استعراض عسكري

البحرية البيروفية على بحيرة تيتيكاكا

26
قصة غير عادي أساطيل بدأت بيرو في تيتيكاكا في عام 1861 ، عندما ذهب رامون كاستيلا ، الممثل الرسمي لحكومة هذا البلد الواقع في أمريكا الجنوبية ، إلى بريطانيا العظمى. في ضبابية ألبيون ، اجتمعت كاستيلا مع قيادة مسبك جيمس وات في برمنغهام ، والتي ، من بين أمور أخرى ، كانت تعمل في بناء السفن. أمر مسؤول بيروفي سفينتين متطابقتين من حوض بناء السفن البريطاني. كان من المفترض أن يتصفحوا بحيرة تيتيكاكا في وقت السلم لنقل البضائع والركاب ، وفي وقت الحرب للعمل كزوارق حربية.




تمت مناقشة الحاجة إلى السفن الحربية على مياه البحيرة الجبلية العالية من خلال حقيقة أن بيرو تشترك في هذه البحيرة مع بوليفيا. هذا الأخير ، بدوره ، تنافس بشدة على حقوق التعدين مع تشيلي ، بما في ذلك الدول المجاورة وخلق توترًا في جميع أنحاء المنطقة. في عام 1879 ، أدت هذه المنافسة إلى حرب المحيط الهادئ الثانية لمدة خمس سنوات (وتسمى أيضًا حرب الملح الصخري).

مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات المرتفعات ومنطقة المياه المستقبلية المباشرة ، تم النص بشكل منفصل على أن هياكل السفن يجب أن تكون قابلة للانهيار. تم النقل المباشر للسفن في صناديق خشبية لا يتجاوز وزن كل منها 200 كيلوغرام. كان هذا بسبب حقيقة أن الصناديق تم تسليمها إلى ساحل البحيرة عن طريق البغال الذين لم يتمكنوا من رفع حمولة أكبر. بلغت قيمة العقد 8 جنيه إسترليني ، دون احتساب 500 جنيه إسترليني لقطع الغيار والمهندسين البريطانيين في الموقع.

رحلة غير عادية في شكل مفكك


بعد أن أكملت شركة Thames Iron Works (West Ham ، شرق لندن) الطلب بموجب العقد مع مصنع Watt وتعبئة جميع الأجزاء الضرورية في الصناديق ، انطلقت الشحنة في رحلة طويلة. في أكتوبر 1862 ، وصلت السفن المفككة إلى ميناء أريكا في المحيط الهادئ. هناك كانوا ينتظرون بالفعل الطريق بالسكك الحديدية إلى مدينة تاكنا البيروفية. وبالفعل يبدأ الجزء الأصعب من الرحلة من تاكنا - 350 كيلومترًا إلى مدينة بونو ، التي تقع على شواطئ بحيرة تيتيكاكا.

البحرية البيروفية على بحيرة تيتيكاكا

"يافاري"


تحول تسليم الأجزاء إلى البحيرة نفسها إلى أوديسة حقيقية. كان لابد من حمل أكثر من 2500 صندوقًا بطول 350 كيلومترًا إلى ارتفاع 3821 مترًا فوق مستوى سطح البحر. كان التأخير عن الجدول ، المحدود بتفاؤل بستة أشهر ، كارثيًا. لقد أعاقت القوافل إلى ما لا نهاية بسبب انتفاضات الفلاحين والزلازل وخطر اندلاع الأعمال العدائية واهتزاز الحمالين الصريح أنفسهم. ألقى العاملون الأميون دون وخز الضمير في أي فرصة بالحمل على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، تم إرسال بعض الصناديق إلى العنوان الخطأ تمامًا.

نتيجة لذلك ، تبعثرت سفينتان من أسطول بيرو على طول الطريق البالغ طوله 350 كيلومترًا. استمرت الرحلة لسنوات! بحلول هذا الوقت ، كان جميع المهندسين البريطانيين تقريبًا قد فروا بالفعل من "سقف العالم".


بونو (يابورا سابقًا)


فقط في عام 1869 ، تم وضع أول باخرة ، Yavari ، في بونو ، وفي 25 ديسمبر 1879 ، تم إطلاقها. في الوقت نفسه ، شهدت شقيقته يابورا امتداد بحيرة تيتيكاكا فقط في عام 1873.

خدمة قرن ونصف


كانت خصائص كلتا السفينتين متطابقة بالطبع. الطول - 100 قدم (ما يزيد قليلا عن 30 مترا). تم تشغيل كلتا السفينتين بواسطة محرك بخاري ثنائي الأسطوانات بسعة 60 حصانًا. لكن تبين أن وقود هذه المحركات أصلي للغاية. نظرًا لخصائص الجبال العالية وصعوبة توصيل أي شحنة على ارتفاع 3821 مترًا ، لفت قادة البحرية البيروفية الانتباه إلى براعة الهنود المحليين ، الذين استخدموا روث اللاما المجفف كوقود. لذلك ، كان أسطول بيرو على بحيرة تيتيكاكا يدخن بالروث المجفف. بالإضافة إلى ذلك ، تمكن الجيش ، وفقًا لبعض التقارير ، من تسليح السفن بمدافع يبلغ وزنها 24 رطلاً ، اثنتان لكل سفينة.

ومع ذلك ، لم تصل الحرب الكبيرة إلى بحيرة جبال الألب ، لذلك كانت السفن تؤدي مهامًا مدنية بشكل أساسي ، على الرغم من أنها تنتمي إلى الأسطول البيروفي. قاموا بنقل الركاب وجميع أنواع البضائع - الصوف والمنسوجات والمعادن وغيرها - بين بوليفيا وبيرو.

قوضت حرب المحيط الهادئ الثانية بشكل ملحوظ اقتصاد بيرو وملاءة حكومتها. لقد تحول البلد من فقير إلى فقير. ظهرت شركة بيروفية في السوق "بشكل غير متوقع" ، ومقرها ، بالطبع ، في لندن. قام البريطانيون الماكرة بخصخصة سكة الحديد البيروفية بسرعة في عام 1890 ، وفي الوقت نفسه طالبوا بأسطول البحيرة. على مضض ، سلم الأسطول كلتا السفينتين إلى بريطانيا.



وهكذا ، في الأساس ، بدأ يافاري ويابورا في خدمة المملكة المتحدة ، مستمرين في نقل البيروفيين والبضائع المحلية. في عام 1914 ، قرروا تحديث السفن التي عفا عليها الزمن تمامًا من خلال توفير محركات Bolinder الجديدة ذات 4 أسطوانات بسعة 320 حصانًا. زادت السرعة إلى 10 عقدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع سطح السفينة من أجل استخدام أفضل للإمكانيات التجارية للأقدم.

انقسم مصير الأخوات


في عام 1975 ، قامت بيرو مع ذلك بتأميم الشركة البريطانية. نشأ السؤال مع المحاكم القديمة. في البداية ، تم نقلهم إلى شركة السكك الحديدية البيروفية Empresa Nacional de Ferrocarriles ، لكن السفن استمرت أقل من عام في ميزانيتها العمومية. بعد 85 عامًا ، أصبحت "يافاري" و "يابورا" مرة أخرى جزءًا من البحرية البيروفية. بطبيعة الحال ، مثل هذا الإرث الذي عفا عليه الزمن طرح عددًا من الأسئلة على القيادة. قررت القيادة البيروفية التخلي عن Yavari ، ولم يتم قبول سفينة Yapur في الأسطول فحسب ، بل تم أيضًا إصلاحها وإعادة تصنيفها كسفينة مستشفى تابعة للبحرية البيروفية تسمى Puno. من المدهش أن "بونو" تعمل حتى يومنا هذا كجزء من خفر السواحل. بعد كل شيء ، لم يقم أحد بإلغاء الحدود مع بوليفيا.


تجديد محرك Yavari


مصير آخر ينتظر Yavari ، لأن السفينة أصبحت فجأة يتيمة. دون التفكير مرتين ، تم عرض السفينة للبيع كخردة معدنية. ومع ذلك ، لم يكن هناك من يريد شراء أطنان من المعدن يزيد عمرها عن مائة عام ثم يسحبها من ارتفاع 3821 مترًا. لحسن الحظ بالنسبة للسفينة النادرة ، في عام 1987 ، أصبحت المنظمات الخيرية مهتمة بهذا المعرض الذي يعود إلى القرن التاسع عشر. مقابل خمسة آلاف دولار ، تم شراء Yavari وبدأت أعمال الترميم على متنها.

في الوقت الحالي ، تم إحضار السفينة إلى حالة تشغيل ، ويعمل متحف على متنها. في عام 2015 ، كرر وفد بريطاني ممول من مؤسسة وست هام يونايتد (مسقط رأس يافاري بشكل أساسي) بقيادة السفير البريطاني في بيرو مسار سفينتين طويل المعاناة من تاكنا إلى بونو عبر جبال الأنديز. كانت المكافأة رحلة بحرية قصيرة على بحيرة تيتيكاكا الأسطورية على متن السفينة يافاري العاملة.
المؤلف:
26 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. rocket757
    rocket757 2 أكتوبر 2019 07:17
    +8
    انا فقط أتسائل .....
    1. مدني
      مدني 2 أكتوبر 2019 07:52
      +4
      ها هي القصة. إنه لأمر مؤسف أنه لم يتبق لدينا سوى الطراد أورورا من هذا.
      1. المراقب 2014
        المراقب 2014 2 أكتوبر 2019 08:30
        22+
        مدني (فاديم) إنه لأمر مؤسف أنه لم يتبق لدينا سوى الطراد أورورا من هذا
        أنت لا تعرف تاريخك جيدًا.
        1. BAI
          BAI 2 أكتوبر 2019 08:39
          13+
          لا يزال هناك بيانو يعمل قبل الثورة في كابينة الشركة. بعد الإصلاح ، تم تغيير المدخل ومن المستحيل إخراج الأداة دون كسرها.
        2. سمك السلور
          سمك السلور 2 أكتوبر 2019 10:16
          0
          سيرجي ، هل سميت بالصدفة "كولشيس" في وقت سابق؟ سفينة مصممة خصيصا لرفع السفن.
          1. ميخائيل تيندا
            ميخائيل تيندا 2 أكتوبر 2019 10:57
            +2
            "فولخوف" - "كومونة".
        3. أريستارخ لودفيجوفيتش
          أريستارخ لودفيجوفيتش 2 أكتوبر 2019 13:08
          +7
          كراسني فيمبل هي سفينة دورية سوفيتية ، وهي في الأصل يخت. تم إطلاق السفينة في أكتوبر 1910 في حوض بناء السفن Okhta في سانت بطرسبرغ تحت اسم "الأدميرال زافويكو". استلمت الراية الحمراء أسلحتها في أبريل 1924. وكانت أربع بنادق عيار 75 ملم. اثنان في القوس واثنان في المؤخرة. في 29 نوفمبر 1917 ، كان طاقم اليخت من أوائل طاقم اليخت في الشرق الأقصى الذين انتقلوا إلى جانب القوة السوفيتية. في يونيو 1918 ، في فلاديفوستوك ، تم الاستيلاء على السفينة من قبل الحرس الأبيض واليابانيين ، ولكن في يناير 1921 استعادتها وحدات من الجيش الثوري الشعبي لجمهورية الشرق الأقصى.
        4. الحاديه عشر
          الحاديه عشر 2 أكتوبر 2019 14:52
          13+
          تم فقد تركيبة الهيكل المعدني. أكثر من مائة عام في الخدمة.
          حول المعدن والسر المفقود - أسطورة انتشرت بواسطة المتسللين المثيرين للإثارة.
          هناك أيضًا معلومات تفيد بأن الفولاذ تم الاحتفاظ به لمدة 25 عامًا في مستنقعات Pinsk أو Karelian وأن غازات المستنقعات أعطته متانة غير عادية.
          على الموقع الإلكتروني لأرشيف الدولة الروسية للبحرية ، في الذكرى المئوية للسفينة ، نشروا مقالًا خاصًا يفيد بأنه تم الاحتفاظ بوثائق التصميم في الأرشيف ، والتي تنص على استخدام الفولاذ العادي ذو الموقد المفتوح.
          في عام 2015 ، أصبح روسكوزموس مهتمًا بتكوين الفولاذ. نتيجة لذلك ، أصدر متخصصون من مؤسسة علوم المواد في Roskosmos "Composite" استنتاجًا مفاده أنه "من حيث التركيب الكيميائي ، والخصائص الميكانيكية ، والهيكل ومقاومة التآكل ، ينتمي الفولاذ إلى الفولاذ منخفض الكربون ... يرجع السبب في بدن السفينة إلى وجود طبقة من أكسيد كثيف بالكاد قابل للذوبان وله خصائص التصاق عالية بالمعدن ".
          يتم الحصول على فيلم غير قابل للذوبان مع التصاق عالي عن طريق الأكسدة.
          لكن من الصعب التخلي عن الأسطورة ويتم تكرار الأسطورة بشكل أكبر. إنه مثل سر ضائع من الفولاذ الدمشقي.
    2. Vol4ara
      Vol4ara 3 أكتوبر 2019 09:45
      +1
      إنها بحيرة بحرية أكثر من كونها بحرية
  2. غراتس
    غراتس 2 أكتوبر 2019 07:24
    +1
    مصير مثير للاهتمام وطريق طويل
  3. كاراباس
    كاراباس 2 أكتوبر 2019 07:33
    +2
    مقالة مثيرة للاهتمام. قرأته بسرور. ابتسامة
  4. BAI
    BAI 2 أكتوبر 2019 08:43
    +3
    فقط في عام 1869 ، تم وضع أول باخرة ، Yavari ، في بونو ، وفي 25 ديسمبر 1879-انطلق في الماء. في الوقت نفسه ، رأت سفينة أخته يابورا امتداد بحيرة تيتيكاكا في الداخل فقط 1873عام.

    هل أخطأ المؤلف في أي شيء مع التواريخ؟ لماذا التاريخ السابق "فقط"؟
    1. الحاديه عشر
      الحاديه عشر 2 أكتوبر 2019 15:29
      +4
      لقد أخفقت. بدأوا في جمعها في عام 1869. بدأوا تشغيل Yavari في عام 1870 ، يابورا في عام 1873.
  5. أفيور
    أفيور 2 أكتوبر 2019 09:58
    10+
    زورق مسلح على البحيرة ، حسنًا ، إنه صغير ، وليس جادًا. نعم ، حتى البنادق غير مرئية عليها. حسنًا ، من ستفاجأ بهذا ، أسطول بحيرة ، وإن كان جبلًا.
    ها هي حاملة طائرات على البحيرة - شيء آخر ، هذا نطاق!
    تعرف على حاملة الطائرات IX-81 Sable ، Lake. ميشيغان ، 1943
    هذا أمر آخر ، هذا هو نطاق الأسطول!

    بالمناسبة ، جورج دبليو بوش ، الأكبر ، الرئيس المستقبلي للولايات المتحدة ، طار منه في وقت واحد.
    كان هناك واحد آخر مثل هذا في نفس الوقت. لديهم أيضًا عجلات ، ربما يمكنهم النزول إلى الأرض! ابتسامة
    اثنين من AUG على نفس البحيرة - هل أنت ضعيف ؟!
    يضحك
    1. سمك السلور
      سمك السلور 2 أكتوبر 2019 10:19
      +1
      مرافقة ، كل شيء. ما لم يدفعوه في أمريكا اللاتينية تم إرساله إلى البحيرات. الأمريكيون ...
      1. أفيور
        أفيور 2 أكتوبر 2019 10:32
        +8
        التدريب ، المحول من باخرة مجداف للركاب. كان من الملائم تدريب طياري سطح السفينة على البحيرة ، ولم تكن هناك عواصف عمليا ، لقد كانت آمنة تمامًا.
        شُطبت فقط في عام 1945.
        لا يوجد حتى الآن مخرج من البحيرات العظمى إلى المحيط.
        يكتبون أن اليابانيين صُدموا عندما سمعوا ، لكنهم لم يفهموا نوع حاملات الطائرات الجديدة الموجودة على البحيرة دون الوصول إلى المحيط. ابتسامة
        1. أليكسي ر.
          أليكسي ر. 2 أكتوبر 2019 12:42
          +6
          اقتبس من Avior
          التدريب ، المحول من باخرة مجداف للركاب. كان من الملائم تدريب طياري سطح السفينة على البحيرة ، ولم تكن هناك عواصف عمليا ، لقد كانت آمنة تمامًا.

          والآن تعد بحيرة ميشيغان مصدرًا لا يقدر بثمن للطائرات القائمة على الناقلات من الحرب العالمية الثانية - أثناء التدريب ، قام الطلاب بإغراق جميع أنواع الآلات في مجموعة جوية كاملة من حاملة طائرات ثقيلة.
          تم تسجيل ما يقرب من 120.000 حادث في ما يقرب من 200،120 هبوط تدريبي تم إجراؤه على حاملات طائرات التدريب. في حوالي 8 منهم ، اضطر الطيارون إلى الهبوط اضطراريا على الماء. بشكل لا يصدق ، اقتصرت الخسائر البشرية أثناء تشغيل ولفيرين وسمور على XNUMX طيارين فقط فقدوا!
          © أنطون ليابين. حاملات الطائرات في بحيرة ميشيغان.
          لذلك هناك الكثير للاختيار من بينها ، وفي مياه البحيرة ، يتم الحفاظ على السيارات جيدًا. ظل هذا الشخص "البطيء لكن المميت" في القاع لمدة 50 عامًا:
    2. ميدان
      ميدان 3 أكتوبر 2019 18:06
      0
      لديهم أيضًا عجلات ، ربما يمكنهم النزول إلى الأرض!

      هذه هي العبارات السابقة. تم تحويلهم إلى حاملات طائرات تدريب. من العبارات كانت هناك عجلات. التي حركت السفن.
      كانت إعادة بناء الجاموس الكبير عملية بسيطة نسبيًا. تم قطع الهياكل الفوقية من العبارة السابقة ، وتم نقل المدخنة إلى الجانب الأيمن ، حيث تم تركيب "جزيرة" صغيرة.
      في الجزء العلوي من السطح الرئيسي ، تم تركيب سطح طيران فولاذي يصل طوله إلى 163 مترًا على تعزيزات خاصة (على عكس USS ولفيرين (IX-64) ، حيث كان سطح الطائرة خشبيًا). لم يكن هناك حظيرة للطائرات ، لأن حاملة الطائرات كانت مخصصة فقط لعمليات التدريب ودائمًا ما تعمل في المياه الهادئة للبحيرات العظمى. أيضا ، لم يتم تثبيت أي أسلحة على متن السفينة.
      تم ترك المحرك سليمًا ، مما جعل السمور واحدًا من اثنين فقط من حاملات الطائرات الفريدة ذات العجلات.

      https://ru.wikipedia.org/wiki/USS_Sable_(IX-81)#Конструкция
  6. سمك السلور
    سمك السلور 2 أكتوبر 2019 10:20
    +1
    قصة جميلة بفضل الريح. رائعة هي اعمالك يا رب! طلب
  7. القبيلة
    القبيلة 2 أكتوبر 2019 14:14
    +2
    وماذا يبدو بفخر: "بحارة الجبل"! كنا نستحم في ينابيع ماء الخمر. في أشد الصقيع.
    1. ضفدع
      ضفدع 2 أكتوبر 2019 15:16
      0
      يوجد بحارة جبليون في الاتحاد الروسي ، وفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ...
  8. الحاديه عشر
    الحاديه عشر 2 أكتوبر 2019 16:07
    +6

    غرفة محرك "يافاري" بمحرك توهج بزيت ثنائي الأشواط. في روسيا ، أطلق عليهم اسم bolinders ، من اسم الشركة السويدية J & CG Bolinders Mekaniska Verkstad AB ، التي زودتهم روسيا.
    الميزة الرئيسية لهذه المحركات هي القدرة على العمل دون إعادة التكوين على الكيروسين والنفتا ووقود الديزل والزيت الخام والزيت النباتي ونفايات زيت الماكينة والصيانة المتساهلة.
    بالإضافة إلى ذلك ، لا تحتاج هذه المحركات إلى أي آليات عكسية ، فهي تعمل بنفس الطريقة في أي اتجاه دوران ، وللعكس ، فهي ببساطة تقلل السرعة تدريجيًا حتى يحدث الوميض التالي للوقود قبل أن يقترب المكبس بدرجة كافية من أعلى مركز ميت. ، وبعد ذلك تتوقف دولاب الموازنة وتبدأ في الدوران في الاتجاه المعاكس.
  9. فوياكا اه
    فوياكا اه 2 أكتوبر 2019 16:37
    0
    قصة أكثر إثارة للاهتمام:
    البحرية الألمانية في البحر الميت ثبت مع قتال حقيقي!
    قرر النازيون زرع خنزير من الجزء الخلفي من الإمبراطورية البريطانية. وجلبوا سفينة حربية حقيقية بمدفع مباشرة إلى البحر الميت بالسكك الحديدية من جانب الأردن الحالي. وألقوه في الماء. لاجل ماذا؟ لا يمكن فهم عبقرية التوتوني ... بدأت السفينة في القيام بدوريات. أبلغ السكان المحليون البريطانيين. لم يصدقوا على الفور ، لكنهم أرسلوا طائرة للتحقق. حقيقة. ثم أرسلوا مقاتلاً بقنبلة معلقة.
    فهمتك. لم تستسلم السفينة وغرقت (قدر الإمكان في ذلك المحلول الملحي). الجميع.
    1. سمك السلور
      سمك السلور 2 أكتوبر 2019 20:41
      +3
      لكن لا أحد يستطيع التباهي بـ "سفينة حربية" في البحر الميت. خير
    2. القط الروسي
      القط الروسي 2 أكتوبر 2019 22:17
      +3
      البحرية المنغولية. من مواليد عام 1938. موقع البحيرة. هوفسجول. تم إحضار القاطرة "Sukhbaator" من الاتحاد السوفياتي في أجزاء ، طاقم من 7 "بحارة" ، ضابط كبير Gan-Bator. بعد بدء خصخصة "السوق". hi
  10. Pavel57
    Pavel57 3 أكتوبر 2019 16:38
    0
    مرحبا يا رئيس ذكي
    منذ متى وانت من دول اجنبية؟
    بالمناسبة ما هو "كاهنك"
    هل سبحت في المحيط؟