البحرية البيروفية على بحيرة تيتيكاكا
قصة غير عادي أساطيل بدأت بيرو في تيتيكاكا في عام 1861 ، عندما ذهب رامون كاستيلا ، الممثل الرسمي لحكومة هذا البلد الواقع في أمريكا الجنوبية ، إلى بريطانيا العظمى. في ضبابية ألبيون ، اجتمعت كاستيلا مع قيادة مسبك جيمس وات في برمنغهام ، والتي ، من بين أمور أخرى ، كانت تعمل في بناء السفن. أمر مسؤول بيروفي سفينتين متطابقتين من حوض بناء السفن البريطاني. كان من المفترض أن يتصفحوا بحيرة تيتيكاكا في وقت السلم لنقل البضائع والركاب ، وفي وقت الحرب للعمل كزوارق حربية.
تمت مناقشة الحاجة إلى السفن الحربية على مياه البحيرة الجبلية العالية من خلال حقيقة أن بيرو تشترك في هذه البحيرة مع بوليفيا. هذا الأخير ، بدوره ، تنافس بشدة على حقوق التعدين مع تشيلي ، بما في ذلك الدول المجاورة وخلق توترًا في جميع أنحاء المنطقة. في عام 1879 ، أدت هذه المنافسة إلى حرب المحيط الهادئ الثانية لمدة خمس سنوات (وتسمى أيضًا حرب الملح الصخري).
مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات المرتفعات ومنطقة المياه المستقبلية المباشرة ، تم النص بشكل منفصل على أن هياكل السفن يجب أن تكون قابلة للانهيار. تم النقل المباشر للسفن في صناديق خشبية لا يتجاوز وزن كل منها 200 كيلوغرام. كان هذا بسبب حقيقة أن الصناديق تم تسليمها إلى ساحل البحيرة عن طريق البغال الذين لم يتمكنوا من رفع حمولة أكبر. بلغت قيمة العقد 8 جنيه إسترليني ، دون احتساب 500 جنيه إسترليني لقطع الغيار والمهندسين البريطانيين في الموقع.
بعد أن أكملت شركة Thames Iron Works (West Ham ، شرق لندن) الطلب بموجب العقد مع مصنع Watt وتعبئة جميع الأجزاء الضرورية في الصناديق ، انطلقت الشحنة في رحلة طويلة. في أكتوبر 1862 ، وصلت السفن المفككة إلى ميناء أريكا في المحيط الهادئ. هناك كانوا ينتظرون بالفعل الطريق بالسكك الحديدية إلى مدينة تاكنا البيروفية. وبالفعل يبدأ الجزء الأصعب من الرحلة من تاكنا - 350 كيلومترًا إلى مدينة بونو ، التي تقع على شواطئ بحيرة تيتيكاكا.
تحول تسليم الأجزاء إلى البحيرة نفسها إلى أوديسة حقيقية. كان لابد من حمل أكثر من 2500 صندوقًا بطول 350 كيلومترًا إلى ارتفاع 3821 مترًا فوق مستوى سطح البحر. كان التأخير عن الجدول ، المحدود بتفاؤل بستة أشهر ، كارثيًا. لقد أعاقت القوافل إلى ما لا نهاية بسبب انتفاضات الفلاحين والزلازل وخطر اندلاع الأعمال العدائية واهتزاز الحمالين الصريح أنفسهم. ألقى العاملون الأميون دون وخز الضمير في أي فرصة بالحمل على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، تم إرسال بعض الصناديق إلى العنوان الخطأ تمامًا.
نتيجة لذلك ، تبعثرت سفينتان من أسطول بيرو على طول الطريق البالغ طوله 350 كيلومترًا. استمرت الرحلة لسنوات! بحلول هذا الوقت ، كان جميع المهندسين البريطانيين تقريبًا قد فروا بالفعل من "سقف العالم".
فقط في عام 1869 ، تم وضع أول باخرة ، Yavari ، في بونو ، وفي 25 ديسمبر 1879 ، تم إطلاقها. في الوقت نفسه ، شهدت شقيقته يابورا امتداد بحيرة تيتيكاكا فقط في عام 1873.
كانت خصائص كلتا السفينتين متطابقة بالطبع. الطول - 100 قدم (ما يزيد قليلا عن 30 مترا). تم تشغيل كلتا السفينتين بواسطة محرك بخاري ثنائي الأسطوانات بسعة 60 حصانًا. لكن تبين أن وقود هذه المحركات أصلي للغاية. نظرًا لخصائص الجبال العالية وصعوبة توصيل أي شحنة على ارتفاع 3821 مترًا ، لفت قادة البحرية البيروفية الانتباه إلى براعة الهنود المحليين ، الذين استخدموا روث اللاما المجفف كوقود. لذلك ، كان أسطول بيرو على بحيرة تيتيكاكا يدخن بالروث المجفف. بالإضافة إلى ذلك ، تمكن الجيش ، وفقًا لبعض التقارير ، من تسليح السفن بمدافع يبلغ وزنها 24 رطلاً ، اثنتان لكل سفينة.
ومع ذلك ، لم تصل الحرب الكبيرة إلى بحيرة جبال الألب ، لذلك كانت السفن تؤدي مهامًا مدنية بشكل أساسي ، على الرغم من أنها تنتمي إلى الأسطول البيروفي. قاموا بنقل الركاب وجميع أنواع البضائع - الصوف والمنسوجات والمعادن وغيرها - بين بوليفيا وبيرو.
قوضت حرب المحيط الهادئ الثانية بشكل ملحوظ اقتصاد بيرو وملاءة حكومتها. لقد تحول البلد من فقير إلى فقير. ظهرت شركة بيروفية في السوق "بشكل غير متوقع" ، ومقرها ، بالطبع ، في لندن. قام البريطانيون الماكرة بخصخصة سكة الحديد البيروفية بسرعة في عام 1890 ، وفي الوقت نفسه طالبوا بأسطول البحيرة. على مضض ، سلم الأسطول كلتا السفينتين إلى بريطانيا.
وهكذا ، في الأساس ، بدأ يافاري ويابورا في خدمة المملكة المتحدة ، مستمرين في نقل البيروفيين والبضائع المحلية. في عام 1914 ، قرروا تحديث السفن التي عفا عليها الزمن تمامًا من خلال توفير محركات Bolinder الجديدة ذات 4 أسطوانات بسعة 320 حصانًا. زادت السرعة إلى 10 عقدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع سطح السفينة من أجل استخدام أفضل للإمكانيات التجارية للأقدم.
في عام 1975 ، قامت بيرو مع ذلك بتأميم الشركة البريطانية. نشأ السؤال مع المحاكم القديمة. في البداية ، تم نقلهم إلى شركة السكك الحديدية البيروفية Empresa Nacional de Ferrocarriles ، لكن السفن استمرت أقل من عام في ميزانيتها العمومية. بعد 85 عامًا ، أصبحت "يافاري" و "يابورا" مرة أخرى جزءًا من البحرية البيروفية. بطبيعة الحال ، مثل هذا الإرث الذي عفا عليه الزمن طرح عددًا من الأسئلة على القيادة. قررت القيادة البيروفية التخلي عن Yavari ، ولم يتم قبول سفينة Yapur في الأسطول فحسب ، بل تم أيضًا إصلاحها وإعادة تصنيفها كسفينة مستشفى تابعة للبحرية البيروفية تسمى Puno. من المدهش أن "بونو" تعمل حتى يومنا هذا كجزء من خفر السواحل. بعد كل شيء ، لم يقم أحد بإلغاء الحدود مع بوليفيا.
مصير آخر ينتظر Yavari ، لأن السفينة أصبحت فجأة يتيمة. دون التفكير مرتين ، تم عرض السفينة للبيع كخردة معدنية. ومع ذلك ، لم يكن هناك من يريد شراء أطنان من المعدن يزيد عمرها عن مائة عام ثم يسحبها من ارتفاع 3821 مترًا. لحسن الحظ بالنسبة للسفينة النادرة ، في عام 1987 ، أصبحت المنظمات الخيرية مهتمة بهذا المعرض الذي يعود إلى القرن التاسع عشر. مقابل خمسة آلاف دولار ، تم شراء Yavari وبدأت أعمال الترميم على متنها.
في الوقت الحالي ، تم إحضار السفينة إلى حالة تشغيل ، ويعمل متحف على متنها. في عام 2015 ، كرر وفد بريطاني ممول من مؤسسة وست هام يونايتد (مسقط رأس يافاري بشكل أساسي) بقيادة السفير البريطاني في بيرو مسار سفينتين طويل المعاناة من تاكنا إلى بونو عبر جبال الأنديز. كانت المكافأة رحلة بحرية قصيرة على بحيرة تيتيكاكا الأسطورية على متن السفينة يافاري العاملة.
تمت مناقشة الحاجة إلى السفن الحربية على مياه البحيرة الجبلية العالية من خلال حقيقة أن بيرو تشترك في هذه البحيرة مع بوليفيا. هذا الأخير ، بدوره ، تنافس بشدة على حقوق التعدين مع تشيلي ، بما في ذلك الدول المجاورة وخلق توترًا في جميع أنحاء المنطقة. في عام 1879 ، أدت هذه المنافسة إلى حرب المحيط الهادئ الثانية لمدة خمس سنوات (وتسمى أيضًا حرب الملح الصخري).
مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات المرتفعات ومنطقة المياه المستقبلية المباشرة ، تم النص بشكل منفصل على أن هياكل السفن يجب أن تكون قابلة للانهيار. تم النقل المباشر للسفن في صناديق خشبية لا يتجاوز وزن كل منها 200 كيلوغرام. كان هذا بسبب حقيقة أن الصناديق تم تسليمها إلى ساحل البحيرة عن طريق البغال الذين لم يتمكنوا من رفع حمولة أكبر. بلغت قيمة العقد 8 جنيه إسترليني ، دون احتساب 500 جنيه إسترليني لقطع الغيار والمهندسين البريطانيين في الموقع.
رحلة غير عادية في شكل مفكك
بعد أن أكملت شركة Thames Iron Works (West Ham ، شرق لندن) الطلب بموجب العقد مع مصنع Watt وتعبئة جميع الأجزاء الضرورية في الصناديق ، انطلقت الشحنة في رحلة طويلة. في أكتوبر 1862 ، وصلت السفن المفككة إلى ميناء أريكا في المحيط الهادئ. هناك كانوا ينتظرون بالفعل الطريق بالسكك الحديدية إلى مدينة تاكنا البيروفية. وبالفعل يبدأ الجزء الأصعب من الرحلة من تاكنا - 350 كيلومترًا إلى مدينة بونو ، التي تقع على شواطئ بحيرة تيتيكاكا.
"يافاري"
تحول تسليم الأجزاء إلى البحيرة نفسها إلى أوديسة حقيقية. كان لابد من حمل أكثر من 2500 صندوقًا بطول 350 كيلومترًا إلى ارتفاع 3821 مترًا فوق مستوى سطح البحر. كان التأخير عن الجدول ، المحدود بتفاؤل بستة أشهر ، كارثيًا. لقد أعاقت القوافل إلى ما لا نهاية بسبب انتفاضات الفلاحين والزلازل وخطر اندلاع الأعمال العدائية واهتزاز الحمالين الصريح أنفسهم. ألقى العاملون الأميون دون وخز الضمير في أي فرصة بالحمل على الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، تم إرسال بعض الصناديق إلى العنوان الخطأ تمامًا.
نتيجة لذلك ، تبعثرت سفينتان من أسطول بيرو على طول الطريق البالغ طوله 350 كيلومترًا. استمرت الرحلة لسنوات! بحلول هذا الوقت ، كان جميع المهندسين البريطانيين تقريبًا قد فروا بالفعل من "سقف العالم".
بونو (يابورا سابقًا)
فقط في عام 1869 ، تم وضع أول باخرة ، Yavari ، في بونو ، وفي 25 ديسمبر 1879 ، تم إطلاقها. في الوقت نفسه ، شهدت شقيقته يابورا امتداد بحيرة تيتيكاكا فقط في عام 1873.
خدمة قرن ونصف
كانت خصائص كلتا السفينتين متطابقة بالطبع. الطول - 100 قدم (ما يزيد قليلا عن 30 مترا). تم تشغيل كلتا السفينتين بواسطة محرك بخاري ثنائي الأسطوانات بسعة 60 حصانًا. لكن تبين أن وقود هذه المحركات أصلي للغاية. نظرًا لخصائص الجبال العالية وصعوبة توصيل أي شحنة على ارتفاع 3821 مترًا ، لفت قادة البحرية البيروفية الانتباه إلى براعة الهنود المحليين ، الذين استخدموا روث اللاما المجفف كوقود. لذلك ، كان أسطول بيرو على بحيرة تيتيكاكا يدخن بالروث المجفف. بالإضافة إلى ذلك ، تمكن الجيش ، وفقًا لبعض التقارير ، من تسليح السفن بمدافع يبلغ وزنها 24 رطلاً ، اثنتان لكل سفينة.
ومع ذلك ، لم تصل الحرب الكبيرة إلى بحيرة جبال الألب ، لذلك كانت السفن تؤدي مهامًا مدنية بشكل أساسي ، على الرغم من أنها تنتمي إلى الأسطول البيروفي. قاموا بنقل الركاب وجميع أنواع البضائع - الصوف والمنسوجات والمعادن وغيرها - بين بوليفيا وبيرو.
قوضت حرب المحيط الهادئ الثانية بشكل ملحوظ اقتصاد بيرو وملاءة حكومتها. لقد تحول البلد من فقير إلى فقير. ظهرت شركة بيروفية في السوق "بشكل غير متوقع" ، ومقرها ، بالطبع ، في لندن. قام البريطانيون الماكرة بخصخصة سكة الحديد البيروفية بسرعة في عام 1890 ، وفي الوقت نفسه طالبوا بأسطول البحيرة. على مضض ، سلم الأسطول كلتا السفينتين إلى بريطانيا.
وهكذا ، في الأساس ، بدأ يافاري ويابورا في خدمة المملكة المتحدة ، مستمرين في نقل البيروفيين والبضائع المحلية. في عام 1914 ، قرروا تحديث السفن التي عفا عليها الزمن تمامًا من خلال توفير محركات Bolinder الجديدة ذات 4 أسطوانات بسعة 320 حصانًا. زادت السرعة إلى 10 عقدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع سطح السفينة من أجل استخدام أفضل للإمكانيات التجارية للأقدم.
انقسم مصير الأخوات
في عام 1975 ، قامت بيرو مع ذلك بتأميم الشركة البريطانية. نشأ السؤال مع المحاكم القديمة. في البداية ، تم نقلهم إلى شركة السكك الحديدية البيروفية Empresa Nacional de Ferrocarriles ، لكن السفن استمرت أقل من عام في ميزانيتها العمومية. بعد 85 عامًا ، أصبحت "يافاري" و "يابورا" مرة أخرى جزءًا من البحرية البيروفية. بطبيعة الحال ، مثل هذا الإرث الذي عفا عليه الزمن طرح عددًا من الأسئلة على القيادة. قررت القيادة البيروفية التخلي عن Yavari ، ولم يتم قبول سفينة Yapur في الأسطول فحسب ، بل تم أيضًا إصلاحها وإعادة تصنيفها كسفينة مستشفى تابعة للبحرية البيروفية تسمى Puno. من المدهش أن "بونو" تعمل حتى يومنا هذا كجزء من خفر السواحل. بعد كل شيء ، لم يقم أحد بإلغاء الحدود مع بوليفيا.
تجديد محرك Yavari
مصير آخر ينتظر Yavari ، لأن السفينة أصبحت فجأة يتيمة. دون التفكير مرتين ، تم عرض السفينة للبيع كخردة معدنية. ومع ذلك ، لم يكن هناك من يريد شراء أطنان من المعدن يزيد عمرها عن مائة عام ثم يسحبها من ارتفاع 3821 مترًا. لحسن الحظ بالنسبة للسفينة النادرة ، في عام 1987 ، أصبحت المنظمات الخيرية مهتمة بهذا المعرض الذي يعود إلى القرن التاسع عشر. مقابل خمسة آلاف دولار ، تم شراء Yavari وبدأت أعمال الترميم على متنها.
في الوقت الحالي ، تم إحضار السفينة إلى حالة تشغيل ، ويعمل متحف على متنها. في عام 2015 ، كرر وفد بريطاني ممول من مؤسسة وست هام يونايتد (مسقط رأس يافاري بشكل أساسي) بقيادة السفير البريطاني في بيرو مسار سفينتين طويل المعاناة من تاكنا إلى بونو عبر جبال الأنديز. كانت المكافأة رحلة بحرية قصيرة على بحيرة تيتيكاكا الأسطورية على متن السفينة يافاري العاملة.
معلومات