الطائرات المقاتلة. الصقر الأحدب كرمز
حسنًا ، نعم ، لدينا هنا رمز حقيقي لسلاح الجو الملكي وفي نفس الوقت أكبر قاذفة إيطالية في فترة الحرب العالمية الثانية. إنشاء غريب للغاية لـ Alessandro Marchetti ، تم إصداره في إصدار لائق جدًا (لإيطاليا) يتكون من حوالي ألف ونصف وحدة (1458 على وجه الدقة).
تم استخدام عربة المحطة الإيطالية كقاذفة ، وقاذفة طوربيد ، وطائرة استطلاع ونقل. بالنسبة لوقتها ، كانت جيدة جدًا من حيث خصائص الطيران ، قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، شاركت مرارًا وتكرارًا في السباقات الجوية وفازت بها (والأهم!)! حسنًا ، لدى SM.79 العديد من الأرقام القياسية العالمية للسرعة والحمولة.
بشكل عام ، كان لا يزال "هوك". في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي. لكن في سلاح الجو الملكي الإيطالي ، أُطلق على الطائرة اسم "أحدب". لذلك - "الصقر الأحدب".
لم يكن المخطط المكون من ثلاثة محركات في تلك الأيام شيئًا رائعًا ، ولكنه لم يكن شائعًا أيضًا. الهولندي Fokker F.VII / 3m ، German Junkers Ju52 / 3m ، السوفيتي ANT-9 و SM.79. كانت هناك تطورات ثلاثية المحركات في بلدان أخرى ، لكنها بطريقة ما لم تتجذر. أعطيت الأفضلية لصالح تصميمين وأربعة محركات.
نعم ، قدمت ثلاثة محركات بعض الميزات على اثنين من حيث الموثوقية والمدى ، ولكن بحلول الأربعينيات بسبب زيادة خصائص الطاقة طيران محركات الطائرات ثلاثية المحركات بدأت تختفي من أساطيل جميع البلدان.
فقط في إيطاليا ، حتى نهاية الحرب ، بقيت القاذفات ذات المحركات الثلاثة في تشكيل قتالي. صحيح أن هذا لم يكن بسبب الخصائص البارزة للطائرة بقدر ما يرجع إلى الحالة المالية في إيطاليا الفاشية.
SM.79 ، مثل العديد من الطائرات المقاتلة التي برزت خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت لها جذور مدنية بالكامل. في عام 1933 ، تصور ماركيتي فكرة إنشاء طائرة ركاب عالية السرعة يمكن أن تشارك في السباقات الدولية المخطط لها في عام 1934 على طول طريق لندن - ملبورن.
تم استخدام SM.73 كمنصة ، وكذلك طائرة بثلاثة محركات ، والتي تم إنتاجها أيضًا في التعديل العسكري SM.81.
في هذا المشروع ، بنى بوضوح على سيارته السابقة ، وهي أيضًا ذات ثلاثة محركات: S.73 (الإصدار العسكري - S.81) ، التي تم بناؤها في عام 1934 باستخدام العديد من حلول التصميم المماثلة. هيكل جسم الطائرة - أنابيب فولاذية مغطاة بصفائح دورالومين وخشب رقائقي وقماش ، وجناح خشبي ناتئ ، وريش متطابق تقريبًا.
كان المكان الذي اجتمعت فيه جميع الأفكار هو Societa Idrovolanti Alta Italia (SIAI) ، والمعروفة باسم علامتها التجارية Savoy.
بشكل عام ، شاركت SIAI بنشاط في إنتاج القوارب الطائرة وكانت معروفة في جميع أنحاء العالم في هذا الصدد. كانت القوارب الطائرة "سافوي" S.16 و S.62 في الخدمة مع القوات الجوية السوفيتية ، وتم تشغيل S.55 الكبيرة على شركات الطيران في الشرق الأقصى حتى خلال الحرب الوطنية العظمى.
قامت طائرة تجريبية تحمل التصنيف المدني I-MAGO بأول رحلة لها في 8 أكتوبر 1934. صحيح ، لقد مرت السباقات منذ فترة طويلة ، وتبين أن الطائرة الإنجليزية De Havilland DH.88 "Komet" هي الفائزة.
لكن تبين أن طائرة مارشيتي وسافوي كانت أكثر من ناجحة. صحيح ، اضطررت إلى تثبيت محركات أخرى على الفور ، في حالة وجود Alfa Romeo 125RC35 بسعة 680 حصان. s. ، مرخصة "Bristol Pegasus". ومعهم ، وصلت سرعة الطائرة إلى 355 كم / ساعة ، وبعد ذلك - 410 كم / ساعة. نتيجة لذلك ، أصبحت SM.79 أسرع طائرة متعددة المحركات في إيطاليا ، متقدمة على قاذفة S.81 التي بدأت في دخول الخدمة.
في عام 1934 ، تم الإعلان عن مسابقة قاذفة جديدة ذات محركين متوسطين لسلاح الجو الإيطالي. نصت متطلبات المسابقة على أن المفجر يجب أن يكون ذو محركين.
تم تقديم ثمانية مشاريع للمسابقة. عرضت SIAI طائراتها S.79B. لم يمر المشروع ، لأنه كان بمثابة تحويل تقريبي للراكب S.79P إلى قاذفة بمحركين فرنسيين من طراز Gnome-Ron K14. بالإضافة إلى ذلك ، لم تعجب اللجنة وضع المدافع الرشاشة وقنابل القنابل.
ومع ذلك ، طلبت الشركة 24 طائرة. من حيث المبدأ ، كانت هناك أسباب لمثل هذه الخطوة ، كان تصميم SM.79 بسيطًا للغاية من حيث التكنولوجيا وجعل حقًا من الممكن نشر الإنتاج الضخم للطائرات بسرعة إذا لزم الأمر. كان من المنطقي اختبار الطائرة في مجموعة ما قبل الإنتاج ، لأن إيطاليا كانت تستعد للحرب. لماذا - لم يكن واضحًا تمامًا بعد ، ولكنه كان يستعد.
تم تجهيز أول SM.79 بحوامل القنابل وتم اختباره عليه. كانت الاختبارات ناجحة. تم الاحتفاظ بالجسم العريض وغير الأملس من الناحية الديناميكية الهوائية لسيارة الركاب ، ولكن ظهر نفس الحدبة بالمدافع الرشاشة فوق مقصورة الطيار. واحد ثابت من طراز Breda-SAFAT بعيار 12,7 ملم يتطلع إلى الأمام ، وكان مطلق النار لديه نفس المدفع الرشاش ، لكن مدفع رشاش متحرك للدفاع عن نصف الكرة الخلفي.
تم تثبيت مدفع رشاش آخر من العيار الكبير في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، في الجندول ، لإطلاق النار ذهابًا وإيابًا. وكان هناك مدفع رشاش لويس عيار 7,69 ملم ، تم تركيبه فوق الجندول داخل جسم الطائرة على تثبيت خاص. يمكن إلقاء المدفع الرشاش من جانب إلى آخر وإطلاق النار منه عبر فتحات كبيرة مستطيلة الشكل على المنفذ وجوانب الميمنة.
التسلح الجبهي مشكوك فيه جدا على ضمير ماركيتي. اعتبر المصمم أنه إذا كانت الطائرة سريعة ، فمن غير المرجح أن يهاجمها في كثير من الأحيان في الجبهة. لذا ، يكفي وجود مدفع رشاش فوق رأس الطيار لعينيه. نهج غريب ، لكن هكذا حدث.
كان خليج القنبلة أصليًا جدًا. كانت موجودة في الجزء الأوسط من جسم الطائرة ، وكما كانت ، انتقلت إلى يمين محور الطائرة. تم القيام بذلك من أجل حفظ ممر إلى قسم الذيل.
يمكن تحميل ما يصل إلى 1250 كجم من القنابل في حجرة القنابل في مجموعات مختلفة (2 × 500 كجم ، 5 × 250 كجم ، 12 × 100 كجم أو 12 طلقة بقنابل تجزئة صغيرة يبلغ وزن كل منها 12 كجم). تم تعليق جميع القنابل عموديًا ، باستثناء القنابل التي يبلغ وزنها 500 كجم ، والتي تم تركيبها بشكل غير مباشر.
يتكون الطاقم من أربعة أشخاص: طياران (كان مساعد الطيار أيضًا قاذفًا) ، وميكانيكي طيران ومشغل راديو. كان بومباردييه يوضع عادة في القوس ذاته وكان لابد من الحصول على أفضل رؤية. لكن في حالتنا كان هناك محرك ثان. لذلك ، في SM.79 ، تم وضع المسجل في جندول مصنوع تحت جسم الطائرة في قسم الذيل. كان الجدار الأمامي للجندول شفافًا ، والذي قدم بشكل عام لمحة عامة عن العمل. لهذا السبب كانت هناك حاجة إلى ممر إلى قسم الذيل.
من الجندول الخاص به ، يمكن أن يقوم الهداف ليس فقط بالتصويب ، ولكن أيضًا قلب الطائرة بمساعدة عجلة القيادة أثناء القصف.
ظهرت أولى قاذفات SM.79 المسلسلة في أكتوبر 1936. وبحلول يناير من العام التالي ، أكملت الشركة نفس الطلب لـ 24 طائرة. في طائرات الإنتاج ، ظهرت نتوءات مطولة على شكل دمعة على جانبيها "الحدبة" ، واختفى التزجيج من أعلاها. تم استبدال لويس في حقبة الحرب العالمية الأولى بـ SAFAT أكثر حداثة من نفس العيار.
رسميًا ، تم تبني القاذفة تحت اسم SM.79 Sparviero - "هوك" ، لكن هذا الاسم لم يتجذر ، وفي أجزاء كان يطلق عليه ببساطة "gobbo" - "أحدب".
بدءًا من السلسلة الثانية ، تم تقصير "الحدبة" (كانت تصل سابقًا إلى الباب الأمامي تقريبًا) ، وتمت إزالة النتوءات المنسدلة منه ، ولكن تم عمل نوافذ إضافية لمشغل الراديو وميكانيكي الطيران.
تم تعميق فتحة التهديف قليلاً ، وتم ثني أنابيب العادم للمحركات (بعيدًا عن أغطية المحرك) ، وتم إدخال امتدادات إضافية للمثبت. في هذا الشكل ، الذي لم يتغير تقريبًا ، كان SM.79 في الإنتاج الضخم لمدة سبع سنوات.
سبع سنوات - لا يتعلق الأمر ببعض الخصائص البارزة بشكل خاص للطائرة. ببساطة لم يكن هناك منافسون. كل الطائرات التي عرضت نفس فيات أو كابروني تبين أنها أسوأ بكثير.
في هذه الأثناء ، في عام 1937 ، تم اعتماد خطة لتوسيع سلاح الجو الإيطالي ، والتي بموجبها كان من المفترض في عام 1939 أن يكون لديها حوالي 3000 قاذفة قنابل. كانت خطط موسوليني أكثر من ضخمة ، لكن تبين أن الممارسة كانت مختلفة إلى حد ما. لم تكن إيطاليا ببساطة قادرة على إنتاج الكثير من الطائرات في غضون عامين ، بالإضافة إلى الطائرات المشاركة في الخطة (Fiat BR.20 ، Caproni Ca.135 ، Piaggio R.32) بعناد لم ترغب في إدخال الحالة المطلوبة.
لذلك كان الرهان مبررًا تمامًا على محرك SIAI ثلاثي المحركات. وبدأ نقل الطيارين إلى التدريب من المقاتلين ، وكان ذلك مطلوبًا من خلال السرعة العالية للمفجر والتحكم السهل إلى حد ما.
نعم ، على أساس طائرة ركاب ، كان لطائرة SM.79 العديد من أوجه القصور الناجمة عن التغيير على وجه التحديد: وضع غير مريح للقاذف ، وهو حجرة صغيرة للقنابل ذات جسم كبير نسبيًا ، وأسلحة دفاعية في الفتحات الجانبية. كل هذا تسبب في انتقادات معقولة للغاية. ومع ذلك ، لم يكن هناك الكثير للاختيار من بينها.
في غضون ذلك ، بدأت الحرب الأهلية الإسبانية ، وأتيحت الفرصة لاختبار القاذفات في ظروف القتال. قاتل كل من الطيارين الإيطاليين ، الذين "أقرضهم" موسوليني لفرانكو ، والإسبان على SM.79.
SM.79 مع أطقم إيطالية تعمل بالقرب من إشبيلية ، شارك بلباو في المعارك بالقرب من برونيتي وبالقرب من تيرويل. في مايو 1937 ، دمرت خمس قاذفات إيطالية البارجة الجمهورية خايمي الأول في ميناء ألميريا.
اتضح أن سرعة SM.79 سمحت لهم بالطيران بدون مرافقة خلال النهار. من بين جميع المقاتلين الجمهوريين ، فقط I-16 يمكنها اللحاق بـ Hawk ، التي لم يكن هناك الكثير منها. نعم ، وكانت السيارة عنيدة للغاية. من بين ما يقرب من مائة قاذفة تم تسليمها ، فقد 16 قاذفة بالفعل: فقد الإسبان 4 طائرات والإيطاليون 12.
بشكل عام ، تم استخدام SM.79 أكثر من بنجاح. من الإسبان ، حصل على لقب "Jorobado" ، أي "أحدب".
قام الإيطاليون السخيون بتسليم 61 حدبًا متبقية للإسبان. في سلاح الجو الإسباني ، نجوا من الحرب العالمية الثانية ، وطار آخرهم في المستعمرات الإسبانية في شمال إفريقيا في إفني وريو دي أورو حتى أوائل الستينيات.
بينما أسقطت صواريخ SM.79 القتالية قنابل على الأراضي الإسبانية ، قام نظرائهم في إيطاليا بأداء مهام دعائية ، والمشاركة في الرحلات الجوية وتسجيل الأرقام القياسية. كان من الضروري أن نظهر للعالم بأسره إنجازات نظام موسوليني الفاشي ، لذلك في الواقع شارك SM.79 في العديد من الرحلات الجوية. في رحلة مرسيليا - دمشق - احتلت باريس SM.79 المراكز الثلاثة الأولى. كما شارك الإيطاليون في رحلة روما - داكار - ريو دي جانيرو. كان أحد الطيارين موسوليني جونيور.
بالإضافة إلى ذلك ، وضع SM.79 بمحركات P.11 من Piaggio سلسلة من سجلات السرعة العالمية في فئة الطائرات بحمولة 500 و 1000 و 2000 كجم.
بشكل عام ، في فترة ما قبل الحرب ، كانت SIAI ، التي أعيدت تسميتها بالفعل إلى Savoia Marchetti ، تدخل بقوة في أسواق التصدير. يعتقد ماركيتي أن الطائرة ذات المحركين ستظل مناسبة بشكل أفضل للتصدير. وحتى أنشأت نموذجًا أوليًا SM.79B ("Bimotor").
لذلك ، على الرغم من رفض وزارة الملاحة الجوية لمشروع S.79B ("Bimotor") ، فقد واصل العمل في هذا الاتجاه ، ونقل المشروع إلى بناء نموذج أولي.
وفي الوقت نفسه ، أصبحت طائرات SM.79 ذات الثلاثة محركات القوة الضاربة الرئيسية لسلاح الجو الإيطالي. ومعهم ، دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى الخبرة القتالية المكتسبة في إسبانيا ، تم استخدام هذه الطائرات لإنزال القوات أثناء الاستيلاء على ألبانيا في عام 1939 ، وكذلك أثناء الهجوم على اليونان.
مباشرة بعد إعلان إيطاليا الحرب على إنجلترا وفرنسا ، سقطت القاذفات الإيطالية على أهدافها المخصصة. الإقلاع من المطارات في صقلية ، قصف الإيطاليون مالطا. هاجمت طائرات مقرها ليبيا قواعد فرنسية في تونس. سافروا من إيطاليا إلى كورسيكا ومرسيليا ، ومن إثيوبيا - إلى عدن.
في شمال إفريقيا في سبتمبر 1940 ، ساعدت أربعة أفواج من طراز S.79 في التقدم الإيطالي إلى مصر. في البداية ، حاولوا حتى استخدامها كطائرة هجومية لدعم القوات في ساحة المعركة والبحث عن اللغة الإنجليزية الدبابات والسيارات المصفحة. لم ينجح الأمر ، فسرعان ما خاب المدفعيون البريطانيون المضادون للطائرات الإيطاليين.
لكن الطائرة ، على الرغم من الخسائر الفادحة لكل من الخطة القتالية والفنية ، استعادت الحملة الأفريقية بأكملها حتى هزيمة دول المحور.
أظهرت الحملة العديد من نقاط الضعف في SM.79. الأبراج البدائية التي تحد من قطاعات النار وانخفاض معدل إطلاق النار من الرشاشات الثقيلة وعدم موثوقيتها وضعف الدروع وغياب خزانات الغاز المحمية. اتضح أن المسيرات والاستخدام القتالي الحقيقي لا يزالان شيئًا مختلفًا.
كانت هناك صعوبات في الإصلاحات في الميدان ، ولهذا السبب حصل الحلفاء على أكثر من 30 طائرة بدرجات متفاوتة من الأعطال. كان الأمر صعبًا بشكل خاص مع جناح من قطعة واحدة.
بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1941 ، بدأ ظهور جيل جديد من المقاتلين الأسرع في الجو ، ولم تعد سرعة SM.79 دفاعًا كما كان من قبل. وبحلول منتصف عام 1941 ، بدأ عدد "الصقور" في سلاح الجو الإيطالي في الانخفاض. علاوة على ذلك ، وصل قاذفة كانط Z.1007 الأكثر تقدمًا (وثلاثة محركات أيضًا) في الوقت المناسب.
و "الصقور" مسجلين بقوة في الطيران البحري ، حيث قاتلوا حتى نهاية الحرب.
8 يوليو 1940 هاجم SM.79 الطراد Gloucester وألحق الضرر بها. كان هذا هو النجاح الأول للصقور ، ولم يحقق الإيطاليون ضربات مباشرة ، لكن السفينة تعرضت لضربات جيدة بسبب الفجوات القريبة.
احتفلت قاذفات الطوربيد المبنية على SM.79 بنجاحها ليلة 18 سبتمبر 1940 ، عندما ضربت طائرتان من طراز SM.79 طراد كينت بطوربيدات. دافع الطاقم عن السفينة ، لكن الطراد تم جرها إلى جبل طارق ، حيث وقفت لمدة عام تقريبًا قيد الإصلاح.
تم استكمال قائمة الهجمات الناجحة من قبل قاذفات الطوربيد SM.79 بطرادات ليفربول وجلاسكو وفويبوس وأريتوزا ، والتي تضررت نتيجة تصرفات أطقم SM.79. وبالنسبة للمدمرة "كوينتين" انتهى كل شيء بحزن ، في 2 ديسمبر 1942 ، غرق بعد لقاء مع قاذفات طوربيد.
في عام 1943 ، تلقت حاملة الطائرات التي لا تقهر (ليست قاتلة) وعدد من سفن النقل من القوافل المالطية طوربيدات. تم غرق المدمرة جانوس بواسطة طوربيد جوي.
في 8 سبتمبر 1943 ، استسلمت إيطاليا وانقسمت إلى نصفين: تم إنشاء جمهورية اجتماعية إيطالية دمية في الشمال تحت سيطرة الألمان ، واحتل البريطانيون والأمريكيون الجنوب. في المطارات ، كان لا يزال هناك عدد كبير من SM.79s ، والتي حولها الحلفاء إلى طائرات نقل. كان هناك عدد كافٍ من السيارات لفوج كامل (فوج طيران النقل الثالث) ، مجهز بـ SM.3.
لذلك لم تبدأ طائرات "هوكس" في نقل البضائع والركاب فحسب ، بل بدأت أيضًا في نثر المنشورات وإلقاء المظليين والبضائع وراء خط المواجهة. وبعد انتهاء الحرب بالكامل ، أصبحت جميع طائرات SM.79 طائرات نقل.
بحلول عام 1950 ، استنفد جميع "الصقور" مواردهم تقريبًا. وكانت الطائرات التي اشتراها لبنان عام 1949 لسد احتياجاته هي حاملة الرقم القياسي في مدة الخدمة. خدمت هذه الآلات حتى عام 1960. واحد من SM.79 لبناني موجود الآن في المتحف الإيطالي قصص طيران.
تم إنتاج S.79 أكثر من جميع القاذفات الإيطالية متعددة المحركات مجتمعة. يمكننا القول أن "الصقر الأحدب" أصبح وجه الطائرات الهجومية لإيطاليا ، بعد أن قاتلت على جميع الجبهات تقريبًا. حتى على الجبهة الشرقية ، بالقرب من ستالينجراد ، حيث قاتلت الوحدات الجوية الرومانية ، والتي كانت مسلحة بهذه الطائرات.
ولكن بحلول عام 1941 ، أصبحت هذه الآلة قديمة جدًا لدرجة أنها لم تكن ذات قيمة قتالية عمليًا. ليس الخطأ ماركيتي ، بل التقدم. الذي لم تستطع إيطاليا مواكبة كل رغبتها.
LTH SM.79
جناحيها، م: 21,80
طول، م: 15,60
الارتفاع، م: 4,10
مساحة الجناح ، متر مربع: 2
الوزن، كلغ
- عدد الطائرات الفارغة: 6
- الإقلاع العادي: 10
المحرك: 3 × ألفا روميو 126 RC34 × 750 حصان
السرعة القصوى كلم / ساعة
- قرب الارض: 359
- على ارتفاع: 430
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 360
المدى العملي ، كم: 2
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 335
سقف عملي ، م: 7
الطاقم: 4-5
التسليح:
- مدفع رشاش واحد من طراز Breda-SAFAT عيار 12,7 مم ؛
- رشاشان من طراز Breda-SAFAT عيار 12,7 مم للحماية من الذيل ؛
- مدفع رشاش Breda-SAFAT 7,7 ملم للدفاع عن الجوانب.
حمولة القنبلة:
قنابل 2 × 500 كجم ، أو قنابل 5 × 250 كجم أو 12 × 100 كجم قنابل.
معلومات