TMZ-53. دراجة بخارية ذات دفع رباعي لم تصل إلى ساحات القتال
من العدل والجدارة ، تم الاعتراف بالدراجة النارية الثقيلة M-72 ، والتي تم إنتاجها بكميات كبيرة وإنتاجها بكميات كبيرة في الاتحاد السوفيتي من عام 1941 إلى عام 1960 ، باعتبارها العامل الرئيسي في الحرب الوطنية العظمى بين الدراجات النارية. تم إنشاء الدراجة النارية في الأصل لتلبية احتياجات الجيش ، لذلك لم تكن متاحة للبيع المدني لفترة طويلة. في الوقت نفسه ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، بذلت محاولات في الاتحاد السوفيتي لإنشاء دراجة نارية أكثر قوة ، بما في ذلك دراجة ذات دفع جانبي ، مثل نظرائهم الألمان. كانت إحدى الدراجات النارية التي تم إنشاؤها في تيومين خلال سنوات الحرب هي TMZ-53 ذات الدفع الرباعي ، والتي تم إنتاجها بكمية نموذجين أوليين.
كانت السمة المميزة للدراجة النارية هي القيادة إلى العجلة الجانبية. تم التجسس على هذه الميزة من قبل الألمان ، وقرروا تنفيذها على دراجات نارية سوفيتية جديدة. في ظروف الطرق الوعرة المحلية ، لم يكن الدفع الرباعي حلاً غير ضروري على الإطلاق. لسوء الحظ ، تبين أن TMZ-53 ، على الرغم من التطور الواعد ، من الصعب جدًا تصنيعها ، ولم يكن من الممكن إتقان إنتاجها في ظروف الحرب ، ولم تدخل الدراجة النارية في الإنتاج الضخم. من المدهش أكثر أنه من بين النموذجين الأوليين اللذين تم إنتاجهما ، نجا واحد على الأقل حتى يومنا هذا ، والذي يمكن رؤيته اليوم في مجموعة متحف البوليتكنيك في موسكو.
بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب الوطنية العظمى ، ظل أسطول الدراجات النارية في الاتحاد السوفيتي صغيرًا ، حيث تم إنتاج 7 نماذج فقط من الدراجات النارية بكميات كبيرة في أربعة مصانع للدراجات النارية: Izh-7 و 8 و 9 تم إنتاجها في Izhevsk و L-300 و L -8 في لينينغراد ، PMZ-A في بودولسك -750 ، في تاجانروغ TIZ-AM-600. في الوقت نفسه ، كانت جميع الدراجات النارية المذكورة نماذج مدنية ، ولم يتم تكييفها للحرب. من حيث مؤشرات قوتها وأدائها ، فضلاً عن القدرة عبر البلاد ، فإن النماذج المدرجة لم تفي بمتطلبات الجيش الأحمر ولم تكن مناسبة جدًا لاستكمال قطع غيار الدراجات النارية.
في الوقت نفسه ، حتى عام 1932 ، لم يكن الإنتاج الضخم للدراجات النارية في الاتحاد السوفياتي موجودًا ، وفي المجموع من عام 1932 إلى عام 1941 ، تم إنتاج ما يقرب من 60 ألف دراجة نارية في الاتحاد السوفيتي. كانت النماذج التسلسلية الأكثر إنتاجًا هي الدراجات النارية Izh-7 و Izh-8 و Izh-9 و L-300 ، والتي كانت نسخًا من دراجة نارية DKW الألمانية من طراز Luxus 300 في أواخر عشرينيات القرن الماضي. في الوقت نفسه ، كانت الدراجة النارية الوحيدة المزودة بعربة جانبية هي AM-1920 ، والتي تم إنتاجها في مصنع أدوات تاجانروج (TIZ). تم تجهيز هذا الطراز بمحرك رباعي الأشواط بسعة 600 حصان فقط. تم إيقاف دراجة نارية أخرى مع عربة جانبية PMZ-A-16 في بودولسك حتى قبل بدء الحرب في عام 750. وهكذا ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبل الحرب ، لم يكن هناك في الواقع نماذج للجيش للدراجات النارية ؛ في 1939 يونيو 22 ، اضطر الاتحاد السوفيتي لمواجهة الغزو بأسطول الدراجات النارية الحالي.
كان من المفترض أن تكون الخطة الخمسية الثالثة (1938-1942) بمثابة صدمة من حيث إنتاج الدراجات النارية لمصانع البلاد ، حيث تم التخطيط لتقترب من علامة 11 ألف دراجة نارية مصنّعة سنويًا. في الوقت نفسه ، كان من المقرر أن يصبح Izhevsk Izh-9 ، الذي تلقى محركًا رباعي الأشواط جديدًا ، النموذج الرائد. كانت الدراجة النارية مفيدة للاتصالات والاستطلاع ، لكنها لا تزال غير مناسبة لدور نموذج الجيش الرئيسي ، لأنها لم تكن مصممة في الأصل لتثبيت عربة جانبية.
في نفس الوقت ، في بداية عام 1940 ، تم اتخاذ قرار لإنشاء وحدات للدراجات النارية ، والتي تم تطويرها من قبل المديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر. في الوقت نفسه ، في النصف الأول من العام ، تم اختبار 15 دراجة نارية من فئات مختلفة ، والتي تم تصميمها لتحديد النموذج الأكثر موثوقية واستمرارية. فازت الدراجة النارية الألمانية BMW R71 بالاختبار ، والتي كانت في ذلك الوقت في الخدمة بالفعل مع Wehrmacht وأثبتت نفسها بنجاح خلال الحملات العسكرية. تم شراء خمس دراجات نارية من طراز BMW R71 بشكل مجهول في السويد ، خاصة للاختبار والنسخ الإضافي. لعبت أيضًا حقيقة أن مكتب التصميم المتخصص لمبنى الدراجات النارية الثقيلة ، الذي تم إنشاؤه على أساس مصنع موسكو التجريبي Iskra ، كان يرأسه N.P. Serdyukov ، الذي حصل على فترة تدريب في مصنع BMW من 1935 إلى 1940 ، أيضًا. في الاتحاد السوفيتي ، تلقت نسخة من الدراجة النارية الألمانية التصنيف M-72 وتحت هذا الاسم دخلت السيارة في سلسلة ، لتصبح الدراجة النارية الرئيسية للجيش السوفيتي خلال الحرب الوطنية العظمى.
في الوقت نفسه ، مع بداية الحرب ، لم يكن من الممكن إطلاق نموذج جديد في سلسلة. بعد شهرين فقط من بدء الحرب الوطنية العظمى ، تمكنت مصانع الدراجات النارية في موسكو وخاركوف من إنتاج دراجة نارية M-72 ، في حين أن الإصدار لم يلبي احتياجات الجيش الأحمر ، والحالة الكارثية في الجبهة ، التي تطلبت إخلاء الشركات ، لم تحسن وتيرة الإنتاج. لذلك تم إخلاء مصنع موسكو الرئيسي لإنتاج M-72 في نوفمبر 1941 على عجل إلى Irbit ، حتى تلك اللحظة تم إنتاج 2412 دراجة نارية M-72 فقط في MMZ. وتعقد الموقف أيضًا بسبب تعطل تعاون الشركات لإنتاج نموذج جديد للدراجات النارية ، والذي تم تطويره قبل الحرب مباشرة.
في عام 1942 ، تمكنوا من إنشاء إنتاج M-72 في Irbit في مصنع IrbMZ الجديد ، وكذلك في Gorky (GMZ) ، حيث قاموا بتجميع 1587 و 1284 دراجة نارية ، على التوالي ، كان هذا لا يزال صغيراً للغاية ، لأنه وفقًا لـ في الخطة ، كان من المفترض أن يكون إنتاج الدراجات النارية 11 ألف وحدة. في الوقت نفسه ، في تيومين ، حيث تم إخلاء TIZ ، لم يتمكنوا من إتقان إنتاج M-72 على الإطلاق ، حيث أطلقوا 187 دراجة نارية فقط من طراز AM-600 ، معظمها من قطع الغيار والدراجات النارية التي لم تكتمل بعد في تاغانروج. كانت السنة الوحيدة من الحرب التي تمكنت فيها المصانع السوفيتية عمليًا من تنفيذ خطة إنتاج الدراجات النارية M-72 هي عام 1944 ، عندما تم تجميع 5380 M-72s (90 بالمائة من الخطة) في Irbit و Gorky.
في نهاية نوفمبر 1941 ، وصل مصنع أدوات تاغانروج الذي تم إخلاؤه إلى تيومين ، الواقعة على أراضي مصنع الجعة تيومين. طوال عام 1942 ، تمكنت الشركة ، التي كانت تعاني من نقص في الأفراد ونقص في الأدوات الآلية ، من نقل 187 دراجة نارية فقط من طراز AM-600 إلى الجيش. لم يكن من الممكن إنشاء إنتاج تسلسلي للطائرة M-72 في تيومين في مصنع Tyumen Motor الجديد (TMZ). على الرغم من ذلك ، كانت محاولة في تيومين لإنشاء دراجة نارية محلية ذات دفع رباعي. أصبح الموديل TMZ-53 ، الذي طوره متخصصو المصنع في عام 1942 ، صفحة مشرقة في قصص الشركات. كانت الدراجة النارية نفسها بمثابة استجابة للعديد من نظرائها الألمان من خلال دفع عجلة جانبية واجهتها القوات السوفيتية في المقدمة.
تم تطوير دراجة نارية تجريبية للطرق الوعرة للخدمة الشاقة في تيومين تحت إشراف المصمم Ya. V. Kagan. يمكن تسمية السيارة بمركبة صالحة لجميع التضاريس. إذا حكمنا من خلال العينة الباقية ، بالإضافة إلى القيادة إلى العجلة الجانبية ، فقد تلقت TMZ-53 أيضًا عجلات ذات قطر كبير مع مداس متطور للطرق الوعرة. تم توحيد الدراجة النارية الجديدة إلى أقصى حد مع طراز M-72 ، والذي بدا وكأنه قرار منطقي وصحيح. مثل سابقتها ، تم تجهيزها بمحرك بوكسر. قدم الترتيب المعاكس للأسطوانات (مقابل بعضها البعض) للدراجة النارية مركز ثقل منخفض وتبريدًا ممتازًا للمحرك من خلال تدفقات الهواء القادمة. مثل طراز M-72 ، نقل النموذج الجديد بسهولة ثلاثة مقاتلين بأسلحة صغيرة ، وبفضل وجود الدفع الرباعي ، زادت القدرة عبر البلاد على جميع أنواع الطرق فقط.
في الوقت نفسه ، تم تعزيز محرك التبريد الهوائي رباعي الأشواط ذو الأسطوانتين ، وزاد حجمه إلى 1000 سم مكعب (يحتوي M-72 على 746 "مكعبًا") ، وزادت قوة المحرك إلى 28 حصان. بسرعة العمود المرفقي 4800 دورة في الدقيقة. كان هذا المحرك كافياً لتزويد TMZ-53 بسرعة قصوى تبلغ 90 كم / ساعة.
كانت السمة المميزة الرئيسية للدراجة النارية هي القيادة إلى العجلة الجانبية (كانت العجلة منتشرة). أيضًا في ناقل الحركة للدراجة النارية الجديدة ، بالإضافة إلى علبة تروس 4 سرعات ومحرك كاردان ، ظهر ترس عكسي ومزيل مضاعف. يمكن حظر ترس المحور الخلفي على مستحدث من Tyumen. تم وضع مغناطيس ثنائي الشرارة في نظام الإشعال للدراجة النارية TMZ-53 ذات الدفع الرباعي. تبلغ أبعاد عجلات الدراجة النارية الجديدة 6 × 16 بوصة ، والتي وفرت للدراجة النارية خلوصًا أرضيًا جيدًا - 180 ملم.
تم اختبار الدراجة النارية الجديدة ذات الدفع الرباعي TMZ-53 مع الدراجات النارية الألمانية BMW R-75 و Zundapp KS-750 ، وكان لدى الجيش الأحمر ما يكفي من هذه الجوائز. أجريت الاختبارات في الصيف والشتاء ، بما في ذلك ظروف الطرق الصعبة. من حيث الديناميكيات ، كانت هذه الدراجات النارية متكافئة ، والطرق الوعرة ، أظهر النموذج المصمم في تيومين نتائج أفضل ، خاصة على المنحدرات التي تزيد عن 26 درجة. خسر TMZ-53 فقط أمام Tsundapu الشهير - من حيث الكفاءة واحتياطي الطاقة ، تم تركيب خزان غاز أصغر على النموذج. أظهرت الاختبارات التي تم إجراؤها أن الدراجة النارية TMZ-53 ذات الدفع الرباعي يمكن استخدامها لسحب مدفع 45 ملم ، وفي بعض الظروف يمكنها حتى سحب نظام مدفعي 76 ملم.
خاصة بالنسبة للدراجة النارية الجديدة ، تم تطوير متغير جانبي مع القدرة على تثبيت مدفع رشاش DS-7,62 عيار 39 ملم. قدم المصممون أيضًا متغيرًا مع قاذف اللهب - عربة قاذف اللهب (OM). لاقت هذه التطورات نفس مصير دراجة نارية TMZ-53 نفسها ، والتي ، على الرغم من نتائج الاختبار الجيدة ، لم تدخل في الإنتاج الضخم. إن إنشاء إنتاجها في تيومين ، حيث لا يمكنهم التعامل مع إنتاج M-72 ، سيكون مشكلة ، كما أن بدء الإنتاج في مصانع أخرى لا يمكنها التعامل مع خطط إنتاج M-72 لم يكن الأفضل أيضًا القرار في ظروف الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، في بداية عام 1944 ، أُجبر المصنع على الانتقال مرة أخرى ، الآن إلى غوركي. كانت المحاولة الأخرى لإنشاء دراجة بخارية ذات دفع رباعي خلال سنوات الحرب هي طراز M-73 ، والتي أجريت الاختبارات الأولى لها في عام 1944. هذا النموذج أيضًا لم يدخل في السلسلة. وفقًا للجنة ، فإن النمو في التعقيد وتكلفة الإنتاج جعل إنتاج دراجة نارية جديدة غير مربح ، ولم يكن للدراجة النارية ذات الدفع الرباعي أي مزايا جدية على المسلسل M-72.
تم إرسال الدراجات النارية M-72 إلى الأمام
كانت السمة المميزة للدراجة النارية هي القيادة إلى العجلة الجانبية. تم التجسس على هذه الميزة من قبل الألمان ، وقرروا تنفيذها على دراجات نارية سوفيتية جديدة. في ظروف الطرق الوعرة المحلية ، لم يكن الدفع الرباعي حلاً غير ضروري على الإطلاق. لسوء الحظ ، تبين أن TMZ-53 ، على الرغم من التطور الواعد ، من الصعب جدًا تصنيعها ، ولم يكن من الممكن إتقان إنتاجها في ظروف الحرب ، ولم تدخل الدراجة النارية في الإنتاج الضخم. من المدهش أكثر أنه من بين النموذجين الأوليين اللذين تم إنتاجهما ، نجا واحد على الأقل حتى يومنا هذا ، والذي يمكن رؤيته اليوم في مجموعة متحف البوليتكنيك في موسكو.
الوضع مع إنتاج الدراجات النارية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب الوطنية العظمى ، ظل أسطول الدراجات النارية في الاتحاد السوفيتي صغيرًا ، حيث تم إنتاج 7 نماذج فقط من الدراجات النارية بكميات كبيرة في أربعة مصانع للدراجات النارية: Izh-7 و 8 و 9 تم إنتاجها في Izhevsk و L-300 و L -8 في لينينغراد ، PMZ-A في بودولسك -750 ، في تاجانروغ TIZ-AM-600. في الوقت نفسه ، كانت جميع الدراجات النارية المذكورة نماذج مدنية ، ولم يتم تكييفها للحرب. من حيث مؤشرات قوتها وأدائها ، فضلاً عن القدرة عبر البلاد ، فإن النماذج المدرجة لم تفي بمتطلبات الجيش الأحمر ولم تكن مناسبة جدًا لاستكمال قطع غيار الدراجات النارية.
في الوقت نفسه ، حتى عام 1932 ، لم يكن الإنتاج الضخم للدراجات النارية في الاتحاد السوفياتي موجودًا ، وفي المجموع من عام 1932 إلى عام 1941 ، تم إنتاج ما يقرب من 60 ألف دراجة نارية في الاتحاد السوفيتي. كانت النماذج التسلسلية الأكثر إنتاجًا هي الدراجات النارية Izh-7 و Izh-8 و Izh-9 و L-300 ، والتي كانت نسخًا من دراجة نارية DKW الألمانية من طراز Luxus 300 في أواخر عشرينيات القرن الماضي. في الوقت نفسه ، كانت الدراجة النارية الوحيدة المزودة بعربة جانبية هي AM-1920 ، والتي تم إنتاجها في مصنع أدوات تاجانروج (TIZ). تم تجهيز هذا الطراز بمحرك رباعي الأشواط بسعة 600 حصان فقط. تم إيقاف دراجة نارية أخرى مع عربة جانبية PMZ-A-16 في بودولسك حتى قبل بدء الحرب في عام 750. وهكذا ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبل الحرب ، لم يكن هناك في الواقع نماذج للجيش للدراجات النارية ؛ في 1939 يونيو 22 ، اضطر الاتحاد السوفيتي لمواجهة الغزو بأسطول الدراجات النارية الحالي.
جنود من الجيش الأحمر على دراجة نارية TIZ AM-600
كان من المفترض أن تكون الخطة الخمسية الثالثة (1938-1942) بمثابة صدمة من حيث إنتاج الدراجات النارية لمصانع البلاد ، حيث تم التخطيط لتقترب من علامة 11 ألف دراجة نارية مصنّعة سنويًا. في الوقت نفسه ، كان من المقرر أن يصبح Izhevsk Izh-9 ، الذي تلقى محركًا رباعي الأشواط جديدًا ، النموذج الرائد. كانت الدراجة النارية مفيدة للاتصالات والاستطلاع ، لكنها لا تزال غير مناسبة لدور نموذج الجيش الرئيسي ، لأنها لم تكن مصممة في الأصل لتثبيت عربة جانبية.
في نفس الوقت ، في بداية عام 1940 ، تم اتخاذ قرار لإنشاء وحدات للدراجات النارية ، والتي تم تطويرها من قبل المديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر. في الوقت نفسه ، في النصف الأول من العام ، تم اختبار 15 دراجة نارية من فئات مختلفة ، والتي تم تصميمها لتحديد النموذج الأكثر موثوقية واستمرارية. فازت الدراجة النارية الألمانية BMW R71 بالاختبار ، والتي كانت في ذلك الوقت في الخدمة بالفعل مع Wehrmacht وأثبتت نفسها بنجاح خلال الحملات العسكرية. تم شراء خمس دراجات نارية من طراز BMW R71 بشكل مجهول في السويد ، خاصة للاختبار والنسخ الإضافي. لعبت أيضًا حقيقة أن مكتب التصميم المتخصص لمبنى الدراجات النارية الثقيلة ، الذي تم إنشاؤه على أساس مصنع موسكو التجريبي Iskra ، كان يرأسه N.P. Serdyukov ، الذي حصل على فترة تدريب في مصنع BMW من 1935 إلى 1940 ، أيضًا. في الاتحاد السوفيتي ، تلقت نسخة من الدراجة النارية الألمانية التصنيف M-72 وتحت هذا الاسم دخلت السيارة في سلسلة ، لتصبح الدراجة النارية الرئيسية للجيش السوفيتي خلال الحرب الوطنية العظمى.
في الوقت نفسه ، مع بداية الحرب ، لم يكن من الممكن إطلاق نموذج جديد في سلسلة. بعد شهرين فقط من بدء الحرب الوطنية العظمى ، تمكنت مصانع الدراجات النارية في موسكو وخاركوف من إنتاج دراجة نارية M-72 ، في حين أن الإصدار لم يلبي احتياجات الجيش الأحمر ، والحالة الكارثية في الجبهة ، التي تطلبت إخلاء الشركات ، لم تحسن وتيرة الإنتاج. لذلك تم إخلاء مصنع موسكو الرئيسي لإنتاج M-72 في نوفمبر 1941 على عجل إلى Irbit ، حتى تلك اللحظة تم إنتاج 2412 دراجة نارية M-72 فقط في MMZ. وتعقد الموقف أيضًا بسبب تعطل تعاون الشركات لإنتاج نموذج جديد للدراجات النارية ، والذي تم تطويره قبل الحرب مباشرة.
TMZ-53 في متحف البوليتكنيك
في عام 1942 ، تمكنوا من إنشاء إنتاج M-72 في Irbit في مصنع IrbMZ الجديد ، وكذلك في Gorky (GMZ) ، حيث قاموا بتجميع 1587 و 1284 دراجة نارية ، على التوالي ، كان هذا لا يزال صغيراً للغاية ، لأنه وفقًا لـ في الخطة ، كان من المفترض أن يكون إنتاج الدراجات النارية 11 ألف وحدة. في الوقت نفسه ، في تيومين ، حيث تم إخلاء TIZ ، لم يتمكنوا من إتقان إنتاج M-72 على الإطلاق ، حيث أطلقوا 187 دراجة نارية فقط من طراز AM-600 ، معظمها من قطع الغيار والدراجات النارية التي لم تكتمل بعد في تاغانروج. كانت السنة الوحيدة من الحرب التي تمكنت فيها المصانع السوفيتية عمليًا من تنفيذ خطة إنتاج الدراجات النارية M-72 هي عام 1944 ، عندما تم تجميع 5380 M-72s (90 بالمائة من الخطة) في Irbit و Gorky.
صنع دراجة بخارية بنظام الدفع الرباعي TMZ-53
في نهاية نوفمبر 1941 ، وصل مصنع أدوات تاغانروج الذي تم إخلاؤه إلى تيومين ، الواقعة على أراضي مصنع الجعة تيومين. طوال عام 1942 ، تمكنت الشركة ، التي كانت تعاني من نقص في الأفراد ونقص في الأدوات الآلية ، من نقل 187 دراجة نارية فقط من طراز AM-600 إلى الجيش. لم يكن من الممكن إنشاء إنتاج تسلسلي للطائرة M-72 في تيومين في مصنع Tyumen Motor الجديد (TMZ). على الرغم من ذلك ، كانت محاولة في تيومين لإنشاء دراجة نارية محلية ذات دفع رباعي. أصبح الموديل TMZ-53 ، الذي طوره متخصصو المصنع في عام 1942 ، صفحة مشرقة في قصص الشركات. كانت الدراجة النارية نفسها بمثابة استجابة للعديد من نظرائها الألمان من خلال دفع عجلة جانبية واجهتها القوات السوفيتية في المقدمة.
تم تطوير دراجة نارية تجريبية للطرق الوعرة للخدمة الشاقة في تيومين تحت إشراف المصمم Ya. V. Kagan. يمكن تسمية السيارة بمركبة صالحة لجميع التضاريس. إذا حكمنا من خلال العينة الباقية ، بالإضافة إلى القيادة إلى العجلة الجانبية ، فقد تلقت TMZ-53 أيضًا عجلات ذات قطر كبير مع مداس متطور للطرق الوعرة. تم توحيد الدراجة النارية الجديدة إلى أقصى حد مع طراز M-72 ، والذي بدا وكأنه قرار منطقي وصحيح. مثل سابقتها ، تم تجهيزها بمحرك بوكسر. قدم الترتيب المعاكس للأسطوانات (مقابل بعضها البعض) للدراجة النارية مركز ثقل منخفض وتبريدًا ممتازًا للمحرك من خلال تدفقات الهواء القادمة. مثل طراز M-72 ، نقل النموذج الجديد بسهولة ثلاثة مقاتلين بأسلحة صغيرة ، وبفضل وجود الدفع الرباعي ، زادت القدرة عبر البلاد على جميع أنواع الطرق فقط.
دراجة بخارية بالدفع الرباعي TMZ-53
في الوقت نفسه ، تم تعزيز محرك التبريد الهوائي رباعي الأشواط ذو الأسطوانتين ، وزاد حجمه إلى 1000 سم مكعب (يحتوي M-72 على 746 "مكعبًا") ، وزادت قوة المحرك إلى 28 حصان. بسرعة العمود المرفقي 4800 دورة في الدقيقة. كان هذا المحرك كافياً لتزويد TMZ-53 بسرعة قصوى تبلغ 90 كم / ساعة.
كانت السمة المميزة الرئيسية للدراجة النارية هي القيادة إلى العجلة الجانبية (كانت العجلة منتشرة). أيضًا في ناقل الحركة للدراجة النارية الجديدة ، بالإضافة إلى علبة تروس 4 سرعات ومحرك كاردان ، ظهر ترس عكسي ومزيل مضاعف. يمكن حظر ترس المحور الخلفي على مستحدث من Tyumen. تم وضع مغناطيس ثنائي الشرارة في نظام الإشعال للدراجة النارية TMZ-53 ذات الدفع الرباعي. تبلغ أبعاد عجلات الدراجة النارية الجديدة 6 × 16 بوصة ، والتي وفرت للدراجة النارية خلوصًا أرضيًا جيدًا - 180 ملم.
تم اختبار الدراجة النارية الجديدة ذات الدفع الرباعي TMZ-53 مع الدراجات النارية الألمانية BMW R-75 و Zundapp KS-750 ، وكان لدى الجيش الأحمر ما يكفي من هذه الجوائز. أجريت الاختبارات في الصيف والشتاء ، بما في ذلك ظروف الطرق الصعبة. من حيث الديناميكيات ، كانت هذه الدراجات النارية متكافئة ، والطرق الوعرة ، أظهر النموذج المصمم في تيومين نتائج أفضل ، خاصة على المنحدرات التي تزيد عن 26 درجة. خسر TMZ-53 فقط أمام Tsundapu الشهير - من حيث الكفاءة واحتياطي الطاقة ، تم تركيب خزان غاز أصغر على النموذج. أظهرت الاختبارات التي تم إجراؤها أن الدراجة النارية TMZ-53 ذات الدفع الرباعي يمكن استخدامها لسحب مدفع 45 ملم ، وفي بعض الظروف يمكنها حتى سحب نظام مدفعي 76 ملم.
TMZ-53 في متحف البوليتكنيك
خاصة بالنسبة للدراجة النارية الجديدة ، تم تطوير متغير جانبي مع القدرة على تثبيت مدفع رشاش DS-7,62 عيار 39 ملم. قدم المصممون أيضًا متغيرًا مع قاذف اللهب - عربة قاذف اللهب (OM). لاقت هذه التطورات نفس مصير دراجة نارية TMZ-53 نفسها ، والتي ، على الرغم من نتائج الاختبار الجيدة ، لم تدخل في الإنتاج الضخم. إن إنشاء إنتاجها في تيومين ، حيث لا يمكنهم التعامل مع إنتاج M-72 ، سيكون مشكلة ، كما أن بدء الإنتاج في مصانع أخرى لا يمكنها التعامل مع خطط إنتاج M-72 لم يكن الأفضل أيضًا القرار في ظروف الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، في بداية عام 1944 ، أُجبر المصنع على الانتقال مرة أخرى ، الآن إلى غوركي. كانت المحاولة الأخرى لإنشاء دراجة بخارية ذات دفع رباعي خلال سنوات الحرب هي طراز M-73 ، والتي أجريت الاختبارات الأولى لها في عام 1944. هذا النموذج أيضًا لم يدخل في السلسلة. وفقًا للجنة ، فإن النمو في التعقيد وتكلفة الإنتاج جعل إنتاج دراجة نارية جديدة غير مربح ، ولم يكن للدراجة النارية ذات الدفع الرباعي أي مزايا جدية على المسلسل M-72.
معلومات