تقييم الخبراء لمعدات السباحين القتاليين الروس
المصدر: casp-geo.ru
في مقالاتي السابقة ، نظرت في قضايا التأخر المفاهيمي لروسيا في قطاع الخدمات طيران. ولسوء الحظ ، في مجال الأنشطة تحت الماء ، لوحظت صورة مماثلة.
ومع ذلك ، فإن هذا لا يمنع ، على الأقل ، وسائل الإعلام الروسية من نشر تقارير منتظمة حول مدى شهرة سباحينا القتاليين في التدريبات التالية. ولكن بناءً على ما رأوه ، لا يستطيع معظم المتفرجين دائمًا استخلاص استنتاجات حول جودة المعدات وتدريب هؤلاء السباحين.
لذلك ، سوف نحلل اليوم بمزيد من التفصيل جميع المعلومات الموجودة في المجال العام فيما يتعلق بالتخريب تحت الماء ومجموعات مكافحة التخريب.
ويجب أن تبدأ ببيان صحفي من Tethys (تشارك في الدعم الفني لمجموعة واسعة من الأعمال تحت الماء ، باختصار - "المعدات"). حول جهاز التنفس الروسي الجديد AVM-12 ، حيث تم توضيح منطق الاقتراب من المعدات الروسية. أدناه ، بالمناسبة ، يتم عرض الجهاز الجديد نفسه.
في بداية البيان الصحفي ، كانت هناك فقرة ألهمتني ذات مرة بالكثير من التفاؤل:
"تجدر الإشارة إلى أن جهاز AVM-5 تم تطويره في أوائل السبعينيات بناءً على تعليمات البحرية وعكس المستوى المناسب لتطوير معدات التنفس تحت الماء وفهم المهام التي تواجهها. لسوء الحظ ، فإن الصناعة المحلية ، التي عملت لعقود بناء على أوامر من الجيش ، لم تدرس بجدية احتياجات القطاع المدني ، وكذلك الخبرة الأجنبية ، لم تستطع تقديم أي شيء آخر على مدار العشرين عامًا القادمة.
تشير هذه الوثيقة إلى حقيقة أن المتخصصين الروس في وقت العقد الأول من القرن الحادي والعشرين استخدموا القطع الأثرية الأقدم ، كما يمكن للمرء أن يقول. علاوة على ذلك ، فإن معدات مفاهيم السبعينيات ليست في أفضل أداء حتى لتلك السنوات نفسها.
كان التفاؤل مستوحى أيضًا من ذكر مشكلة أساسية - إذا عمل بعض سائقي الجرارات على جراره القديم لمدة 30 عامًا ولم ير حلولًا حديثة ، فلن يتمكن من صياغة متطلبات مختلفة نوعياً ، لأنه لم ير شيئًا. ما عدا جراره. في ضوء ذلك ، كان لدي بصيص أمل في أن يرى المسؤولون المعنيون كيف كان الوضع في الغرب. حسنًا ، يمكنهم نسخها. ولكن…
ومع ذلك ، حول كل شيء بالترتيب.
أنظمة التعليق
أول ما يلفت انتباهك هو الافتقار إلى التوحيد في عنصر مهم من المعدات مثل أنظمة التعليق.
الخيار الأكثر نجاحًا للجيش ، سأختار نظام تعليق Hogarth على أساس أحادي. هي تبدو هكذا.
يعتمد على ظهر معدني وحمالة من قطعة واحدة وحلقات D وحزام المنشعب. هذا الحل موثوق به قدر الإمكان ، إنه يخدم عقودًا ، حيث لا يوجد شيء تقريبًا يمكن كسره.
يتكيف مع أي شخص وظروف غوص محددة في 15 دقيقة ، وهو دقيق تمامًا حتى المليمتر. عالمي. ويسمح ، على أساسه ، بإنشاء عدد لا حصر له من التكوينات ، مع تغيير نقاط إرفاق الإضافة. معدات. فيما يلي بعض خيارات التخطيط بناءً على المهام.
وهذا هو ، كما نرى ، كل شيء تم تطويره وتوفيره منذ فترة طويلة. ومع ذلك ، فإن "عقولنا النيرة" تواصل إعادة اختراع العجلة ، على الرغم من حقيقة أنهم كتبوا بأنفسهم عن هذه المشكلة.
"الخبرة الأجنبية في تصميم وتشغيل أجهزة تنفس الهواء للغواصين لم تبقى بعيدة عن الاعتبار. أدى تجاهل هذه التجربة سابقًا إلى حقيقة أن الدراجة غالبًا "تم اختراعها" ، واتضح أن التكنولوجيا لا تتوافق مع التكنولوجيا الغربية ".
لكنهم ما زالوا يتجاهلون الحلول الجاهزة التي تم التحقق منها والتي يمكن شطبها ببساطة. وطرح الأسئلة بعناية:
"نعم ، والغواصون مختلفون تمامًا - فبعضهم سيؤدي نزولًا قصير المدى إلى أعماق ضحلة (رجال الإنقاذ ، والغواصين المستقلين في البحرية ، وما إلى ذلك) ، بينما يعمل آخرون ، على العكس من ذلك ، لفترة طويلة وأحيانًا في أعماق إلى 60 مترا. من الواضح أنه لا يمكنك صنع جهاز للجميع ، والعالمية دائمًا ما تكون بمثابة حل وسط بين المطلوب والممكن ".
بالنظر إلى الخيار المتاح للسباحين الروس ، يبقى الأمر غير واضح - هل ينوون حتى العمل مع نوع من المعدات تحت الماء؟ لا يمكن وصف الغياب التام للحلقات D إلا بالعبثية. يجب أن تكون مركبة القطر نفسها ، التي ستتم مناقشتها لاحقًا ، موصولة بحلقة D.
تكوين البالون
إذا كان أي شخص لا يفهم ، فإن الصورة تظهر أحدث إصدار من معدات الغوص الروسية.
تم اختيار تكوين مزدوج مع مرحلة أولى كمصدر للغاز. هذا الحل هو الأسوأ على الإطلاق ، لأنه يزيد بشكل كبير من معدل الحوادث. على الرغم من أن ميزة هذا الحل ، بالطبع ، هي السعر.
كحل أكثر أمانًا ، يمكننا أن نوصي بالتبديل إلى استخدام أحادي الطية مع عازل وأول مرحلتين.
ماذا ستعطي؟ في حالة حدوث تسرب للغاز ، بمجرد إغلاق العازل ، يضمن الغواص الاحتفاظ بنصف الغاز لنفسه ويمكنه بعد ذلك البدء في البحث عن الموقع الدقيق للتسرب.
الميزة الثانية هي أنه في حالة فشل المرحلة الأولى أو التجميد أو أي مشكلة أخرى ، ينتقل الغواص إلى مرحلة أخرى عن طريق إغلاق رف الطوارئ ، مع الحفاظ على الوصول إلى الغاز في كلتا الأسطوانتين. كما أنه يوسع الفرصة لمساعدة غواص آخر. لكن هذا الخيار سيكون أغلى بنحو 50 ألف روبل (30 ٪ من السعر).
إن "منطق" اختيار حجم التوائم مدهش أيضًا.
"يعد اختيار الأسطوانات سعة 6 لترات بدلاً من الأسطوانات سعة 5 لترات المستخدمة سابقًا في AVM-7 ضرورة قسرية ، لأنه ، للأسف ، لا يتم حاليًا إنتاج الأسطوانات سعة 7 لترات لضغط 200 كجم / سم 2 في وطننا. "
نعم ، نعم ، لقد سمعت جيدًا. بالمقارنة مع السبعينيات ، فإننا لا نحرز تقدمًا. نحن في حالة تراجع.
وبعبارة أخرى ، فإن الحجم الإجمالي للغاز في مثل هذا التوأم مطابق للتكوين أحادي الأسطوانة سعة 12 لترًا والمتوفر للإيجار في معظم مراكز الغوص.
يطرح سؤال منطقي: "لماذا ، إذن ، تستخدم تكوينًا مزدوجًا إذا كنت لا تستخدم المزايا الرئيسية لـ twin: التسامح مع الخطأ والحجم؟"
أي أن المحصلة النهائية هي أنه بسبب نقص الأسطوانات ذات الحجم الأكبر ، من المستحيل استخدام نوع مناسب من التكوين الحديث.
ووفقًا لمنطق العقل - تحتاج إلى عمل أسطوانات. لكن لا. لن نهتم مرة أخرى: فليكن الأمر كما هو. وسيكون الإمداد الجوي لسباحينا المقاتلين المحترفين هو نفسه الذي يحصل عليه أحد الهواة المبتدئين الذي قرر إجراء أول اختبار له في تركيا.
بالمناسبة ، هذا الغاز يكفي لمدة 45 دقيقة للقيام بدوريات في منطقة جسر القرم. علاوة على ذلك ، فإن حدود تخفيف الضغط عند استخدام 32٪ نيتروكس تتجاوز ساعتين.
هنا يجدر أيضًا النظر في الاختلاف الأساسي بين الغواص العسكري والغواص الترفيهي. يتمتع المتنزه بفرصة التخطيط للغوص وإيقافه في أي وقت. من ناحية أخرى ، فإن الغواص العسكري لديه مهمة قتالية - من غير المعروف ما الذي سيراه أثناء الدورية ، وكيف سيؤثر ذلك على ملف الغوص (قد يضطر إلى السقوط إلى عمق أكبر ، حيث استهلاك الغاز أعلى بكثير). لذلك ، عند ارتفاع 40 مترًا ، يكفي هذا الغاز لمدة 20 دقيقة فقط (دون مراعاة أي إمدادات طارئة وملف تعريف التسلق الآمن).
وللمقارنة: تكوين البالون "لأصدقائنا المحتملين".
هل هناك طريقة لإصلاح هذا؟
على الرغم من البؤس المفاهيمي للحلول المختارة ، مع ذلك ، لا تزال هناك فرصة محتملة لتصحيح الوضع. قد يكون الحل هو استخدام أسطوانة مرحلة إضافية مع مرحلة أولى مستقلة.
إلى حد ما ، قد يصبح هذا الخيار أكثر عملية للأغراض العسكرية.
لكن هذا الحل يتطلب نظام تثبيت موحد ومدروس جيدًا. أي نعود مرة أخرى إلى النقطة 1 - عدم وجود نظام تعليق موحد عادي وحديث.
نظام تغذية الطوارئ
بدائية أخرى من السبعينيات كانت الحفاظ على صمام احتياطي الهواء.
جوهر هذا المفهوم هو أنه عند الوصول إلى ضغط معين ، فإن الجهاز يجعل التنفس صعبًا ، مما يشير إلى نفاد إمداد الهواء. يجب أن يفتح الغواص المحذر صمام الإمداد يدويًا باستخدام صمام البوابة.
تكمن المفارقة في هذه الحالة في كيفية زيادة الحفاظ على هذه البدائية. في السابق ، فتح الصمام الكبل ، وتم عضه ، وكانت هناك حالات يموت فيها الغواصون بسبب عدم القدرة على فتح الصمام. الآن تم استبدال الكابل بسحب ، والذي يتم تقديمه على أنه "تحسين". على الرغم من أن الرفض الكامل لمثل هذا القرار سيكون كافيا.
لحسن الحظ ، يسمح لك المستوى الحديث للإنتاج بإنشاء مقاييس ضغط عالية موثوقة ودقيقة إلى حد ما. يجب على الغواص المدرب مراقبة الغاز المتبقي باستمرار ومقارنته بخطة الغوص.
ملابس الغوص الجافة
يعد انخفاض حرارة الجسم أحد عوامل الخطر المهمة عند العمل في الماء. إذا تعرض الشخص لانخفاض حرارة الجسم ، فهو غير قادر على أداء وظيفته بشكل فعال. كحد أدنى ، يؤثر البرد على القدرات المعرفية ، بما في ذلك الانتباه. ترتبط المشكلة في هذا المجال ارتباطًا مباشرًا بحدوث حالات الطوارئ حتى أثناء الغطس التدريبي العادي ، ناهيك عن أداء مهام قتالية حقيقية.
لهذا السبب فإن قضية حماية الغواص من البرد هي حاسم مهم.
الحل الأكثر فعالية هو بدلة جافة.
بالنظر إلى العينات المحلية ، يصبح من الواضح أن كل شيء في هذه الدعوى كان خاضعًا لهدف رئيسي واحد - الحد الأقصى من الرخص.
من رواد الموضة التقليديين في هذا المجال شركات مثل DUI (تزود الأزياء للسباحين الأمريكيين) و SANTI.
في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أنه ليست كل وحداتهم مجهزة بحلول متطورة في الولايات المتحدة ، كما هو الحال في الجيوش الأخرى في العالم. ومع ذلك ، فإن روسيا في هذا الصدد تميل بقوة نحو الرخص.
أولا. مادة البدلات هي أكثر الشقق. هذا يجعل من الصعب التحرك ، ويقلل من الراحة ويجعل من الصعب العمل مع المعدات.
الثاني. نطاق حجم صغير للغاية بالإضافة إلى عدم وجود خيارات تصميم لملاءمة البدلة ، على الأقل بالنسبة للارتفاع. بالكلمات ، من المستحيل ببساطة التعبير عن كل الاستياء من العمل ببدلة لا تتناسب بشكل جيد. كحد أدنى ، كان من الممكن عمل نظام ضبط قياسي للارتفاع.
ثالث. يوجد السحاب المختوم في الخلف ، مما يجعل من المستحيل تثبيته أو فكه بشكل مستقل. بمعنى أنه لا يمكن لأي شخص أن يرتدي مثل هذه الدعوى بمفرده (على الرغم من وجود مثل هذا الحل في كل مكان في جيوش العالم).
قاطرة تحت الماء
تسمح القاطرة للغواص بزيادة مساحة الدورية بشكل كبير والمسافة وسرعة الحركة تحت الماء ، مما يزيد بشكل كبير من الفعالية القتالية. إذا قطعت نفس المسافة على الزعانف ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة استهلاك الغاز والإرهاق.
لهذه الأسباب ، يجب أن تكون القاطرات تحت الماء جزءًا لا يتجزأ من المعدات. يجب. لكننا لم نصل بعد.
في الآونة الأخيرة ، جرت محاولة سخيفة أخرى لإيجاد حل محلي.
ها هي البيانات الصحفية.
في عام 2020 ، بمساعدة البحث والتطوير ، على أساس المبادرة ، وعلى نفقتنا الخاصة ، قمنا بعمل على تطوير وتصنيع نموذج أولي يسمى Sprut.
أي ، قرر مرة أخرى وضع العربة أمام الحصان. كيف يمكنك إنشاء منتج جيد بدون خبرة شخصية في تشغيل مثل هذه المعدات؟
إذا كانت معلمات ومهام الغوص غير معروفة ، فكيف سيتم تحديد أوضاع التشغيل والطاقة واحتياطي الطاقة المطلوبة؟
"ويلاحظ أن" الأخطبوط "يتجاوز الطلبات في معاييره سريع، فهي قادرة على التسارع تحت الماء حتى 4,5 عقدة (أكثر من 8 كم / ساعة). يمكن للمركبات الألمانية Bonex Infinity RS و Rotinor RD2 الوصول إلى سرعات ثلاث وأربع عقد على التوالي. في الوقت نفسه ، يزن الجهاز الروسي ، جنبًا إلى جنب مع البطاريات ، 34 كيلوغرامًا ، والألمانية - 40 و 42. وقد تم تصنيع جهاز Sprut بالكامل من المكونات المحلية ، وهو قادر على الغوص حتى عمق 60 مترًا. ... مدى الإبحار المقدر - 10 أميال ، وقت التشغيل - 130 دقيقة.
مؤلفو مثل هذه الإصدارات يجعل مقارناتهم خبيثة للغاية. الحقيقة هي أن الأجهزة الألمانية مصنوعة في ثلاثة إصدارات - مع حجرات بطارية 1,2،4 و XNUMX ، في حين أن سرعة الحركة لهذه الطرز تقتصر على نفس القيم تقريبًا.
النموذج الذي نقارن به من حيث الوزن هو الأكبر ، أي أن الوزن يرجع إلى وجود عدد كبير من البطاريات ، وهو ما ينعكس في وقت التشغيل - بحد أقصى 360 دقيقة.
من المهم أيضًا ملاحظة أن السرعة القصوى للسكوتر هي مفهوم نسبي للغاية ، لأن السرعة النهائية ستعتمد على تكوين معدات الغواص ، ونتيجة لذلك ، تبسيطها ومقاومتها ، وبالتالي فإن مؤشر الدفع يكون أكثر من ذلك بكثير مهم. وكقاعدة عامة ، فإن السرعة في هذه الأجهزة محدودة بشكل مصطنع. أولئك الذين لا يخشون فقدان ضمانهم بسهولة (أو لا) يزيلون هذا القيد من أجل الحصول على سكوتر أكثر كفاءة. على الرغم من أن هذا لا يمكن إلا أن يؤثر على عمر البطارية.
حول حقيقة أن جهاز كمبيوتر على متن الطائرة مع نظام ملاحة مدمج في Rotinor RD2 ، قرروا التزام الصمت على الإطلاق. بالإضافة إلى حقيقة أن هذا منتج جاهز ومدروس جيدًا ، تم تنفيذ حلول له سواء للهبوط من الجو أو للتركيب على غواصة.
روتينور RD2
بمعنى آخر ، الجهاز الناتج هو ترتيب من حيث الحجم أسوأ من الطرز الغربية ، لكنه ليس أفضل. بشكل عام ، من المنطقي تمامًا - من السذاجة الاعتقاد أنه بدون خبرة تقنية أو كهفية غنية ، سيكون الفريق الذي تخصص سابقًا في أي شيء باستثناء الدراجات البخارية قادرًا على إنشاء منتج يفوق أفضل عينات العالم في المرة الأولى.
ولن تكون هذه مشكلة إذا كانت هناك على الأقل بعض الاحتمالات ذات المغزى وراء كل هذا ، بدءًا من التقييم المناسب "لإنجازات" الفرد. على سبيل المثال ، "صنعنا العينة الأولى ، إنها أسوأ من نظائرها الغربية ، لكننا سنعمل ، وببطء ولكن بثبات ، سنعمل على تحسينها خطوة بخطوة."
مثل هذا الموقف من شأنه أن يوحي بالتفاؤل.
يوضح الوضع الحالي أنه لا أحد يرى المشكلة من حيث المبدأ ، لأن هذه المركبة (تشبه بشكل مثير للريبة القنبلة الجوية) ، قد 146٪ أفضل من نظائرها الغربية و 200٪ قبل "احتياجات الأسطول".
أي أن الناس بشكل عام ليسوا من هذا الكوكب. ولا يوجد حديث عن أي مزاج للعمل. في الوقت نفسه ، يعد امتلاك سيارة قطر الخاصة بك أمرًا في غاية الأهمية ، لأنه يزيد من كفاءة السباحين بترتيب من حيث الحجم.
النتائج
لسوء الحظ ، فإن معدات الغواصين العسكريين لدينا تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. أفضل بكثير.
لكن أسوأ شيء ليس هذا ، ولكن حقيقة أن الإجراءات التي يتم اتخاذها هي بالأحرى تقليد للنشاط. نوع من التشنجات غير المتناسقة للبجعة والسرطان والبايك.
يبدو أن الأمر لا فهم ما يجب أن يكون عليه مظهر السباح القتالي الروسي الحديث (أي الحديث). هذا يجعل أي تطوير مستحيلًا ، حيث لا توجد معايير لتحديد اختصاصات واضحة.
تم توضيح النتيجة أعلاه - نحن نصنع نظامًا جديدًا اسميًا جديدًا فقط فيما يتعلق بنظام السبعينيات. علاوة على ذلك ، تمكنت حتى من التدهور من حيث حجم الغاز.
في الغوص ، يجب أن تصبح المعدات امتدادًا للجسم. المعرفة جزء لا يتجزأ من المهارات ، والمهارات من المعدات. يجب أن يكون كل شيء موحدًا قدر الإمكان وموحدًا وموضحًا في المعايير - حيث يتم توصيل أداة القطع ، وفي أي جيب يكون القناع الاحتياطي ، وما إلى ذلك. فقط بعد إنشاء نظام موحد ، سيكون من الممكن البدء في تطوير المهارات عليه. قبل ذلك ، كان وجود السباحين القتاليين كهيكل فعال حقًا أمرًا مستحيلًا.
في المحصلة النهائية ، يمكننا أن نقول أن PDSS الروسية (قوات ووسائل مكافحة التخريب) بحاجة إلى إصلاح كامل. المحاولات التطورية لتطوير مفاهيم قديمة تمامًا غير مجدية ومضرة بصراحة فيما يتعلق بالأشخاص الذين يذهبون إلى الماء بمثل هذه المعدات ، وفيما يتعلق بالقدرات الإنتاجية لبلدنا.
PS
لم أبدأ في تحليل العديد من الأسئلة في المقالة ، حتى لا أجعلها أثقل. وتشمل هذه: عدم وجود أدوات للسباحين ، وأجهزة كمبيوتر تحت الماء ، ومكبات ، وعوامة لتحديد نقاط الصعود. الغياب في نظام القاطع العادي على الحزام (!) ، من أجل توفير الوصول إليه بيدين من أي وضع ، وليس على الساق (وهو نوع من الفن الهابط والمحاكاة الساخرة).
في الوقت نفسه ، قد يبدو أنني صارم أو متحيز بلا داعٍ. لكن في الختام ، كتوضيح إضافي للوضع الحقيقي للأمور ، سأقدم صورة نقاشية توضح نهج اختيار المعدات لوحدات النخبة لدينا.
معلومات