البغال الميكانيكية. ناقلي الخط الأمامي للجيش السوفيتي
نامي -032 م. الصورة: denisovets.ru
في مصلحة الخدمة الطبية العسكرية
كما تعلم ، في الاتحاد السوفيتي ، شاركت جميع مصانع السيارات بطريقة أو بأخرى في أمر الدفاع. فئة السيارات الصغيرة لم تكن استثناء. الرواد في هذا الاتجاه هم مهندسون من مصنع موسكو للسيارات الصغيرة (MZMA) ، الذين طوروا في أوائل الخمسينيات ناقلًا يعتمد على 50 حصانًا Moskvich-26/401. كانت آلة ذات محرك أمامي بألواح خارجية مسطحة وهيكل مصمم لزوج من نقالات مع الجرحى. غطى الجزء العلوي من القماش ، إذا لزم الأمر ، الركاب فقط ، وكان السائق مفتوحًا لجميع الرياح والأمطار. هنا ظهر المفهوم اليوتوبي قليلاً للإنقاذ من نيران الأسلحة الصغيرة لأول مرة ، عندما يقفز السائق أثناء التنقل ويزحف على السيارة. للقيام بذلك ، تم إمالة عمود التوجيه مسبقًا إلى اليسار إلى الجانب. على ما يبدو ، لم يفكر المهندسون فيما يجب أن يفعله الجندي عند إطلاق النار من جهة اليسار. في عام 420 ، ظهرت نسخة جديدة من الناقل الرائد في MZMA ، تم تطويره على أساس عائلة واعدة من المركبات العسكرية للطرق الوعرة المركبة على العربات. لم تنته السلسلة TPK التي لا تحمل اسم موسكو مع عقد سيارة Moskvich-1958 الجيب ذات الخبرة ، ولا عائلة سيارات الدفع الرباعي Cabover. لم تكن وزارة الدفاع راضية عن الارتفاع الكبير نسبيًا للسيارة وأبعادها وتعارضها مع معايير التخفي في ساحة المعركة.
الصورة: auto.kombat.com.ua
يجب أن يقال بشكل منفصل أن تطوير مثل هذه الآلات لم يكن حصريًا بمبادرة من الجيش السوفيتي. في الولايات المتحدة ، تم بالفعل إنشاء عربة M274 ذاتية الدفع بمحرك بقوة 15 حصانًا وعمود توجيه متكئ ، وفي النمسا في عام 1959 تم تشغيل Steyr Haflinger الأكبر. ومع ذلك ، لا يمكن حتى تسمية هذه التقنية بالنماذج الأولية للناقلات السوفيتية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن المركبات المحلية يمكن أن تسبح ولديها صورة أصغر بكثير.
الصورة: auto.kombat.com.ua
مسييه 274. الصورة: drive2.ru
مسييه 274. الصورة: 5koleso.ru
شتاير هافلينجر. الصورة: drive2.ru
النموذج الأولي المجهول لـ TPK مع عقد سيارة Moskvich-415 التجريبية من MZMA ، والتي لا تناسب الجيش بأبعاده. الصورة: denisovets.ru
بعد التجارب غير الناجحة لـ MZMA في تطوير المعدات العسكرية ، تم نقل طلب تطوير TPK إلى معهد أبحاث السيارات والسيارات في NAMI في مختبر سيارات الركاب للمصمم الشهير يوري أرونوفيتش دولماتوفسكي. كان من المفترض أن يتم تزويد المحرك بمحرك M-23 بقوة 72 حصانًا من مصنع Irbit للدراجات النارية ، وكان من المفترض أن يستوعب الجسم بضع نقالات مع الجرحى أو ستة مقاتلين جالسين. لكن من الواضح أن Dolmatovsky ، أحد أكثر المهندسين المحليين أصالة ، لعب كثيرًا وقدم للجيش شيئًا مختلفًا تمامًا عما طلبوه: "Squirrel" NAMI A50 المضحك.
NAMI A50 "Squirrel" - فشل TPK Yuri Dolmatovsky. الصورة: denisovets.ru
NAMI-032G هو أول TPK مدني تم تطويره تحت قيادة بوريس فيترمان. الصورة: denisovets.ru
لم يكن لديها نظام دفع رباعي ، وكان المحرك موجودًا في الخلف وكان من المستحيل التحدث عن أي احتمالات قتالية للسيارة. نتيجة لذلك ، تم تسليم مشروع TPK إلى بوريس ميخائيلوفيتش فيترمان ، الحائز على جائزة ستالين ، كبير المصممين السابق لـ ZIS ، وهو مهندس تصميم كان قد غادر للتو معسكر فوركوتا.
تحت قيادته ، ظهر NAMI-1957G في عام 032 ("مركبة متعددة الاستخدامات على الطرق الوعرة للاستخدام في المناطق الريفية"). رفض Fitterman بشكل قاطع فكرة Dolmatovsky بمحرك مثبت في الخلف: لقد قرر بحق أن هذا من شأنه أن يضعف بشكل خطير قدرة السيارة عبر البلاد. على TPK المحملة ، سيتحول الوزن للخلف ، وستظل العجلات الأمامية أقل من اللازم وتفقد قوة الجر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن شريحة لحم الخاصرة الثقيلة للسيارة واقفة على قدميها ستسبب تقليمًا خطيرًا لمؤخرة السيارة. بالنسبة للحداثة ، اختار المصمم الرئيسي تعليقًا تدريجيًا مستقلًا لجميع العجلات مع قضبان الالتواء الصفائحية كعناصر مرنة ، والتي تم استعارتها من الكرسي المتحرك SZA.
بوريس فيترمان يقود أحد نماذج NAMI-032C. الصورة: denisovets.ru
محرك تبريد الهواء بسعة 21 لتر. مع. وتم تطوير حجم عمل يبلغ 0,764 لترًا لـ NAMI-032G في مصنع Irbit Motor. تمت معظم الأعمال التجريبية على البرنامج حتى عام 1957 أيضًا في إيربيت. وإدراكًا منها أن السيارة لا تزال تحمل حالة السيارة التجريبية ، لم يقم فيترمان بتجهيزها سواء بسقف أو بأبواب. لقد كان نوعًا من القوارب ذات العجلات ، قادرة على تطوير طافية تصل إلى 4,5 كم / ساعة. لكن NAMI-032G كانت في الواقع أول سيارة دفع أمامي محلية - تم توصيل محرك الدفع الخلفي بالقوة. لم تكن سيارة Fitterman هذه على الإطلاق مثل سيارة عسكرية ، فقد بدت أشبه بسيارة جيب شاطئية تافهة. كان أول TPK عسكري حقًا (وسريًا بالطبع) هو NAMI-032M بهيكل إزاحة منخفض الجوانب ، وعمود توجيه مائل يقع أعلى غطاء المحرك ، وجسور فولاذية مميزة متصلة بالجوانب. بمساعدة هذه السلالم أو المنحدرات ، تغلبت سيارة الدفع الرباعي المصغرة التي لا تحتوي على أكبر زوايا الدخول والخروج على الحفر والوديان العميقة. نظرًا لأن السيارة كانت مخصصة في المقام الأول لاحتياجات الأطباء العسكريين ، فقد تم وضع رافعة كابستان أمام الجسم على حزام محرك من محرك لإجلاء الجرحى من ساحة المعركة. للقيام بذلك ، نقل المقاتل بعناية إلى زورق السحب ، وربطه بكابل بطول 100 متر وسحب الشخص الذي تم إجلاؤه إلى السيارة.
يخرج NAMI-032M من الماء. الصورة: denisovets.ru
كان السائق موجودًا في وسط الجسد ولم يعد لديه الفرصة للقفز والزحف في حالة نشوب نيران العدو: بحلول ذلك الوقت ، كان فهم سخافة هذه الفكرة قد أتى. في حالة وجود خطر القصف ، استلقى الجندي ببساطة بين النقالات (بعد أن ألقى المقعد وعمود التوجيه للخلف سابقًا) ، واعتمادًا على الحظ ، ترك السيارة تحت النار.
تتمتع NAMI-032M بخلوص أرضي مثير للإعجاب يبلغ 262 ملم لسيارة صغيرة ، والتي تم توفيرها ، من بين أشياء أخرى ، عن طريق تروس العجلات بنسبة تروس 1,39. كانت السعة الاستيعابية القصوى لمركبة NAMI-032M التي يبلغ وزنها الإجمالي 650 كيلوغرامًا محدودة بنصف طن ، ولكن كان من الممكن سحب مقطورة من نفس الكتلة.
أظهرت الاختبارات الأولى بحضور الجيش أن هيكل NAMI-032M لا يزال بحاجة إلى وضع اللمسات الأخيرة بعناية. توجد في مذكرات المختبرين مثل هذه الأسطر:
"تحرك الناقل الأمامي عبر الثلج ، لكنه اصطدم بشيء ما وتوقف. ختم كبير المصممين قدميه بغضب. لقد دخل في حالة هستيرية. هرع الناس إلى السيارة العالقة وسحبوها إلى الخلف ، وبعد ذلك تكرر الاقتراب مرة أخرى. ومن الضروري حدوث مشكلة - واجهت السيارة مرة أخرى نوعًا من العوائق وتوقفت في الثلج. لوح الحراس بأيديهم ، وركبوا سياراتهم وغادروا ... "
TPK يذهب إلى زابوروجي
لم يكن أداء NAMI-032M جيدًا ليس فقط على الثلج البكر ، ولكن أيضًا على سطح الماء - كما اتضح فيما بعد ، كان البرمائيات تسبح بثقة فقط في طقس هادئ تمامًا. حتى وجود تموج صغير على الماء كان يمثل مشكلة بالنسبة لـ TPK ، وفي مثل هذه الحالة يمكن أن يكون في القاع. كان هذا إلى حد كبير بسبب الوزن الكبير للآلة - طلب الجيش ما لا يزيد عن 550 كيلوغرام من أجل التشغيل. أظهرت الاختبارات أيضًا انخفاض الموثوقية لمعظم وحدات TPK ، والتي لا يمكن وصفها في هذه الحالة بأنها عيب خطير: كانت الماكينة لا تزال جديدة في الأساس في التصميم. على سبيل المثال ، كان لابد من لف محرك منخفض الطاقة بعزم دوران منخفض باستمرار إلى أقصى سرعة ، مما قلل من موارده ، وكشف أيضًا عن مشاكل في نظام التزييت والتبريد. كانت هناك أيضًا عيوب في التصميم. لذلك ، كان من المفترض أن يوفر التعليق المستقل قدرة أفضل عبر البلاد ، لكن صلابته كانت مفرطة ، مما أدى إلى تعليق العجلات في وقت سابق على المطبات. علاوة على ذلك ، لم يكن الجيش راضيًا عن نقص حماية الطاقم من هطول الأمطار - فقد كان مطلوبًا بناء غطاء من القماش وزجاج أمامي يحمي من الفروع في الغابة. تفتقر إلى NAMI-032M وقوة المحرك. صحيح ، في ذلك الوقت ، بدأ مصنع ميليتوبول موتور في التحضير لإنتاج محرك تبريد الهواء بأربع أسطوانات على شكل حرف V ، والذي تم التخطيط له من أجل TPK الواعد.
NAMI-032C هي المحاولة الأخيرة لمهندسي NAMI للدفاع عن سيارتهم أمام الجيش. كما ترون ، لتحسين القدرة عبر البلاد على الثلج البكر ، تم تركيب الزلاجات على المحور الأمامي. لقد تحولت إلى سيارة فريدة من نوعها - عربة ثلجية هجينة لها القدرة على التغلب على عوائق المياه عن طريق السباحة. الصورة: denisovets.ru
مهما كان الأمر ، كانت نتائج الاختبار إيجابية إلى حد ما لكل من وزارة الدفاع والمطورين - تمت الموافقة على المفهوم العام للبرمائيات الجديدة تمامًا.
بعد التحسينات في عام 1961 ، ظهر الجيل الثالث من الناقل ، والذي حصل على الاسم NAMI-032C. الحرف "C" في هذه الحالة يعني "الألياف الزجاجية" - كانت هذه رغبة فيترمان في تقليل وزن البرمائيات. لم يتغير التصميم العام للسيارة ، لكن عمود التوجيه أصبح الآن موجودًا بشكل أفقي فوق غطاء المحرك المرتفع ، وللتحرك عبر الثلج ، اقترح المصمم الرئيسي استبدال العجلات بالزلاجات. كان هذا رد فعل على فشل NAMI-032M الموصوف أعلاه على الثلج البكر. ولكن حتى مع هذه التحسينات ، فإن السيارة لم ترضي الجيش. لم يقم Fitterman بعناد بتثبيت الزجاج الأمامي والسقف المصنوع من القماش على TPK ، ولم يكن هيكل الألياف الزجاجية قويًا بدرجة كافية ، على الرغم من أنه كان أخف بكثير.
ZAZ-967. الصورة: denisovets.ru
كانت نتيجة سنوات عديدة من عمل المهندسين من Irbit و NAMI مفهومًا متطورًا للناقل الأمامي العائم المصمم لإجلاء الجنود الجرحى ، وكذلك تسليم أسلحة وذخيرة لوحدات القتال. تم تطوير الفكرة ، التي ليس لها نظائر مباشرة في العالم ، بشكل أكبر بالفعل في Zaporizhzhya Automobile Plant Kommunar ، مؤسس سلسلة Zaporozhets الأسطورية للسيارات الصغيرة السوفيتية. بادئ ذي بدء ، تم تثبيت MeMZ-967 بسعة 22 لترًا تحت الغطاء. مع. ، وحُرمت أيضًا من المصابيح الأمامية في مقدمة الجسم. الآن ، كما هو مخطط له ، أضاء الطريق بمصباح أمامي واحد يقع على جانب السائق ، ولم يكن هناك حاجة لإغلاقه. تم توفير قدرة عالية على اختراق الضاحية من خلال ناقل حركة متقدم ، خالٍ من مفاصل كاردان بين صندوق النقل الأمامي والفرق التفاضلي الخلفي. الحقيقة هي أن صندوق التروس كان متصلاً بشكل صارم بصناديق تروس المحور الخلفي بواسطة أنبوب يوجد فيه عمود القيادة. وتأرجح أعمدة المحور (التعليق ، كما نتذكر ، كان مستقلاً) تم تنفيذه بواسطة مفرقعات منزلقة من جانب الوصلات التفاضلية والكردان من جانب تروس تخفيض العجلة. تم تسمية النموذج الأولي Zaporozhye من TPK ZAZ-967 وفي عام 1965 تم إعداده لاختبارات الحالة الصعبة.
يتبع ...
معلومات