في 19 مارس ، تحتفل روسيا بيوم الغواصة
تحتفل روسيا في 19 مارس من كل عام بيوم الغواصة. يتم الاحتفال بهذا العيد المهني من قبل جميع الأفراد العسكريين والمحاربين القدامى وكذلك الأفراد المدنيين في قوات الغواصات التابعة للبحرية الروسية. على الرغم من حقيقة أن الغواصات الأولى ظهرت باللغة الروسية القوات البحرية في بداية القرن العشرين ، وجدوا إجازتهم المهنية فقط في عام 1996.
أسطول الغواصات. بداية
في 19 مارس (6 مارس ، الطراز القديم) ، 1906 ، بموجب مرسوم من الإمبراطور الروسي نيكولاس الثاني ، تم إدراج الغواصات رسميًا في قائمة فئات السفن في الأسطول الروسي. تضمن المرسوم نفسه ، الذي وقعه الإمبراطور شخصيًا ، أول 20 غواصة تم بناؤها وشراؤها بحلول ذلك الوقت في الأسطول المحلي. وهكذا ، أصبحت بلادنا من أوائل الدول التي حصلت على أسطول غواصات خاص بها. بعد 90 عامًا بالضبط ، في عام 1996 ، تم اختيار تاريخ 19 مارس لتأسيس عطلة مهنية سنوية في البلاد - يوم الغواصة.
وهكذا، تاريخ يبلغ عمر أسطول الغواصات الروسية رسميًا 114 عامًا. كانت القاعدة الأولى لأسطول الغواصات الروسي في عام 1906 هي القاعدة البحرية ليبافا ، وتقع اليوم على أراضي لاتفيا. بأمر من الإدارة البحرية للإمبراطورية الروسية ، لم يتم تخصيص السفن الجديدة لفئة مستقلة فحسب ، بل حصلت أيضًا على اسم. في تلك السنوات ، أطلقوا عليها اسم "السفن المخفية" ، وهذا الاسم يعكس أيضًا طبيعة استخدام الغواصات القتالية.
في الوقت نفسه ، لم تكن فكرة بناء الغواصات جديدة وظهرت لأول مرة في القرن السابع عشر في هولندا. في روسيا ، تحول بيتر الأول إلى فكرة بناء مثل هذه السفن في القرن الثامن عشر الميلادي ، وبطبيعة الحال ، كانت جميع التطورات في تلك السنوات بدائية للغاية بسبب المستوى غير الكافي للتنمية الصناعية للبلدان. كان القرن التاسع عشر بمثابة اختراق لأسطول الغواصات. في روسيا ، تعود التطورات المثيرة التي أدت إلى إنشاء غواصات كاملة التطور إلى هذا الوقت.
أول غواصة قتالية روسية "دولفين"
في عام 1834 ، في سانت بطرسبرغ ، في منشآت Alexander Foundry ، وفقًا لمشروع المهندس العسكري K.A.Schilder ، كان من الممكن بناء غواصة ، قام المصمم بتسليحها بقاذفات الصواريخ (كانت هناك ثلاث قاذفات على كل جانب القارب). في الواقع ، كان تطوير Schilder نموذجًا أوليًا للغواصات الهجومية في المستقبل بإطلاق عمودي لصواريخ من مختلف الفئات. كانت الغواصة مدفوعة بأربع ضربات خاصة ، يشبه تصميمها شكل أرجل البطة العادية. تم وضع السكتات الدماغية في أزواج على جانبي القارب ، خارج الهيكل القوي. تم تشغيل الهيكل بواسطة البحارة المجدفين. في الوقت نفسه ، كانت سرعة هذا القارب تحت الماء محدودة للغاية ولم تتجاوز 4 كم / ساعة ، وكان ذلك بجهد كبير من جانب الطاقم. في المستقبل ، كان المهندس العسكري يأمل في تزويد القارب بمحرك كهربائي ، لكن التقدم في هذا المجال في تلك السنوات كان بطيئًا لدرجة أن الفكرة لم تتحقق أبدًا.
بعد نصف قرن فقط ، حقق المخترع الروسي S.K. Dzhevetsky نجاحًا ملموسًا في هذا الاتجاه. في عام 1884 ، تمكن من تركيب محرك كهربائي على متن غواصة من تصميمه الخاص. كان محركًا صغيرًا بسعة 1 لتر فقط. ق. ، لكن القرار نفسه كان اختراقًا. بالإضافة إلى المحرك الكهربائي ، استخدم Drzewiecki أيضًا مصدرًا جديدًا تمامًا للكهرباء في وقته - بطارية. تم اختبار قارب Dzhevetsky في Neva ، حيث يمكن أن يتعارض مع تيار النهر بسرعة تصل إلى 4 عقد. كانت هذه الغواصة أول غواصة في العالم تتلقى دفعًا كهربائيًا.
تم بناء أول غواصة قتالية في حوض بناء السفن الشهير في بحر البلطيق في 1903-1904. كانت غواصة "دولفين" مزودة بمحرك بنزين ومحرك كهربائي. مؤلف مشروع هذه الغواصة كان I.G Bubnov. على الرغم من المشاكل التي لا مفر منها في تشغيل سفينة جديدة للأسطول ، فإن البحارة الذين خدموا في Dolphin ، بتفان وحماس ، وضعوا أساليب وقواعد التشغيل اليومي لمثل هذه السفن الحربية ، وكذلك طرق الاستخدام القتالي من الغواصات.
معظم الغواصات المحلية
تعتبر الغواصات الأكثر قتالية في تاريخ أسطول الغواصات الروسي هي الغواصة من نوع "Shch" ، وهي أيضًا "Pikes". أصبحت القوارب أضخم وأحد أشهر مشاريع الغواصات في فترة الحرب الوطنية العظمى. 44 من هذه الغواصات شاركت في الحرب ، من بينها 31 قاربًا لقوا حتفهم لأسباب مختلفة. بعد عدة عقود من انتهاء الحرب ، لا تزال محركات البحث مستمرة في العثور على السفن الميتة لهذا المشروع في مياه بحر البلطيق والبحر الأسود. واصلت الغواصات التي يزيد نزوحها تحت الماء أكثر من 700 طن خدمتها بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. في المجموع ، تم بناء 86 سفينة من هذا المشروع من عدة سلاسل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي كانت لها اختلافات خطيرة. خدم "بايكس" في جميع الأساطيل ، وآخرهم غادر الأسطول فقط في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي.
كانت أضخم الغواصات في الأسطول المحلي هي مشروع 613 قاربًا ، وفقًا لتقنين الناتو "ويسكي". تم إنتاج الويسكي بكميات كبيرة في الاتحاد السوفياتي من 1951 إلى 1957. خلال هذا الوقت ، تم نقل 215 قاربًا يعمل بالديزل والكهرباء إلى الأسطول السوفيتي ، والذي تم تطويره تحت تأثير أحدث مشاريع الغواصات الألمانية في نهاية الحرب العالمية الثانية. أثبتت القوارب أنها ناجحة للغاية وظلت في الخدمة لعدة عقود. كان لدى غواصة المشروع 613 إزاحة تحت الماء بحوالي 1350 طنًا ، وسرعة جيدة تحت الماء - 13 عقدة واستقلالية جيدة - 30 يومًا. طوال فترة الخدمة ، فقد الأسطول السوفيتي زورقين فقط من هذا المشروع. بعد ذلك ، سلم الاتحاد السوفياتي أكثر من 43 قاربًا إلى الدول الصديقة ، وتم بناء 21 غواصة أخرى في إطار هذا المشروع في جمهورية الصين الشعبية للأسطول الصيني.
تم بناء أسرع غواصة في التاريخ في بلدنا. نحن نتحدث عن الغواصة K-162 (ثم K-222). الغواصة النووية التي بنيت وفقا لمشروع 661 "Anchar" لُقبت بـ "Golden Fish". كان هذا إلى حد كبير بسبب التكلفة العالية لبناء غواصة ، والتي كانت مصنوعة من التيتانيوم. تم بناء القارب في نسخة واحدة ، وبعد ذلك تم استخدام الخبرة التي اكتسبها المصممون لإنشاء SSGN من الجيلين الثاني والثالث ، وكان العمل الرئيسي يهدف إلى تقليل التكلفة وتقليل ضوضاء القارب. حتى الآن ، فإن "السمكة الذهبية" هي التي تحمل الرقم القياسي العالمي للسرعة تحت الماء. خلال الاختبارات في عام 2 ، أظهرت الغواصة سرعة تحت الماء تبلغ 3 عقدة (حوالي 1971 كم / ساعة).
تم إنشاء أكبر غواصات في التاريخ في بلدنا. نحن نتحدث عن غواصات نووية من مشروع 941 "شارك" بحسب تدوين الناتو "تايفون". كان الإزاحة تحت الماء لقوارب هذا المشروع لا تقل عن 48 ألف طن ، وهو ما يمكن مقارنته تقريبًا بإزاحة حاملة الطائرات الروسية الوحيدة الأدميرال كوزنتسوف. ومن الجدير بالذكر أن أسماك القرش تبلغ ضعف حجم القوارب الاستراتيجية النووية الروسية الحديثة لمشروع Borey و 18 ضعفًا للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 677 Lada من حيث الإزاحة تحت الماء.
الغواصة - مهنة شجاعة
ترتبط الخدمة في الغواصة دائمًا بالمخاطر ، والتي توجد حتى في وقت السلم ، وأثناء العمليات القتالية تتضاعف عدة مرات. اجتاز غواصات الأسطول السوفيتي بشرف اختبارات الحرب الوطنية العظمى. من أجل الجدارة العسكرية ، تم منح حوالي ألف غواص جوائز حكومية ، وأصبح عشرين غواصًا أبطال الاتحاد السوفيتي.
في المعارك مع المعتدين ، تكبد الأسطول السوفيتي خسائر فادحة. في المجموع ، شاركت أكثر من 260 غواصة من مختلف الفئات والمشاريع في الحرب الوطنية العظمى. في الوقت نفسه ، خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، فقد أسطول غواصات الاتحاد السوفياتي 109 غواصات لأسباب مختلفة ذات طبيعة قتالية وغير قتالية. 3474 من الغواصين لم يعودوا إلى قواعدهم الأصلية من الحملات. تم نشر هذه البيانات في كتاب "استشهاد الغواصات المفقودة لبحرية الوطن الأم" بقلم فلاديمير بويكو.
تظل مهنة البحار خطيرة حتى في وقت السلم. ندرك جميعًا الكوارث التي حدثت في أسطولنا خلال العقود القليلة الماضية. هذا هو مقتل الغواصة النووية "كومسوموليتس" التابعة للبحرية السوفياتية في 7 أبريل 1989 ، والتي أودت بحياة 42 من الغواصات ، وموت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية "كورسك" في 12 أغسطس 2000 ، والتي أودت بحياة حياة 118 من أفراد الطاقم. تركت هذه الكوارث ندوبًا ليس فقط في قلوب البحارة ، ولكن أيضًا في قلوب المواطنين العاديين في بلدنا.
ليس من قبيل المصادفة أن يُعتبر الغواصات دائمًا ممثلين لواحدة من أكثر المهن شجاعة وبطولة وفي نفس الوقت رومانسية. يتميز هؤلاء الأشخاص بالشجاعة والشجاعة والتفاني المتفاني في أداء الواجب العسكري. هذه هي الصفات التي تفسر حب الناس وتقديرهم للغواصات ، الذين يغرقون في أعماق المحيطات ، وكأنهم رواد فضاء ينطلقون في رحلة أخرى خارج الأرض. يعمل كل من الغواصين ورواد الفضاء في بيئات غير عادية وعدوانية بالنسبة للبشر.
في 19 مارس ، تهنئ مجلة Military Review جميع المواطنين المنخرطين بشكل مباشر في هذه المهنة البطولية ، وخاصة الغواصات المخضرمين في أسطولنا ، في إجازتهم المهنية. دائما تعال إلى المنزل!
معلومات