هجوم بطائرة بدون طيار تابعة للاتحاد الأوروبي. Eurodrone ذكر
جميع النزاعات في السنوات الأخيرة كانت مصحوبة باستخدام الطائرات بدون طيار طيران. في الوقت نفسه ، ازدادت شدة تطبيقه ونطاق المهام التي يتعين حلها تدريجياً.
لسنوات عديدة ، الرائد في مجال الطائرات بدون طيار ، وخاصة الاستطلاع الكبير طائرات بدون طيار وآلات الإيقاع تبقى في الولايات المتحدة. لقد أحرزت إسرائيل أيضًا تقدمًا جيدًا في هذا المجال ، وكما أظهرت الحرب في ناغورنو كاراباخ ، تركيا. في المستقبل القريب ، ستكون الطائرات الهجومية التركية بدون طيار مطلوبة بالتأكيد في سوق الأسلحة الدولي.
في الاتحاد الأوروبي ، قرروا مواكبة الاتجاهات الناشئة ومنذ النصف الثاني من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين يعملون بنشاط على تطوير طائرة بدون طيار ضخمة خاصة بهم من طراز Eurodrone كجزء من نظام الطائرات الموجهة عن بُعد من طراز MALE RPAS (نظام الطائرات الموجهة عن بُعد على ارتفاع متوسط التحمل الطويل) برنامج.
الجهاز المطور يختلف في أبعاده ووزنه المثير للإعجاب. ستكون الطائرة بدون طيار ، التي يجب أن تنافس في المستقبل ريبر MQ-9 Reaper الأمريكية ، أكثر من ضعف وزن منافستها.
ما هو معروف عن برنامج Eurodrone
بدأ في 18 مايو 2015 تطوير طائرة أوروبية واعدة للهجوم والاستطلاع بدون طيار مع استقلالية طويلة في العمل. في البداية ، عملت ثلاث دول في المشروع: ألمانيا وفرنسا وإيطاليا. انضمت إليهم إسبانيا فيما بعد.
في نوفمبر من نفس العام ، تم نقل إدارة البرنامج إلى وكالة المشتريات الدفاعية الأوروبية OCCAR. يتم تنفيذ البرنامج بدعم من وكالة الدفاع الأوروبية (EDA).
في البداية ، تم النظر في البرنامج في أفق 10 سنوات ، مع تسليم الطائرات الأولى بدون طيار في عام 2025. لكن ، على ما يبدو ، كان المشروع طموحًا للغاية. لذلك ، تم تغيير توقيت تنفيذها.
اليوم ، تم تأجيل الرحلات الأولى للطائرة الجديدة بدون طيار إلى 2024-2025. ومن المقرر تسليم المجمعات الأولى إلى الخدمة في موعد لا يتجاوز عام 2028.
بالنسبة للمشاركين الأوروبيين المختلفين في المشروع ، قد يختلف توقيت بدء التسليم. في الوقت نفسه ، من المخطط توقيع عقود مع المقاولين العامين والمقاولين من الباطن للمشروع في بداية عام 2021.
تشارك ثلاث شركات تصنيع طائرات أوروبية كبرى في برنامج الطائرات بدون طيار Eurodrone: Airbus و Dassault Aviation و Leonardo. لقد عملوا على مفهوم ومظهر الطائرة بدون طيار في المستقبل منذ سبتمبر 2016.
تم إجراء أول عرض تخطيطي بالحجم الكامل للهجوم الأوروبي المستقبلي والاستطلاع بدون طيار Eurodrone في أبريل 2018 في برلين في معرض برلين الجوي.
وفقًا لبيانات الصحافة الفرنسية ، فإن الخطط الأولية للاتحاد الأوروبي للحصول على طائرات بدون طيار جديدة للهجوم والاستطلاع معروفة. وفقًا لصحيفة La Tribune الفرنسية الشهيرة ، فقد شكلت مجموعة من الدول الأوروبية بالفعل طلبًا لشراء 21 نظامًا من أنظمة Eurodrone MALE RPAS (يتكون كل مجمع من ثلاث طائرات بدون طيار). لذلك تم تقدير إجمالي الطلب الأولي بالفعل بـ 63 طائرة بدون طيار.
ويقدر المبلغ الإجمالي للصفقة ، بما في ذلك تكلفة تطوير الطائرة بدون طيار ، اليوم بنحو 7,1 مليار يورو.
وفقًا للأرقام المالية المنشورة ، من المتوقع أن تكون تكلفة نظام أوروبي واحد بدون طيار (باستثناء تكاليف التطوير والبحث والتطوير) أقل بـ 40 مليون يورو من نظيرتها الأمريكية MQ-9 Reaper. وبحسب وزارة الدفاع الفرنسية ، فإن تكلفة المجمع الواحد ستبلغ 160 مليون يورو مقابل 200 مليون يورو للطائرات المسيرة ريبر.
ميزة أخرى في وزارة الدفاع الفرنسية تسمى انخفاض تكاليف التشغيل. من المتوقع أنه على الرغم من ضعف الوزن ، فإن الطائرة الأوروبية الجديدة بدون طيار ستكون قادرة بثقة على المنافسة مع الأجهزة الأمريكية في المستوى الاقتصادي. يقدر الجيش الفرنسي أن ساعة طيران لطائرة أوروبية جديدة بدون طيار تبلغ 3000 يورو ، بينما تبلغ ساعة طيران طائرة أمريكية بدون طيار MQ-9 Reaper 4000 يورو.
إذا تم تنفيذ كل شيء كما هو مخطط له ، فسيكون تشغيل Eurodrone أكثر اقتصادا بمقدار الربع. وهو أمر مهم للغاية في عالم اليوم.
خصائص وقدرات طائرة الاتحاد الأوروبي بدون طيار
لا يُعرف الكثير عن خصائص وقدرات الضربة الأوروبية الواعدة وطائرة الاستطلاع Eurodrone.
بادئ ذي بدء ، المعلومات التي تم الكشف عنها بالفعل في المعارض في أوروبا متاحة.
من المعروف أن Eurodrone ستكون طائرة ضخمة جدًا. يبلغ طول الطائرة بدون طيار 16 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها 26 مترًا ، ويبلغ أقصى وزن للإقلاع 11 كجم ، ووزن الحمولة يصل إلى 000 كجم. يجب ألا تقل سرعة الانطلاق المزعومة عن 2300 عقدة (270 كم / ساعة) ، وسقف الخدمة - 500 متر.
في الجو ، سيتعين على الجهاز حل المهام التقليدية: إجراء الاستطلاع والمراقبة ، واكتشاف الأهداف وتتبعها ، ومهاجمة الأهداف الأرضية. ستكون الطائرة بدون طيار قادرة على العمل على مدار الساعة في مختلف الظروف الجوية.
من أجل تخيل حجم هذه الطائرة بدون طيار بشكل أفضل ، يمكنك مقارنتها بالطائرة الهجومية Su-25 ، التي يبلغ طول جناحيها 14,36 مترًا ، وطولها - 15,05 مترًا ، ووزنها العادي - حوالي 14 طنًا.
في الوقت نفسه ، تتفوق الطائرة بدون طيار التي يتم تطويرها في أوروبا على نظيرتها الأمريكية. يبلغ طول MQ-9 Reaper 11 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها 20 مترًا ، ويبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع 4760 كجم.
حقيقة أن طائرة أوروبية بدون طيار هي أكثر من ضعف وزن الطائرة الأمريكية قد أثارت انتقادات بالفعل من السياسيين. على سبيل المثال ، المنصة
سبق أن انتقد مجلس الشيوخ الفرنسي.
وأشار السياسي الفرنسي كريستيان كامبون إلى ذلك
يمكن ملاحظة أن المنشورات في وسائل الإعلام والبيانات العامة المتعلقة بهذه الطائرة بدون طيار (خاصة في الأمور الاقتصادية) لا تزال متعددة الاتجاهات.
خارجيًا ، الطائرة بدون طيار الأوروبية الواعدة للهجوم والاستطلاع هي طائرة مصنوعة وفقًا لتصميم الجناح المنخفض التقليدي مع ذيل T.
تلقت الطائرة بدون طيار جناح اكتساح عادي وجسم طويل ممدود ، مما يجعلها مشابهة للطائرة الأمريكية MQ-9 Reaper UAV. مثل الطائرة الأمريكية بدون طيار ، ستتلقى النظير الأوروبي محطة استطلاع ورؤية مشتركة للتصوير البصري الإلكتروني والحراري على تعليق كروي أمام جسم الطائرة.
السمة المميزة للطائرة الأوروبية بدون طيار هي وجود محركين توربينيين مع مراوح دافعة. تقع المحركات في الجزء الخلفي من الطائرة.
يُعتقد أن شرط تركيب محركين تمليه ألمانيا ، والتي تولي اهتمامًا كبيرًا لسلامة الطيران. يتوقع الألمان أن مخطط المحركين سيجعل الجهاز أكثر ثباتًا وأمانًا وموثوقية.
يعد الأمن مهمًا بشكل خاص نظرًا لحجم الطائرة بدون طيار وعملية التشغيل القادمة على المناطق المكتظة بالسكان والمناطق الحضرية في أوروبا. هذا مهم أيضًا ، نظرًا لأنه تم التخطيط لاستخدام الجهاز لأغراض مدنية.
تجدر الإشارة إلى أن الأوروبيين لم يقرروا بعد محركات طائراتهم بدون طيار.
حاليًا ، شركة Safran Helicopter Engines (Safran HE) الفرنسية ، التي تروج لمحرك Ardiden TP3 (أقصى قوة 1700-2000 حصان) ، وتتنافس شركة جنرال إلكتريك الأمريكية مع بعضها البعض. تقوم الأخيرة بدفع محركها التوربيني من خلال شركة Avio الإيطالية الفرعية ، والتي قامت جزئيًا بإضفاء الطابع الأوروبي على محرك GE Catalist الذي تم تطويره لطائرة Cessna Denali النفاثة.
يشار إلى أن الإصدارات المعروضة من المحرك الأمريكي أقل قوة. تلك المثبتة على Tsesna تطور 1300 حصان. مع. ومن المرجح أن تكون الطاقة القصوى لـ GE Catalist محدودة في هذه المرحلة بـ 1600 حصان. مع.
المشكلة مع المحركات ، على الأرجح ، سيتم حلها في المستوى المالي وفي مجال الضغط على المصالح.
في الوقت نفسه ، تهتم وزارة الدفاع الفرنسية بشكل طبيعي بمحركات Safran HE.
معلومات