مفهوم طائرة الإنذار المبكر بدون طيار
المصدر: Aeronautica Militare
1. المراحل الرئيسية في تطوير أواكس
المشكلة الرئيسية التي تنشأ في تصميم أواكس هي أنه (من أجل الحصول على نطاقات كبيرة للكشف عن الهدف) يجب أن يكون للرادار بالضرورة هوائي بمساحة كبيرة ، وكقاعدة عامة ، لا يوجد مكان لوضعه على متنه. تم تطوير أول أواكس بنجاح منذ أكثر من 60 عامًا وما زال لا يغادر المشهد. تم إنشاؤه على أساس ناقلة سطح السفينة وكان اسمه E2 Hawkeye.
فطر
كانت الفكرة الرئيسية لجميع أنظمة أواكس في ذلك الوقت هي وضع هوائي دوار في "فطر" يقع فوق جسم الطائرة.
يحدد الرادار إحداثيات الهدف عن طريق قياس مدى الهدف وزاويتين: أفقيًا وعموديًا (السمت والارتفاع). من السهل جدًا الحصول على دقة عالية لقياس النطاق - إنه دقيق تمامًا لتحديد وقت عودة إشارة الصدى المنعكسة من الهدف. عادة ما تكون مساهمة خطأ قياس الزاوية أكبر بكثير من مساهمة خطأ النطاق. يتحدد حجم الخطأ الزاوي بعرض حزمة الرادار ويبلغ عادة حوالي 0,1 من عرض الحزمة. بالنسبة للهوائيات المسطحة ، يمكن تحديد العرض بالصيغة α = λ / D (1) ، حيث:
α هو عرض الحزمة ، معبراً عنه بالتقدير الدائري ؛
λ هو الطول الموجي للرادار ؛
D هو طول الهوائي على طول الإحداثي المقابل (أفقيًا أو رأسيًا).
عند الطول الموجي المختار ، من أجل تضييق الحزمة قدر الإمكان ، يجب أن يكون حجم الهوائي أكبر ما يمكن ، بناءً على قدرات الطائرة. لكن زيادة حجم الهوائي تؤدي إلى زيادة في القسم الأوسط من "الفطر" وتفاقم الديناميكا الهوائية.
عيوب الفطيرة
قرر مطورو Hokai التخلي عن استخدام الهوائيات المسطحة والتحول إلى هوائي تلفزيون من نوع "قناة الموجة". يتكون هذا الهوائي من قضيب طولي ، يتم من خلاله تثبيت عدد من أنابيب الهزاز. نتيجة لذلك ، يقع الهوائي في المستوى الأفقي فقط. وتتحول قبعة "الفطر" إلى "فطيرة" أفقية تكاد لا تفسد الديناميكا الهوائية. يظل اتجاه إشعاع موجات الراديو أفقيًا ويتزامن مع اتجاه القضيب. قطر "الفطيرة" 5 أمتار.
بالطبع ، مثل هذا الهوائي له أيضًا عيوب خطيرة. مع الطول الموجي المختار 70 سم ، لا يزال عرض الحزمة في السمت مقبولاً - 7 درجات. وفي الارتفاع - 21 درجة ، مما لا يسمح بقياس ارتفاع الأهداف. إذا لم يكن الجهل بالارتفاع ضروريًا عند توجيه القاذفات المقاتلة ، نظرًا لقدرة الرادار المحمول جواً (BRLS) على قياس ارتفاع الهدف نفسه ، فإن هذه البيانات لا تكفي لإطلاق نظام الدفاع الصاروخي. لا يمكن تضييق الشعاع بتقليل الطول الموجي ، لأن "قناة الموجة" تعمل بشكل أسوأ على الموجات القصيرة.
تتمثل ميزة مدى 70 سم في أن رؤية الطائرات الشبحية تزداد بشكل كبير. يقدر مدى اكتشاف IS التقليدي بـ 250-300 كم. أدت الكتلة الصغيرة لـ Hokai وتكلفتها المنخفضة إلى حقيقة أن إطلاقه لم يتوقف.
أواكس
أدى مطلب زيادة نطاق الكشف وتحسين دقة التتبع إلى تطوير نظام أواكس جديد يعتمد على طائرة الركاب Boeing-707. تم وضع هوائي عمودي مسطح بقياس 7,5x1,5 م في "الفطر" وتم تقليل الطول الموجي إلى 10 سم ، ونتيجة لذلك انخفض عرض الحزمة إلى 1 ° * 5 °. زادت الدقة والحصانة من الضوضاء للرادار بشكل كبير. زاد مدى الكشف عن IB إلى 350 كم.
التناظرية من أواكس في الاتحاد السوفياتي
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تطوير أول أواكس على أساس طراز Tu-126. لكن خصائص الرادار كانت متواضعة. ثم بدأوا في تطوير نظير لنظام أواكس. لم يتم العثور على ناقلة ركاب ثقيلة. وقرروا استخدام ناقلة Il-76 ، والتي لم تكن مناسبة جدًا لـ AWACS.
تسبب العرض الزائد لجسم الطائرة والوزن الكبير (190 طنًا) والمحركات غير الاقتصادية في استهلاك مفرط للوقود. ضعف عدد طائرات أواكس. أدى المثبت ، الذي تم رفعه إلى أعلى العارضة والموجود خلف "الفطر" ، عندما تم تحويل الهوائي إلى قطاع الذيل ، إلى انعكاس شعاع الرادار على الأرض. وأدى التداخل الناجم عن الانعكاسات الخلفية من الأرض إلى تداخل كبير مع اكتشاف الأهداف في قطاع الذيل.
لا توجد ترقيات للرادار يمكنها القضاء على أوجه القصور في هذا الناقل. حتى استبدال المحركات بمحركات أكثر اقتصادية لم يجلب استهلاك الوقود إلى استهلاك نظام أواكس. كانت نطاقات الكشف والدقة بنفس جودة نظام أواكس تقريبًا. ولكن سيتم أيضًا سحب أواكس من الخدمة في السنوات القادمة. يؤثر الاختلاف في الناقلات أيضًا على عمل المشغلين. IL-76 ليست طائرة ركاب ، ومستوى الراحة فيها منخفض. وكان إجهاد الطاقم بنهاية التحول أعلى بكثير مما كان عليه في طائرة بوينج 707.
عصر AFAR
أدى ظهور رادار مع صفيفات هوائيات مرحلية نشطة (AFAR) إلى تحسين خصائص الرادار بشكل كبير. ظهرت أواكس بدون "فطر". على سبيل المثال ، تعتمد FALCON على طائرة بوينج 767. ولكن هنا أيضًا ، لم يؤد استخدام الوسائط الجاهزة إلى نتائج جيدة. أدى وجود جناح في منتصف جسم الطائرة إلى حقيقة أن الجانب AFAR يجب تقسيمه إلى نصفين. تم تثبيت AFAR أمام الجناح ، وتشع للأمام والجانبين. و AFAR خلف الجناح - من الخلف إلى الجانب. لكن لم يكن من الممكن الحصول على AFAR من مساحة كبيرة.
لقد تركت لدينا طائرة A-100 مع "الفطر". داخل "الفطر" ، بدلاً من الهوائي الدوار ، تم تركيب AFAR. كان من الضروري استبدال الناقل ، لكن هذا لم يحدث. زاد مدى الكشف (حسب التقارير) إلى 600 كيلومتر. لكن عيوب الناقل لم تختف. أسطول A-50 في حالة يرثى لها. من بين الطائرات المتبقية ، 9 قطع تطير (وحتى ذلك الحين نادرًا). على ما يبدو ، لا توجد أموال كافية للرحلات الجوية المنتظمة. يؤدي الافتقار إلى رحلات الأواكس المنتظمة إلى حقيقة أن العدو واثق من أن صواريخه من نوع توماهوك منخفضة الارتفاع سوف تعبر حدودنا بسهولة دون أن يلاحظها أحد.
على عكس الولايات المتحدة ، لا يوجد في الاتحاد الروسي رادارات بالون لحماية الحدود البحرية. كما أن التلال الواقعة على الساحل ، حيث يمكن تركيب رادار للمراقبة ، غير موجودة في كل مكان. على الأرض ، الوضع أسوأ. يمكن لـ Tomahawks ، باستخدام ثنايا التضاريس ، تمرير الرادار على مسافة بضعة كيلومترات فقط. يُعتقد أن صواريخ كروز (CR) تطير فوق اليابسة على ارتفاع 50 مترًا ، ومع ذلك ، فقد أصبحت خرائط التضاريس الرقمية الحديثة مفصلة للغاية بحيث يمكنها حتى عرض الأشياء الطويلة الفردية. ثم يمكن أيضًا رسم ملف تعريف الرحلة على ارتفاعات عالية على ارتفاعات منخفضة بشكل ملحوظ. تحلق الرادارات فوق البحر على ارتفاعات حوالي 5 أمتار ، لذلك فإن تصريح وزارة الدفاع حول إنشاء حقل رادار مستمر في الاتحاد الروسي لا ينطبق على الرادار.
فكرة مبتكرة
الاستنتاج يقترح نفسه - من الضروري تطوير ناقل متخصص يسمح لك بوضع مساحة كبيرة AFAR ، وهو المفهوم الذي يقترحه المؤلف.
في رأيه ، ستكون كتلة أواكس أقل بكثير من كتلة أواكس. ونطاق الكشف ꟷ أكبر بكثير. تكلفة ساعة من العمل ستكون معتدلة. هذا يخلق الفرصة للقيام برحلات منتظمة (ولكن ، بالطبع ، ليس في الموعد المحدد). من المهم في نفس الوقت ألا يعرف العدو متى وأين وعلى طول مسار الرحلة.
2. إثبات مفهوم واعدة الطائرات بدون طيار أواكس
المفهوم السائد السابق في العالم "طائرة DRLO - مركز قيادة جوي" عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه. إن أواكس قادرة على إسقاط جميع المعلومات على موقع قيادة أرضي عبر خط عالي السرعة على مسافة 400-500 كم. إذا لزم الأمر ، يمكنك استخدام مكرر الطائرات بدون طيار ، مما سيزيد من نطاق الاتصال حتى 1300 كم. وجود طاقم كبير على متن طائرات أواكس السابقة يجبرهم على تخصيص داعش لحمايتهم. لذلك ، فإن تكلفة ساعة من تشغيلها تصبح باهظة.
علاوة على ذلك ، يتم النظر فقط في الطائرات بدون طيار أواكس. دعونا نتخلى أيضًا عن شرط ضمان نفس نطاق الكشف في جميع الاتجاهات. في معظم الحالات ، تقوم أواكس بدوريات في منطقة آمنة وتنظر إلى ما يحدث في منطقة العدو أو في منطقة معينة من أراضيها. لذلك ، نطلب أن يكون لدى أواكس قطاع واحد على الأقل بعرض 120 درجة ، حيث يتم توفير نطاق كشف متزايد. وفي القطاعات الأخرى ، يتم توفير الدفاع عن النفس فقط.
المكان الوحيد على متن الطائرة حيث يمكن وضع AFAR كبير هو السطح الجانبي لجسم الطائرة. ولكن في منتصف جسم الطائرة عادة ما يكون الجناح. حتى عند استخدام مخطط المخطط العلوي (كما في IL-76) ، لن يسمح الجناح بمشاهدة النصف العلوي من الكرة الأرضية. سيكون المخرج من الموقف هو رفع مسار أواكس إلى مثل هذا الارتفاع بحيث تكون جميع الأهداف تقريبًا من أسفل. ولا شيء يمنعهم من أن يكتشفوا.
سيكون اكتشاف الأهداف عالية الارتفاع أسهل إلى حد ما إذا كنت تستخدم جناحًا على شكل V. بدون فقدان جودة الجناح ، يمكن أن تكون زاوية الارتفاع 4 درجات. بعد ذلك ، ستكون أقصى زاوية للكشف عن الهدف ، والتي لم تنعكس فيها حزمة الرادار عن الجناح بعد ، 2ꟷ3 °. افترض أن أواكس على ارتفاع 16 كم. بعد ذلك ، إذا كان الهدف يطير على ارتفاع أقصى لـ IS وهو 20 كم ، فسيكون في منطقة اكتشاف أواكس حتى يطير لمسافة أقل من 80 كم. إذا كان من الضروري مرافقة هذا الهدف على مسافات أقرب ، فيمكن لـ AWACS إجراء إمالة لفة بمقدار 5 درجات أخرى ومواصلة التتبع حتى مدى يصل إلى 30 كم.
لتقليل كتلة APAA ، يجب إجراؤها باستخدام تقنية إشعاع الجلد ، حيث يتم قطع فتحات مشعة في الجلد ولصقها بالألياف الزجاجية. يتم توصيل وحدات الإرسال والاستقبال AFAR (TPM) بالجلد ، ويتم تفريغ الحرارة الزائدة من RPM مباشرة على الجلد. نتيجة لذلك ، يتم تقليل كتلة AFAR بشكل ملحوظ.
3. تصميم ومهام الطائرات بدون طيار
وتجدر الإشارة إلى أن المؤلف ليس متخصصًا في صناعة الطائرات. يظهر في الشكل. مخطط 1 (بالإضافة إلى الأبعاد) يعكس بالأحرى متطلبات وضع هوائيات الرادار. هذا ليس رسمًا لطائرة بدون طيار حقيقية.
الرقم 1.
من المفترض أن يكون وزن إقلاع الطائرة بدون طيار 40 طناً ، ويبلغ طول جناحيها 35-40 م ، وارتفاع الرحلة من 16 إلى 18 كم. بسرعة حوالي 600 كم / ساعة. يجب أن يكون المحرك اقتصاديًا. بناءً على تصميم جلوبال هوك ، يجب أن تأخذ محرك طائرة ركاب. على سبيل المثال ، PD-14. وتعديله للطيران على ارتفاعات عالية. وقود 22 طن مدة الرحلة لا تقل عن 20 ساعة تشغيل / تشغيل بطول 1000 م.
لن يسمح الموقع المرتفع للجناح باستخدام معدات الهبوط التقليدية بثلاثة أرجل. سيكون عليك استخدام هيكل دراجة ، مثل U-2. بالطبع ، ضرب الجناح على المدرج في نهاية السباق ، كما هو الحال في U-2 ، لن ينجح هنا. ومن الصعب استخدام عجلات دعم مثبتة على الجانب. يرجع ذلك إلى حقيقة أن السطح الجانبي احتلته AFAR.
يُقترح عمل آخر 7 أمتار من الجناح القابل للطي ، كما هو الحال في الطائرات المحمولة على متن السفن. لكن لا ينبغي أن ترتفع ، بل تسقط بزاوية 40-45 درجة. حتى لا تلمس المدرج. يتم تثبيت عجلات الدعم على أطراف الجناح. والتي ، مع هبوب رياح مفاجئة ، تستريح على المدرج. سيوفر طول الجناح الطويل حمولة صغيرة على العجلة. في نهاية السباق ، تعتمد الطائرة بدون طيار على إحداها.
بعد ذلك ، ضع في اعتبارك إمكانية وضع جانب AFAR. يتم الحصول على أفضل أداء للرادار عندما يكون للهوائي أكبر مساحة ممكنة ويكون شكل الهوائي قريبًا من دائرة أو مربع. لسوء الحظ ، على طائرة بدون طيار حقيقية ، سيختلف الشكل دائمًا بشكل كبير عن الشكل الأمثل - الارتفاع أقل بكثير من الطول.
لا يمكن اختيار شكل وأبعاد جسم الطائرة إلا من قبل مهندسي الطائرات ذوي الخبرة. حسنًا ، في الوقت الحالي ، دعنا نفكر في خيارين ممكنين نظريًا لشكل AFAR ، والتي لها نفس المنطقة. يعتبر الخيار الأول (16 × 2,4 م) هو الأكثر واقعية. والثاني (10,5x3,7 م) - تتطلب دراسة إضافية.
ضع في اعتبارك الخيار الأول ، حيث سيكون طول جسم الطائرة 22 مترًا ، وتتمثل ميزة التصميم في وجود مدخل هواء ممدود يمر أسفل الجناح. هذا جعل من الممكن زيادة ارتفاع السطح الجانبي لجسم الطائرة. يظهر AFAR في خط منقط.
تعمل AFAR في نطاق الطول الموجي من 20 إلى 22 سم ، مما سيسمح باستخدام AFAR واحد لحل مهام الرادار وتحديد الحالة والتواصل المناعي للضوضاء مع مركز القيادة. ميزة أخرى لهذا النطاق (مقارنة بمدى 10 سم لـ A-50) هي أن أنبوب تكثيف الصورة لأهداف التخفي ، بدءًا من أطوال موجية من 15 إلى 20 سم ، يزداد مع زيادة الطول الموجي.
يوجد في القوس (تحت الانسيابية) AFAR بيضاوي الشكل بحجم 1,65 × 2 م. نظرًا لحقيقة أن هوائي القوس لا يوفر الدقة اللازمة في قياس السمت ، يوجد أيضًا اثنان من AFAR المتلقين تمامًا في الحواف الأمامية من الجناح. تبلغ المسافة من جسم الطائرة إلى هوائي الجناح 1,2 متر ، والجناح AFAR عبارة عن خط مكون من 96 وحدة استقبال بطول إجمالي يبلغ 10,6 متر.
نطاق زاوية التشغيل للأنف AFAR هو ± 30 ° * ± 45 °. سيؤدي استخدام AFAR المجنحة إلى زيادة نطاق الكشف بشكل طفيف (بنسبة 15 ٪). لكن خطأ قياس السمت سينخفض بشكل جذري (بمعامل 5ꟷ6).
يوجد هوائي خط الاتصال فقط في قسم الذيل. لذلك ، في مجال رؤية نصف الكرة الخلفي توجد منطقة "ميتة" بعرض ± 30 درجة.
لتوفير وزن الطائرة ، يستخدم مجمع الاتصالات نفس AFAR مثل القناة الرئيسية. بمساعدتهم ، يتم توفير نقل عالي السرعة (حتى 300 ميجابت في الثانية) ومقاوم للضوضاء للمعلومات إلى نقطة اتصال أرضية أو سفينة. لتلقي المعلومات في نقاط الاتصال ، يتم تثبيت أجهزة إرسال واستقبال من 20 إلى 22 سم ، ولا توجد متطلبات خاصة لهوائيات أجهزة الإرسال والاستقبال هذه. لا يمكن للعدو أن يتسبب في تداخل مثل هذه القوة التي يمكن أن تمنع إشارة أواكس. ومن الممكن نقل المعلومات من نقطة اتصال إلى أواكس بسرعات منخفضة.
3.1. تصميم الرادار
يجب أن يقع AFAR الجانبي على بعد 25 سم تحت الحافة السفلية للجناح. ثم يمكنه مسح نصف الكرة السفلي في النطاق الكامل للسمت المتاحة له ± 60 درجة. في النصف العلوي من الكرة الأرضية ، عند زوايا ارتفاع تزيد عن 2ꟷ3 ° ، يبدأ الجناح في التداخل. لذلك ، يتم تقسيم AFAR إلى نصفين. الجبهة تقع تحت الجناح ولا يمكنها الزحف. يمكن للنصف الخلفي إجراء مسح ضوئي لأعلى في نطاق السمت بمقدار ± 20 درجة ، حيث لا تلمس شعاعها الجناح أو المثبت. سيكون المسح في ارتفاع هذا النصف + 30 درجة إلى -50 درجة.
يحتوي الجانب AFAR على 2880 جزء في المليون (144 * 20). قوة النبض PPM 40W. استهلاك الطاقة في AFAR هو 80 كيلو واط. عرض الحزمة 0,8 درجة * 5,2 درجة ، وهو أضيق إلى حد ما من عرض أواكس. لذلك ، ستكون دقة تتبع الهدف أعلى من نظام أواكس. من المتوقع تحقيق مكاسب كبيرة بشكل خاص في نطاق الكشف عن الأهداف وتتبعها. أولاً ، تبلغ مساحة هوائي أواكس 10 أمتار مربعة. م وتبلغ مساحة عفار 38 مترا مربعا. م ثانيًا ، يقوم هوائي أواكس بمسح 360 درجة بالتساوي. و AFAR الجانبي هو 120 درجة فقط ، وهذا غير متساو: يتم إرسال المزيد من الطاقة إلى تلك الاتجاهات حيث توجد شكوك حول وجود هدف ، ويتم التخلص من عدم اليقين (أي ، يزداد نطاق الكشف في هذه الاتجاهات) .
يحتوي الهوائي القوسي على 184 جزء في المليون من الطاقة النبضية 80 واط ومبرد بالسائل. عرض الشعاع 7,5 * 6 ° ، زوايا المسح ± 60 ° في السمت و ± 45 ° في الارتفاع.
الحد الأقصى لاستهلاك الطاقة للرادار هو 180 كيلو واط. الكتلة الكلية للرادار هي 2ꟷ2,5 طن.
4. مهام وأداء أواكس
عند استخدامها في مسرح بحري ، يجب أن توفر الطائرة بدون طيار دعمًا إعلاميًا لـ KUG على مسافة تصل إلى 2ꟷ2,5 ألف كيلومتر من مطار المنزل. حتى في مثل هذه المسافات ، يمكنه البقاء في الخدمة لمدة 12 ساعة على الأقل. في منطقة العمل ، يجب حماية الطائرة بدون طيار بواسطة نظام الدفاع الجوي KUG ، أي يجب إزالتها إلى مسافة لا أكثر من 150-200 كم. في حالة وجود تهديد بالهجوم ، يجب أن تعود الطائرة بدون طيار تحت حماية KUG على مسافة لا تزيد عن 50 كم. في هذه الحالة ، يجب أن يوزع رادار الطائرات بدون طيار ورادار KUG المناطق لاكتشاف الأهداف الجوية المهاجمة فيما بينهم. في النصف السفلي من الكرة الأرضية ، يكتشف الطائرات بدون طيار ، والأهداف الأعلى - رادار SAM.
نأخذ في الاعتبار أنه مع ارتفاع طيران يبلغ 16 كم ، فإن نصف قطر الكشف لسفن العدو سيكون 520 كم. أي أن المدى الذي يمكن تحقيقه لمركز التحكم سيضمن إطلاق صواريخ Onyx المضادة للسفن بمدى طيران كامل.
عند مرافقة حاملات الطائرات و UDCs التي ليس لديها طائرات أواكس على أساس الناقل ، يمكن للطائرة بدون طيار المشاركة في أعمال الجناح الجوي. بالإضافة إلى الاكتشاف التقليدي للأهداف الجوية والبحرية ، فإن الطائرة بدون طيار قادرة ، باستخدام إمكانات الطاقة العالية بشكل استثنائي لـ AFAR الجانبي ، على اكتشاف أهداف التباين الراديوي للعدو ، فضلاً عن مسارات مقذوفات المدافع ذات العيار الكبير. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة بدون طيار اكتشاف المركبات المدرعة المتحركة.
5. الخصائص التكتيكية والفنية للرادار
خصائص الجانب AFAR
نطاق الكشف في اتجاه محور الهوائي الجانبي:
- مقاتلة من نوع F-16 مع أنبوب مكثف للصورة 2 متر مربع. م على ارتفاع 10 كم - 900 كم ؛
- RCC مع أنبوب تكثيف الصورة 0,1 متر مربع. م - 360 كم ؛
- صاروخ موجه من نوع AMRAAM ذو سطح عاكس فعال (EOP) 0,03 متر مربع. م - 250 كم ؛
- قذيفة مدفعية عيار 76 ملم مع أنبوب تكثيف للصورة 0,001 قدم مربع. م - أنبوب تكثيف الصورة 90 كم ؛
- زورق صاروخي مع أنبوب تكثيف الصورة 50 متر مربع. م - 400 كم ؛
- مدمرة مع أنبوب مكثف للصور 1000 قدم مربع. م - 500 كم
- خزان يتحرك بسرعة 3 م / ث وأنبوب تكثيف الصورة 5 أمتار مربعة. م - 250 كم.
عند حدود منطقة المسح بسمت يساوي ± 60 درجة ، يتم تقليل نطاق الكشف بنسبة 20٪.
يتم إعطاء خطأ قياس واحد للزوايا لمدى يساوي 80٪ من نطاق الكشف للهدف المقابل:
- في السمت - 0,1 درجة ،
- في الارتفاع - 0,7 درجة.
في عملية تتبع الهدف ، ينخفض الخطأ الزاوي بمقدار 2-3 مرات (حسب مناورات الهدف). عندما يتم تقليل النطاق المستهدف إلى 50٪ من نطاق الكشف ، ينخفض خطأ القياس الفردي إلى النصف.
عيب AFAR بقياس 16x2,4 م هو على وجه التحديد الدقة المنخفضة لقياس زاوية الارتفاع. على سبيل المثال ، سيكون الخطأ في قياس ارتفاع طائرة F-16 IS مرافقة على مسافة 600 كم 2 كم.
إذا كان من الممكن تنفيذ الإصدار الثاني من الجانب AFAR بحجم 10,5x3,7 م ، فإن مدى اكتشاف IS سيزيد إلى 1000 كم ، وخطأ قياس الارتفاع على مسافة 600 كم سينخفض إلى 1,3 كم. سيتم تقليل طول جسم الطائرة إلى 17 مترًا.
خصائص AFAR الأنفي
نطاق الكشف في اتجاه محور هوائي القوس:
- مقاتل مع انبوب مكثف للصور 2 متر مربع. م - 370 كم ؛
- RCC مع أنبوب تكثيف الصورة 0,1 متر مربع. م - 160 كم ؛
- صاروخ موجه من نوع AMRAAM مع أنبوب مكثف للصور 0,03 قدم مربع. م - 110 كم ؛
- زورق صاروخي مع أنبوب مكثف للصورة 50 مترًا مربعًا - 300 كيلومترًا ؛
- مدمرة مع أنبوب مكثف للصور 1000 قدم مربع. م - 430 كم
- خزان يتحرك بسرعة 3 م / ث وأنبوب تكثيف الصورة 5 أمتار مربعة. م - 250 كم.
خطأ قياس زاوية واحدة:
- السمت: 0,1 درجة ؛
- زاوية الارتفاع: 0,8 درجة.
في عملية تتبع الهدف ، ينخفض خطأ القياس بمقدار 2-3 مرات.
تعتمد تكلفة الجانب AFAR على حجم السلسلة. سنركز على سعر 5 ملايين دولار. عندها ستكون التكلفة الإجمالية للرادار 14 مليون دولار. وهو أرخص بكثير من نظائرها المتوفرة في السوق العالمية.
6. تكتيكات استخدام أواكس على مسرح الأرض
تتمثل مهام الأواكس ذات الأسلحة المشتركة على الأرض في تغطية الوضع الجوي بعمق كبير فوق أراضي الدول المجاورة وتحديد تحركات التشكيلات الكبيرة من القوات في المنطقة الحدودية بعمق يصل إلى 300 كيلومتر. في ظروف خاصة ، يمكن أيضًا طرح مشاكل محلية بحتة. على سبيل المثال ، مرافقة سيارة إرهابي خطير. لكي تستمر الساعة دون انقطاع خلال فترة التهديد بأكملها ، من المهم أن تكون تكلفة ساعة العمل منخفضة قدر الإمكان.
يجب أن تقوم الطائرات بدون طيار بدوريات على طول الحدود على مسافات تضمن سلامتها. إذا كان لدى العدو أنظمة دفاع جوي بعيدة المدى أو مطارات تابعة لتنظيم الدولة الإسلامية في المنطقة الحدودية ، فيجب ألا تقل هذه المسافة عن 150 كم.
لمنع احتمال الهزيمة في زمن الحرب ، من الضروري حماية الطائرة بدون طيار بأنظمة الدفاع الجوي الخاصة بها. أرخص طريقة هي استخدام زوج من أنظمة الدفاع الجوي BD ، القادرة على تغطية منطقة التسكع بطول 150-200 كم. في حالة عدم وجود أنظمة دفاع جوي خاصة ، يمكن زيادة المسافة من الحدود إلى 200 كيلومتر. هذا ، مع ضمان مدى طويل من الكشف عن الصواريخ المهاجمة (ومقاتلي العدو) ، سيجعل من الممكن تنفيذ مناورة تراجع في عمق أراضي المرء مع صعود تنظيم الدولة الإسلامية أثناء الخدمة من أقرب مطار.
في وقت السلم ، لن تحتاج إلى استخدام مثل هذه الحماية. ويمكن للطائرة بدون طيار أن تعمل مباشرة على طول الحدود. في الوقت نفسه ، يمكنه اكتشاف المركبات المتحركة من تلقاء نفسه ، ولكن دون التعرف على نوعها. في هذا الصدد ، يتم تحقيق أفضل كفاءة من خلال الجمع بين التعرف على أهداف معينة عن طريق الاستطلاع البصري الذي يعمل على أراضي العدو (أو من قمر صناعي) وتتبع الأهداف المكتشفة باستخدام الطائرات بدون طيار.
على سبيل المثال ، إذا تم اكتشاف سيارة إرهابية بواسطة مركبة استطلاع ، فسيكون مشغل أواكس قادرًا على وضعها في التتبع التلقائي وتتبع حركة هذه السيارة حتى على طول الطرق بجوار السيارات الأخرى ، وكذلك استدعاء ضربة بدون طيار لتدميرها. هم.
7 - نتائج
الطائرة Il-76 ، حاملة مجمع AWACS A-100 الجديد ، لم تتغير بشكل جذري. ولن يكون من الممكن تخفيض تكلفة ساعة من تشغيلها بشكل جذري. لذلك ، ليس من الضروري الاعتماد على استخدامه المنتظم. على الرغم من خصائص الرادار المحسنة.
يوفر AWACS UAV المقترح نطاق كشف أكبر 1,5 مرة من نطاق A-100. يزن أربع مرات أقل. وتستهلك وقودًا أقل بخمس مرات.
نطاق الكشف الكبير يجعل من الممكن التحكم في المجال الجوي للعدو من مسافات آمنة (200 كم) وعدم استخدام أمن IS.
يتيح ارتفاع الطيران المتزايد إمكانية اكتشاف الأهداف الأرضية والسطحية على مسافات تصل إلى 500 كم.
تتيح مدة الرحلة الطويلة استخدام الطائرات بدون طيار لمرافقة طائرات KUG ، ودعم عمليات الهبوط وعمليات AUG على مسافة تصل إلى 2500 كيلومتر من المطار.
أتاح تكامل وظائف الرادار والاعتراف بالحالة والاتصالات في منطقة AFAR واحدة تقليل وزن المعدات وتكلفتها بشكل أكبر.
ستضمن التكلفة المعتدلة للأجهزة القدرة التنافسية العالية للطائرات بدون طيار.
لسوء الحظ ، فإن مثل هذه المقترحات في منطقة موسكو لم تثير الاهتمام بعد ولا تزال تعتبر خيالًا.
في المقالة التالية ، سننظر في نسخة السفينة من UAV AWACS.
معلومات