استعراض عسكري

الطائرات المقاتلة. بي -8 ، الذي لم يصبح "حصنًا طائرًا"

128
في الواقع ، ANT-42 ، المعروف أيضًا باسم TB-7 ، المعروف أيضًا باسم Pe-8 ، أقوى قاذفة قنابل في سلاح الجو الأحمر ، كيف كانت بالمقارنة مع نظائرها؟ وهل يمكن حتى مقارنتها؟




ولكن من أجل المقارنة ، عليك أولاً أن تمر بالفعل قصص الطائرة.

بدأت القصة في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، عندما شكلت عقول (مهمة) كل من القادة والمصممين مظهر قاذفة ثقيلة طيران حرب المستقبل.

بشكل عام ، حققت ثلاث دول نجاحًا: الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى والاتحاد السوفيتي. بالنسبة للولايات المتحدة ، أدى ذلك إلى إنشاء B-17 Flying Fortress ، وحصل البريطانيون على Halifax ، وحصلنا على TB-7.

ثم كان هناك استمرار فيما يتعلق بالأمريكيين والبريطانيين. لسوء الحظ ، تم إنتاج TB-7 / Pe-8 في سلسلة متواضعة لدرجة أنه لا يستحق الحديث عن أي مقارنة مع البريطانيين والأمريكيين. 97 طائرة ، بما في ذلك نموذجان أوليان ، قليلة جدًا. 12 "Flying Fortress" هو المبلغ كما تعلمون. من 731 إلى 1.



ومع ذلك ، كان هناك ANT-42 ، قاموا بتحويله إلى TB-7 ، ثم أعادوا تسميته Pe-8. هذا هو تاريخنا ، بالمناسبة ، الجزء الذي يمكننا ويجب أن نفخر به.



ماهي النقطة؟ خلاصة القول هي أن الدولة التي كانت منذ بداية وجودها تستطيع فقط بناء أبسط طائرة بمحركات مستوردة ، تأرجحت فجأة في شيء مثل بناء قاذفة ثقيلة.

نعم ، ربما كانت هناك بعض المتطلبات والتطورات من سيكورسكي وليبيديف ، لكن هذا صحيح ... بقي "إيليا موروميتس" و "سفياتوغور" في ماض بعيد لا يمكن تصوره ، في الإمبراطورية الروسية ، وشعوب أخرى وفي ظروف أخرى.

الشيء الوحيد المشترك مع RI هو عدم وجود محركات الطائرات. لم تعد هذه المشكلة على هذا النحو إلا بنهاية الحرب الوطنية العظمى.

في ظل هذه الظروف ، كان التأرجح على "الاستراتيجي" في ذلك الوقت ... أمرًا محفوفًا بالمخاطر. علاوة على ذلك ، قبل بدء العمل على النموذج الأولي ANT-42 على الإطلاق ، كانت قاذفاتنا الثقيلة تشبه ... مثل TB-1 و TB-3.


TB-1



TB-3


إذا نظرت إلى هذه الطائرات ، ووضعتها بجانب TB-7 ، فتقدم ... لا ، هناك تقدم. من الواضح أن هذه طائرات من أجيال مختلفة. كان من الممكن أن يكون هناك RD قريب ، ويعرف أيضًا باسم ANT-25 ، والذي من خلاله ، بعد الرحلات الناجحة إلى أمريكا ، أراد طواقم Chkalov و Gromov أيضًا صنع قاذفة بعيدة المدى. لكن ذلك لم يحدث ، لذا فإن TB-7 هو الوحيد من نوعه.



بطبيعة الحال ، كانت هناك حاجة إلى TB-7 بالأمس ، لأن العمل تم تنفيذه كما هو الحال دائمًا ، بوتيرة متسارعة ، تحت إشراف أبوي من قيادة القوات الجوية. كانت الاختبارات لا تزال جارية في عام 1937 ، وطالب جنرالات القوات الجوية بتصنيع خمس آلات بحلول الأول من مايو عام 1. كالعادة في "الذكرى السنوية القادمة" ...

الحمد لله لم ينجح الأمر. وتم الانتهاء من العمل مع مجموعة من اللمسات النهائية والتحسينات فقط في عام 1939.

تم التخطيط لإنتاج TB-7 في مصنع Kazan رقم 124. كان هذا طبيعيًا ، حيث كان المصنع تحت رعاية Tupolev ومجهز بأحدث التقنيات. أمريكي. تم شراء عدد كبير من الأدوات والمعدات في الولايات المتحدة وفقًا لاختيار توبوليف نفسه خلال زيارته.

كانت هناك أيضا مشاكل. أود أن أسمي المشكلة الرئيسية ليست نقص الأدوات والمعدات ، كان هناك نظام في هذا ، والعملات لم توفره. كانت المشكلة الرئيسية هي نقص الموظفين. يمكنك بالطبع الإشارة إلى عمليات القمع ، لكن ، في رأيي ، لم تؤد عمليات التطهير التي حدثت في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات إلى أي مكان.

حقيقة أن Tupolev و Petlyakov وآخرين طوروا الطائرة هي في الحقيقة نصف المعركة. كان لابد من بناء الطائرة ، ولم يكن الأمر سهلاً بالنسبة لمثل هذه الآلة.



مثال حي: كان TB-7 ، كما تعلم ، طائرة بأربعة محركات. ولكن كان هناك محرك خامس يقود ضاغط الطرد المركزي ACN-2 ، والذي يوفر الهواء لجميع المحركات الأربعة على ارتفاعات عالية. كان هذا هو أهم ما يميز الطائرة ، فقد سمح ACN-4 للطائرة بالصعود إلى هذا الارتفاع حيث لم تكن خائفة من المدفعية المضادة للطائرات بشكل عام. ولم يكن صعود المقاتل في ذلك الوقت إلى ارتفاع 2 متر مهمة سهلة.

عندما بدأ بالفعل تجميع السلسلة الأولى من الطائرات ، أصبح من الواضح فجأة أنه لا يوجد أحد لبناء ACN-2. اتضح أنه وضع غريب إلى حد ما: لم تعين مفوضية الشعب لصناعة الطيران ببساطة مصنعًا لتصنيع ACN-2. نتيجة لذلك ، تم بناء 6 نسخ من ACN-2 في مرافق CIAM (المعهد المركزي لمحركات الطيران الذي سمي على اسم بارانوف) ، وبعد ذلك رفض المعهد بشكل قاطع بناء شاحن فائق.

وقد أدى عدم وجود شاحن فائق إلى تحويل الوحش المرتفع TB-7 إلى قاذفة عادية إلى حد ما بسقف عملي يبلغ 7-8 آلاف متر. هذا أداء متواضع للغاية.

في هذه الأثناء ، كان الارتفاع العالي وسرعة الطيران العالية على هذا الارتفاع بمثابة "رقائق" TB-7 ، التي بُني منها استخدام الطائرة.



علاوة على ذلك ، يعد هذا بالفعل كلاسيكيًا من هذا النوع ، فقد بدأت المشاكل بتزويد محركات AM-24FRN الرئيسية من مصنع بناء المحرك رقم 34.

وفي النصف الثاني من عام 1939 ، كما كان متوقعًا ، بدأت قفزات كبيرة في أعداد الموظفين لأسباب مختلفة. لكن الحقيقة هي أن مديري المصنع رقم 124 تغيروا بشكل منهجي ومنتظم ، بحيث كان هناك 1936 (أربعة) مديرين عامين في الفترة من 1941 إلى 4.

كيف ، في ظل هذه الظروف ، كان المصنع قادرًا على إنتاج أول سيارتين على الإطلاق - حسنًا ، لقد كان عملاً شائعًا في ذلك الوقت. كانت هذه آلات مجهزة بالكامل ، مع ACN-2. كانت هناك مجموعات سيارات لطائرتين أخريين ، وبعد ذلك ... وبعد ذلك لم يكن هناك حتى محركات AM-34FRN.

الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن TB-7 كان حريصًا جدًا على تلقيه في سلاح الجو. وبكميات مناسبة ، في عام 1940 ، أرادت القوات الجوية الحصول على 250 طائرة. دعا المصنع الرقم الحقيقي عند 150 ، مع وجود فقرات "إذا" معروفة بشأن المحركات و ACNs.

لكن القوات الجوية أرادت إدخال TB-7 في الخدمة ، فمن المستحيل تمامًا القول إن المفجر قد "سجل" ، كل ما يحدث ، بدلاً من ذلك ، من عدم احتراف المخططين في مفوضية الشعب. يمكن طلب أي شيء ، ولكن إذا لم تكن هناك محركات وشاحن فائق للطائرة ، فحتى الرقم الذي قدمه مدير المصنع يوسف نيزفال عند 150 طائرة تبين أنه ... متفائل للغاية.

ما حدث اليوم يسمى كلمة "فشل". في بداية عام 1940 ، كان الوضع مروعًا ببساطة: في غضون عامين ، أنتج المصنع رقم 124 6 سيارات (SIX !!!) وكان نفس العدد بدرجات متفاوتة من التجميع. بدون محركات ، لأن المحركات ... حسنًا ، أنت تفهم.

ومن بين الطائرات الست التي تم إنتاجها ، لم تكن طائرتان مزودة بزوج من AM-34FRN + ACN-2 ، ولكن مع محركات AM-35 ، أي ما تم ذكره أعلاه.

أن أقول إن كل شيء يناسب الجميع - لا. طالبت القوات الجوية بإصرار بالطائرات ، وطالب المصنع بالمحركات ، وقد تم الاحتفاظ برسالة كتبها طياران الاختبار ماركوف وستيفانوفسكي إلى فوروشيلوف نفسه في ديسمبر 1939 في التاريخ.

النتيجة ... كانت النتيجة أكثر من غريبة. في بداية عام 1940 ، تلقى المصنع رقم 124 من NKAP أمرًا بتفكيك جميع المعدات اللازمة لتصنيع وحدات هيكل الطائرة ، بما في ذلك إزالة قسائم التجميع. إنها مثل النقطة الأخيرة.



علاوة على ذلك ، من أجل تحميل المصنع الضخم الخامل بطريقة ما ، أمرت NKAP ببناء PS-84 ، النسخة السوفيتية من Douglas DC-3 ، للبدء. من ناحية أخرى ، كانت التجربة في وقت لاحق مفيدة عند نسخ طراز Tu-4 ، وهو B-29 ، من ناحية أخرى ، اختفى القاذف الثقيل.

ومع ذلك ، أدت الرسائل والنداءات وظيفتها ، وبطريقة ما وصلت إلى ستالين نفسه.

وبدأت ...

غريب ، لكن لسبب ما لم تكن هناك عمليات إعدام وهبوط. مما يثير استياء فئة معينة من الكتاب.

ميخائيل كاجانوفيتش ، رئيس NKAP ، الأخ الأكبر لازار كاجانوفيتش ، تم تعيينه مذنبا. في ربيع عام 1940 ، تم تعيين أليكسي شاخورين في منصب مفوض الشعب لصناعة الطيران ، وتم إرسال كاجانوفيتش للتكفير عن الخطايا لمنصب ... مدير المصنع رقم 124!

لم يكن Kaganovich هو المسؤول عن إعادة مجموعة TB-7 فحسب ، بل اضطروا أيضًا إلى النظر في إمكانية إنتاج TB-7 مع أنواع أخرى من المحركات ، نظرًا لعدم وجود AM-34FRN ، وتحديداً مع محرك الديزل للطائرات M-30.

كان محرك M-30 في فئته في ذلك الوقت أكبر محرك ديزل للطيران في العالم. في بداية عام 1940 ، اجتازت M-30 اختبارات الحالة وتم إطلاقها في سلسلة صغيرة في المصنع رقم 82 ، ولكن سرعان ما تم سحبها من السلسلة بسبب عدد من المشاكل.

ومع ذلك ، بعد التغيير في قيادة NKAP ، تم استئناف العمل فيه تحت قيادة نائب مفوض الشعب ألكسندر ياكوفليف وبدأ الإنتاج مرة أخرى تحت التسمية الجديدة M-40.

ومع ذلك ، فإن تشغيل M-40 فقط على TB-7 أظهر أنه على ارتفاعات عالية (أكثر من 5 متر) ، مع الضبط اليدوي غير الدقيق الكافي لجودة خليط الوقود ، توقف M-000 في بعض الأحيان. ولم يكن إعادة تشغيل محرك الديزل أثناء الطيران من قبل الطاقم ممكنًا دائمًا. لذلك ، على الرغم من النجاحات التي لا لبس فيها ، فإن محركات الديزل للطيران في صناعة الطائرات العالمية لم تحصل على توزيع واسع. لم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية استثناء.


Pe-8 مع محركات الديزل للطيران M-30


اليوم يمكن للمرء أن يتحدث كثيرًا عن أسباب حدوث ذلك. نعم ، لم تكن لدينا ثقافة التكنولوجيا والإنتاج على أعلى مستوى ، لذلك كان علينا أن نقول وداعًا لتطبيق فكرة استخدام محرك الديزل في الطيران.

بدأ Kaganovich ، بصفته مدير المصنع ، في إنتاج محركات AM-35 بدلاً من AM-34FRN وفي نفس الوقت العمل على تركيب محركات الديزل M-30 و M-40.

تمت دعوة جورجي بيدوكوف نفسه لاختبار TB-7 بمحركات M-40. هذا يؤكد فقط على مدى اهتمام القوات الجوية بـ TB-7.

لم تكشف اختبارات الدولة بشكل كامل عن جميع مشاكل المحركات الجديدة ، على الأقل هذا لم ينعكس في تقارير بيدوكوف. أثناء الاستغلال العسكري ، كانت هناك العديد من المفاجآت غير السارة ، لكنني بعيد كل البعد عن التفكير في أن جورجي فيليبوفيتش بيدوكوف أخفى شيئًا. لم يكن ذلك النوع من الطيور.

ربما تم تجميع أول محركات الديزل M-40 بطريقة لم يتم جزها ، لكن الأنواع اللاحقة لم تكن جيدة جدًا. حقيقة أن طائرة "ديزل" TB-7 ، على الرغم من أنها استوفت نظريًا متطلبات مرسوم KO الصادر في 25 مايو 05 ، في الممارسة العملية ، كان من الضروري ضبط مجموعة المروحة بالكامل للطائرة.

على الرغم من أنه من المحتمل جدًا أن يكون كاجانوفيتش والمصنع الذي يرأسه في عجلة من أمره لمنح سلاح الجو السوفيتي طائرة جيدة. ثم تم الحديث عن الحرب على جميع المستويات ، وكان شخص ما ، وشقيق لازار كاجانوفيتش نفسه ، على علم بها أيضًا.

لكن هنا توجد لحظة واحدة غير سارة. نعم ، كانت ممارسة الروايات الجميلة موجودة بالفعل في كل مجدها وضررها. تم إجراء الاختبار والضبط الدقيق للطائرات باستخدام محركات M-40 و M-40F. المصنع رقم 124 ، من حيث المبدأ ، لا علاقة له به ، كانت المشكلة هي عدم معرفة المحركات نفسها ، لكن إدارة المصنع كانت تعلم أن M-40s لم تكن مثالية. ومع ذلك ، طوال عام 1941 ، استمر المصنع في تجميع "الديزل" TB-7s ونقلها إلى سلاح الجو.

عندما حان وقت القتال ، ظهرت العديد من اللحظات الحزينة هنا.

نتيجة لذلك ، أطلق ميخائيل كاجانوفيتش النار على نفسه في مكتبه في 1 يوليو 1941. دون انتظار الحزب والناس ليطلبوا منه أوجه قصور واضحة كمفوض شعب ومدير.

وكان لدى سلاح الجو TB-7s مع محركات الديزل M-30 و M-40 ومحركات AM-34FRN و AM-35 التقليدية مع ACN-2. ذهب كل منهم إلى TBAP الرابع عشر من القرن الثامن عشر الميلادي.



في 22 يونيو 1941 بدأت الحرب. في وقت البداية ، كانت أطقم القاذفات الثقيلة قد أكملت تدريبها وكانت جاهزة لبدء تنفيذ خطط التدريب القتالي.

في مطار بوريسبول ، الذي تعرض في الأيام الأولى من الحرب لغارات جوية ألمانية ، دمرت طائرتان وتضررت عدة طائرتين. تم نقل بقايا 14 TBAP إلى Kazan ، حيث بدأ تشكيل فوج جديد على متن طائرة TB-7.

في 29 يونيو 1941 ، بدأ تشكيل قسم طيران بعيد المدى ، يتألف من 412 TBAPs على TB-7 و 420 TBAPs في Yer-2.

لإكمال 412 TBAP ، هرع قائدها ، العقيد ليبيديف ، في جميع أنحاء أوكرانيا ، وجمع الطائرات. في بولتافا ، تم العثور على 8 سيارات ، وتم تجميع 6 سيارات أخرى في مطارات بالقرب من كييف وخاركوف. بشكل عام ، كان من الممكن أن يكون الوضع أسوأ مع التنظيم والفوضى في الأشهر الأولى من الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، أخذ ليبيديف طائرات من LII ومعهد أبحاث القوات الجوية ، وكانت عدة طائرات في قازان في مرحلة التجميع.

بشكل عام ، كان الفوج مجهزًا للغاية. لكن تم اختيار التكوين من بين طياري الطيران القطبي والمدني سريع، مع وقت طيران طويل في ظروف صعبة.

سرعان ما تغير ترقيم الأفواج. أصبح الفوج على TB-7 432 APDD.

بحلول بداية شهر أغسطس ، تم الانتهاء من إزالة وتدريب أطقم الطائرات ، وفي الواقع ، بدأ العمل القتالي لـ TB-7. كان الهدف القتالي الأول ، للأسف ، برلين. وقعت الغارة الأولى على برلين في 10 أغسطس 1941 وانتهت بالفشل التام.



من بين المركبات العشر التي غادرت إلى برلين (10 - TB-7 و 7 - Yer-3) ، وصلت إلى الهدف وتم قصف ستة فقط. عادت سيارتان فقط إلى بوشكين. قامت 2 طائرات بهبوط طارئ بسبب فشل محركات M-6 أو أضرار من المدفعية المضادة للطائرات. أسقط مقاتله أحدهم ، ولا يزال مصير إحدى الطائرات مجهولاً.

بعد هذه الطلعة ، تمت إزالة قائد الفرقة ، بطل الاتحاد السوفيتي ، ميخائيل فودوبيانوف ، من منصب قائد الفرقة ، وعُين مكانه العقيد غولوفانوف. بعد إقالته من منصبه ، واصل قائد اللواء فودوبيانوف العمل كقائد بسيط لطاقم TB-7.

تم تخفيض TB-7s التي ظلت في الخدمة بعد مرور بعض الوقت إلى 746 BAPs. بعد خسارة تالين والقواعد الموجودة على جزر بحر البلطيق ، توقفت الغارات على برلين. واصلت طائرات ADD التحليق في مهام قتالية ضد أهداف بعيدة وقريبة. ومع اقتراب العدو من موسكو ولينينغراد ، تم نقل قاذفات ثقيلة إلى مطار مدينة كوفروف بمنطقة فلاديمير ، والتي انطلقت منها طائرات TB-7 في مهام قتالية في خريف وشتاء 1941-1942.

فارق بسيط مثير للاهتمام: لم تعد محركات الديزل مثبتة على TB-7 ، لأسباب معروفة ، لكن الطائرات مع M-40 كانت لا تزال تعمل. لكن لم يكن أحد في عجلة من أمره لشطب M-40 أو تغييره إلى AM-35 ، لأن طائرة "الديزل" لديها نطاق طيران أكبر من طائرات "البنزين" ، وكانت مخصصة فقط للعمل على مسافة بعيدة جدًا. الأهداف.



بالإضافة إلى العمل على أهداف بعيدة ، هاجمت TB-7 أهدافًا في الأراضي السوفيتية التي تحتلها ألمانيا. كانت التكتيكات على النحو التالي: تم تنفيذ الغارات من قبل أطقم فردية ، باستخدام خصائص الارتفاعات العالية لـ TB-7. هذا جعل من الممكن الاقتراب من الهدف على ارتفاع عالٍ دون أن يلاحظه أحد وتوجيه ضربات قوية إلى الأهداف.

يمكن أن يستوعب TB-7 ما يصل إلى 30 من طراز FAB-100 ، أي مثل 5 قاذفات قنابل من طراز Pe-2. كان السؤال الوحيد هو الدقة.

تم تنفيذ الرحلات الجوية بشكل أساسي في الليل ، ولكن في اللحظات الحرجة ، مثل هجوم الخريف على موسكو ، انطلقت طائرات TB-7 في طلعات قتالية ضد أهداف تكتيكية وخلال النهار. بالطبع ، لا يمكن مقارنة طائرتين من طراز TB-7 ، بقيادة فودوبيانوف ، وضربتا الوحدات الميكانيكية من Wehrmacht ، بـ 1047 قاذفة بريطانية وأمريكية فوق كولونيا أو 1520 فوق هامبورغ.


مجموعة Pe-8 في الرحلة


في فبراير 1942 ، توفي ف.م.بتلياكوف في حادث تحطم طائرة. بعد وفاته ، قررت الحكومة تخصيص تسمية Pe-7 لطائرة TB-8 وفقًا لنظام التعيين الجديد.

أظهر العمل القتالي للتشكيلات طويلة المدى للقاذفات ، بما في ذلك أطقم TB-7 ، خلال خريف وشتاء 1941-1942 الفعالية و (الأهم) الحاجة إلى طيران بعيد المدى.

في 5 مارس 1942 ، بقرار من GKO ، تم اتخاذ قرار لإنشاء نوع منفصل من القوات - الطيران طويل المدى (ADD). من الآن فصاعدًا ، تم فصل تشكيلات القاذفات بعيدة المدى عن القوات الجوية للجيش الأحمر وإخضاعها مباشرة لمقر القائد الأعلى للقوات المسلحة.

في ربيع عام 1942 ، في وقت تشكيل ADD ، كان دور Pe-8 في هذا النوع الجديد من القوات غير واضح للغاية. تم تجميع جميع مركبات بي -8 التي كانت في الخدمة في ذلك الوقت في 746 BAP كجزء من قسم الطيران الخامس والأربعين في ADD. كان لدى الفوج 45 بي -11 قاذفة ، منها 8 فقط كانت تعمل.



ولكن حتى مع وجود مثل هذا العدد الكبير من طيارى بي -8 ، فقد حاولوا تقديم مساهمة مجدية في النصر.

تجدر الإشارة إلى إنشاء أكبر قنبلة سوفيتية FAB-8 خصيصًا لـ Pe-5000 في ذلك الوقت.

يزن FAB-5000 5080 كجم ، ويبلغ قطره 1000 ملم ويقابل طوله طول حجرة القنابل بي -8. من انفجار مثل هذه القنبلة تشكل قمع بقطر 18-24 مترا وعمقه 6-9 أمتار على الأرض. ويمكن أن يدمر جسر كبير للسكك الحديدية بمثل هذه القنبلة ، حتى لو انفجرت القنبلة على بعد 10-15 مترا من هو - هي.

قبل ذلك ، كانت أكبر قنبلة أثارتها الـ Pe-8 هي قنبلة FAB-2000.

على طول طولها ، كانت القنبلة موجودة في حجرة Pe-8 ، لكن قطرها المتر أدى إلى حقيقة أنها برزت بشكل كبير خارج حدود جسم الطائرة ولم تسمح بإغلاق أبواب حجرة القنبلة تمامًا.



بالمناسبة ، في غضون 15 عامًا ، ستتلقى وحدة Tupolev Design Bureau تحت قيادة I.F Nezval ، التي "حشو" FAB-5000 في Pe-8 ، مهمة وضع القنبلة النووية الحرارية 202 بسعة 100 ميغا طن في حجرة القنابل طراز Tu-95.

في 29 أبريل 1943 ، أُسقطت قنبلة من طراز FAB-8 من قاذفة بي -5000 على كوينيجسبيرج. ثم كان هناك قصف ناجح لتركيز القوات الألمانية في منطقة موغيليف ، في 4 يونيو ، بمساعدة FAB-5000 ، قاموا بحرث خطوط السكك الحديدية في منطقة أوريل ، مما جعل من الصعب نقل القوات الألمانية إلى كورسك منطقة الحافة.

بالمناسبة ، ليس بعد سقوط طائرة FAB-5000 على هلسنكي عام 1944 ، هل فكر الفنلنديون بجدية فيما يمكن أن يحدث بعد ذلك؟

في المجموع ، حتى ربيع عام 1944 ، تم إسقاط 13 طائرة من طراز FAB-5000 على القوات الألمانية.

تجدر الإشارة إلى الرحلات الجوية السلمية لـ Pe-8 ، والتي لم تكن فوائدها أقل من المنافع القتالية ، وربما أكثر.

كانت الـ Pe-8 هي التي تم نقلها إلى إنجلترا بواسطة طواقم من طياري العبارات الذين نقلوا الطائرات إلى الاتحاد السوفياتي. وقد قادوا بنجاح.

لقد كتبنا بالفعل عن تلك الرحلة المجنونة ، عندما طار مولوتوف في مايو 8 إلى الولايات المتحدة على متن طائرة بي -1942.


Pe-8 في المملكة المتحدة


كان قائد السفينة هو Pusep ، مساعد الطيار السابق لـ Vodopyanov ، مساعد الطيار - Obukhov ، الملاح - Romanov ، المهندس - Zolotarev. مرت الطائرة عبر الخطوط الأمامية فوق أوروبا المحتلة وهبطت في أحد المطارات في شمال اسكتلندا ، ومن اسكتلندا ، حلقت الطائرة بي -8 إلى ريكيافيك في أيسلندا ، ثم عبرت نيوفاوندلاند ، متجهة إلى واشنطن حيث هبطت بسلام.


بي -8 في المطار بالولايات المتحدة الأمريكية


عاد مولوتوف بالطريق نفسه.

من أجل إجراء الرحلة الخاصة بنجاح ، تم منح كل من الطيارين والملاح ألقاب أبطال الاتحاد السوفيتي ، وتم منح بقية الطاقم أوامر عسكرية.

رفعت هذه الرحلة من روح كل من مكتب تصميم Tupolev والمصنع رقم 124. لقد كان عرضًا مقنعًا حقًا لقدرات محركات Pe-8 ومحركات AM-35A الجديدة.

كان عام 1944 هو العام الأخير للاستخدام القتالي لـ Pe-8.



لم يكن السبب الرئيسي حتى تقادم الآلات والإرهاق الجسدي للمعدات. كان الجيش الأحمر يقترب من حدود الرايخ الثالث ، بالطبع ، تم نقل ADD بعد تقدم القوات ، وبالتالي ، يمكن للطائرات اختراق ألمانيا لمزيد من القصف.

لكن هنا سيتعين على الطيارين مواجهة أقوى دفاع جوي ألماني ، مزود بالرادارات على الأرض ومقاتلات ليلية مزودة بالرادارات. بالإضافة إلى البطاريات المضادة للطائرات مع التوجيه على نفس الرادارات.

بالنظر إلى العدد القليل من Pe-8s المتبقية في الخدمة ، توصل الأمر إلى استنتاج مفاده أنه يجب تجنب الطيارين الذين لديهم مثل هذه الخبرة ، وأن المهام التي كانت أطقم Pe-8 تحلها كانت قادرة تمامًا على تنفيذها بواسطة طيارين من أفواج القاذفات التقليدية تطير خلال النهار. خلال النهار ، كان التفوق في السماء بالفعل وراء الطيران السوفيتي.

انتهت المهنة العسكرية لـ Pe-8 في عام 1946 ، وسرعان ما بدأت Tu-4 في استبدالها في الأفواج. وتم شطب معظم مركبات الـ Pe-8 والتخلص منها.

بعد الحرب ، تم استخدام العديد من الآلات الباقية في الطيران القطبي وكمختبرات طيران لاختبار المحركات الجديدة وأنظمة الطيران والصواريخ المتقدمة.



LTH بي -8

جناحيها، م: 39,10
طول، م: 23,59
الارتفاع، م: 6,20
مساحة الجناح ، متر مربع: 2

الوزن، كلغ
- عدد الطائرات الفارغة: 19
- الإقلاع العادي: 27
- الحد الأقصى للإقلاع: 35

المحرك: 4 × AM-35A × 1350 حصان

السرعة القصوى كلم / ساعة
- قرب الارض: 347
- على ارتفاع: 443

المدى العملي ، كم: 3600
معدل الصعود ، م / دقيقة: 352
سقف عملي ، م: 9
الطاقم: 11

التسليح:
- مدفعان من طراز ShVAK عيار 20 ملم ،
- رشاشان عيار 12,7 مم UBT ،
- رشاشين من طراز ShKAS عيار 7,62 ملم ،
- حمولة القنبلة: عادة 2000 كجم ، الحد الأقصى - 4000 كجم من القنابل.

هل يجدر مقارنة الـ Pe-8 بنظيراتها المستوردة؟ سوف نقارن. في الوقت المناسب في OBM. بالطبع ، كما قلت ، فإن بناء مثل هذه الطائرات اليوم سيكون بمثابة طراد نووي أو حاملة طائرات.

حقيقة أننا كنا قادرين على تطوير مثل هذه الطائرات ، وليس التخلف عن الأمريكيين والبريطانيين ، هو إنجاز في حد ذاته. تشير حقيقة أن هذه الطائرات خاضت الحرب بأكملها إلى أن هذا العمل الفذ لم يكن عبثًا.









حقيقة أننا لا نستطيع بناء الآلاف من بي -8s مثل البريطانيين والأمريكيين ... حسنًا ، على عكسهم ، كان لدينا شيء نبنيه. نحن بحاجة الدباباتوالبنادق والشاحنات والطائرات المقاتلة والبنادق والمدافع الرشاشة.

بالطبع ، بناء مجموعة من القاذفات الثقيلة ، على بعد آلاف الكيلومترات من خط الجبهة ، ليس بالأمر الصعب. وسوف نبني ، وأنا متأكد من ذلك.

نعم ، مباشرة بعد الحرب ، لم يعد طراز Tu-4 الذي دخل الخدمة أكثر من B-29 ، والذي تم نسخه ببساطة. ولكن بعد ذلك ذهبنا إلى أبعد من ذلك وما زلنا نذهب فقط إلى تطويراتنا. لذا ، بدءًا من Ilya Muromets ، مرورًا بـ Pe-8 وحتى طراز Tu-160 ، يعد هذا التطور في مجال الطيران بعيد المدى أمرًا طبيعيًا تمامًا.
المؤلف:
128 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. نيكوميدس
    نيكوميدس 8 أكتوبر 2019 18:26
    10+
    قرأت في مكان ما أن كلا من M-8 و ASh-105 تم تثبيتهما على Pe-82. حسنًا ، ما الذي يمكن قوله عن هذه الطائرة الجيدة: كان الأمر يتعلق فقط في ذلك الوقت بضعف الانضباط التقني والتكنولوجي ، ونقص الموظفين المؤهلين بين المهندسين والعاملين. من المحتمل أن تكون السيارة في ذهننا ، ولكن بحلول ذلك الوقت ستكون قد عفا عليها الزمن بالفعل بشكل ميؤوس منه.
    1. ألف
      ألف 8 أكتوبر 2019 20:29
      +7
      اقتباس: نيكوميد
      قرأت في مكان ما أنه تم تثبيت كل من M-8 و ASh-105 على Pe-82.

      كانت هناك خيارات مع ASh-82FN ، ولكن هناك شك كبير حول M-105. 1050 أفراس عدد قليل جدا.
    2. روس 56
      روس 56 9 أكتوبر 2019 06:34
      +8
      حقيقة أن هذه الطائرة وليست فقط تم إنشاؤها هو في الواقع عمل فذ لأجدادنا. ما عليك سوى إلقاء نظرة على حالة الصناعة والزراعة في بلدنا خلال الفترة من عام 1930.
    3. الطيار
      الطيار 9 أكتوبر 2019 16:02
      +2
      اقتباس: نيكوميد
      حسنًا ، ما الذي يمكن قوله عن هذه الطائرة الجيدة: كان الأمر يتعلق فقط في ذلك الوقت بضعف الانضباط التقني والتكنولوجي ، ونقص الموظفين المؤهلين بين المهندسين والعاملين. من المحتمل أن تكون السيارة في ذهننا ، ولكن بحلول ذلك الوقت ستكون قد عفا عليها الزمن بالفعل بشكل ميؤوس منه.

      أضف هبوطًا آخر لكبير المصممين ، ثم وفاته. في عام 1942 ، أصبح مكتب تصميم Petlyakov تحت جناح Myasishchev ، وكان لديه مشروعه الخاص لـ "قاذفة" بعيدة المدى - DVB-102 ...
      1. ألف
        ألف 9 أكتوبر 2019 20:45
        0
        اقتباس: PilotS37
        وكان لديه مشروع "قاذفة" بعيد المدى - DVB-102 ...

        كانت الطائرة هناك ، لكن لم يكن هناك محرك. لم يتم الانتهاء من M-120 ولا M-71F.
  2. فانيس
    فانيس 8 أكتوبر 2019 18:32
    +5
    من الجيد أن ندرك أنه يمكننا ويمكننا عمل معدات معقدة ، بغض النظر عن ...
    1. دوليفا 63
      دوليفا 63 9 أكتوبر 2019 19:35
      +4
      اقتباس: فاني
      من الجيد أن ندرك أنه يمكننا ويمكننا عمل معدات معقدة ، بغض النظر عن ...

      يمكننا - نعم ، لكننا الآن نقوم فقط بتحديث نفس المعدات السوفيتية.
  3. لكزس
    لكزس 8 أكتوبر 2019 18:37
    +9
    مرت الطائرة عبر الخطوط الأمامية فوق أوروبا المحتلة وهبطت في أحد المطارات في شمال اسكتلندا ، ومن اسكتلندا ، حلقت الطائرة بي -8 إلى ريكيافيك في أيسلندا ، ثم عبرت نيوفاوندلاند ، متجهة إلى واشنطن حيث هبطت بسلام.

    نعم الفناء ، محطما الزمان والناس.
    1. الطيار
      الطيار 9 أكتوبر 2019 16:04
      +3
      اقتباس: لكزس
      نعم الفناء ، محطما الزمان والناس.

      انتظر لحظة الطرف الثالث في البلد ...
      يبدو أن جلال كان لديه قصة مفصلة إلى حد ما عن هذه الرحلة.
      1. لكزس
        لكزس 9 أكتوبر 2019 20:02
        -2
        انتظر لحظة الطرف الثالث في البلد ...

        بالضبط!

        في بريطانيا العظمى

        من المؤسف أنني لم أقرأ هذه القصة.
  4. AS ايفانوف.
    AS ايفانوف. 8 أكتوبر 2019 18:39
    35+
    لم يكن ACN "تسليط الضوء" على الطائرة ، بل كان حلاً تقنيًا قسريًا. بسبب نقص الخبرة في إنتاج شاحن توربيني يحركه العادم. يعد حمل محرك طائرة كامل على متن الطائرة لقيادة الشاحن التوربيني الفائق ، الذي يستهلك الوقود أيضًا ، ميزة أخرى.
    1. تيسر
      تيسر 8 أكتوبر 2019 21:22
      13+
      اقتباس: أ.إيفانوف.
      بسبب نقص الخبرة في إنتاج شاحن توربيني يحركه العادم.

      الشحن التوربيني الذي يحركه العادم هو عبارة عن تقنية عالية الجودة ، يتم تصنيعها بواسطة شركة واحدة في العالم (وبكميات كبيرة - فقط من 42). استخدم الباقي (بريطانيون وألمان) شواحن فائقة مدفوعة بعمود المحرك. لكن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبل الحرب ، كان هذا حتى صعبًا. بطبيعة الحال ، يعتبر المحرك الخامس من حيث الكتلة واستهلاك الوقود قرارًا سيئًا.
      1. ناراك زيمبو
        ناراك زيمبو 8 أكتوبر 2019 23:42
        +5
        مأخوذة مباشرة من اللسان.
        لم يمنع عدم وجود شاحن توربيني الألمان ، وخاصة البريطانيين ، من الحفاظ على أعلى أداء للمحرك خلال الحرب - سواء من حيث المعايير المحددة أو الارتفاع. إنه يرجع إلى الكمال في محرك الشاحن الفائق الطرد المركزي.
        لقد كنا نعبث بالشواحن التوربينية منذ أواخر الثلاثينيات ، لكنهم أخذوا في الاعتبار فقط على ASh-30TK للطراز Tu-73 ، مع وجود عينات أمريكية أمام أعيننا.
        وبينما كان لدى المحرك "المقاتل" الرئيسي M-105 محطة مراقبة ذات تصميم فاشل للغاية ، موروث من النموذج الأولي الفرنسي ، فإن محاولات تزويده بشاحن فائق من مرحلتين لم تحقق النجاح. لم تكن شؤون Mikulin مع محطة المراقبة ذات المرحلتين لـ AM-37 أفضل ، ثم تم إغلاق الموضوع بشكل عام لصالح AM-38 ، وهو "مثل الخبز ، مثل الهواء".
        1. Dooplet11
          Dooplet11 9 أكتوبر 2019 08:29
          0
          وعلى الرغم من أن المحرك "المقاتل" الرئيسي M-105 كان لديه محطة مراقبة بتصميم فاشل للغاية ، موروث من النموذج الأولي الفرنسي ، لم تحقق محاولات تزويده بشاحن فائق من مرحلتين النجاح.
          - ماذا تقصد بشاحن "المرحلة"؟ لم يكن لدى "النموذج الأولي الفرنسي" Hispano 12Ybrs (المرخص له من طراز M-100) محطة مراقبة.
          1. Dooplet11
            Dooplet11 9 أكتوبر 2019 08:49
            0
            الذاكرة الفاشلة. ))) كان لدى M-100 محطة مراقبة أحادية السرعة أحادية المرحلة.
          2. ناراك زيمبو
            ناراك زيمبو 9 أكتوبر 2019 22:08
            0
            اقتباس من Dooplet11
            ماذا تقصد بشاحن "المرحلة"؟

            PTsN هو ضاغط طرد مركزي. يمكن أن يكون على مرحلة واحدة ، أي تتكون من عجلة واحدة ذات شفرات ، ومتعددة المراحل ، عندما تعمل عدة عجلات في سلسلة ، مما يسمح لك بتحقيق المزيد من الضغط المعزز
            https://youtu.be/595LZbqsGBU
            عادةً ما تتطلب هذه الوحدة وجودًا إلزاميًا لمبرد داخلي ، لأن. إن التسخين المفرط للهواء بمثل هذا الضغط القوي يقلل من كفاءة التعزيز.
            1. Dooplet11
              Dooplet11 10 أكتوبر 2019 06:00
              0
              شكرًا لك. إنه مجرد أن العديد من PNCs ذات السرعتين تسمى مرحلتين. وهذا ليس صحيحا. أما بالنسبة للطائرة M-105 ، فلديها PNC الخاصة بها ، والتي تختلف عن Hispano 12Ybrs (M-100) PNC. وحقق الطراز M-105 PD المزود بمرحلتين PNC Dollezhal بعض النجاح.
              1. ناراك زيمبو
                ناراك زيمبو 10 أكتوبر 2019 08:28
                0
                اقتباس من Dooplet11
                شكرًا لك. إنه مجرد أن العديد من PNCs ذات السرعتين تسمى مرحلتين. وهذا ليس صحيحا. أما بالنسبة للطائرة M-105 ، فلديها PNC الخاصة بها ، والتي تختلف عن Hispano 12Ybrs (M-100) PNC. وحقق الطراز M-105 PD المزود بمرحلتين PNC Dollezhal بعض النجاح.

                لا تخلط بين الشاحن التوربيني الفائق سرعتين وثنائي المراحل.
                يجب فهم السرعتين حرفيًا - يسمح لك محركها بضبط سرعتين لدوران الضاغط ، وضبط التعزيز اعتمادًا على ارتفاع الرحلة.
                1. Dooplet11
                  Dooplet11 10 أكتوبر 2019 08:31
                  +1
                  أنا لا أخلط. الكثير مرتبكون ، نعم. لهذا السبب أوضحت ما تعنيه.
        2. Dooplet11
          Dooplet11 9 أكتوبر 2019 09:06
          +2
          كان لمحرك M-105 محطة مراقبة ذات تصميم فاشل للغاية ، موروث من النموذج الأولي الفرنسي ، ولم تنجح محاولات تزويده بشاحن فائق من مرحلتين.


          ومع ذلك ، كان هناك بعض النجاح. M-105PD. ولا يمكن اعتبار محطة المراقبة ذات السرعتين لمحرك M-105 PA (PF) غير ناجحة. عملت بشكل موثوق ، ووفرت ضغط التعزيز المطلوب. كانت الكفاءة على المستوى.
        3. إيرونتوم
          إيرونتوم 9 أكتوبر 2019 15:10
          0
          اقرأ مقال ليف برن وفلاديمير بيروف ألكسندر ميكولين ، الرجل أسطورة
      2. dgonni
        dgonni 9 أكتوبر 2019 11:43
        0
        ليس منذ عام 1942 ، ولكن منذ عام 1939 بعد قبوله في سلسلة B-17A!
        حقيقة أن التكنولوجيا الفائقة مازالت ونعم!. خاصة مع الأخذ بعين الاعتبار أنه تم إنتاجه بكميات كبيرة وبجودة مقبولة!
        1. تيسر
          تيسر 9 أكتوبر 2019 12:16
          0
          اقتبس من dgonni
          ومنذ عام 1939 بعد قبوله في سلسلة B-17A!

          لقد كتبت "بالجملة". صنع B-17 حتى الإصدار E (خريف 41) 134 قطعة. الإصدار الرئيسي - G - السنة 43.
          اقتبس من dgonni
          خاصة مع الأخذ بعين الاعتبار أنه تم إنتاجه بكميات كبيرة وبجودة مقبولة!

          نعم ، في ما أحسنت - أحسنت.
  5. mark1
    mark1 8 أكتوبر 2019 18:53
    +3
    بالمناسبة ، تم تثبيت شواحن توربينية على M-40 ، وتم استخدامها في محركات الديزل للطائرات M-40 و ACH (M) -30 حتى نهاية الحرب. بجانب ذلك. تم تثبيت المساهمين الأساسيين على طائرات ADD (Pe-8 و Yer-2) وبدا كل شيء مناسبًا ، ولم يتم تنفيذ التثبيت على المقاتلات (في سلسلة) بسبب "موثوقيتها المنخفضة"
    1. mark1
      mark1 8 أكتوبر 2019 19:34
      +2
      لم يكن إعادة تشغيل الديزل في الرحلة من قبل الطاقم ممكنًا دائمًا. ] [/ اقتباس] بعد تثبيت شاحن فائق مدفوع بالطرد المركزي بالإضافة إلى TC ، تم حل المشكلة (АЧ-30Б)
    2. ألف
      ألف 8 أكتوبر 2019 20:34
      +2
      اقتباس من mark1
      بالمناسبة ، تم تثبيت شواحن توربينية على M-40 ، وتم استخدامها في محركات الديزل للطائرات M-40 و ACH (M) -30 حتى نهاية الحرب. بجانب ذلك. تم تثبيت المساهمين الأساسيين على طائرات ADD (Pe-8 و Yer-2) وبدا كل شيء مناسبًا ، ولم يتم تنفيذ التثبيت على المقاتلات (في سلسلة) بسبب "موثوقيتها المنخفضة"

      ربما لأن PE-8 كانت عبارة عن سلع مقطوعة وكان من الممكن إنهاء كل TC على حدة؟ مع الإنتاج الضخم للمقاتلين ، لن تنجح هذه الحيلة.
      1. mark1
        mark1 8 أكتوبر 2019 21:10
        +4
        نعم ، لم يكن الأمر يتعلق بالقطعة - المحامل والسبائك المقاومة للحرارة ، هنا لا يزال يتعذر عليك تذكرها يدويًا (على الرغم من وجود انتهاك أولي كافٍ للتكنولوجيا). بالنسبة لمقاتلات TK ، كان مطلوبًا منهم بشكل أساسي اعتراض Yu-86 من عام 1943 ، بشكل عام ، كان أيضًا من حيث الكمية ، ولكن إذا سارت ADD TK بشكل منحرف (وما زالت متطلبات الموثوقية عالية جدًا) ، ثم إلى الاعتراضات الخلفية (لعملية أكثر هدوءًا) لسبب ما لم يجرؤوا على وضعها.
        1. ألف
          ألف 8 أكتوبر 2019 21:11
          +1
          اقتباس من mark1
          نعم ، لم يكن الأمر يتعلق بالقطعة - المحامل والسبائك المقاومة للحرارة ، هنا لا يزال يتعذر عليك تذكرها يدويًا (على الرغم من وجود انتهاك أولي كافٍ للتكنولوجيا). بالنسبة لمقاتلات TK ، كان مطلوبًا منهم بشكل أساسي اعتراض Yu-86 من عام 1943 ، بشكل عام ، كان أيضًا من حيث الكمية ، ولكن إذا سارت ADD TK بشكل منحرف (وما زالت متطلبات الموثوقية عالية جدًا) ، ثم إلى الاعتراضات الخلفية (لعملية أكثر هدوءًا) لسبب ما لم يجرؤوا على وضعها.

          ربما أنت على حق.
        2. Amurets
          Amurets 9 أكتوبر 2019 00:08
          +8
          اقتباس من mark1
          ولكن إذا ذهب ADD TC بشكل منحرف (وما زالت متطلبات الموثوقية عالية جدًا) ، فلسبب ما لم يجرؤوا على وضعها على الاعتراضات الخلفية (من أجل عملية أكثر هدوءًا).

          لقد حاولوا وضع شواحن توربينية على مقاتلات Su-3 التجريبية قبل الحرب العالمية الثانية ، ولكن بعد ذلك تدخلت الحرب وتوقف العمل.

          من المستحيل القول أن العمل لم يتم تنفيذه على الإطلاق. I. Shelest: اتضح أنه من الأسرع والأكثر واقعية تجهيز العديد من Yaks التسلسلية بمحركات بمنافخ هواء عالية الارتفاع لنظام Dollezhal.
          من الصعب الآن تحديد عدد الأيام التي استغرقتها: أسبوع؟ اثنين؟ خلال الحرب ، عملوا على مدار الساعة وبصورة مكثفة لدرجة أنهم تمكنوا من القيام بعمل في مثل هذا الوقت الذي كان سيستغرق الربع في وقت السلم.
          باختصار ، سرعان ما ظهرت YaKs على ارتفاعات عالية في المطار المركزي ، حيث تم تضمينها على الفور في رابط الواجب ، على الرغم من أن أعمال التصحيح لا تزال جارية. كانوا يعملون ليل نهار: في موقع حظيرة الطائرات ، عندما كانت الطائرات تعمل ؛ بواسطة أضواء كاشفة في حظيرة مظلمة ؛ عملت بحيث في أي لحظة من الطقس الصافي عندما ظهر الألمان ، كان من الممكن رفع المقاتل في الهواء.
      2. الطيار
        الطيار 9 أكتوبر 2019 16:09
        0
        اقتباس: Alf
        ربما لأن PE-8 كانت عبارة عن سلع مقطوعة وكان من الممكن إنهاء كل TC على حدة؟ مع الإنتاج الضخم للمقاتلين ، لن تنجح هذه الحيلة.

        كل ما في الأمر أن Pe-8 كان يحتوي على أربعة محركات ويمكن أن يطير على ثلاثة بطريقة ما (لا يسقط على الفور) ، لكن المقاتل بمحرك واحد لن يكون لديه مثل هذه الحيلة (ولم يكن كذلك) ...
    3. تيسر
      تيسر 8 أكتوبر 2019 21:26
      +9
      اقتباس من mark1
      التثبيت على المقاتلات (في سلسلة) لم يتم تنفيذه بسبب "موثوقيتها المنخفضة"

      بشكل طبيعي.
      يحتوي الديزل على درجة حرارة منخفضة نسبيًا لغاز العادم. لذلك ، قبل الحرب ، ظهر الشحن التوربيني على شاحنات تجارية متسلسلة (Sauber ، EMNIP).
      يعمل الشحن التوربيني على محرك البنزين ، وخاصة المحرك عالي السرعة ، في ظروف أكثر قسوة. ولهذا السبب أيضًا لم يقم الأمريكيون في P-47 بتوصيل التوربين بالمحرك ، كما يفعلون الآن ، لكنهم حملوه إلى ذيل الطائرة وسحبوا مجاري الهواء إليها: وبهذه الطريقة كان لدى غازات العادم الوقت لتبرد اسفل قليلا.
      1. mark1
        mark1 9 أكتوبر 2019 06:00
        0
        نشر بما فيه الكفاية ، أنت +
    4. هارون
      هارون 11 نوفمبر 2019 21:16
      0
      اقتباس من mark1
      بجانب ذلك. تم تثبيت المساهمين الأساسيين على طائرات ADD (Pe-8 و Yer-2) وبدا كل شيء مناسبًا ، ولم يتم تنفيذ التثبيت على المقاتلات (في سلسلة) بسبب "موثوقيتها المنخفضة"

      في أيام "الرفاهية السابقة" ، عندما كان بإمكاني ، بعد المدرسة ، قبل الجيش ، دراسة "للروح" كصانع أدوات ، والعمل في مصنع كوارتز (هذا أقصى الغرب من أقصى غرب جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية ) ، لذلك في عام 1988 ، كان فريزر دوار CNC يدور بالفعل هناك من جنرال إلكتريك. لذلك ، ألقى صانع الأقفال القديم المحترق ، "Palych" بشكل خبيث ، تدريبات طحن وحشية ، وقواطع طحن وغيرها من أدوات القطع التي تتطلب شحذًا دوريًا في الحفر. ثم ، في غرفة التدخين ، صرخ صريرًا قليلًا بسبب هذه الأيدي الملتوية .... zatonchikov ، كنا في الحرب ، على الأسطح ذات النظافة الثامنة المطلوبة ، بالكاد وصلنا إلى الخامس.
      يبدو أن شحذ الأداة أمر عادي ، ولكن إما أنه لم يكن هناك ماس بحجم الحبوب المطلوب ، أو أنه كان كسولًا للغاية لتغيير التسلسل من كبير إلى نظيف.
      يبدو وكأنه تافه ، لكن سطح الأسطوانة كان مثل لوح الغسيل. هذا من كلامه.
  6. إيفجيك
    إيفجيك 8 أكتوبر 2019 19:00
    +7
    يمكنك بالطبع الإشارة إلى عمليات القمع ، لكن ، في رأيي ، لم تؤد عمليات التطهير التي حدثت في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات إلى أي مكان.
    ليس من الواضح ما الذي يتحدث عنه المتخصصون؟ ببساطة لم يكن هناك متخصصون في صناعة الطائرات ومحركات الطائرات في جمهورية إنغوشيا ولم يكن من الممكن أن يكونوا في الاتحاد السوفيتي في العشرينات من القرن الماضي ، فقد تم كل شيء تقريبًا من الصفر. وكذلك لم يكن هناك عمال مهرة لتنظيم الإنتاج.
  7. UsRat
    UsRat 8 أكتوبر 2019 19:09
    +4
    يمكنك معرفة المزيد عن الطائرة ، وعن رحلة مولوتوف إلى واشنطن والعودة (رحلة بطولية للغاية!) ، من كتاب المذكرات:
    Endel Pusep - السماء المضطربة
    Infa ، لمن لم يعرف ... أعتقد أنه لا يوجد الكثير منهم ، ومع ذلك ، فإن الكتاب مثير للاهتمام مع حقائق من شاهد عيان ومشارك مباشر في الأحداث.
    1. AS ايفانوف.
      AS ايفانوف. 8 أكتوبر 2019 19:15
      +4
      يوجد فيلم وثائقي عن هذه الرحلة ، وقد تم عرضه إما على قناة History أو على قناة 365 Days TV. هناك أيضًا مقابلة مع Endel Pusep.
      1. UsRat
        UsRat 8 أكتوبر 2019 19:23
        0
        لم أنظر .. لكني قرأت الكتاب. الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام هناك ... على الأقل حقيقة أن الطائرة في واشنطن "فقدت" الهيكل - كان الجو حارًا جدًا بالنسبة لهم ، و "احترقوا" عند الهبوط - أعاد الأمريكيون الإطار في 5 أيام وهم ، تم ترميمه ، سمح لهم بالعودة إلى موسكو ... عندما سأل Pusep عن موثوقية المرمم - أشار الأمريكي إلى شعار الشركة على الإطار - يقولون ، لا تقلق - علامة على الجودة ... لكنهم أخذوا الإطارات إلى ديترويت لإصلاح الإطارات ..
        1. AS ايفانوف.
          AS ايفانوف. 8 أكتوبر 2019 19:30
          +3
          لدى Artem Drabkin أيضًا ذكريات عن مساعد طيار Pe-8 في كتابه من سلسلة "أنا قاتلت".
          1. UsRat
            UsRat 8 أكتوبر 2019 19:32
            0
            يجب أن تقرأ .. شكرا على المعلومات
            1. AS ايفانوف.
              AS ايفانوف. 8 أكتوبر 2019 19:34
              +2
              اقرأ المجموعة الكاملة. هناك مشاة واستطلاع وناقلات وطيارون من جميع التخصصات من الأضواء الليلية على Po-2 إلى المقاتلين. ذكريات حقيقية لقدامى المحاربين. بدون زخرفة.
              1. UsRat
                UsRat 8 أكتوبر 2019 19:42
                +1
                شكرًا لك. الآن أنتهي بالفعل من مذكرات بيوتر ألكسيفيتش ميخين ، أحد رجال المدفعية .. قبل ذلك ، قرأت مذكرات كريسوف فاسيلي سيمينوفيتش ، مذكرات منصور عابدين .... باختصار ، أحب قراءة المعلومات ، لأنها قل - "أول يد"

                سأقرأ بالتأكيد ما نصحت به ... شكرًا
          2. الطيار
            الطيار 9 أكتوبر 2019 16:27
            0
            اقتباس: أ.إيفانوف.
            لدى Artem Drabkin أيضًا ذكريات عن مساعد طيار Pe-8 في كتابه من سلسلة "أنا قاتلت".

            ويمكنك أيضًا قراءة Mark Lazarevich Gallal: لقد قاتل أيضًا في Pe-8 لبعض الوقت ، وتم إسقاطه ، وانتهى به الأمر مع الثوار ...
    2. ألف
      ألف 8 أكتوبر 2019 20:36
      +1
      اقتباس: نصرات
      يمكنك معرفة المزيد عن الطائرة ، وعن رحلة مولوتوف إلى واشنطن والعودة (رحلة بطولية للغاية!) ، من كتاب المذكرات:
      Endel Pusep - السماء المضطربة
      Infa ، لمن لم يعرف ... أعتقد أنه لا يوجد الكثير منهم ، ومع ذلك ، فإن الكتاب مثير للاهتمام مع حقائق من شاهد عيان ومشارك مباشر في الأحداث.

      في مكان ما ، تومض INFA أنه خلال الرحلة ، لم يتم الإعلان عن الإنذار في الدفاع الجوي للرايخ وداس أوروبا. لم ارى ؟
      1. تيسر
        تيسر 8 أكتوبر 2019 21:30
        0
        اقتباس: Alf
        أنه خلال الرحلة ، لم يتم الإعلان عن الإنذار في الدفاع الجوي للرايخ ودوس أوروبا.

        إذن هذا سوفوروف))). يوم م مثل.

        بطبيعة الحال ، لم يتم الإعلان عن الإنذار ، ونمط الطيران أعلى. لم يطيروا إلى الوطن الأم ، لكنهم كانوا يطيرون إلى الداخل - لم يكن الدفاع الجوي من سلكين ، ولم يتفاعل مع فترات الليل الفردية ، خاصة أنه لا توجد أضواء ليلية خاصة في اليوم 42.
        1. ألف
          ألف 8 أكتوبر 2019 21:47
          0
          اقتباس: tesser
          الدفاع الجوي ليس ثنائي النواة ، ولم يتفاعل مع فترات الليل الواحدة ،

          ألن يكون أي شخص في الدفاع الجوي للرايخ مهتمًا بمفجر وحيد على علو شاهق ، يخدش من الشرق إلى الغرب؟
          1. تيسر
            تيسر 8 أكتوبر 2019 22:05
            +3
            اقتباس: Alf
            لن يكون مهتمًا بمفجر وحيد

            لا.
            أولا ، كيف تعرف أنها سترة منفوخة. هل تمثل الرادارات في ذلك الوقت؟ ثانيًا ، حسنًا ، لقد فاتهم ذلك ، مما يعني أنني عندما أطير شرقًا ، أنا مهتم أيضًا. ثالثًا ، هذه الدنمارك بشكل عام ، وليست ألمانيا ، دع من يريد الطيران يطير. في الشرق ، طار عبر شرق بروسيا ، لكن ليس هناك الكثير في الدفاع الجوي الاستراتيجي.
            1. ألف
              ألف 8 أكتوبر 2019 22:17
              +1
              اقتباس: tesser
              اقتباس: Alf
              لن يكون مهتمًا بمفجر وحيد

              لا.
              أولا ، كيف تعرف أنها سترة منفوخة. هل تمثل الرادارات في ذلك الوقت؟ ثانيًا ، حسنًا ، لقد فاتهم ذلك ، مما يعني أنني عندما أطير شرقًا ، أنا مهتم أيضًا. ثالثًا ، هذه الدنمارك بشكل عام ، وليست ألمانيا ، دع من يريد الطيران يطير. في الشرق ، طار عبر شرق بروسيا ، لكن ليس هناك الكثير في الدفاع الجوي الاستراتيجي.

              خيارك له الحق في الوجود.
            2. قاعة المدينه
              قاعة المدينه 8 أكتوبر 2019 23:50
              0
              حلّق تشرشل ، البالغ من العمر 65 عامًا ، فوق أوروبا المحتلة والبحر الأبيض المتوسط ​​وشمال إفريقيا المتحاربة في 42 أغسطس على متن سفينة كوماندوز.
            3. أويو سركازمي
              أويو سركازمي 10 أكتوبر 2019 11:31
              0
              اقتباس: tesser
              أولا ، كيف تعرف أنها سترة منفوخة.

              لا تزال ألمانيا تمتثل لاتفاق السادة - لا تسقط الطائرات المسجلة المدنية. بعد "البعوض" (وبعد كل شيء ، قاذفات القنابل أيضًا) طاروا بانتظام إلى ستوكهولم وسويسرا. دالاس ، المقيم في المخابرات الأمريكية ، لم يزحف ليلا من ساحل فرنسا إلى برن. ووصلت بطائرة ركاب.
              1. تيسر
                تيسر 10 أكتوبر 2019 12:25
                0
                اقتباس: أويو ساركاسمي
                لا تسقط الطائرات ذات السجل المدني

                أنت على حق ، لكني لست متأكدًا من التسجيل المدني لطائرة مولوتوف.
      2. UsRat
        UsRat 8 أكتوبر 2019 21:56
        +5
        اقتباس: Alf

        في مكان ما ، تومض INFA أنه خلال الرحلة ، لم يتم الإعلان عن الإنذار في الدفاع الجوي للرايخ وداس أوروبا. لم ارى ؟

        عندما عادوا إلى موسكو (كان العالم بأسره قد تعلم بالفعل عن النقل) ، كان هناك احتمال كبير للقاء ارسالا ساحقا في ألمانيا ...
        من الكتاب:

        - البريطانيون يعرضون علينا العودة إلى موسكو عبر إفريقيا للتخلص من مخاطر الطيران عبر الأراضي التي يحتلها العدو. كيف تنظر إليه؟ سألني مولوتوف فجأة.

        أجبته بحزم: "هذا غير منطقي". "الطيران عبر الصحاري الحارة في إفريقيا وجبال إيران محفوف بالمخاطر والمخاطر أكثر من كل ما تركناه وراءنا بالفعل. مع المسار المقترح ، سنطير مرة أخرى فوق المحيط ، على طول سواحل فرنسا المحتلة وإسبانيا فرانكو ... ثم سنعبر الصحراء الكبرى ، حيث تتجاوز درجة حرارة الهواء في هذا الوقت من العام بشكل كبير الحد المسموح به في المعتاد. تشغيل المحركات ...

        بالمناسبة ، ظلت مسألة مسار الرحلة إلى الوطن دون حل في ذلك الوقت. لقد قرر فقط بعد التشاور مع الجنرال غولوفانوف ، الذي رفض بحزم الاقتراح البريطاني ، وهو أمر مستحيل بالنسبة لنا لأسباب فنية.

        لقد فهمنا أن اقتراح البريطانيين بالتحليق عبر إفريقيا لم يأت من تلقاء نفسه. الحقيقة هي أن استخبارات هتلر تلقت رياحًا من وجود وفد حكومتنا في لندن ، وسيبذل العدو بالتأكيد كل ما في وسعه لاعتراض طائرتنا في طريق العودة إلى المنزل. القبض على مفوض الشعب للشؤون الخارجية للاتحاد السوفياتي سيكون ضجة كبيرة!

        لكن هذا الإحساس لم ينجح ...

        - ما رأيك هل يجب نشر نتائج رحلتنا قبل العودة إلى موسكو؟ طرح مفوض الشعب سؤالاً جديدًا ، وهو يحدق في وجهي من خلال pince-nez.

        فهمت معنى السؤال. إذا أبلغت محطات إذاعة موسكو ولندن وواشنطن العالم بنتائج المفاوضات ونشرت المعاهدات المبرمة بين القوى المتحالفة ، فإن العدو سيفترض أننا موجودون بالفعل في موسكو. (عند إبرام العقود ، تم الاتفاق على نشرها عند عودة ف. م. مولوتوف إلى الاتحاد السوفيتي). ويمكن للمرء أن يتخيل ما هي العاصفة التي سيثيرها الفوهرر عندما يكتشف ذلك. سوف تقع على عاتق رئيس Abwehr Canaris وهيملر والعديد من قادة المخابرات الآخرين.

        - سيكون الأمر ممتازا! صرخت. - دعنا نقول ، نشر اليوم ، ومساء الغد تبدأ في موسكو.

        - أظن ذلك أيضا. لذلك نحن غدا في طريقنا. متى ننطلق؟

        "عشرين صفرًا ، يعني التوقيت المحلي في الصيف.

        "من الأفضل أن نفعل ذلك بطريقتنا ، على طريقة موسكو" ، أومأ مفوض الشعب ، مبتسمًا ، برأسه في ساعته.
        حتى وقت قريب ، كنا نشتم السحب وواجهات العواصف ، لكننا الآن بحاجة ماسة لسوء الأحوال الجوية ، فنحن بحاجة إليه لكي نختبئ في السحب من الكشافات ومقاتلي الأعداء.

        أعطى المتنبئون طقسًا ممتازًا: غيوم صلبة ورياح خلفية قوية! لا يمكنك تخيل أفضل.
        1. UsRat
          UsRat 8 أكتوبر 2019 22:01
          +5
          آخر إطلاق أجنبي ... خنق كامل ، تنطلق الطائرة بسلاسة وبشكل غير محسوس من الأرض. نقوم بالدوران بزاوية 180 درجة فوق البحر ونطير فوق المطار المهجور للتو متجهين شرقاً. أدناه ، يلوحون بقبعاتهم ومناديلهم ، ورأيت مقاتلين صغيرين من طراز سبيتفاير تقلع على نفس المدرج. بعد أن اكتسبوا ارتفاعًا حادًا ، أصبحوا مرتبطين بنا على اليمين واليسار.

          تبين أن طياري هذه الطائرات الذكية هم سادة حقيقيون في مهنتهم. تعلقوا بالقرب منا ، وحافظوا تمامًا على الفاصل الزمني والمسافة ، ولم يتركونا حتى في السحب. يبدو أننا كنا نحمل سياراتهم الصغيرة في قطر صعب. بعد أن طارت الجزيرة بأكملها من الغرب إلى الشرق ، اعتقدت أن أقمارنا الصناعية ستعود إلى نفسها. لكن لا! على الرغم من إشاراتنا والتأرجح من جناح إلى آخر ، إلا أنهم يواصلون الطيران معنا بعناد. أخيرًا ، يتخلف أحدهما عن الركب ويعود ، لكن الآخر يطير معنا لمدة نصف ساعة أخرى فوق الأمواج الرصاصية لبحر الشمال ...

          الغسق قادم من الشرق. النجوم النادرة تتألق بالفعل في السماء. هذا ليس جيدا بالنسبة لنا. بعد أن ضيعنا الوقت لتغيير الإطار المكسور ، نلتقي بالشفق في وقت أبكر مما أردناه. كل شيء انتقل إلى الغرب ، بما في ذلك شروق الشمس.

          نذهب طوال الوقت مع التسلق ، وكلما تسلقنا إلى أعلى ، أصبح من الواضح أن الشريط الوردي الباهت لشروق الشمس يمكن رؤيته في المستقبل.

          - الملاحون أين نلتقي بالشمس؟

          - الفجر فوق بحر البلطيق ، ستشرق الشمس فوق كوينيجسبيرج.

          - إذن .. وأين تنتهي الغيوم؟
          - هناك ، بالقرب من Koenigsberg. علاوة على ذلك - من الواضح.

          - إذا كان الأمر كذلك ، فسنرتفع إلى السقف ، - ألخص. نعم! كان المهرج سيأخذهم ... ليس جيدًا جدًا. لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه من كونيغسبيرغ إلى خط المواجهة ، وسيتعين علينا أن نطير في سماء صافية في وضح النهار ... حتى في هذه الحالة السعيدة (التي نعتمد عليها بشدة) ، إذا كان العدو لا ينتظر بالنسبة لنا ، يمكن لأي مراقب اكتشافنا وإرسال مقاتلين إلينا. هذه المرة لسنا بحاجة إلى قتال جوي على الإطلاق.

          الهدوء في السفينة. جميع الفتحات والنوافذ مزودة بستائر ، وتضيء المصابيح الكهربائية فقط أماكن العمل الموجودة على طاولات الملاحين ومشغلي الراديو. Nizovtsev و Mukhanov (على عكس كامبل سيئ الحظ) على اتصال بالفعل بموسكو ويرسلان رسائل قصيرة في الدقائق المحددة مسبقًا. ارتفاع 4000 متر. أعطي الأمر:

          الجميع يرتدون أقنعة الأكسجين!

          يرتدي زولوتاريف وديمترييف بالفعل أقنعة ، وينحنيان بالقرب من أقراص الآلات الفسفورية لرؤية قراءاتها. يقود Obukhov السفينة. هو نفسه سأل عن ذلك ، "لملء يده".

          في مقصورة الركاب ، يقوم كوزين بفحص أقنعة الأكسجين والضغط. تأكد من أنك لا تغفو. اليوم تم حظره مرة أخرى.

          الارتفاع ينمو ببطء: 5000 ... 5500 ... 6000 متر. لقد أصبح الجو باردًا بالفعل. تجاوز الارتفاع 7000 متر ، لكن هذا لا يكفي اليوم.
          1. UsRat
            UsRat 8 أكتوبر 2019 22:04
            +6
            يبلغ الارتفاع 8000 متر ، لكن إبرة المتغير ، التي ترتجف قليلاً ، أعلى قليلاً من علامة الصفر. دعنا نحصل على المزيد ...

            من الشرق تطاير أول شعاع من الشمس. تحولت الغيوم ودوائر المراوح ووجوه الملاحين والطيارين على الفور إلى اللون الوردي. تذوب الغيوم أمام أعيننا. والآن يتدلى حجاب شفاف بالكاد يمكن ملاحظته فوق سطح البحر المظلم. يقع Koenigsberg في مكان بعيد على اليمين. أمامنا ساحل لاتفيا.

            "الأسهم ، شاهد الهواء بعناية!" - أعطي وصية لم تعط منذ أيام عديدة.

            - الق نظرة! - واحدًا تلو الآخر ، تقرير جميع الرماة الخمسة.

            ألقي نظرة على مدار الساعة. يبدو أننا لم نقم بالطيران لفترة طويلة جدًا ، لكننا قمنا بإزالتها قليلاً. أشك في حساباتي ، أطلب من الملاحين:

            - ما هي سرعة الأرض؟

            أجاب ساشا بمرح: "أكثر من خمسمائة ، سنكون في الخطوط الأمامية خلال ساعة".

            رائعة! نحن نندفع مثل المقاتل.

            - الرفيق الرائد مفوض الشعب مهتم به عند وصولنا إلى موسكو؟ يسأل كوزين.

            يرد الملاح "خلال ساعتين".

            "صورة إشعاعية من موسكو: اجتاز الخط الأمامي بأقصى ارتفاع" ، حسب نيزوفتسيف.

            أخذت ملاحظة. تم أخذ كل ما يمكن أن تتخلص منه محركاتنا معًا. نذهب على ارتفاع 8500 متر. لن تتمكن من الحصول على المزيد. المحركات تعمل بكامل طاقتها. إلى الأمام ، قليلاً إلى يسار مسارنا ، تومض الفضة. بحيرة!

            - أرى إلمن ، الخط الأمامي في المقدمة! - إبلاغ الطاقم بصوت عالٍ.

            قواتنا تقاتل بالفعل وراء البحيرة ونهر لوفات. نحن على وشك المنزل! على الرغم من أنه كان لا يزال هناك عشرين دقيقة للسفر إلى خط المواجهة ، إلا أن التوتر ينحسر.

            يجب أن يكون الطابق السفلي دافئًا ، ولدينا درجة حرارة 35 درجة تحت الصفر.

            الطائرة تحلق تحت السماء الزرقاء ، دوائر المراوح تتألق في الشمس ، زجاج الفتحات ... لا يراها أحد من الأرض ...
  8. أليكسي ر.
    أليكسي ر. 8 أكتوبر 2019 19:54
    +4
    وفي النصف الثاني من عام 1939 ، كما كان متوقعًا ، بدأت قفزات كبيرة في أعداد الموظفين لأسباب مختلفة. لكن الحقيقة هي أن مديري المصنع رقم 124 تغيروا بشكل منهجي ومنتظم ، بحيث كان هناك 1936 (أربعة) مديرين عامين في الفترة من 1941 إلى 4.

    إذا أخذنا الفترة من 1939 إلى 1941 ، فهناك سبب واحد فقط: بعد توقيع الميثاق والتعريف بصناعة الطيران الألمانية ، قدر المتخصصون لدينا الإنتاج اليومي للطائرات في الرايخ بـ 70-80 طائرة. ثم كان هناك رد فعل - نحن بحاجة ماسة إلى زيادة الإنتاج في بلدنا. في الواقع ، في عام 1940 ، بدأت تعبئة صناعة الطيران ، مصحوبة بزيادة حادة في الخطط ، وزيادة حادة في عدد الموظفين وانخفاض حاد في متوسط ​​تأهيل العمال وجودة السيارات المصنعة. لقد وصل الأمر إلى أن 50٪ من الزواج كان يعتبر إنجازًا.
    في هذه الحالة ، حُرم المدراء من مناصبهم على الفور ، بسبب فشلهم في التعامل مع مهمة الحزب والحكومة. صحيح ، بعد ذلك يمكن تعيينهم مديرًا لمصنع آخر. ابتسامة
  9. الحماية من الفيروسات
    الحماية من الفيروسات 8 أكتوبر 2019 19:57
    +3
    في حجرة القنابل طراز Tu-95.
    هذه هي الطريقة التي بدأ بها المسار من إن كيه كروبسكايا ، "دربت ، واختارت" المعلمين الجاهزين ، وهم بدورهم قدموا المعرفة بالجبر والديناميكا الحرارية إلى مخاط الفلاحين. "المخاط" وطار إلى النجوم.
    لقد مرت 30 سنة فقط.
  10. الحاديه عشر
    الحاديه عشر 8 أكتوبر 2019 20:01
    +9
    بشكل عام ، حققت ثلاث دول نجاحًا: الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى والاتحاد السوفيتي. بالنسبة للولايات المتحدة ، أدى ذلك إلى إنشاء B-17 Flying Fortress ، وحصل البريطانيون على Halifax ، وحصلنا على TB-7.
    إذا تعاملت معه بموضوعية ، فلا يمكن أن يُعزى كتاب Piaggio P.108 لعام 1939 إلى الفشل أيضًا.

    صحيح أن الإيطاليين في نسخة القاذفة تمكنوا من بناء 24 سيارة فقط.
  11. الحاديه عشر
    الحاديه عشر 8 أكتوبر 2019 20:19
    13+
    تمت رحلة الوفد بقيادة مولوتوف إلى أمريكا على متن طائرة من طراز Pe-8. الشيء الوحيد الذي تم القيام به للركاب هو تركيب مقاعد مؤقتة في المقصورة المركزية. كان الركاب ، بمن فيهم النساء ، يرتدون ملابس من الفرو ويزودون بأجهزة الأكسجين. وصلت درجة الحرارة في الخارج إلى -40 درجة مئوية ، وكان الجو باردًا أيضًا في مقصورة الركاب المرتجلة.
    في منتصف عام 1943 ، بدأ العمل على تحويل اثنين من بي -8s إلى متغير "ON" - لغرض خاص.

    Pe-8ON (الغرض الخاص).
    تم تثبيت ACH-Z0B أيضًا على راكبين من طراز Pe-8 "ON" رقم 42612 و 42712. تم الانتهاء من هذه الطائرات في نهاية عام 1944. تم تجهيز مقصورة مريحة تتسع لـ 12 شخصًا في المقصورة المركزية للآلات ، وكان بها ثلاثة مراسي وبوفيه وغرفة مرحاض. في الداخل ، كانت مقصورة الركاب مغطاة بمواد عازلة للحرارة مع مواد تنجيد زخرفية ، والتي لم يكن من السهل العثور عليها في ظروف الحرب. كانت المقصورة مزودة بتدفئة ، ومع ذلك ، لم تكن محكمة الإغلاق ، لذلك كان على الركاب في رحلة على ارتفاعات عالية استخدام أقنعة الأكسجين. تم تحويل فتحات القنابل الخاصة بهذين النوعين من نوع Pe-8 "OH" لحمل أمتعة (حتى 1200 كجم).
    خارجيا ، اختلفت الطائرة عن القاذفات من خلال وجود نوافذ مقطوعة في منطقة مقصورة الركاب والجزء العلوي المبسط من جسم الطائرة - تم إلغاء برج مدفع TAT. بقيت بقية الأسلحة الدفاعية كما هي. كان الاختلاف الإضافي بين Pe-8 "OH" هو وجود هدية طويلة في منطقة قاعدة العارضة ، ما يسمى بالشوكة.
    1. الحاديه عشر
      الحاديه عشر 8 أكتوبر 2019 20:21
      12+

      غرفة نوم على متن Pe-8 OH.
      1. الحاديه عشر
        الحاديه عشر 8 أكتوبر 2019 20:23
        13+

        مقصورة الركاب.
        1. تيسر
          تيسر 8 أكتوبر 2019 21:42
          +2
          صنع الأمريكيون أيضًا بضع مئات من محررات الركاب ، C-87s. تشبه إلى حد كبير من الداخل.
          على الرغم من أن الأمر في حالتهم كان أكثر من مجرد غرابة - فهناك C-46s و C-54s وحتى C-69s.
          1. الحاديه عشر
            الحاديه عشر 8 أكتوبر 2019 22:38
            +1
            تشبه إلى حد كبير من الداخل.
            تشبه إلى حد كبير من الداخل - إنها وسيلة نقل Consolidated C-87 Liberator Express.
            وبالنسبة لكبار الشخصيات ، كان هناك C-87A.
            1. الحاديه عشر
              الحاديه عشر 8 أكتوبر 2019 22:42
              +3

              كان هناك حتى مضيفات.
  12. أفيور
    أفيور 8 أكتوبر 2019 20:53
    +3
    تم تفويت Focke Wulf 200 Condor و Piaggio 108 الإيطالي في قائمة القاذفات الثقيلة.
    1. الحاديه عشر
      الحاديه عشر 8 أكتوبر 2019 22:06
      +3
      تم تصميم Focke-Wulf Fw 200 Condor كطائرة مدنية بتكليف من شركة Deutsche Lufthansa.
      1. قاعة المدينه
        قاعة المدينه 8 أكتوبر 2019 22:24
        +1
        ليس 177 غريفين؟
        1. الحاديه عشر
          الحاديه عشر 8 أكتوبر 2019 22:51
          +1
          هل تعتقد أن طائرة نصف قطرها القتالي 1500 كم ، دخلت الخدمة عام 1942 ، ناجحة؟
          1. قاعة المدينه
            قاعة المدينه 8 أكتوبر 2019 22:58
            -1
            أي شيء أفضل من TB-7 سيكون.
            1. الحاديه عشر
              الحاديه عشر 8 أكتوبر 2019 23:13
              +4
              وما هو "أفضل" لديه؟
              1. قاعة المدينه
                قاعة المدينه 8 أكتوبر 2019 23:15
                +2
                في كل شيء ، أطلقنا 1000 قطعة ، قاتلنا بالفعل ، وقمت بالطيران أكثر ، وحملت المزيد من القنابل
                1. الحاديه عشر
                  الحاديه عشر 8 أكتوبر 2019 23:50
                  +5
                  يمكن اعتبار حقيقة أنه تم إنتاج أقل من 8 بي -100 بي -XNUMX ومشاركتها في الأعمال العدائية رمزية - المشكلة ليست في الطائرة ، المشكلة هي الإنتاج.
                  أما بالنسبة إلى "الأفضل" و "الأسوأ" - فبدون تحديد معايير المقارنة مسبقًا - فإن المحادثة لا معنى لها. تعتبر مقارنة خصائص الأداء "المجردة" بشكل عام تعهدًا فارغًا.
                  في الوقت نفسه ، إذا قمنا بتقييم حجم الاستخدام وتأثيره ، فلا يوجد أحد آخر نتحدث عنه باستثناء الأمريكيين والبريطانيين.
                  من وجهة النظر هذه ، من الواضح أنك محق ولا ينبغي أن يكون اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من بين المبدعين "الناجحين" للمفجر الاستراتيجي.
                  1. قاعة المدينه
                    قاعة المدينه 8 أكتوبر 2019 23:54
                    +1
                    بالطبع. لقد قاموا ببساطة بإدراج نماذج الطائرات التي يمكن تسميتها استراتيجية. وبمعزل عن نجاحهم الحقيقي. وبدا لي أنه بمجرد إدراج طائرة بي -8 وحتى الإيطالية ، أمر الله نفسه بإدراج جريفين في القائمة قائمة) hi
                    1. الحاديه عشر
                      الحاديه عشر 9 أكتوبر 2019 00:08
                      +3
                      ثم يجب ملاحظة اليابانيين. بدأوا أيضًا في أواخر الثلاثينيات ، لكنهم لم يعطوا نتائج حتى عام 1930.

                      ناكاجيما G8N رينزان
                  2. باندابا
                    باندابا 9 أكتوبر 2019 09:34
                    +2
                    المشكلة كانت مركزة في المسرح. على عكس "شركائنا" في الخارج ، كان التركيز على الطيران في الخطوط الأمامية.
                2. ألف
                  ألف 9 أكتوبر 2019 21:00
                  0
                  اقتباس: قاعة المدينة
                  لقد طرت أبعد من ذلك

                  XE-177 5570 كم.
                  PE-8M-82 5800 كم.
                  اقتباس: قاعة المدينة
                  حملت المزيد من القنابل

                  بالتساوي. بالجوار - 4 أطنان ، أكثر - 2 فقط.
                  أما بالنسبة للحرب ، فتساءل لماذا وصفه الطيارون الألمان بأنه "أخف وزنا".
      2. أفيور
        أفيور 8 أكتوبر 2019 23:01
        0
        ما لم يمنعه من استخدام وفتوافا
        1. الحاديه عشر
          الحاديه عشر 8 أكتوبر 2019 23:12
          +3
          في المقال ، كان السؤال حول تصميم القاذفات الثقيلة قبل الحرب العالمية الثانية ، وليس حول الطائرات التي تم استخدامها كمفجر أو تم تحويلها إلى طائرة.
          كمفجر ، تم استخدام Focke-Wulf Fw 200 Condor عدة مرات.
          1. أفيور
            أفيور 9 أكتوبر 2019 05:28
            +2
            للهجمات على القوافل ، على الأقل حتى عام 1944. كطائرة استطلاع وكمفجر.
            1. بوباليك
              بوباليك 9 أكتوبر 2019 07:28
              +2
              أفيور (سيرجي) اليوم ، 06:28
              لم يرسموا للجمال
              1. أفيور
                أفيور 9 أكتوبر 2019 08:29
                +1
                في الواقع ، لقد أصبحت مهتمًا بالكوندور بعد أن قرأت كتاب ماكلين عن القوافل القطبية في التسعينيات.
  13. آك
    آك 8 أكتوبر 2019 21:20
    +1
    في كتاب المنشق Vovka Rezun "Day M" ، تم طرح فرضية عدد صغير من TB-7 / Pe-8 المبنية - كخيار I.V. ستالين بين الحاجة إلى تخصيص موارد صناعية لبناء خط أمامي أو طيران استراتيجي (في ذلك الوقت) ، كخيار للتحضير لحرب مستقبلية هجومية أو دفاعية ... فرضية Rezunov في أي مكان ... كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى عام 1941 يضم عشرات الآلاف من الطائرات ، وكان من الممكن تمامًا بناء ما لا يقل عن 500 إلى 1000 قاذفة من طراز Pe-8 ، ولكن لم يتم بناء قاذفات ثقيلة بالآلاف ...
    1. تيسر
      تيسر 8 أكتوبر 2019 21:56
      +8
      اقتباس: AAK
      حتى الآن ، لم أقرأ في أي مكان تفنيدًا منطقيًا لفرضية ريزونوف.

      هناك عدد غير قليل من مناهضات rezun ، ولكن مناقشة هذا الهراء بجدية لا يعني احترام نفسك. أولاً ، لم يكن لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خيارات لبناء هذا العدد الكبير من مركبات بي -8 حتى يتمكن 400 على الأقل من السفر إلى برلين. يصف المقال هذا قليلاً ، لكن المشاكل الرئيسية - تدريب الأطقم والفنيين ، والمرافقة (أثناء النهار) ، والملاحة اللاسلكية (في الليل) - لم يتم ذكرها حتى. Pe-8 ليس Su-2.

      على الجانب الآخر (الغربي) ، لم يسافر كثيرًا إلى برلين ، ولكن القليل من المعنى.

      بالإضافة إلى ذلك ، فإن موضوع Rezun ذاته ذو صلة فقط في سياق الدعاية السوفيتية. لا ينبغي أن يفاجأ أي شخص عادي بفكرة وجود مؤيدين لعقيدة دواي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (كما هو الحال في أي سلاح جوي في ذلك الوقت).
      1. Amurets
        Amurets 9 أكتوبر 2019 06:02
        +4
        اقتباس: tesser
        على الجانب الآخر (الغربي) ، لم يسافر كثيرًا إلى برلين ، ولكن القليل من المعنى.

        هكذا وصف أ.س.ياكوفليف الغارات الجوية البريطانية على برلين عام 1940: "لن أنسى أبدًا الانطباع الذي أحدثه انقطاع التيار الكهربائي علينا منذ البداية. بعد أن عبرنا الحدود ، نحن من بلدنا المسالم ، نضيء بأضواء المئات. من المدن والقرى ، ساد عالم من الكآبة والقلق ، انطلق القطار بنوافذها المحكمة بإحكام نحو برلين متجاوزًا المدن المظلمة والقرى ومحطات السكك الحديدية.
        في برلين ، من الساعة 8 إلى 9 مساءً ، تحسباً لغارة جوية بريطانية ، جمدت الحياة بالكامل ، وأغلقت المسارح ، وكانت الشوارع خالية ، وغالبًا ما كان الناس يختبئون في الأقبية تحت عواء صفارات الإنذار. ساد الهدوء المدينة خلال النهار. كان الأطفال يلعبون في الممرات المليئة بالحصى والرمل ، وربات البيوت الألمانيات مع السلال يذهبن لشراء البقالة. بما أنني كنت في ألمانيا في ذلك الوقت وسافرت في جميع أنحاءها من الشمال إلى الجنوب ومن الشرق إلى الغرب ، لم أتمكن من ملاحظة أي آثار للحرب في أي مكان ، باستثناء البطاقات التموينية وانقطاع التيار الكهربائي في الليل. لقد خاف طيران الحلفاء أكثر مما تصرف ".
        1. ألف
          ألف 9 أكتوبر 2019 21:24
          0
          اقتباس: أمور
          خاف طيران الحلفاء أكثر مما تصرف.

          هذا عندما حل KVVS في ألمانيا مشكلة ورق التواليت؟ وبعد ذلك ، عندما أخذ مفجر هاريس ألمانيا على محمل الجد؟ بالمناسبة ، يستشهد سوفوروف الفاضح بحقيقة واحدة مثيرة للاهتمام - الاجتماع بين مولوتوف وريبنتروب حدث في قبو لسبب واحد بسيط - في تلك الليلة أفرغ البريطانيون استراتيجيتهم فوق برلين.
          لقاء مولوتوف في محطة القطار في برلين ، نوفمبر 1940

          كان وزير الخارجية الألماني أيضًا منزعجًا جدًا من أنه اضطر إلى إجراء مفاوضات سياسية مهمة مع نظيره الأجنبي في بيئة انقطعت فيها المحادثة بفعل تفجيرات تصم الآذان. كما نما الغضب لأنه أعلن مؤخرًا وبكل ثقة أن الحرب قد كادت أن تنتصر. خلال مفاوضات مولوتوف في برلين ، لم يفشل في وضع دبوس شعر على زميله الألماني حول التفجيرات البريطانية التي حدثت أثناء المحادثات الرسمية.
    2. أفيور
      أفيور 8 أكتوبر 2019 22:54
      +1
      قصف الحلفاء ألمانيا وأقوى ، لكن لم يكن له مثل هذا التأثير المنشط كما يبدو مع سوفوروف
  14. بوباليك
    بوباليك 8 أكتوبر 2019 21:42
    +4
    في 29 أبريل 1943 ، أُسقطت قنبلة من طراز FAB-8 من قاذفة بي -5000 على كوينيجسبيرج.
    ،،، كيف سيتمكنون من تنفيذ التفجير في أبريل إذا تم تشغيل FAB-5000 في مايو ؟،، ولأي غرض؟

    أمر NKO 0340 بتاريخ 06 مايو 1943

    FAB - 5000 كجم - قنبلة شديدة الانفجار تزن 5000 كجم.
    APUVM -
    2 قطعة AB-1 م - 6 قطع
    تستخدم لأغراض ذات أهمية خاصة حسب توجيهات قيادة القائد الأعلى. الحد الأدنى لارتفاع السقوط 3000 م.
    1. الحاديه عشر
      الحاديه عشر 8 أكتوبر 2019 22:19
      +7
      دخلت قنبلة FAB-5000 حيز الإنتاج في فبراير 1943. لا يعني تاريخ الطلب أنه لا يمكن استخدام العينة في وقت سابق.
      1. بوباليك
        بوباليك 8 أكتوبر 2019 23:11
        +3
        hi
        دخل FAB - 5000 الإنتاج في فبراير 1943
        ،، شيء أنا في حيرة من أمري طلب
        بحلول الذكرى الثلاثين للنصر في الحرب الوطنية العظمى ، ظهرت المنشورات الأولى في الصحافة حول تاريخ إنشاء FAB-30NG "قنبلة شديدة الانفجار شديدة الانفجار". ومع ذلك ، فإن الأحرف "NG" ، التي تتزامن مع الأحرف الأولى من المصمم الرئيسي لـ KB-5000 NKB Nison Gelperin ، في تاريخ أسلحة القاذفات المحلية ، تم استخدامها فقط فيما يتعلق بالقنابل شديدة الانفجار في صناديق الخرسانة المسلحة ، والتي تم تطويرها في هذا المكتب . تشير النسب المعطاة لكتلة هذه الذخيرة البالغة 35 كجم والشحنة القتالية البالغة 5400 كجم إلى أننا نتحدث بوضوح عن بعض "الخمسة أطنان" الأخرى.
        لذا كانوا مختلفين؟
        1. الحاديه عشر
          الحاديه عشر 8 أكتوبر 2019 23:21
          +2
          نعم ، لم يكونوا مختلفين. خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان هناك دبابة واحدة تزن خمسة أطنان - FAB-5000NG.
          1. غاري لين
            غاري لين 9 أكتوبر 2019 00:43
            +1
            في أي مبنى؟ الصلب أم الخرسانة المسلحة؟
    2. قاعة المدينه
      قاعة المدينه 8 أكتوبر 2019 22:20
      +3
      اقتبس من bubalik
      في 29 أبريل 1943 ، أُسقطت قنبلة من طراز FAB-8 من قاذفة بي -5000 على كوينيجسبيرج.
      ،،، كيف سيتمكنون من تنفيذ التفجير في أبريل إذا تم تشغيل FAB-5000 في مايو ؟،، ولأي غرض؟

      أمر NKO 0340 بتاريخ 06 مايو 1943

      FAB - 5000 كجم - قنبلة شديدة الانفجار تزن 5000 كجم.
      APUVM -
      2 قطعة AB-1 م - 6 قطع
      تستخدم لأغراض ذات أهمية خاصة حسب توجيهات قيادة القائد الأعلى. الحد الأدنى لارتفاع السقوط 3000 م.

      كان إسقاط القنبلة على Koenigsberg مجرد إسقاط تجريبي قبل أن يتم وضعها في الخدمة.
  15. المطارد
    المطارد 8 أكتوبر 2019 23:23
    +5
    علاوة على ذلك ، من أجل تحميل المصنع الضخم الخامل بطريقة ما ، أمرت NKAP ببناء PS-84 ، النسخة السوفيتية من Douglas DC-3 ، للبدء. من ناحية أخرى ، كانت التجربة في وقت لاحق مفيدة عند نسخ طراز Tu-4 ، وهو B-29 ، من ناحية أخرى ، اختفى القاذف الثقيل.

    لم يكن لدى القوات الجوية للجيش الأحمر طوال فترة الحرب الوطنية العظمى "ناقل" عادي بكميات كافية. ربما يكون ذلك للأفضل ....
    لم تصبح Pe-8 قاذفة ضخمة بعيدة المدى لعدة أسباب - هذه تكاليف باهظة وخصائص أداء مشكوك فيها. كان من المستحيل إنتاجها في سلسلة كبيرة بسبب عدم وجود محركات "صحيحة" ، والأهم من ذلك أنها كانت منخفضة التقنية للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، أدى اندلاع الحرب إلى تعديلاته الخاصة في شكل خسائر فادحة للطائرات المقاتلة في المرحلة الأولى. الجبهة كانت بحاجة إلى مقاتلين وطائرات هجومية وقاذفات في الخطوط الأمامية في المقام الأول. ظلت العديد من الطائرات الواعدة واعدة ، لأن. لم تتمكن الصناعة من توفير العدد المطلوب من محركات الطائرات. ينطبق هذا أيضًا على طراز Tu-2 ، الذي تطلب محركات من تصميم Solovyov ، ومحركات مبردة بالهواء لسلسلة La-5/7 التي لم يتم إحضارها إلى السلسلة الجماعية. نتيجة لذلك ، تم تجهيز كل من Yak و La5 / 7 بعينات قديمة مثبتة وقسرية. الجبهة احتاجت مقاتلين "أمس". ولم يكن هناك وقت للرفاهية. وتم استبدال "الخبير الاستراتيجي" بنجاح بطائرة IL-4 في مجال الطيران بعيد المدى.
    كما أن ثقافة الإنتاج في مصانع الطائرات لم تتألق. كان مصنع موسكو ، الذي أنتج سلسلة MiG ، يعتبر أيضًا أحد أفضل المصانع. لكن الميغ -1 / 3 نفسها تحولت إلى "حلمة في السماء" بخصائص أداء مشكوك فيها ، وكان هناك الكثير من الشكاوى والشكاوى حول فشل الأسلحة في كل من أشهر ما قبل الحرب وفي الأيام الأولى من الحرب عندما كانت الطائرة في الجو نوعًا من "حمامة السلام". لا عجب أنه تم سحب طائرات MiG إلى نظام الدفاع الجوي في موسكو - كان من الأسهل إحضار المعدات إلى الذهن ، لأن الشركة المصنعة كانت في العاصمة.
    1. ألف
      ألف 9 أكتوبر 2019 21:27
      0
      اقتباس من: stalkerwalker
      ينطبق هذا أيضًا على Tu-2 ، والتي تتطلب محركات صممها Solovyov ،

      واعتقدت أنه كان ميكولين.
      1. المطارد
        المطارد 9 أكتوبر 2019 22:14
        0
        البيانات مأخوذة من كتاب ياكوفليف "ملاحظات مصمم الطائرات".
        هناك ، يعطي مصمم الطائرات مثالاً عندما عمل نموذج طيران من طراز Tu-2 بمحركات Soloviev كشركة رائدة في نقل الطائرات من ألاسكا إلى سيبيريا ، حيث طور سرعة (بدون حمولة قنبلة) تبلغ 600 كم / ساعة تقريبًا.
        قرأت الكتاب قبل 45 عامًا. يمكنني الخلط بين شيء ما ....
  16. تم حذف التعليق.
  17. Pavel57
    Pavel57 9 أكتوبر 2019 00:03
    0
    تم ذكر مصنع 82 كشركة مصنعة لمحركات الديزل. لكنه لم يكن مزودا بمحرك.
    1. الطيار
      الطيار 9 أكتوبر 2019 16:52
      0
      اقتباس من Pavel57
      تم ذكر مصنع 82 كشركة مصنعة لمحركات الديزل. لكنه لم يكن مزودا بمحرك.


      هنا [media = http: //engine.aviaport.ru/issues/22/page24.html] يقال أنه كان هناك 82 مصنعا في أوقات مختلفة.
  18. Amurets
    Amurets 9 أكتوبر 2019 00:19
    +4
    نعم ، ربما كانت هناك بعض المتطلبات والتطورات من سيكورسكي وليبيديف ، لكن هذا صحيح ... بقي "إيليا موروميتس" و "سفياتوغور" في ماض بعيد لا يمكن تصوره ، في الإمبراطورية الروسية ، وشعوب أخرى وفي ظروف أخرى.
    تم تصميم الطائرة "Svyatogor" بواسطة V. A. Slesarev. ليبيديف نفسه لم يشارك في تصميم الطائرات. بالإضافة إلى الإصلاحات ، كان مصنع ليبيديف يعمل في إنتاج نسخ من مختلف الطائرات الأجنبية. تم إصدار نسخ من "Sopwith" الإنجليزية - "Tabloid" و "واحد ونصف رف" - في نسخ قليلة فقط. في الوقت نفسه ، لم يتردد ليبيديف في إعطاء "الحيوانات المستنسخة" أسماء جديدة. لذا ، فإن "التابلويد" كان لها اسم المصنع "Swan-VII".
    http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/russkij-imperatorskij-voenno-vozdushnyj-flot/
  19. أليكسي ر.
    أليكسي ر. 9 أكتوبر 2019 11:10
    +2
    بالنظر إلى العدد القليل من Pe-8s المتبقية في الخدمة ، توصل الأمر إلى استنتاج مفاده أنه يجب تجنب الطيارين الذين لديهم مثل هذه الخبرة ، وأن المهام التي كانت أطقم Pe-8 تحلها كانت قادرة تمامًا على تنفيذها بواسطة طيارين من أفواج القاذفات التقليدية تطير خلال النهار. خلال النهار ، كان التفوق في السماء بالفعل وراء الطيران السوفيتي.

    كل شيء سيكون على ما يرام في هذه الفرضية ، لولا الحقائق:
    في 21 يونيو 1944 ، قبل ممثلو الفرقة الجوية 22 آخر قتال من طراز Pe-45 (المصنع رقم 8) في المصنع رقم 42512. ولكن في الأفواج ، كان تطوير تعديلات B-25 D-30 و D-35 و J على قدم وساق بالفعل.منذ عام 1944 ، بدأ استقبالهم ليس فقط 362 ، ولكن أيضًا 890 DBAP. وجد أولئك الطيارون الذين أتقنوا ميتشل أنفسهم في وضع أفضل مقارنة بزملائهم الجنود الذين "لم يحصلوا" على معدات Lend-Lease: تجاوزت فترة التوقف في الرحلات الجوية لهذا الأخير ستة أشهر في بعض الأحيان. بحلول نهاية الحرب ، اعتبارًا من نوفمبر 1944 ، طار فوج الحرس الخامس والعشرون فقط Pe-25 - حصريًا للتدريب ، للحفاظ على مؤهلات طاقم الرحلة ، مما جعل من الممكن أداء المهام القتالية كجزء من ADD. تم ربط جميع مركبات Pe-8 تقريبًا في 8 DBAP بالسلاسل إلى الأرض بسبب عيوب مختلفة.

    أي أن جزءًا من أطقم Pe-8 استمر في العمل القتالي ، ونقل إلى B-25. وأولئك الذين بقوا في Pe-8 فقدوا مؤهلاتهم بسبب عدم القدرة على الطيران بانتظام.
    علاوة على ذلك ، من بين الأعطال الفنية في Pe-8 ، على سبيل المثال ، تدمير أنابيب spars:
    دراسات تفصيلية للأجزاء المدمرة من ZOHGSA ، أجراها د. ن. أظهر مارين أن هذا الفولاذ عالي القوة ، الذي يعمل تحت ضغوط عالية ، عرضة لفشل التعب ولديه مورد منخفض للغاية عند تعرضه لمثل هذه الأحمال. اضطررت إلى تقليل ضغوط التصميم في قسم الساريات. لتعزيز الجزء الداخلي من الأنابيب ، تم تمرير عناصر فولاذية إضافية بنظام معقد إلى حد ما لربطها بتجمعات الساريات. قام المصنع بتصنيع عناصر التعزيز المطلوبة والأدوات الخاصة ، وقام فريق المصنع ، جنبًا إلى جنب مع الكادر الفني للفوج 25 ، بإجراء التحسينات اللازمة على خط المواجهة من طراز Pe-8s.
    أدت كل هذه المشاكل إلى حقيقة أنه في نهاية الحرب كان معظم مركبات الـ Pe-8 على الأرض لإجراء تعديلات. في الفوج الخامس والعشرين ، منذ نوفمبر 25 ، قام الطاقم برحلات تدريبية فقط على بي 1944 من أجل الحفاظ على مؤهلات طاقم الرحلة.
    في الفوج 890 ، لم تطير جميع الطائرات تقريبًا ، باستثناء "اللحية" TB-7 رقم 385 "Understudy". بحلول مايو 1945 ، كان هناك 32 طائرة بي -8 في التشكيل "الأرضي".

    المصدر: فلاديمير راتكين. بي -8. اختبار الحرب. + التعليقات. airpages.ru
    1. تيسر
      تيسر 9 أكتوبر 2019 13:07
      0
      اقتباس: Alexey R.A.
      أي أن جزءًا من أطقم Pe-8 استمر في العمل القتالي ، وانتقل إلى V-25

      من المثير للاهتمام ، على وجه الخصوص ، أن Pe-8 لم يتم استبداله بأي "حصن" ، ولكن بواسطة قاذفة متوسطة وفقًا للمعايير الأمريكية. وهو ما يجعلك تنظر إلى هذا "الاستراتيجي" بشكل مختلف قليلاً.
      1. أليكسي ر.
        أليكسي ر. 9 أكتوبر 2019 13:46
        +2
        اقتباس: tesser
        من المثير للاهتمام ، على وجه الخصوص ، أن Pe-8 لم يتم استبداله بأي "حصن" ، ولكن بواسطة قاذفة متوسطة وفقًا للمعايير الأمريكية. وهو ما يجعلك تنظر إلى هذا "الاستراتيجي" بشكل مختلف قليلاً.

        هنا ، بالأحرى ، المبدأ ميمو شو ميمو - لأننا لم نستلم محركات رباعية المحركات في LL. لذلك اضطررت إلى نقل الأطقم إلى "الأبعد" عن المستلم. لحسن الحظ ، بحلول ذلك الوقت ، كانت DBA قد فقدت بالفعل مكانتها باعتبارها واحدة "بعيدة المدى" تمامًا - تم استقبال إصدارات قاذفة من Li-2 على نطاق واسع في ترسانتها. على خلفيتها وعلى خلفية IL-4 ، كانت الطائرة الأمريكية B-25 حقًا "حصنًا". ابتسامة
        بالمناسبة ، كانت هناك "حصون" في الفرقة 45 - استخدموا B-17s و B-24 المرممة لتدريب الأطقم.
        1. تيسر
          تيسر 9 أكتوبر 2019 14:48
          0
          اقتباس: Alexey R.A.
          هنا ، بالأحرى ، مبدأ مايو شو مايو

          IMHO ، هناك شيء نسعد به. ولا يمكن أن يصبح برنامج الطيران الاستراتيجي الكبير ، نظرًا للوضع مع خط المواجهة ، سوى أسطول كبير آخر ، ولم يحدث لحسن الحظ جزار هاريس-جولوفانوف آخر.
  20. سابسان 136
    سابسان 136 9 أكتوبر 2019 12:46
    0
    لقد حقق الكثيرون نجاحًا ، فقط درجة اختلافه كانت مختلفة وعقيدة استخدام القاذفات الثقيلة أيضًا .. يمكنك أن تتذكر القاذفات الفرنسية ذات المحركات الأربعة التي قصفت برلين ، لكن كان هناك أقل من اثني عشر منهم .... الألمان كان لديهم أيضًا كوندور ذات الأربعة محركات ، والتي حولوها إلى استراتيجي بحري ، الذي كان عيون غواصات Doenitz ... كانت هناك أيضًا حاملات قنابل إيطالية من Piaggio ... ولم يكن كل شيء يسير بسلاسة مع المحركات أيضًا ...
  21. الطيار
    الطيار 9 أكتوبر 2019 15:26
    0
    غريب ، لكن لسبب ما لم تكن هناك عمليات إعدام وهبوط. مما يثير استياء فئة معينة من الكتاب.

    ميخائيل كاجانوفيتش ، رئيس NKAP ، الأخ الأكبر لازار كاجانوفيتش ، تم تعيينه مذنبا.


    بطريقة ما ، وراء الكواليس ، كان لدى المؤلف حقيقة أنه في وقت إنشاء TB-7 ، تم سجن كل من Tupolev و Pyatlyakov (ليس لـ TB-7 ، بالطبع). علاوة على ذلك ، في "Tupolev Sharashka" تم تحميل Petlyakov بموضوع "One Hundred" (مستقبل Pe-2) ، و Tupolev (شخصيًا) - "103" (الذي تدهور في النهاية إلى Tu-2).
    لكن Myasishchev ، الذي كان جالسًا معهم ، "أُلقي" للتو على "المدى البعيد ، المرتفع ، الثقيل ..." (DVB-102).
    بالمناسبة ، وفقًا لكيربر ، تم تصميم "103" أيضًا في البداية من قبل قيادة NKVD على أنها "بعيدة المدى وعالية الارتفاع" ، وحتى "الغوص". لكن في النهاية ، خرج قاذفة قنابل جيدة في الخطوط الأمامية. صحيح ، بينما كان يتقدم إلى الأمام ، كانت الجبهة قد وصلت بالفعل إلى ألمانيا تقريبًا ...
    1. أليكسي ر.
      أليكسي ر. 9 أكتوبر 2019 15:56
      0
      اقتباس: PilotS37
      بالمناسبة ، وفقًا لكيربر ، تم تصميم "103" أيضًا في البداية من قبل قيادة NKVD على أنها "بعيدة المدى وعالية الارتفاع" ، وحتى "الغوص".

      ونعلم من أين من المحتمل أن تنمو مثل هذه المعارف التقليدية. ابتسامة في الآونة الأخيرة ، كان هناك مقال عن "النسر" ، والذي ذكر المتطلبات الفنية لرد الفعل العكسي على قاذفة قنابل بعيدة المدى. لذلك قررت قيادة NKVD ببساطة أنه نظرًا لأن الألمان قد أصدروا بالفعل مثل هذا الشيء ، فمن الممكن بشكل أساسي.

      بالمناسبة ، من الممكن حقًا الغوص على متن طائرة ذات أربعة محركات - جربها 617 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني عمليًا (في الليل!) ، عندما واجهوا مشكلة في دقة علامات "التراص" بواسطة طائرة تحديد الهدف.
      في الليلة التالية عادوا إلى ممر كاليه. أطلق مونرو قنابل إنارة. مارتن ، الذي كان يبصق على كل أنواع الأوامر ، انحدار بشدة ، موجهًا الطائرة نحو "الزلاجات". لقد وجد الغطس الليلي في قاذفة ذات أربعة محركات مبهجًا بعض الشيء ، لكنه أسقط علاماته وانسحب من الغوص على ارتفاع 400 قدم.

      © Brickhill P. ، Barker R. Shipkillers. تغرق ألمانيا!
      1. الطيار
        الطيار 9 أكتوبر 2019 16:59
        0
        اقتباس: Alexey R.A.
        بالمناسبة ، من الممكن حقًا الغوص على محرك رباعي

        "ربما" شيء واحد ، ولكن إنشاء طائرة كاملة بمجموعة من الخصائص أمر مختلف تمامًا.
        تصميم القاذف الغطس ، عند مهاجمة هدف ، يواجه أحمالًا أكبر بعدة مرات من "الإستراتيجي". إن إنشاء "استراتيجي" ذو تصميم عالي القوة يعني تبديد نطاقه وسقفه وحمله "الحمولة" ...
      2. ألف
        ألف 9 أكتوبر 2019 21:30
        0
        اقتباس: Alexey R.A.
        من الممكن حقًا الغوص على محرك رباعي

        يعتمد ذلك على ما نسميه الغوص - الانخفاض بزاوية 15-20 درجة شيء واحد ، لكن بزاوية 70-80 يكون الأمر مختلفًا تمامًا. تم اعتبار Yu-88 رسميًا أيضًا قاذفة قنابل غطسة ، لكنها لا يمكن أن تنخفض أكثر من 45 درجة.
  22. الطيار
    الطيار 9 أكتوبر 2019 15:35
    0
    ومع ذلك ، بعد تغيير قيادة NKAP ، استؤنف العمل فيها تحت قيادة نائب مفوض الشعب الكسندر ياكوفليف وبدأ الإنتاج مرة أخرى تحت التسمية الجديدة M-40.


    وجه الفتاة!
    وهذا له علاقة به ؟!
    تم تطوير محرك M-40 في. ياكوفليف ، نائب تشارومسكي (تم سجن الأخير بنفس طريقة سجن توبوليف مع بيتلياكوف ومياسيشيف ([media = https: //ru.wikipedia.org/wiki/٪D0٪9C-40_ (٪ D0٪ B4٪ D0٪ B2 ٪ D0٪ B8٪ D0٪ B3٪ D0٪ B0٪ D1٪ 82٪ D0٪ B5٪ D0٪ BB٪ D1٪ 8C)]).
  23. الطيار
    الطيار 9 أكتوبر 2019 15:53
    0
    هذه الرحلة [من مولوتوف إلى الولايات المتحدة والعودة] رفعت الروح إلى حد كبير في مكتب تصميم توبوليفالتي في المصنع رقم 124.


    هل المؤلف متأكد من أنه في مايو 1942 كان الـ Pe-8 لا يزال في نطاق مسؤولية مكتب تصميم Tupolev؟ من أين تأتي هذه المعلومات؟
    قبل وفاته ، كان V.M. الذي شارك في TB-7. بيتلياكوف. وبعد ذلك ، انتقل مكتب التصميم إلى V.M. مياشيشيف.
  24. الطيار
    الطيار 9 أكتوبر 2019 15:59
    0
    نعم ، مباشرة بعد الحرب ، لم يعد طراز Tu-4 الذي دخل الخدمة أكثر من B-29 ، والذي تم نسخه ببساطة. ولكن بعد ذلك ذهبنا إلى أبعد من ذلك وما زلنا نذهب فقط إلى تطويراتنا. لذا ، بدءًا من Ilya Muromets ، مرورًا بـ Pe-8 وما يصل إلى توبوليف 160 مثل هذا التطور في الطيران بعيد المدى أمر طبيعي تمامًا.


    وجه الفتاة!
    يبدو أن المؤلف لا يعلم أن طراز Tu-160 قد تم إنشاؤه تحت التأثير القوي للطائرة الأمريكية B-1B ...
    1. Pavel57
      Pavel57 9 أكتوبر 2019 16:57
      0
      بدلا من ذلك ، تحت تأثير V-1A و Myasishevsky M-18.
      1. تم حذف التعليق.
      2. مليار 99
        مليار 99 9 أكتوبر 2019 19:44
        0
        بالأحرى T-4MS P.O. Sukhoi
    2. bk316
      bk316 11 نوفمبر 2019 19:59
      +1
      يبدو أن المؤلف لا يعلم أن طراز Tu-160 قد تم إنشاؤه تحت التأثير القوي للطائرة الأمريكية B-1B ...

      لا أعرف شيئًا عن المؤلف ، لكن في الواقع لا يمكن إنشاء طراز Tu-160 تحت تأثير B-1B. منذ أن بدأ بناء أول طراز توبوليف 160 في عام 1977 واكتمل طراز B-1B في عام 1980.

      من حيث خصائص الأداء وتكتيكات استخدام Tu-160 ، فهي مختلفة تمامًا عن B-1B ، تشبه إلى حد ما B-1A ، التي لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا.
  25. kimlykvp
    kimlykvp 9 أكتوبر 2019 18:07
    +2
    لسوء الحظ ، مع بداية تصميم Pe-8 ، لم يكن مصممينا قادرين على حساب جسم الطائرة من النوع "monocoque" ، كما هو الحال في الطائرات الأجنبية. لذلك ، تبين أن Pe-8 ثقيل جدًا مقارنة بالطائرة B-17 ، بالإضافة إلى وجود مشاكل في المحركات. تم تثبيت Wright-Cyclones المألوف لنا جميعًا على V-17 ، ولدينا M-62 ، والتي لا تزال محروثة على An-2. واتضح أنها طائرة ناجحة ذات خصائص أداء ممتازة ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع B-24 ، أوقفت الحرب بأكملها. في المجموع ، صنعت الولايات المتحدة أكثر من 30 ألفًا من هذه الطائرات ، وواجه البريطانيون ولانكستر نفس المشاكل ، لكنهم رفعوا 000 أطنان بهدوء. فقط في عملية نسخ طائرة B-9 تعلمنا كيفية العمل مع دورالومين بشكل صحيح. كتب شافروف جيدًا عن مشاكل بي -29 في كتاب "تاريخ تصميم الطائرات في الاتحاد السوفياتي". كتب إندل كارلوفيتش بوسين جيدًا في مذكراته عن رحلة مولوتوف إلى لندن.
    1. ألف
      ألف 9 أكتوبر 2019 21:32
      0
      اقتبس من kimlykvp
      لدينا M-62 ،

      على PE-8؟ رائع..
  26. بوم جارح
    بوم جارح 10 أكتوبر 2019 11:54
    +1
    حسنًا ، على عكسهم ، كان لدينا شيء نبنيه.

    هذا هو. بالطبع ، أود أن أكون مسلحًا بكل شيء ، أكثر ، وهو ممكن بدون خبز. لكننا لا نفصل بيننا وبين العدو بمضيق مثل بريطانيا العظمى أو محيط مثل الولايات المتحدة! سننقل كل الموارد لبناء قاذفات ثقيلة. هل ستساعد حقا؟ قاذفات ثقيلة لم تطير لقصف الفنلنديين باللغة السوفيتية الفنلندية؟ وماذا كانت النتيجة إلا أغنية "نجيت مولوتوف"؟ مرة أخرى ، يمكن للمرء أن يتذكر البريطانيين ، بصناعة طائرات متطورة - وعدد كبير من قاذفات القنابل الثقيلة - الذين اضطروا أيضًا إلى الطيران ليلًا طوال الحرب ، لأن DBA الخاص بهم كان هدفًا سهلاً لـ Luftwaffe أثناء النهار والليل. قصف "من أرسل الله" شيئًا أيضًا فشلوا في قلب مجرى الحرب ، كانت الولايات المتحدة هي التي تمكنت من هدم المدن في غارة واحدة - لكن الولايات المتحدة كانت في الواقع هي التي كانت قادرة على عدم بناء خط المواجهة الطيران ، ولكن فقط الحصون و Superfortresses ... ولكن أين سيكون الاتحاد بدون IL-2 و Pe-2 مع Tu-2 ...
    1. تيسر
      تيسر 10 أكتوبر 2019 12:24
      0
      اقتبس من uhu
      وقصفهم الليلي "لمن سيرسله الله" فشل أيضًا في قلب دفة الحرب ،

      كانت هناك مشاكل مع القصف الليلي ، ولكن يجب الاعتراف أنه بحلول نهاية الحرب ، كانت الملاحة اللاسلكية فوق أوروبا قد رسخت بشكل جيد من قبل البريطانيين. صحيح أنه لا يزال من غير الجيد التركيز على المنشآت الصناعية.
      اقتبس من uhu
      يمكن أن تتحمل عدم بناء خطوط الطيران في الواقع

      أنت مخطئ جدا. سلاح الجو الثامن لسباتس هو واحد من 8 من القوات الجوية التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي. بالطبع ، الأقوى ، لكن ليس الوحيد. حتى طيران الهجوم البري الأمريكي (من سمع عنه من قبل؟) ، الذي يمثله A-16 ، منذ خريف عام 26 ، استخدم 44 طن من الذخيرة في أوروبا ، وهو ما يعادل 18-45 طلعة من طراز Il-90 (أي هو ، مقارنة بعملهم بأكمله خلال نفس الفترة).
      1. بوم جارح
        بوم جارح 10 أكتوبر 2019 12:39
        0
        لا تجعلني أضحك. تم بناء حوالي 1000 غزاة فقط ، وكان أول استخدام قتالي في عام 1944 لتحليل الغطاء! هل ستقوم حقًا بمقارنة استخدام Invaders ، على سبيل المثال ، مع كيفية إعطاء Il-s القلاع للدبابات الألمانية باستخدام PTAB على Kursk Bulge؟
        1. تيسر
          تيسر 10 أكتوبر 2019 14:12
          -1
          اقتبس من uhu
          تم بناء حوالي 1000 غزاة فقط ، وكان أول استخدام قتالي في عام 1944 لتحليل الغطاء!

          يوجومس. لكنك "في الواقع لم تبني" ، أليس كذلك؟ فقط 2 A-26s هي أكثر من حيث الحمل القتالي من جميع الجبهات الأوروبية Il-2 / Il-10 الصالحة للخدمة في 45 مايو ، EMNIP.
          اقتبس من uhu
          كيف ، في Kursk Bulge ، أعطت Il-s القلاع للدبابات الألمانية باستخدام PTAB؟

          في Kursk Bulge وفي جميع الأماكن الأخرى ، كان IL-2 عديم الفائدة تمامًا ضد الدبابات في المعركة. مثل الطائرات المماثلة في الغرب.
  27. سموغ 78
    سموغ 78 10 أكتوبر 2019 12:26
    0
    حقيقة أننا لا نستطيع بناء الآلاف من بي -8s مثل البريطانيين والأمريكيين ... حسنًا ، على عكسهم ، كان لدينا شيء نبنيه. كنا بحاجة إلى دبابات ومدافع وشاحنات ومقاتلات وبنادق ومدافع رشاشة. مقال جيد لكن النهاية تدمر كل شيء ...
  28. ديمر فلاديمير
    ديمر فلاديمير 10 أكتوبر 2019 14:49
    0
    كان من الممكن أن يصبح Pe-8 قاذفًا جيدًا لولا ضعف قاعدة بناء المحرك - لم نكن نعرف كيف نصنع الشواحن التوربينية ، كما فعل الأمريكيون.
    لذلك ، "حاربوا" المحرك الخامس في جسم الطائرة للضغط - وهذا هو 700 كجم إضافية واستهلاك إضافي للوقود ، بينما يستخدم TKR طاقة غاز العادم المجانية. ثم تم التخلي عن المحرك الخامس أيضًا - سيارة عادية في هذا الإصدار وليست موثوقة للغاية.
    بشكل عام ، لم تلعب Pe-8s أي دور خلال سنوات الحرب.
    قاموا بعمل 3-4 طلعات في الشهر وخسروا 1-2 طائرات ، صنع مصنع الطائرات ما معدله 1,4-1,66 قاذفة قنابل بي -8 في الشهر (17 قطعة في عام 1941 ، 20 قطعة في عام 1942 ، 18 قطعة في عام 1943 ، 18 قطعة في 1944). يمكن أن تصلح في نفس الوقت من 6 إلى 20 سيارة في المجموع - يا له من ضرر ملموس هنا.
    دقة القصف الليلي رديئة
    إذا كان سلاح الجو البريطاني قد أضاء الأهداف بـ "ثريات" صواريخ الإنارة ، والتي تم تخصيص أفضل أطقم الملاحة من أجلها ، فإن أطقم بي -8 قد تم تحديدها من خلال حساب الموتى أو من خلال المعالم (وهو أمر صعب في الليل) وألقوا القنابل أثناء قيامهم استطاع.
  29. URSUS
    URSUS 11 أكتوبر 2019 13:51
    -1
    تي إس ، كم أنت لطيفة قللت من قيمة العمل الشاق الذي قام به أسلافك:
    ثم كان هناك استمرار فيما يتعلق بالأمريكيين والبريطانيين. لسوء الحظ ، تم إنتاج TB-7 / Pe-8 في سلسلة متواضعة لدرجة أنه لا يستحق الحديث عن أي مقارنة مع البريطانيين والأمريكيين. 97 طائرة ، بما في ذلك نموذجان أوليان ، قليلة جدًا. 12 "Flying Fortress" هو المبلغ كما تعلمون. من 731 إلى 1.


    97 طائرة فريدة لا تخاف من أي أنظمة دفاع جوي (على ارتفاع 10 كم ، المحرك الخامس "عديم الفائدة" تم تشغيله وتزويد المقصورة وجميع المحركات الأربعة بالهواء) ولا يوجد منافسون في الجو (ولا واحد في العالم لا يوجد المزيد من نظائرها) - أليس هذا كافيًا؟ منطق رائع! وكم هو المطلوب؟ مئات الآلاف؟

    لم أر الرقم الذي يحدد الحمولة المفيدة (القنبلة). موافق ، TS ، للمفجر - هذا مؤشر مهم للغاية! حمولة القنبلة 4 طن. 97 طائرة يمكنها إسقاط ما يقرب من نصف كيلوطن في طلعة واحدة. بدون الكثير من الدقة بالطبع. من أين أتت من ارتفاع 10 كلم؟ لكن يكفي أن تشعر أي عاصمة معادية بانعدام الأمن فيها. إذا لزم الأمر ، كرر الرحلات حتى يتم الحصول على النتيجة الصحيحة! الخسائر ضئيلة والمطارات بعيدة عن الحدود. في القمة ، لا يوجد خطر.

    طائرة فريدة من نوعها في وقتها! نتيجة العمل الفذ للملايين من مواطنينا. هذا شيء يجب أن نفخر به!
    1. مكله 1999
      مكله 1999 13 أكتوبر 2019 19:08
      0
      97 هو العدد الإجمالي الذي تم إصداره. لم يكن من الممكن في أي وقت من الأوقات أن يرتفع أكثر من اثني عشر في الهواء.
    2. مكله 1999
      مكله 1999 13 أكتوبر 2019 19:37
      0
      لم يكن هناك 10 كيلومترات باستثناء TK وربما في رحلتين تجريبيتين. هناك ، يصف طيار مولوتوف مدى صعوبة ارتفاع الطائرة - وهذا عند الاقتراب من موسكو (أي بدبابات فارغة) وبدون حمولة قنبلة. وربما كانت أفضل نسخة متاحة.
      1. قاعة المدينه
        قاعة المدينه 13 أكتوبر 2019 19:52
        0
        اقتباس من: mikle1999
        لم يكن هناك 10 كيلومترات باستثناء TK وربما في رحلتين تجريبيتين

        طارنا في 7.000
        4.000 كجم كانت أيضًا في المعارف التقليدية فقط

        قائمة سفن الإضافة 81 التي أقلعت في مهمة قتالية
        10 أغسطس 1941 [11]


        ع / ع
        لقب القبطان حمولة القنبلة ملاحظة وقت الإقلاع
        طائرة TB-7
        1. قربان أ. فاب -500 - 4 20.50 قصف الهدف. اضطر جلس. الطائرة محطمة.
        2. Peregudov A.A. فاب -100 - 20
        ZAB-50 - 16
        20.52 تم إرجاعه بسبب عطل في المحرك
        3. Tyagunin A.N. فاب -250 - 12 في 21.03 أسقطه مقاتلو زد أيه وأسطول البلطيق. توفي 4 أشخاص وفقد واحد.
        4. فودوبيانوف م.
        فاب -250 - 9
        RRAB-3-1
        (116 زاب -2,5)


        21.05 قصف الهدف. اضطر جلس. الطائرة محطمة.
        5. بارز (بيدني) في. فاب -100 - 30 21.50 قصفت Lauenburg. اضطر جلس. الطائرة سليمة.
        6. إيجوروف ك.
        فاب -1000 - 2
        فاب -100 - 8


        21.56 كارثة بسبب عطل في المحرك.
        7. Ugryumov M.M.
        فاب -250 - 8
        RRAB-3-2
        (232 زاب -2,5)


        21.58 قصفت الهدف. اضطر جلس. لم يصب الطائرة وطاقمها بأذى (باستثناء مقتل تقني عسكري واحد).
        8. بانفيلوف أ.
        فاب -250 - 8
        ZAB-50 - 16


        22.00 قصفت الهدف. لم يعد من المهمة.
        9. Rodnyh M.V. فاب -100 - 20
        ؟ RRAB-3 - 2
        (232 زاب -2,5)
        لم تقلع بسبب عطل في المحرك.

        علاوة على ذلك ، فإن الرحلة ليست بأي حال من الأحوال في أقصى مدى ، من لينينغراد إلى برلين - 1300 كم
        1. مكله 1999
          مكله 1999 13 أكتوبر 2019 20:16
          0
          كاميكازي ((.
          علاوة على ذلك ، لم يتم العثور على أي آثار لهذا التفجير في الأرشيف الألماني - لم يلاحظوا ذلك.
  30. xomaNN
    xomaNN 12 أكتوبر 2019 14:34
    +1
    أتخيل بوضوح كيف كان الحال بالنسبة للمهندسين والعاملين في مصانع تجميع الطائرات لإتقان مثل هذه الطائرة الجديدة! في عصرنا هذا ، في الثمانينيات من القرن الماضي ، نحن المهندسين الحاصلين على دبلومات غالبًا من الجامعات الرائدة في البلاد والملاحظون والعمال الذين لديهم عدة عقود من الخبرة ، نتقن أنواعًا جديدة من تكنولوجيا الصواريخ. كل يوم تجلب معه أسئلة جديدة وجديدة في التكنولوجيا ، والتجميع ، والتعديل ، وما إلى ذلك.

    لذلك انحناءة منخفضة لعمال المصانع في تلك الأوقات. كانت تلك الأوقات صعبة! أي زلة في العمل لا تهدد بالإهانة ، ولكن بتغيير مكان العمل والتعود على الصقيع السيبيري.
  31. ريكلاستيك
    ريكلاستيك 12 أكتوبر 2019 20:37
    0
    الموضوع غير مفتوح. لماذا ظهر مفهوم مثل هذه الطائرة في الاتحاد السوفياتي؟ ما هو أفضل من IL-4 ، الذي تم إنتاجه في سلسلة أكبر بكثير؟
  32. serg2108
    serg2108 13 أكتوبر 2019 15:47
    -1
    مقال رائع بفضل المؤلف!
  33. تولانكوب
    تولانكوب 17 أكتوبر 2019 16:41
    0
    "... 97 طائرة ، بما في ذلك نموذجان أوليان ، قليلة جدًا .."
    منذ الطفولة ، توقف عدد PE-8s المنتجة في رأسي - 78 قطعة.
    ركضت عبر tyrnet ولم تتم إضافة أي وضوح - التقيت ، من بين أمور أخرى ، بذكر 93 طائرة تم إصدارها ...
    أعتقد أن مقارنة PE-8 بمركبات الأمريكيين والبريطانيين ليس صحيحًا تمامًا. ليس هناك شك في أن مكاتب التصميم والصناعة لدينا عملت إلى أقصى حد. اتضح ما حدث. أعتقد أنه إذا كان هناك "حلفاء" (دعنا نقول مثل هذه الفرصة الرائعة) ، في ظروفنا ، سيكونون قادرين على فعل أقل بكثير .... أما بالنسبة للتداول المتواضع ، أعتقد أنه ليس بهذه البساطة أيضًا .. .. جهاز PE-8 معقد ومكلف في كل من الإنتاج والتشغيل. بما في ذلك. قد يكون من الجيد جدًا أن خمسة من بي-2 كانت أكثر فائدة من بي -8 واحد ، ونحن ، على عكس "الحلفاء" ، كان لدينا ما يكفي للقيام به في المقدمة وفي المؤخرة القريبة. مشكلة شائعة للتوزيع الأمثل للأموال المحدودة.