1600 كجم من الدفع. اختبارات جديدة لمحرك تفجير نابض بالتدفق المباشر

من أجل إنشاء احتياطي تكنولوجي لمزيد من التطوير طيران، تكنولوجيا الصواريخ والملاحة الفضائية في بلدنا ، يجري تطوير العديد من المشاريع الواعدة ، بما في ذلك. محرك جديد بشكل أساسي. في اليوم الآخر ، تم الإعلان عن الانتهاء من اختبارات محرك التفجير النابض بالتدفق المباشر. حتى الآن ، تم اختبار المتظاهر التكنولوجي فقط على الحامل ، ولكن حتى أنه يُظهر زيادة كبيرة في الخصائص الرئيسية.

أحدث الأخبار

في 9 أبريل ، أبلغت الخدمة الصحفية لمؤسسة UEC-UMPO (جزء من United Engine Corporation و Rostec) عن أحدث النجاحات في مجال بناء المحرك. OKB ايم. صباحا. حمالات من UEC-UMPO ، نجحت في إجراء المرحلة الأولى من اختبار المتظاهر للمحرك الجديد.

أكد محرك التفجير النابض بالتدفق المباشر (PPDD) المزود بكتلة من الرنانات الديناميكية للغاز في النسخة التجريبية إمكانية الحصول على خصائص تقنية عالية. وصل حجم المنتج إلى 1600 كجم. في أوضاع معينة ، أظهر المحرك زيادة في قوة الدفع المحددة تصل إلى 50٪ مقارنة بمنتجات المخططات الحالية الأخرى. تم تقليل استهلاك الوقود المحدد وفقًا لذلك.

سيؤدي استخدام المحركات بهذه الخصائص إلى تحسين المعلمات الأساسية وقدرات الطائرة بشكل كبير. يمكن زيادة الحد الأقصى للمدى والحمولة بمقدار 1,3-1,5 مرة. ستؤدي زيادة نسبة الدفع إلى الوزن أيضًا إلى تحسين القدرة على المناورة وديناميكيات الطيران.

وتجدر الإشارة إلى أن تطوير محرك تفجير محلي مباشر بدأ منذ وقت طويل. التقارير الأولى حول هذا المشروع ، تم تطويرها في OKB. ظهرت الحمالات في عام 2011. وفي عام 2013 ، تم اختبار أحد المحركات التجريبية الأولى. لقد خلق قوة دفع 100 كجم فقط ، لكنه أظهر زيادة حادة في الكفاءة والمعايير الأخرى.

في المستقبل ، تم تحسين التصميم وزيادته في الحجم ، مع زيادة الخصائص الرئيسية. حتى الآن ، تبلغ قوة الدفع للمحرك التجريبي 1600 كجم - 16 مرة أكثر من النموذج الأولي. من المتوقع أن يتم تطوير المشروع الحالي ، وبفضل ذلك ، سيظهر محرك أكثر قوة.

الأسس التكنولوجية

تم تطوير مفهوم CPDD أو محرك التفجير النبضي (PDE) بنشاط في بلدان مختلفة على مدى العقود القليلة الماضية. في ظروف المختبرات ومقاعد الاختبار ، تم الحصول بالفعل على نتائج مثيرة للاهتمام ، ولكن لم يصل محرك واحد من فئة جديدة إلى نقطة التطبيق.

حتى الآن ، تم تطوير واختبار العديد من التصاميم الأساسية لعنصر اليود الدولي. يتضمن أبسطها إنشاء منتج يتضمن جهاز سحب الهواء ، ما يسمى. جدار الجر وأنبوب غرفة التفجير. عندما يتم حرق خليط الهواء والوقود ، تتشكل موجة تفجير تصطدم بجدار الجر وتحدث قوة دفع. على أساس هذه الأجهزة ، يمكن إنشاء محركات متعددة الأنابيب.

أكثر تعقيدًا ، ولكنه فعال ، هو PDD مع مرنان عالي التردد. يتميز تصميمه بوجود مفاعل ورنان. المفاعل عبارة عن جهاز خاص يوفر احتراقًا أكثر اكتمالاً لخليط الوقود والهواء. يجعل الرنان من الممكن استخدام طاقة موجات التفجير بشكل أكثر كفاءة. يمكن استخدام مثل هذا المحرك كمنتج مستقل أو كبديل أكثر كفاءة للحارق اللاحق التوربيني "التقليدي".

OKB ايم. يطور Lyulki ويختبر المخطط بالضبط باستخدام كتلة من الرنانات الديناميكية للغاز. تم تأكيد إمكاناته العالية مرارًا وتكرارًا من خلال اختبارات النماذج الأولية المختلفة ، ويتم الآن اختبار منتج آخر مماثل.

PDDD و PDD لجميع المخططات مزايا معينة على التوربينات الغازية. بادئ ذي بدء ، هذا أقل تعقيدًا في التصميم. لا توجد أجزاء متحركة يصعب تصنيعها وتتعرض لأحمال ميكانيكية وحرارية عالية. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز هذا المحرك بمتطلبات أقل لمعلمات مسار التدفق. نتيجة لذلك ، يمكن تصنيع محرك التفجير باستخدام التقنيات والمواد الموجودة.

نظرًا لدورة ديناميكية حرارية مختلفة ، يتم تقليل استهلاك الوقود المحدد ، والذي يمكن استخدامه لتحسين خصائص معينة للطائرة. اعتمادًا على مجموعة المهام ، يمكنك التخلي عن المدخرات لصالح زيادة الدفع أو حفظها عن طريق زيادة نطاق الرحلة.

Сферы применения

تعتقد منظمة التطوير التي تقف وراء عرض التكنولوجيا الجديدة أن الفئة الجديدة من المحركات يمكن استخدامها في مجموعة واسعة من التطبيقات. ستكون إمكانيات CPDA مفيدة في زيادة تطوير الطيران ، بما في ذلك. فائقة وفوق سرعة الصوت. يمكن استخدامها في أنظمة الطيران الجديدة. يُنظر إلى المحرك الجديد على أنه إضافة مفيدة لأنظمة الدفع الصاروخية وأنظمة دفع الهواء.

تتمتع PPDD بمزايا تصميمية وتكنولوجية على منتجات توربينات الغاز بنفس المعلمات. حسب OKB لهم. صباحا. مهد ، هذه أيضًا ميزة تجارية واقتصادية. ستتمتع الطائرة المزودة بمثل هذا المحرك بخصائص تقنية عالية ، لكن تكلفة التطوير والإنتاج والتشغيل ستبقى عند مستوى مقبول.

في الوقت نفسه ، لا تخلو التصاميم المقترحة لـ IDD من العيوب. لذلك ، مثل المحركات النفاثة النفاثة الأخرى ، فإن التفجير له نطاق محدود من سرعات التشغيل. للبدء ، يحتاج إلى تسارع أولي - بمساعدة محرك مختلف. في حالة الصواريخ ، قد يكون هذا نظام دفع يعمل بالوقود السائل أو الصلب ، وقد يكون للطائرة محرك نفاث نفاث منفصل للإقلاع والهبوط وأنماط التسارع.

بسبب القيود الفنية والتشغيلية ، كان اتجاه المحركات النفاثة متخلفًا في الماضي. ونتيجة لذلك ، لا تزال مشاريع IDD الجديدة في مرحلة التطوير والاختبار. عينات كاملة ذات أداء عالٍ ، ومناسبة للتنفيذ في مشاريع حقيقية للطيران أو تكنولوجيا الفضاء ، ليست متوفرة بعد.

من أجل ظهورهم ، من الضروري مواصلة العمل مع حل تدريجي لجميع المهام الرئيسية. هناك حاجة إلى زيادة الدفع للوصول إلى مستوى المحركات النفاثة النفاثة الحديثة ، وزيادة الموارد وتحقيق موثوقية عالية. أعمال من هذا النوع مستمرة الآن وتؤدي بالفعل إلى نتائج معينة. لكن إنشاء IDD / CPDD كامل للاستخدام العملي لا يزال مسألة مستقبل بعيد.

العمل من أجل المستقبل

يتميز محرك التفجير النابض بالتدفق المباشر بعدد من الميزات المهمة وهو ذو أهمية كبيرة في سياق التطوير الإضافي لتكنولوجيا الطيران والصواريخ والفضاء. ومع ذلك ، فإن تطوير هذا الاتجاه وتطوير هياكل قابلة للتطبيق بمستوى كافٍ من الخصائص عملية معقدة للغاية وطويلة. لذلك ، على مدى السنوات العشر الماضية ، أظهرت PDDD المحلية التي طورتها UEC-UMPO زيادة كبيرة في الأداء ، لكنها لم تصل بعد إلى نقطة التنفيذ.

ومع ذلك ، يستمر العمل ويبعث على التفاؤل. آخر أخبار أظهر أن هناك تقدمًا ملحوظًا ، ويسمح لنا أيضًا بتوقع أنه في المستقبل القريب ستتباهى الصناعة بنجاحات جديدة. وبالتالي ، فإن ظهور الطائرات ذات محركات التفجير النبضي لا يزال حدثًا على المدى المتوسط ​​أو الطويل ، لكن كل مرحلة جديدة من التطوير والاختبار تقربها.

Comments

[mark1]

أتمنى أن تقدم OKB im Lyulka (و UEC) قفزات كبيرة ودائمًا في الاتجاه الصحيح

[مقتصد]

Mark1 - يمكنك أن تتمنى أي شيء ، الشيء الرئيسي هو أن العمل لا يتباطأ تحت ذرائع مختلفة ، بحيث ينتقل المنتج النهائي في النهاية إلى سلسلة ، ولا يظل متظاهرًا.

[mark1]

كل ما يمكنني فعله هو التمني ... - يمكنني أن أشعل شمعة ...

[ذخيرة]

اقتباس من mark1

أتمنى أن تكون OKB im Lyulka (و UEC) قفزات كبيرة

سيكون من الجيد الاحتفاظ بمعلومات سرية حول العمل على مثل هذا المحرك. وبعد ذلك .. الانطباع بأن الصحفيين لا يغادرون مكتب التصميم هذا.
عندما كان الأمريكيون يطورون القنبلة ، لم يكتب الصحفيون من لوس ألاموس. -))

[mark1]

نعم ، لن يكون الأمر سيئًا بالطبع ، لكن الأمريكيين ينشرون أيضًا عن نجاحاتهم في هذا المجال. لذلك ربما يتحدثون عما في وسعهم.

[بلاك موكونا]

حتى أن الأمريكيين طاروا مثل هذا الشيء ، المشكلة برمتها هي أنهم منذ أكثر من 100 عام كانوا يحاولون تطوير هذا الماس ووضع دول العالم في الخدمة
لكن حتى الآن لم يتمكن أي شخص من عمل نسخة من الرحلة بالمعايير العادية

[تراب]

لأكثر من 100 عام ، كانت هذه الماسة تحاول تطويرها ووضعها في الخدمة من قبل دول العالم

[فينيك]

اقتبس من BlackMokona

لأكثر من 100 عام ، كانت هذه الماسة تحاول تطويرها ووضعها في الخدمة من قبل دول العالم

=======
أنت لا تخلط بين أي شيء؟ هنا ، بالنسبة لـ PuVRD (محرك نفاث هوائي نابض) ، إذن نعم! إنه في الحقيقة يبلغ من العمر 100 عام .... بالمناسبة ، أصبح الأول محرك نفاث له تطبيق عملي (V-1):

لكنه لم يكن أبدًا ديتانيًا (هناك "فيزياء" مختلفة تمامًا هناك!)

بالمناسبة ، مع ما شابه ذلك منتج (PuVRD) التقى "مباشر" عندما نكون في دائرة نمذجة الطائرات لدينا في المدينة محطات الفنيين الشباب (أوه ، لقد كان ذلك منذ وقت طويل ...) ، صنع طلاب المدارس الثانوية PuVRD (وفقًا لرسومات من مجلة Modelist-Constructor) ونموذج حبل لها (بالمناسبة ، بدا رائعًا على V-2 ) وذهبنا لاختبار "المنتج" على "مضلع" غير رسمي - أرض قاحلة في ضواحي المدينة ، ليست بعيدة عن المباني الجديدة للمقاطعة الصغيرة الجديدة ...... نحن ، الصغير (ثم درس في الطبقات الوسطى) بالطبع - لكن - اندفعوا من بعدهم .......
كان المشهد لا ينسى! لقد "بدأوا" هذا "الأرغن اليدوي" بصعوبة كبيرة - فقط من المرة الثالثة أو الرابعة! وصفت 2 أو 3 دوائر وماتت بسلام! وكان دخان ودخان وسخام. ماما لا تقلقي! و كيف هذا "قوي-gurdy" متصدع !!!!
باختصار: الرحلة الثانية لم تتم: هرع "وفد" من السكان الساخطين من المنازل المجاورة (وكان أمامهم نصف كيلومتر) ، بقيادة ضابط شرطة المنطقة وطالب: "أوقفوا هذا فوراً غضب! "..... إيه! لولا الأمر دائرة - ربما كنت سأشاهد الرحلة الثانية!

[مايكل 3]

اقتباس: الذخيرة

سيكون من الجيد الاحتفاظ بمعلومات سرية حول العمل على مثل هذا المحرك. وبعد ذلك .. الانطباع بأن الصحفيين لا يغادرون مكتب التصميم هذا.

لذلك يجب طلب العجين من شخص ما على الأقل. تطوير المحرك مكلف. ويأتي دعم الدولة إلى المختبر هزيلًا لدرجة أنه يكفي فقط لشراء مقال مخصص حول النجاحات العظيمة. لا شيء ، قريبًا ستهتم داربا بكل هذا ...

[lomax77]

أنت مخطئ)) بث العلماء أنفسهم من لوس ألاموس. لقد قيل الكثير عن هذا الأمر لدرجة أنه يبدو أحيانًا أن ما يصل إلى نصف المشاركين في مشروع مانهاتن قد أبلغوا الرفيق ستالين. يمكنك أن ترفع قبعتك إلى المحترفين الفائقين من الذكاء.

[كا 52]

PDDD و PDD لجميع المخططات مزايا معينة على التوربينات الغازية.

تفجير واحد أرخص 4 مرات من الطائرة النفاثة من نفس القوة. لا تحتوي على أجزاء ميكانيكية. لا ريش. لا رمح. لا توجد اتجاهات. من الناحية الهيكلية ، يعتبر التفجير بدائيًا مقارنةً بالتفجيرات التفاعلية الأخرى.

[أندري كوروتكوف]

اقتباس: Ka-52

PDDD و PDD لجميع المخططات مزايا معينة على التوربينات الغازية.

تفجير واحد أرخص 4 مرات من الطائرة النفاثة من نفس القوة. لا تحتوي على أجزاء ميكانيكية. لا ريش. لا رمح. لا توجد اتجاهات. من الناحية الهيكلية ، يعتبر التفجير بدائيًا مقارنةً بالتفجيرات التفاعلية الأخرى.

بطريقة ما يشعرون بالحرج من أوجه القصور ، مثل التنمية ، بالطبع ، ولكن ليس في هذه المرحلة

[كا 52]

OKB ايم. صباحا. حمالات من UEC-UMPO ، نجحت في إجراء المرحلة الأولى من اختبار المتظاهر للمحرك الجديد.

محرك تفجير نابض بالتدفق المباشر (PPDD)

في مكتب التصميم يطلق عليه اسم PuVRDD - محرك تفجير نابض بالهواء النفاث.

[جريدسوف]

من المثير للاهتمام ، في إطار قانون الحفاظ على الطاقة ، أنه من الممكن زيادة الجر عن طريق تقليل استهلاك الوقود. أعرف كيفية زيادة كثافة الطاقة للتدفق الذي يشكل إهدارًا للكتل. لكن في هذه الخوارزمية لتوليد العمليات ، هذا أمر مشكوك فيه للغاية. نعم ، وعامل جودة التصميم يستحق الشك. بشكل عام ، شيء عديم الفائدة بدون مبرر نظري. بالإضافة إلى استحالة توسيع نطاق العملية والجهاز.

[ابو علي 678]

أعلم ، كما تعلمون ، هل هناك أي أمل في تطوير محرك نووي لإطلاق الفضاء؟

[جريدسوف]

بالطبع ، هناك إمكانية لإنشاء محرك نووي. بالإضافة إلى ذلك ، عند مستويات مختلفة من كثافة الطاقة أو تخصيب المواد. السؤال هو تحويل الإشعاع الشعاعي إلى إشعاع خطي وإغلاق دورة دوران حامل الطاقة في شكل حالة متنقلة لتجميع المادة.

[الحاديه عشر]

لم أسمع من الروبوت الخاص بك منذ وقت طويل. هل كان على الوقاية؟ أم أغلقت الدورة؟

[ابو علي 678]

اقتبس من gridasov

السؤال هو تحويل الإشعاع الشعاعي إلى إشعاع خطي وإغلاق دورة دوران حامل الطاقة في شكل حالة متنقلة لتجميع المادة.

في رأيي ، فإن السؤال هو القضاء على نظام التفكير المعتاد المنتشر لمن هم في السلطة وتشكيل نظام متجه يهدف إلى تحقيق اختراق حقيقي؟

[ففجاك]

اقتبس من gridasov

من المثير للاهتمام ، في إطار قانون الحفاظ على الطاقة ، أنه من الممكن زيادة الجر عن طريق تقليل استهلاك الوقود.

زيادة كفاءة المحرك.

[جريدسوف]

يجب إخبار الأطفال عن الكفاءة!

[ففجاك]

يا له من سؤال ، يا له من إجابة.

[سفيتلانا]

اقتبس من vvvjak

زيادة كفاءة المحرك.

وفقًا لقوانين الديناميكا الحرارية ، يتمتع المحرك المزود بدورة كارنو بأقصى قدر من الكفاءة. يوجد 2 adiabats و 2 متساوي الحرارة في دورة Carnot. لا توجد أديابات صدمة في دورة كارنو. عند السعي لزيادة كفاءة المحركات النفاثة ذات الدورة المفتوحة ، يجب على المرء أيضًا أن يسعى لاختيار العمليات الديناميكية الحرارية القابلة للانعكاس. Adiabat الصدمة هي عملية ديناميكية حرارية لا رجعة فيها. لذلك ، فإن كفاءة المحرك المبني على adiabat الصدمية ستكون أقل من كفاءة المحرك المبني على عملية ديناميكية حرارية قريبة من ثابت الحرارة.
لحظة أخرى غير سارة هي انخفاض في مورد المحرك الذي يحدث فيه التفجير. لمنع التفجير في أسطوانات محركات الاحتراق الداخلي ، تمت إضافة مادة مضافة مضادة للخبط ، وهي الرصاص رباعي الإيثيل ، إلى البنزين.

[ففجاك]

اقتبس من سفيتلانا

عند السعي لزيادة كفاءة المحركات النفاثة ذات الدورة المفتوحة ، يجب على المرء أيضًا أن يسعى للاختيار العمليات الديناميكية الحرارية العكسية.

"العملية الديناميكية الحرارية العكسية هي عملية ديناميكية حرارية تسمح للنظام بالعودة إلى حالته الأصلية دون ترك أي تغيير في البيئة ".
"جميع العمليات الحقيقية تسير بمعدل محدود. وهي مصحوبة بالاحتكاك والانتشار وانتقال الحرارة بفارق محدود بين درجات حرارة النظام والبيئة. لذلك ، فهي كلها غير متوازنة ولا رجعة فيها."

اقتبس من سفيتلانا

في محاولة لتحسين الكفاءة

"نظرية كارنو هي نظرية حول معامل الكفاءة (COP) للمحركات الحرارية. ووفقًا لهذه النظرية ، لا تعتمد كفاءة دورة كارنو على طبيعة سائل العمل وتصميم المحرك الحراري و هي وظيفة للسخان ودرجات حرارة أكثر برودة"

[جريدسوف]

لن يكون هناك تقدم في مثل هذه الأسس النظرية.

[ففجاك]

اقتبس من gridasov

لن يكون هناك تقدم في مثل هذه الأسس النظرية.

اين التقدم؟ عندما ظهرت النظرية النسبية للحركة ، لم يلغ أحد ميكانيكا نيوتن.

[سفيتلانا]

اقتبس من vvvjak

"جميع العمليات الحقيقية تسير بمعدل محدود. وهي مصحوبة بالاحتكاك والانتشار ونقل الحرارة بفارق محدود بين درجات حرارة النظام والبيئة. لذلك ، فهي كلها غير متوازنة ولا رجوع فيها."

جميع العمليات لا رجوع فيها. لكن بعضها لا رجوع فيه. يعمل الانتروبيا كمقياس لعدم رجوع العملية. في عملية ديناميكية حرارية ثابتة الحرارة ، تظل الانتروبيا ثابتة. في عملية الديناميكا الحرارية التي تحدث على طول adiabat صدمة Hugoniot ، تزداد الإنتروبيا. إنتروبيا الغاز في محرك التفجير خلف موجة الصدمة أكبر مما كانت عليه قبل ذلك ، أي يزداد الانتروبيا في موجة الصدمة.
الفرق بين الانتروبيا للغاز المثالي في عمليات الصدمة والضغط المتساوي (حتى نفس الكثافة) يساوي السعة الحرارية Cv مضروبة في لوغاريتم نسبة ضغوط الصدمة والضغط المتساوي. (انظر https://studopedia.ru/16_74735_entropiya-pri-udarnom-szhatii.html)

[ففجاك]

اقتبس من سفيتلانا

إنتروبيا الغاز في محرك التفجير خلف موجة الصدمة أكبر مما كانت عليه قبل ذلك ، أي يزداد الانتروبيا في موجة الصدمة.

أنا موافق. لكن درجة حرارة العملية ستزداد (مقارنة بالمحرك التقليدي) ، وبالتالي الكفاءة (على التوالي ، ستنخفض الإنتروبيا). يستغرق عد كل شيء وقتا طويلا.
Py.Sy. الارتباط الخاص بك لا يعمل

[سفيتلانا]

اقتبس من vvvjak

يستغرق عد كل شيء وقتا طويلا.

لا يمكنك الاعتماد لفترة طويلة. باستخدام حساب التفاضل والتكامل اللانهائي ، نوضح أن قوة الدفع للمحرك على أساس ضغط ثابت الحرارة (متساوي الانحدار) أكبر من قوة دفع المحرك بناءً على الضغط بواسطة موجة صدمة التفجير.
باستخدام الانضغاط المتساوي ، يمكن ضغط الغاز عدة مرات حسب الرغبة ، أي أنه يمكن زيادة الكثافة إلى ما لا نهاية مع زيادة الضغط اللانهائي. وفقًا لذلك ، تزداد درجة حرارة الغاز المثالي إلى ما لا نهاية في ظل الانضغاط المتساوي.
عند ضغط الغاز بالصدمة ، لا يمكن زيادة كثافة الغاز المثالي إلا بعدد محدود من المرات.
دفع المحرك النفاث (RD) يتناسب مع حاصل ضرب الكثافة ومربع سرعة الغاز. يتناسب مربع السرعة مع درجة الحرارة. دفع RD يتناسب مع ناتج الكثافة ودرجة الحرارة. عند تطبيق ضغط ثابت الحرارة ، نحصل على قوة دفع أكبر من تطبيق ضغط الصدمة ، نظرًا لحقيقة أنه أثناء ضغط الصدمة ، تكون كثافة الغاز المضغوط محدودة. يكون ناتج اثنين من اللانهايات (درجة الحرارة والكثافة تحت ضغط ثابت الحرارة) دائمًا أكبر من ناتج القيمة المحدودة (كثافة الغاز) والقيمة اللانهائية (درجة حرارة الغاز) تحت ضغط الصدمة.

[ففجاك]

في الواقع ، لقد كررت المعلومات الواردة في التعليق السابق ، والتي وافقت عليها بالفعل. هذه العبارات صحيحة مع ثبات العوامل الأخرى. في هذه الحالة ، هم ليسوا متساوين. مثال؛ أردنا غلي الماء في غلاية (للحصول على عمل مفيد) وقمنا بتشغيل الموقد لمدة 10 دقائق. (في نفس الوقت ، احترق الغاز عند حرارة Q). لكننا لا نبحث عن طرق سهلة وقررنا غلي الغلاية ببساطة عن طريق تسخينها باستخدام أعواد الثقاب ، ونتيجة لذلك أحرقنا 200 صندوق من أعواد الثقاب (للحصول على نفس حرارة Q كما هو الحال مع الغاز) ، وقضينا نصف يوم ونتيجة لذلك ، بالنسبة لنا ، العمل هو بالضبط 0 (الماء في الغلاية تقريبا لم يسخن). على الرغم من أنني أظن أن عملية حرق الكبريت ستحدث مع إنتروبيا أقل من حرق الغاز. للحصول على مثال آخر ، انظر على الإنترنت كيف تسير عملية انفجار واحتراق مادة تي إن تي ، فليس من الصحيح تمامًا مقارنة هذه العمليات. على الرغم من أننا إذا أخذناها على نطاق عالمي (كوكب الأرض كنظام ديناميكي حراري مغلق) ، فإن عملية التسخين بالغاز ستحدث مع إنتروبيا أكبر من المباريات.

[يهات2]

اقتبس من gridasov

من المثير للاهتمام ، في إطار قانون الحفاظ على الطاقة ، أنه من الممكن زيادة الجر عن طريق تقليل استهلاك الوقود.

كما أفهمها ، هناك تحسين لاحتراق الوقود وزيادة في الزخم بسبب تراكم يشبه الموجة. هذا هو نفس الفرق بين لكمة في النهاية (محرك نفاث تقليدي) وفي لحظة السرعة القصوى.

[جريدسوف]

حسنًا +! يؤدي تقليل الفترة الزمنية للنبض إلى كفاءة العملية. لكن هنا عليك أن تفهم أن الطاقة تحتاج إلى تحويل. لذلك ، يرتبط تقصير فترة النبض بحقيقة أن الوقود يحترق وينفجر في الحجم بأكمله في نفس الوقت. وهذا موضوع منفصل وعملية تكنولوجية. بشكل عام ، أرى أن العلماء والمهندسين لا يعملون بأساليب معقدة لحل المشكلات. إنهم ببساطة لا يفهمون الأساس الرياضي لمثل هذا التحليل.

[يهات2]

لماذا تحير السؤال؟ لماذا نحتاج إلى نوع من الحلول المعقدة إذا تم تشكيل نموذج رياضي كامل وتم بالفعل اختباره مرارًا وتكرارًا على النماذج التجريبية؟
وبالنسبة للعلماء والمهندسين ، فإن لديهم مهامًا محددة ، وليس بحثًا علميًا مجانيًا. في الاتحاد السوفيتي كان هناك علماء ، مثل بارتيني أو لافرينتييف ، يمكنهم ببساطة طرح موضوع ما ، وتبرير حاجته إلى أكاديمية العلوم والتعامل معه ، بعد أن تلقوا التمويل. الآن العملية مختلفة جدا.

[جريدسوف]

البشرية عالقة في تطور الفكر وتطور التكنولوجيا. هناك جميع الأساسيات للتحرك في الغلاف الجوي بسرعات أعلى بترتيب كبير وفي الرحلات الجوية بين الكواكب أيضًا

[يهات2]

ليس لديك حقائق تؤكد ذلك ، وتوقفت التكنولوجيا والعلوم عن التطور فجأة مع انهيار الاتحاد السوفيتي. و ... أنت تتحدث بترتيب من حيث الحجم أعلى. فوق ماذا؟
لن أناقش حتى الرحلات الجوية بين الكواكب. لم يتم تعبئة علمنا بجدية لهذه الدراسات.

[جريدسوف]

بالنسبة للعلماء المتعلمين ، فإن مصطلح التنقل يستحق الاستعاضة عنه بمفهوم خطوات العملية القائمة على الخوارزميات. الرياضيات ، كما تعلم ، أكثر ملاءمة كلغة

[ابو علي 678]

اقتبس من yehat2

لم يتم تعبئة علمنا بجدية لهذه الدراسات.

العلم هو الآن يحرس المال ..... لا يوجد محبون الآن. علاوة على ذلك ، منذ سبعين عامًا حتى الآن لم تكن هناك اكتشافات علمية جادة ، وبعض الاختراقات في تقاطع العلوم تسمى التقنيات. وهذا ليس معنا ، ولكن في الخارج. من المفترض أن يكون العالم الكبير هو في الواقع مجرد مسؤول عن توزيع التدفقات النقدية .. وعادة ما يتقن فن الإطراء والنفاق. رأيت اجتماعًا لعلماء "كبار" مع بوتين حول كوفيد ، وقد أصابني سلوك البعض بالمرض.
هذا هو الحال مع الكون - هناك تدفقات ، وهناك آليات للتقطيع ولا أحد يريد كسر النظام الحالي. لكن من الضروري ، من حيث المبدأ ، التحول إلى المحركات النووية. سيكون هذا هو LEAP.

[ديمتري]

اقتبس من yehat2

كما أفهمها ، هناك تحسين لاحتراق الوقود وزيادة في الزخم بسبب تراكم يشبه الموجة. هذا هو نفس الفرق بين لكمة في النهاية (محرك نفاث تقليدي) وفي لحظة السرعة القصوى.

سرعة تدفق الغازات أعلى ، واكتمال الاحتراق أفضل قليلاً.
سماكة جدار حجرة التفجير - أحيانًا!
مع زيادة الضغط في LRE CS ، تنمو سماكة الجدار بشكل كبير ، والتبريد (استهلاك الوقود الحجمي من خلال سترة التبريد) - بشكل كبير (وهذا هو السبب في أنه من المربح للغاية استخدام الميثان فائق التبريد كوقود في LREs الحديثة - الوقود الشامل ينخفض ​​الاستهلاك = سترة تبريد أرق ، الوزن ينقص مضخة الوقود عالية الضغط - الكتلة الكلية لـ LDR)

في محرك التفجير ، مسألة المتانة في وضع التشغيل ، وعملية تنظيم التبريد والكتلة ليست واضحة.
على الأرجح ، سينتج عن ذلك منتجات إطلاق جوي يمكن التخلص منها - على سبيل المثال ، صواريخ V-V طويلة المدى التي تفوق سرعة الصوت.

[سيرجي فالوف]

"كيف يمكن ، في إطار قانون الحفاظ على الطاقة ، زيادة الدفع عن طريق تقليل استهلاك الوقود" - عن طريق تقليل درجة حرارة الغازات عند مخرج الفوهة.

[جريدسوف]

في حدود الفوهة ، يجب أن تكون درجة الحرارة كن من حيث الحجم أقل من خارج هذه الفوهة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون الفوهة نفسها إلى حد ما ، إن لم تكن بوظيفة إضافية تزيد من سرعة التدفق الخارج

[جريدسوف]

باستخدام الطاقة الكامنة لمادة ناقل الطاقة ، مما يتسبب في احتمالات داخلية من داخل المادة نفسها ، وليس عن طريق تطبيق عوامل البدء الخارجية. في الفوهة ، يتحول التدفق إلى كل شيء آخر ، إذا لاحظ أي شخص. هذا يعني أنه يجب استخدام الفرق في السرعة في المنطقة المركزية للتدفق والمنطقة القريبة من الجدار لإنشاء دوران دوران وفقًا للمتجه المقابل

[Genry]

اقتبس من gridasov

من المثير للاهتمام ، في إطار قانون الحفاظ على الطاقة ، أنه من الممكن زيادة الجر عن طريق تقليل استهلاك الوقود.

إنها الابتدائية. حتى الطالب الذكي يعرف أن زيادة درجة الحرارة في غرفة الاحتراق تزيد من الكفاءة.
مقارنة بالمحركات التوربينية: لا يحتوي هذا المحرك على توربينات ذات شفرات دقيقة ، لذلك يمكن زيادة درجة الحرارة بشكل كبير.
بالمقارنة مع النفاث النفاث: هنا ، بسبب الرنين ، يوجد ضغط أعلى في لحظة حرق جزء من الوقود ، وبالتالي تكون درجة الحرارة أعلى.

[كا 52]

حتى الطالب الذكي يعرف أن زيادة درجة الحرارة في غرفة الاحتراق تزيد من الكفاءة.

تكمن مشكلة المحرك التقليدي في أن الوقود ليس لديه الوقت ليحترق بالكامل. من خلال زيادة معدل تغذية الوقود ، فإننا نزيد الكفاءة فقط. تم العثور على المحلول في النسبة الصحيحة لمكونات المواد السمية الثابتة (تحقيق خليط متكافئ) والاشتعال المتحكم فيه.

[Genry]

اقتباس: Ka-52

تم العثور على المحلول في النسبة الصحيحة لمكونات المواد السمية الثابتة (تحقيق خليط متكافئ) الإشعال المتحكم فيه.

نسبة المكونات هي فقط شرط لاكتمال الاحتراق - ولكنها لا تحدد كفاءة المحرك الحراري. تزداد الكفاءة مع زيادة فرق درجة الحرارة بين الثلاجة وغرفة الاحتراق.
انظر دورة كارنو الديناميكية الحرارية.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B8%D0%BA%D0%BB_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE

[جريدسوف]

حق تماما! لذلك ، فإن أفضل وقود ليس خليطًا ، بل مادة متجانسة نسبيًا. ومرة أخرى ، السؤال هو مدى السرعة التي يمكن بها تحويل مادة بسيطة إلى حد ما إلى مجموعة من العناصر الأكثر بساطة ، حتى يتحدوا هم أنفسهم. لذلك ، يعتبر كارنو عبقريًا في أنه رأى وأثبت عملية فيزيائية مغلقة. لكنه لم يحل المشكلة التقنية لتنظيم التحول الفعال لحامل الطاقة إلى حالاتها المختلفة.

[جريدسوف]

كيفية حل مشاكل تنظيم تكوين الخليط تقنيًا وتجنب هذا التنظيم تمامًا. !

[جريدسوف]

إذا أخذنا في الاعتبار جميع مراحل العمليات على مستوى الكهرومغناطيسية ، فمن المستحيل أن تكون لديك درجة حرارة عالية فقط بدون مستواها المستقطب

[Genry]

اقتبس من gridasov

إذا أخذنا في الاعتبار جميع مراحل العمليات على مستوى الكهرومغناطيسية ، فمن المستحيل أن تكون لديك درجة حرارة عالية فقط بدون مستواها المستقطب

ما الأدوية التي تتناولها - لا يمكنك قيادة السيارة بأي شكل من الأشكال.

[جريدسوف]

بالمناسبة ، أنا الآن في الترام!

[جريدسوف]

سيؤدي نقل التحليل إلى مستوى جديد إلى تحسين هذا التحليل.

[Genry]

الذكاء الاصطناعي الخاص بك محشور.

[جريدسوف]

من حيث المبدأ ، لا تتم مناقشة مثل هذه التعليقات ، نظرًا لأن بساطة التفكير في هذه الحالة ومنحازته واضحان. [quote] [/ quote] on

[الحاديه عشر]

من المثير للاهتمام ، في إطار قانون الحفاظ على الطاقة ، أنه من الممكن زيادة الجر عن طريق تقليل استهلاك الوقود.

جريدسوف ، اجلس ، غير مرض. لقد نجحت في توليد كل أنواع الثرثرة العلمية الزائفة. لكن لديك مشكلة مع المعرفة الكلاسيكية ، هل سمعت عن الدافع المحدد؟

[فائقة]

زيادة كفاءة المحرك.

[كا 52]

عندما يتم حرق خليط الهواء والوقود ، تتشكل موجة تفجير تصطدم بجدار الجر وتحدث قوة دفع.

ليس بسيط جدا. يحدث احتراق مجموعات الوقود أيضًا في المحركات الترددية التقليدية والمحركات التوربينية النفاثة. ولكن هناك معدل الاحتراق ~ 35 م / ث عند t من أجل 2500 غرام. يحدث الاحتراق بالتفجير بسرعة 3000 م / ث ، وتصل درجة حرارة الاحتراق إلى 4000 جم. كما يقولون ، اشعر بالفرق. لإنشاء احتراق تفجيري ، من الضروري ليس فقط إشعال مجموعات الوقود ، ولكن أيضًا إنشاء مناطق ضغط زائد في تدفقه تولد موجة تفجير. هناك عدة طرق. في الصورة من المقالة مع PPDD ، تؤدي تلك الأنابيب الموجودة على الجانب هذه المهمة (ما يسمى ب "اشتعال شيتينين").

[جريدسوف]

يجدر القول أن موجة التفجير شعاعية! الزائد هو أن انفجار خليط الوقود يجب أن يحدث في الحجم بأكمله في نفس الوقت.

[كا 52]

الزائد هو أن انفجار خليط الوقود يجب أن يحدث في الحجم بأكمله في نفس الوقت.

رقم. لا يتعلق الأمر بـ "كل شيء". الحقيقة هي أنه أثناء الاحتراق العادي ، الاحتراق ، تنتشر جبهة الاحتراق خطيًا ، بسرعة ثابتة معينة ، تُعطى بواسطة t. وأثناء احتراق التفجير ، بسبب الانقطاعات الديناميكية للغاز أو الرنين ، تنشأ مناطق ضغط مرتفع للغاية و t. تتولد موجات الصدمة في هذه المناطق. لذلك ، من المهم توفير الظروف الملائمة لظهور موجة تفجير. لا يمكنك فعل هذا بنار بسيطة. يتم ذلك عادة على محركات نفاثة بسيطة ، من خلال استخدام مواقد دوامة

[جريدسوف]

أنت محق في تفكيرك وتحدثك. ومع ذلك ، فإن ما أتحدث عنه بالضبط ، والأهم من ذلك ، القدرة على تنفيذه سيؤدي إلى النجاح.

[سيرجي فالوف]

"سرعة الاحتراق ~ 35 م / ث" - هذه ليست سرعة الاحتراق ، إنها على الأرجح سرعة غازات العادم (العدادات لا تحترق ). يتم قياس معدل الاحتراق بالجرام / ثانية.

[كا 52]

"معدل الاحتراق ~ 35m / s" - ليس هذا هو معدل الاحتراق ، فمن المرجح أن تكون سرعة غاز العادم (العدادات لا تحرق الابتسامة). يتم قياس معدل الاحتراق بالجرام / ثانية.

إنها ليست جرامات أو كيلوغرامات. هذه هي سرعة انتشار موجة الاحتراق في خليط الوقود والهواء. ماذا عن غازات العادم؟

[سيرجي فالوف]

الآن أنا أفهم ما تعنيه ، شكرًا. في ذلك الوقت ، لم تكن هناك رسالتك التالية ، عندما أصبح كل شيء واضحًا.

[الكسيس]

أولئك. سيظل تخدم dvs. وبعد ذلك: الطاقة الخضراء ، الدفع الكهربائي يكاد يكون غدًا.

[يهات2]

أتساءل كيف موثوقية المحرك
التدفق المباشر أو التوربينات النفاثة ، باستثناء الطفرة ، ليس لها أي فشل عمليًا

[جريدسوف]

في السرعات العالية ، سوف يتوقف التدفق

[فاديمت]

هذه المحركات بالكاد للطائرات المأهولة. بدلا من الطائرات بدون طيار والصواريخ. لن يخضع مستوى الضوضاء إلى "المروحة الأسرع من الصوت" سيئة السمعة. لكن الزيادة في الخصائص أمر مثير للإعجاب بالتأكيد ، كما يمكن للمرء أن يقول إنه ثوري.

ملاحظة: بالعودة إلى المدرسة (الثمانينيات) ، صنعت محركات نفاثة دافعة لطائرة نموذجية ، والفكرة والمخطط بسيطان ، لكن ليس من السهل القيام بهما ، فهناك فروق دقيقة

[يهات2]

اقتبس من فاديم

لكن ليس من السهل القيام بذلك ، فهناك فروق دقيقة

أما بالنسبة للفروق الدقيقة ، فهذا أمر مؤكد.
ليس من قبيل المصادفة أن الإصدار السادس عشر فقط من المحرك أصبح مثيرًا للاهتمام
لكن حول الضوضاء - هذه قضية منفصلة. ربما سيكون هناك الكثير من الضوضاء نفسها ، ولكن في نفس الوقت في مثل هذه الترددات والرنين ، والتي لن تكون ملحوظة بشكل خاص.
على سبيل المثال ، يكاد لا نسمع الموجات فوق الصوتية.

[فاديمت]

اعتمادًا على التصميم المحدد ، حيث سيكون هناك صدى ، في حالة حدوث موجة تفجير حلقية ، يمكن أيضًا استخدام ميغا هرتز. لكن المشكلة هي أنه من خلال الموجات فوق الصوتية التي تبلغ 160-170 ديسيبل ، والتي لن تسمعها ، ستنسكب أسنانك ، وستتسرب عيناك ويختفي سمعك إلى الأبد ، أو ربما أسوأ.

[جريدسوف]

أنت على حق! ومع ذلك ، هذا هو مستوى القدرات التشغيلية الخاصة للعملية. وبالفعل هذه مسألة ذكاء المشغل.

[نيكوديم]

اقتباس من Undecim

من المثير للاهتمام ، في إطار قانون الحفاظ على الطاقة ، أنه من الممكن زيادة الجر عن طريق تقليل استهلاك الوقود.

جريدسوف ، اجلس ، غير مرض. لقد نجحت في توليد كل أنواع الثرثرة العلمية الزائفة. لكن لديك مشكلة مع المعرفة الكلاسيكية ، هل سمعت عن الدافع المحدد؟

يبدو لي أحيانًا أن Gridasov هو روبوت. والحقيقي. أعني البرنامج. ويقوم مطور هذا الروبوت باختباره على VO

[جريدسوف]

سأكون ممتنا إذا سمعت رأيك. أنا شخصياً أعتقد أن هذه معلمة أكثر تعقيدًا وذات مغزى.

[يهات2]

إذا كان روبوتًا ، فهو ذكي جدًا
لأنه يستطيع الإجابة على الموضوع.

[جريدسوف]

أعتقد أنه حتى الآن لا توجد مصطلحات لحقيقة أن الدماغ البشري ، كذكاء طبيعي ، يمكن حشده للعمل كذكاء اصطناعي ، ولكن ليس في إطار العمل مع منتج معلومات في شكل بيانات إحصائية وذاكرة ، ولكن في إطار العمل كتحليل للهياكل متعددة المتغيرات وإنشاء أنظمة مرتبطة خوارزميًا من هذه المعلومات المزعومة.

[ديمتري]

طريق مسدود للتنمية.
لعدد السنوات التي كان علم الصواريخ يكافح فيها مع النبضات ، قاموا بإدخال منفاخ في مسار الوقود لمحرك الصاروخ ، وبعد ذلك - لا ، لا ، سوف ينشأون تلقائيًا وبشكل لا يمكن السيطرة عليه في مركبة الإطلاق Soyuz.
ستكون غرفة التفجير ثقيلة نسبيًا - نظرًا لأنه من الصعب توفير دفعة دفع في اتجاه واحد ، مما يعني أن جزءًا كبيرًا سيتم إهداره على جدران الغرفة نفسها.
سؤال آخر هو مزامنة وإغلاق موجات التفجير من عدة نقاط بدء مع بعضها البعض - من الممكن تعزيز عمليات الموجة بشكل متبادل في الاتجاهات الصحيحة وإلغاء بعضها الثانوي ...
حسنًا ، نعم ، المتخصصون في ديناميكيات الغاز يعرفون بشكل أفضل.

[جريدسوف]

مرة أخرى ، إذا أخذنا في الاعتبار ديناميكيات الغاز المائي كعمليات كهرومغناطيسية ، فأنا ألاحظ أن عملية التفجير تحدث في لحظة اكتساب الدوران بواسطة الطائرة. حسنًا ، سوف يفهم العلماء في وقت لاحق. يحدث هذا كعملية لتحسين الطاقة في التدفق ، والبلازما ، وما إلى ذلك. لذلك ، يجب أن يُنظر إلى التفجير ليس كعملية سلبية مجردة مماثلة للتجويف ، ولكن كفرصة لاستخدام الطاقة الكامنة للوقود والتدفق بشكل عام .

[مهرب]

طريق مسدود ، ولكن إذا نظرت بشكل استراتيجي.
من الواضح أن هذا سيكون آخر محرك وقود كيميائي يعمل بالطاقة. التفجير هو ببساطة الطريقة الأكثر فاعلية لاستخراج هذه الطاقة. هذا كل شيء. لا يوجد مكان نذهب إليه في هذا الاتجاه.
فهل يستحق الخوض في هذا الطريق المسدود؟ حتى لو كانت تقنية عالية. إضاعة الوقت في شيء لا يمكن تطويره وتحسينه. ربما من الأفضل إنفاق الطاقة على تطوير محركات تعمل بالطاقة النووية؟
هناك احتمالات أكثر إثارة للاهتمام.

[جريدسوف]

في العالم ، هناك صراع يختمر بين الشر العلمي والعسكري. يدفع الجيش ، كعملاء ، العلماء إلى حل المشكلات التي لم يعد هؤلاء الأخيرون قادرين على حلها. لذلك سننتظر ونرى الكوميديا ​​التراجيدية.

[تكتر]

هذا النموذج الأولي مناسب تمامًا كمرحلة ثانية من صاروخ اعتراضي 79M6 "Kontakt" تم تطويره بواسطة Fakel Design Bureau.

[سليدكوف رسلان]

قبل بضعة أشهر قرأت أن محرك التفجير شره للغاية مقارنة بالمروحة المروحية. وهنا ، على العكس من ذلك ، يكتبون عن كفاءة هذا المحرك. ربما يكون محرك التفجير أكثر اقتصادا من محرك توربوفان يعمل في وضع الاحتراق اللاحق؟ من سيشرح؟

[جريدسوف]

نحن بحاجة لإزالة الالتباس. مما لا شك فيه ، أن كفاءة المحرك في جو من الوسائط المرنة هي أعلى كلما زادت قدرة طرد الكتلة. لكن مسألة الكفاءة تعتمد على ماهية الوقود ، كسائل عامل

[مهرب]

في بناء محرك الصاروخ هناك مفهوم الدافع المحدد. تبسيطًا ، هذا هو عدد الثواني التي يمكن أن يعطيها كيلوغرام من الوقود لكل كيلوغرام من الدفع. أو ، في شكل آخر ، هذا هو معدل انتهاء صلاحية نواتج احتراق الوقود.
من الواضح أن الخيار الأول مشروط في محركات الطائرات. هناك ، المؤكسد هو هواء الغلاف الجوي ومن الصعب توصيل كل شيء إلى قاسم مشترك.
ولكن إذا أخذنا سرعة الزفير ، فسيكون كل شيء أوضح قليلاً. تبلغ سرعة العادم لمنتجات الاحتراق لزوج الأكسجين والهيدروجين أكثر من 4000 م / ث ، ويعطي التفجير هذه المعلمات أعلى مرتين. لذلك اتضح أن هناك مكسبًا نظريًا يبلغ ضعف الدافع المحدد. على الرغم من أن محرك الطائرة سيكون أقل ..

[lomax77]

ولماذا هذا المحرك أفضل مما وضعه الأمريكيون على SR-50 قبل 71 عامًا؟

[فاديمت]

حسنًا ، من الناحية النظرية ، من الأفضل أنه مع مثل هذا المحرك ، كان الطائر الشحرور ، الذي أقلع في ألمانيا ، قد طار عبر الاتحاد السوفيتي بأكمله وهبط في اليابان ، وكل هذا بدون إعادة التزود بالوقود / الخزانات المعلقة ، والتي لم يتم توفيرها على الإطلاق

[lomax77]

الحاجة إلى محركات متسارعة تعوض إلى حد ما المدخرات المتوقعة. أليس كذلك؟ ))

[فاديمت]

يمكن إطلاق معززات الوقود الصلب))

[lomax77]

نعم)) وستندفع طائرة الخفاش هذه في الغلاف الجوي بسرعة تفوق سرعة الصوت بدون توقف. كل ما تبقى هو صنع ناقلة اعتراض مناسبة.

[نيكولايفيتش الأول]

"... نحتاج إلى بدء تشغيل محرك نفاث ..."! ماذا لو كانت هجينة؟ في نهاية القرن الماضي ، كتب الكثير عن المحركات "الهجينة" لأنظمة الطيران! فمثلا. مثل "الهجينة" مثل: 1. محرك نفاث + محرك نفاث ؛ محرك نفاث + محرك نفاث + محرك صاروخي ...

[ieskela13]

فكرة هذا المحرك هي لي ، لقد أرسلت مثل هذا المشروع بمثل هذا المحرك إلى المصنع في عام 2015 ، وبعد ذلك ، قبل عام 2020 ، أرسلت 3 محركات أخرى مختلفة بنفس المبدأ إلى المصنع في الصين ، لقد أرسلت واحدة من نفس المحركات في عام 2020 ، فهي بالنسبة لها 4 أشهر صنعوها واختبروها وفقًا لخصائصي ، تعمل هذه المحركات على تسريع الطائرة إلى 50000 كيلومتر في الساعة ، كنت أول من طور مثل هذه المحركات في عام 2015 لكنني لم أحصل على فلس واحد مقابل تطوراتي ، لم أطور المحركات فحسب ، بل طورت أيضًا جميع التقنيات والأجزاء والتجمعات الرئيسية لمقاتلات الجيل السابع وأيضًا أجسام الطائرات المدنية وطائرات النقل بحجم 7 قطعة ، بما في ذلك جسم الطائرة المقاتلة الشبح والشبح قاذفات القنابل أجسام الطائرات المدنية بيضاوية الشكل وإهليلجية وشكل ماسي مع هندسة الجناح التي لم تكن موجودة بعد منذ أن تم إرسال البضائع في المصانع إلى الأمام دون عقود وسلف.

[جريدسوف]

من المستحيل إنشاء محرك فعال دون فهم جوهر العمليات في عمليات ديناميكية الغازات المائية وعمليات البلازما. إنه مستحيل دون فهم العمليات العابرة والخوارزميات المثلى لمراحل تحويل المادة والطاقة. لذلك ، كل شيء ليس بهذه البساطة.

[تشيز]

نظرًا لنشر دراسات سرية للغاية في الصحافة المفتوحة ، يمكن استخلاص استنتاج واحد فقط: إنهم ميؤوس منهم.

[جريدسوف]

إنها غير واعدة نتيجة لأنشطة البعض. لكن ليس مثل الآخرين. كل شيء لن يتطور وفقًا للخوارزميات المعتادة.

[AML]

اقتبس من gridasov

من المثير للاهتمام ، في إطار قانون الحفاظ على الطاقة ، أنه من الممكن زيادة الجر عن طريق تقليل استهلاك الوقود.

زيادة درجة الحرارة ودرجة الاحتراق ، وبالتالي زيادة معدل تدفق الغازات.

[جريدسوف]

تخفي مثل هذه الإجابة تطورات مهمة في كل مرحلة. من الصواب زيادة درجة حرارة مائع العمل ، ولكن هناك مرحلة من الأسبقية وضمان T أعلى. صحيح أن معدل الاحتراق مرتفع ، ولكن كيفية ضمان إزالة الجزء السابق من العمل السائل ، وما إلى ذلك وهناك العديد من هذه الفروق الدقيقة التكنولوجية. هذا هو السبب في أننا نتحدث عن تقنيات جديدة لتحليل ونمذجة العمليات المنسقة وتلك الجديدة للأجهزة بشكل عام.

[AML]

جديد قديم منسي. علمت مؤخرًا أن هناك صمامات مياه بدون جزء متحرك واحد. بالتأكيد يتم استخدام شيء مشابه هنا.

[جريدسوف]

ألاحظ أنه بناءً على هذا المبدأ ، تم بناء مضخة محمد ساجوف لتسرّب السوائل. لكن ساجوف مفهوم ، لكن سبب عمل تسلا فقط مع الطائرة ، وليس مع المعلمات المكانية للتأثير على التدفق ، ليس واضحًا. لكن شوبرغر جعل العملية معقدة للغاية. كل شيء أبسط وأكثر كفاءة

[جاجر]

قرأت فقرتين - في أي مقال يمكنك التعرف على Ryabov. الموهبة ، كيف تحصل على مقال من بضع جمل ودلو من "الماء".

[ليو]

أعتقد أن PPDA هذا هو مستقبل بعيد جدًا ، إذا كان في غضون 10 سنوات من 110 كجم من قوة الدفع إلى 1600 كجم ...