البنادق الأمريكية ذاتية الدفع خلال الحرب العالمية الثانية. الجزء الأول
بين الحربين العالميتين ، تم إنشاء العديد من استراتيجيات الحرب المختلفة. وفقًا لأحدهم - سيظهر بوضوح في المستقبل فعاليته - كانت الوسيلة الضاربة الرئيسية للجيش هي أن تصبح الدبابات. نظرًا للجمع بين خصائص القيادة وإطلاق النار ، وكذلك بمساعدة الحماية الجيدة ، يمكن لهذه التقنية اختراق دفاعات العدو والانتقال بسرعة نسبيًا إلى مواقع العدو ، مع خسائر طفيفة. كانت المدفعية هي الفئة الوحيدة من الأسلحة التي يمكنها محاربة المركبات المدرعة. ومع ذلك ، مع قوة نيران كبيرة ، كانت لديها قدرة تنقل غير كافية. كنا بحاجة إلى شيء يتميز باختراق جيد للدروع وحركة كافية. كان الحل الوسط بين هذين الأمرين هو المدفعية ذاتية الدفع المضادة للدبابات.
المحاولات الأولى
في الولايات المتحدة الأمريكية ، بدأ إنشاء مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات على الفور تقريبًا بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. صحيح أن المدافع ذاتية الدفع في ذلك الوقت لم تنجح - لم يكن هناك حديث عن أي اعتماد في الخدمة. لم يتم تذكر موضوع المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات إلا في منتصف الثلاثينيات. كتجربة ، تم تعديل المدفع الميداني 37 ملم: زاد عياره بمقدار 10 ملم. تم إعادة تصميم أجهزة الارتداد والعربة بحيث يمكن وضع البندقية في مقصورة مؤقتة على هيكل الخزان الخفيف M2. اتضح أن السيارة أصلية وواعدة ، كما بدا لمبدعيها. ومع ذلك ، أظهرت الاختبارات الأولى عدم تناسق تغيير البندقية. الحقيقة هي أن الزيادة في العيار أدت إلى انخفاض في الطول النسبي للبرميل ، مما أثر في النهاية على السرعة الأولية للقذيفة والسمك الأقصى للدروع المثقوبة. حول منشآت المدفعية ذاتية الدفع تم نسيانها مرة أخرى لفترة من الوقت.
حدثت العودة النهائية لفكرة مدمرة دبابة ذاتية الدفع في بداية عام 1940. في أوروبا ، كانت الحرب العالمية الثانية مستمرة منذ عدة أشهر ، وعبر المحيط كانوا يعرفون بالضبط كيف كانت القوات الألمانية تتقدم. كانت الدبابات هي السلاح الهجومي الرئيسي للألمان ، مما يعني أنه في المستقبل القريب جدًا ، ستبدأ جميع البلدان التي يمكن جرها إلى الصراع في تطوير قواتها المدرعة. نشأت الفكرة مرة أخرى لإنشاء بندقية ذاتية الدفع مضادة للدبابات واستحضارها في الأذهان. كان الخيار الأول لزيادة حركة مدفع M37 مقاس 3 ملم بسيطًا. تم اقتراح إنشاء نظام بسيط لربط البنادق بسيارات دودج 3/4 طن. بدت البنادق ذاتية الدفع T21 الناتجة غير عادية للغاية. قبل ذلك ، تم تركيب البنادق الآلية فقط على السيارات ، وتم نقل البنادق حصريًا بمساعدة أجهزة السحب. لكن مع ذلك ، لم تكن المشكلة الرئيسية لـ "المدفع الذاتي" الجديد غير عادية. لم يكن لهيكل السيارة أي حماية ضد الرصاص والشظايا ، ولم تكن أبعاده كافية لاستيعاب الحساب بأكمله وكمية كافية من الذخيرة. نتيجة لذلك ، بقيت العينة التجريبية للبنادق ذاتية الدفع المرتجلة T21 في نسخة واحدة.
اعتبارًا من عام 1940 ، كانت المدافع المضادة للدبابات 37 ملم لا تزال "حجة" كافية ضد دروع العدو. ومع ذلك ، يجب أن يتوقع المرء في السنوات القادمة زيادة في سمك الدرع ومقاومته للقذائف. بالنسبة لمدمرة دبابة واعدة ، كان عيار 37 ملم غير كافٍ. لذلك ، في نهاية عام 1940 ، بدأ إنشاء مدفع كاتربيلر ذاتي الحركة بمدفع ثلاث بوصات. تم أخذ تصميم جرار شركة Cleveland Tractor Company ، الذي تم استخدامه كجرار مطار ، كأساس للآلة الجديدة. تم تثبيت مسدس مع درع في الجزء الخلفي من هيكل الهيكل المعزز. تم تعديل المدفع M75A1897 مقاس 3 مم ، والذي يعود تاريخه إلى التصميم الفرنسي للقرن التاسع عشر ، بشكل طفيف لمراعاة خصائص التشغيل على هيكل ذاتي الدفع. الآن كانت تسمى T7. تلقت ACS نفسها التعيين T1. كانت القوة النارية للمدفع الذاتي الجديد مثيرة للإعجاب. بفضل العيار الجيد ، يمكن استخدامه ليس فقط ضد المركبات المدرعة للعدو. في الوقت نفسه ، تبين أن هيكل T1 يعاني من زيادة الوزن ، مما أدى إلى ظهور مشاكل فنية بانتظام. ومع ذلك ، فإن الوضع العسكري - السياسي في العالم يتغير بسرعة ويتطلب الوضع حلولاً جديدة. لذلك ، في يناير 1942 ، تم وضع المدافع ذاتية الدفع الجديدة في الخدمة تحت الرمز M5 Gun Motor Carriage. أمر الجيش بـ 1580 وحدة M5 ، لكن الإنتاج الفعلي اقتصر على بضع عشرات فقط. لم يتعامل هيكل الجرار السابق بشكل جيد مع الأحمال والمهام الجديدة ، فقد كان بحاجة إلى تغيير كبير ، لكن كل الأعمال في هذا الاتجاه اقتصرت على تحسينات طفيفة فقط. نتيجة لذلك ، بحلول الوقت الذي كانوا فيه جاهزين لبدء الإنتاج على نطاق واسع ، كان لدى الجيش الأمريكي بنادق ذاتية الدفع أحدث وأكثر تقدمًا. تم إلغاء برنامج M5.
جي ام سي ام 3
كانت إحدى تلك المركبات التي وضعت حداً لبندقية M5 ذاتية الدفع عبارة عن منصة مدفعية تعتمد على حاملة أفراد مصفحة جديدة من طراز M3. في حجرة القتال للمركبة نصف المجنزرة ، تم تركيب هيكل معدني ، والذي كان بمثابة دعم للبندقية وحاوية للذخيرة. تحتوي خلايا الدعم على 19 قذيفة من عيار 75 ملم. يمكن وضع أربعة دزينة أخرى في الصناديق الموجودة في الجزء الخلفي من المدافع ذاتية الدفع. كان الهيكل الداعم يحتوي على مدفع M1897A4 ، والذي يمكن توجيهه أفقيًا عند 19 درجة إلى اليسار و 21 درجة إلى اليمين ، وكذلك في قطاع من -10 درجة إلى + 29 درجة عموديًا. قذيفة خارقة للدروع M61 على مسافة كيلومتر اخترقت ما لا يقل عن 50-55 ملم من الدروع. لم يكن لتركيب مدفع ثقيل نسبيًا وتخزين الذخيرة على ناقلة جند مدرعة أي تأثير تقريبًا على أداء قيادة حاملة الجنود المدرعة السابقة. في خريف عام 1941 ، تم وضع البندقية ذاتية الدفع في الخدمة تحت اسم M3 Gun Motor Carriage (M3 GMC) ودخلت حيز الإنتاج. في غضون عامين تقريبًا ، تم تجميع أكثر من 2200 وحدة ، والتي تم استخدامها حتى نهاية الحرب.
في المعارك في جزر المحيط الهادئ ، أظهر M3 GMC قدرة جيدة على القتال ليس فقط ضد الدبابات ، ولكن أيضًا ضد تحصينات العدو. فيما يتعلق بالأول ، يمكن قول ما يلي: تم ضمان تدمير المركبات المدرعة اليابانية ، التي لا تتمتع بحماية خطيرة جدًا (درع دبابة Chi-Ha بسمك يصل إلى 27 ملم) ، عندما أصابت قذيفة بنادق M1897A4. في الوقت نفسه ، لم تتمكن دروع المدافع ذاتية الدفع الأمريكية من تحمل قذائف 57 ملم من دبابات Chi-Ha ، ولهذا السبب لم يكن هناك مفضل واضح في معركة هذه المركبات المدرعة. حتى في بداية الإنتاج الضخم لـ M3 ، تلقت GMC العديد من ابتكارات التصميم. بادئ ذي بدء ، تم تغيير الحماية من الرصاص لطاقم البندقية. وفقًا لنتائج التشغيل التجريبي للنماذج الأولية وآلات الإنتاج الأولى في الفلبين ، تم تركيب صندوق معدني بدلاً من الدرع. كان جزء من المدافع ذاتية الدفع M3 GMC قادرًا على البقاء حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن نسبة هذه المركبات صغيرة. نظرًا لضعف الحماية ، التي لم تستطع تحمل تأثير القذائف من معظم المدافع الميدانية وخاصة المدافع المضادة للدبابات ، في الأشهر الأخيرة من الحرب ، تم تحويل أكثر من 1300 مدفع ذاتي الحركة إلى ناقلات جند مدرعة - وهذا يتطلب تفكيك البندقية ودعماها ، ووضع قذائف ، وتحريك خزانات الوقود من مؤخرة المركبة إلى وسطها.
بناء على الجنرال لي
على الرغم من الخبرة القتالية الكبيرة ، كان من المفترض في الأصل أن يكون المدفع الذاتي الدفع M3 GMC مجرد إجراء مؤقت تحسباً لمركبات أكثر صلابة مع دروع خطيرة. بعد فترة وجيزة من تطوير M3 GMC ، تم إطلاق مشروعين كان من المفترض أن يحل محله. وفقًا للأول ، كان من الضروري تركيب مدفع هاوتزر M3 عيار 1 ملم على هيكل الخزان الخفيف M75 Stuart. تضمن المشروع الثاني مركبة مدرعة تعتمد على الدبابة المتوسطة M3 Lee ، مسلحة بمدفع M3 من نفس العيار كما في الإصدار الأول. كما أظهرت الحسابات ، فإن مدافع الهاوتزر التي يبلغ قطرها ثلاث بوصات والموجودة على هيكل دبابة ستيوارت الخفيفة يمكن أن تقاتل بنجاح ليس فقط الدبابات وتحصينات العدو. ستكون العوائد الكبيرة كافية أيضًا لتعطيل سريع إلى حد ما لهيكلها. تم إغلاق مشروع ستيوارت بمدفع هاوتزر بسبب قلة الآفاق.
استمر مشروع البنادق ذاتية الدفع الثاني ، الذي كان قائمًا على خزان M3 Lee ، تحت التصنيف T24. بحلول الخريف ، تم بناء أول نموذج أولي. في الواقع ، كانت نفس دبابة Lee ، ولكن بدون سقف الهيكل المدرع ، وبدون البرج والراعي المفكك للمدفع الأصلي عيار 75 ملم. لم تكن خصائص تشغيل البندقية ذاتية الدفع أسوأ من تلك الموجودة في الدبابة الأصلية. ولكن مع الصفات القتالية نشأت مشكلة كاملة. الحقيقة هي أن نظام التثبيت لمدفع M3 تم على أساس المعدات الموجودة للمدافع المضادة للطائرات. في ضوء هذا "أصل" نظام الدعم ، كان توجيه البندقية نحو الهدف إجراءً معقدًا وطويلًا. أولاً ، تم تنظيم ارتفاع الجذع في نطاق من -1 درجة إلى +16 درجة فقط. ثانيًا ، عند تدوير البندقية للتصويب أفقيًا ، بدأت زاوية الارتفاع الدنيا في "المشي". في النقاط القصوى للقطاع الأفقي بعرض 33 درجة في كلا الاتجاهين ، كان + 2 درجة. بالطبع ، لم يرغب الجيش في الحصول على سلاح بهذه الحكمة وطالب بإعادة العقدة المشؤومة. بالإضافة إلى ذلك ، تسبب الارتفاع الكبير للسيارة ذات الجزء العلوي من المقصورة في انتقادات - لم يرغب أحد في المخاطرة بالطاقم مرة أخرى.
في ديسمبر 1941 ، بناء على اقتراح قائد القوات البرية ، الجنرال إل ماكنير ، تم افتتاح مركز تدمير الدبابات ، "مركز تدمير الدبابات" ، في فورت ميد. كان من المفترض أن تكون هذه المنظمة قادرة على جمع وتلخيص واستخدام الخبرة المكتسبة بشكل فعال فيما يتعلق بمظهر وتشغيل المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات. ومن الجدير بالذكر أن الجنرال ماكنير كان من أشد المؤيدين لهذا الاتجاه للمركبات المدرعة. في رأيه ، لا يمكن للدبابات محاربة الدبابات بكل كفاءة ممكنة. لضمان التفوق ، كانت هناك حاجة إلى مركبات مدرعة إضافية بأسلحة صلبة ، والتي كانت مدافع ذاتية الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، في 7 ديسمبر ، هاجمت اليابان بيرل هاربور ، وبعد ذلك اضطرت الولايات المتحدة إلى زيادة التمويل لعدد من البرامج الدفاعية ، والتي تضمنت مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات.
بحلول بداية عام 1942 ، تمت إعادة تصميم مشروع T24 بشكل كبير. من خلال إعادة ترتيب الأحجام الداخلية لهيكل الخزان ، تم تقليل الارتفاع الكلي للمركبة بشكل كبير ، كما تم تغيير نظام تثبيت البندقية والمسدس نفسه. الآن كانت زاويتا التصويب الأفقية 15 درجة و 5 درجات على يمين المحور وإلى اليسار على التوالي ، وكان الارتفاع قابلاً للتعديل من +5 درجات إلى 35 درجة. نظرًا لنقص البنادق M3 ، كان على المدفع ذاتية الدفع المحدث حمل مدفع M1918 المضاد للطائرات من نفس العيار. بالإضافة إلى ذلك ، خضع تصميم الهيكل للعديد من التغييرات ، ونتيجة لذلك تقرر منح ACS الجديدة مؤشرًا جديدًا - T40. مع البندقية الجديدة ، لم تخسر البندقية ذاتية الدفع تقريبًا في الصفات القتالية ، لكنها فازت في سهولة الإنتاج - ثم بدا أنه لن تكون هناك مشاكل معها. في ربيع عام 42 ، تم تشغيل T40 تحت اسم M9. في المصنع في ولاية بنسلفانيا ، تم بالفعل بناء عدة نسخ من البندقية ذاتية الدفع الجديدة ، ولكن بعد ذلك قالت قيادة مركز Tank Destroyer Center. في رأيه ، لم يكن لدى M9 قدرة كافية على المناورة والسرعة. بالإضافة إلى ذلك ، اتضح فجأة أنه لم يكن هناك حتى ثلاثين بندقية من طراز M1918 في المستودعات ، ولن يسمح أحد باستئناف إنتاجها. نظرًا لعدم وجود وقت للمراجعة التالية للمشروع ، تم تقليص الإنتاج. في أغسطس 42 ، تم إغلاق M9 أخيرًا.
M10
لم يكن ACS M9 مشروعًا ناجحًا للغاية. في الوقت نفسه ، أظهر بوضوح الإمكانية الأساسية لتحويل دبابة متوسطة إلى ناقلة أسلحة مدفعية ثقيلة. في الوقت نفسه ، لم يوافق الجيش على فكرة وجود مدمرة دبابة غير مجهزة ببرج. في حالة زوايا التصويب للبنادق ذاتية الدفع T40 ، أدى ذلك إلى استحالة إطلاق النار على هدف يتحرك بشكل عمودي على محور البندقية. كل هذه المشاكل كانت بحاجة إلى حل في مشروع T35 ، الذي كان من المقرر أن يكون مزودًا بمدفع دبابة 76 ملم وبرج دوار. تم اقتراح الدبابة المتوسطة M4 شيرمان كهيكل للبندقية ذاتية الدفع الجديدة. من أجل بساطة التصميم ، تم أخذ برج الدبابة الثقيلة M6 ، المجهز بمدفع M7 ، كأساس لمجمع التسلح. في البرج الأصلي ، تم تغيير شكل الجوانب من أجل تبسيط الإنتاج. كان لا بد من القيام بعمل أكثر جدية على الهيكل المدرع لهيكل الخزان M4: تم تقليل سمك الألواح الأمامية والخلفية إلى بوصة واحدة. لم يتم تغيير جبهة الخزان. بفضل ضعف الحماية ، كان من الممكن الحفاظ على التنقل على مستوى شيرمان الأصلي.
في بداية عام 1942 ، ذهب النموذج الأولي للبندقية ذاتية الدفع T35 إلى Aberdeen Proving Ground. لقد أرضت خصائص إطلاق النار والقيادة للنموذج الأولي الجيش ، وهو ما لا يمكن أن يقال عن مستوى الحماية وسهولة التشغيل داخل البرج الضيق. أثناء بدء الاختبار من المحيط الهادئ ومن أوروبا ، بدأت التقارير الأولى تظهر حول فعالية الترتيب المائل للصفائح المدرعة. جذبت هذه المعرفة انتباه الزبون في شخصية الدائرة العسكرية الأمريكية ، ولم يفشل في إدخال العنصر المقابل في المتطلبات الفنية للبنادق ذاتية الدفع. بحلول نهاية ربيع عام 42 ، تم بناء نماذج أولية جديدة مع منحدر منطقي للألواح الجانبية. تبين أن هذا الإصدار من المدافع ذاتية الدفع التي تحمل اسم T35E1 أفضل بكثير من الإصدار السابق ، وقد أوصي باعتماده. بحلول ذلك الوقت ، تم تلقي اقتراح جديد ذي طبيعة تكنولوجية: صنع هيكل مدرع من الصفائح الملفوفة ، وليس من ألواح الصب. إلى جانب الهيكل ، تم اقتراح إعادة صياغة البرج ، لكن اتضح أنه ليس بهذه السهولة. نتيجة لذلك ، تم إنشاء هيكل جديد بدون سقف له شكل خماسي. في نهاية صيف عام 42 ، تم تشغيل T35E1 تحت اسم M10 ، وبدأ الإنتاج الضخم في سبتمبر. حتى نهاية عام 1943 التالي ، تم بناء أكثر من 6700 مركبة مدرعة في تعديلين: لعدد من الأسباب التكنولوجية ، أعيد تصميم محطة الطاقة بشكل كبير في واحدة منها. على وجه الخصوص ، تم استبدال محرك الديزل بمحرك يعمل بالبنزين.
تم تسليم عدد من البنادق ذاتية الدفع Lend-Lease M10 إلى المملكة المتحدة ، حيث حصلوا على التصنيف 3 في. S. P. ولفيرين. بالإضافة إلى ذلك ، قام البريطانيون بترقية M10s الموردة بشكل مستقل ، وقاموا بتثبيت مدافع من صنعهم عليها. 76 ملم QF 17-pdr. عضو الكنيست. أعطى V زيادة ملموسة في فعالية النار ، على الرغم من أنها تتطلب بعض التحسينات. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري تغيير تصميم حوامل المدفع بشكل كبير ، بالإضافة إلى لحام حماية إضافية على عباءة البندقية المدرعة. تم إجراء هذا الأخير لسد الفجوة التي تشكلت بعد تركيب مسدس جديد في القناع القديم ، والذي كان قطر برميله أصغر من قطر M7. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن المدفع البريطاني أثقل من المدفع الأمريكي ، ولهذا السبب كان لا بد من إضافة الأثقال الموازنة إلى مؤخرة البرج. بعد هذا التحسين ، تلقى M10 التعيين 76 ملم QF-17 Achilles.
أصبح M10 النوع الأول من البنادق الأمريكية ذاتية الدفع ، والتي تلقت في الوقت نفسه أسلحة جيدة وحماية لائقة. صحيح أن التجربة القتالية سرعان ما أظهرت أن هذه الحماية لم تكن كافية. لذلك ، غالبًا ما يؤدي البرج ، المفتوح من الأعلى ، إلى خسائر كبيرة في الأفراد أثناء العمليات في الغابات أو المدن. نظرًا لعدم تعامل أي شخص مع مشكلة زيادة الأمن في المقر الرئيسي ومكاتب التصميم ، كان على الطاقم الاهتمام بسلامتهم بأنفسهم. تم وضع أكياس الرمل ومسارات كاتربيلر وما إلى ذلك على الدروع. في ورش الخطوط الأمامية ، تم تركيب أسقف مرتجلة على البرج ، مما أدى إلى انخفاض كبير في الخسائر بين أطقم العمل.
بحسب المواقع:
http://vadimvswar.narod.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://alternathistory.org.ua/
http://wwiivehicles.com/
http://onwar.com/
http://militaryhistoryonline.com/
المحاولات الأولى
في الولايات المتحدة الأمريكية ، بدأ إنشاء مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات على الفور تقريبًا بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. صحيح أن المدافع ذاتية الدفع في ذلك الوقت لم تنجح - لم يكن هناك حديث عن أي اعتماد في الخدمة. لم يتم تذكر موضوع المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات إلا في منتصف الثلاثينيات. كتجربة ، تم تعديل المدفع الميداني 37 ملم: زاد عياره بمقدار 10 ملم. تم إعادة تصميم أجهزة الارتداد والعربة بحيث يمكن وضع البندقية في مقصورة مؤقتة على هيكل الخزان الخفيف M2. اتضح أن السيارة أصلية وواعدة ، كما بدا لمبدعيها. ومع ذلك ، أظهرت الاختبارات الأولى عدم تناسق تغيير البندقية. الحقيقة هي أن الزيادة في العيار أدت إلى انخفاض في الطول النسبي للبرميل ، مما أثر في النهاية على السرعة الأولية للقذيفة والسمك الأقصى للدروع المثقوبة. حول منشآت المدفعية ذاتية الدفع تم نسيانها مرة أخرى لفترة من الوقت.
حدثت العودة النهائية لفكرة مدمرة دبابة ذاتية الدفع في بداية عام 1940. في أوروبا ، كانت الحرب العالمية الثانية مستمرة منذ عدة أشهر ، وعبر المحيط كانوا يعرفون بالضبط كيف كانت القوات الألمانية تتقدم. كانت الدبابات هي السلاح الهجومي الرئيسي للألمان ، مما يعني أنه في المستقبل القريب جدًا ، ستبدأ جميع البلدان التي يمكن جرها إلى الصراع في تطوير قواتها المدرعة. نشأت الفكرة مرة أخرى لإنشاء بندقية ذاتية الدفع مضادة للدبابات واستحضارها في الأذهان. كان الخيار الأول لزيادة حركة مدفع M37 مقاس 3 ملم بسيطًا. تم اقتراح إنشاء نظام بسيط لربط البنادق بسيارات دودج 3/4 طن. بدت البنادق ذاتية الدفع T21 الناتجة غير عادية للغاية. قبل ذلك ، تم تركيب البنادق الآلية فقط على السيارات ، وتم نقل البنادق حصريًا بمساعدة أجهزة السحب. لكن مع ذلك ، لم تكن المشكلة الرئيسية لـ "المدفع الذاتي" الجديد غير عادية. لم يكن لهيكل السيارة أي حماية ضد الرصاص والشظايا ، ولم تكن أبعاده كافية لاستيعاب الحساب بأكمله وكمية كافية من الذخيرة. نتيجة لذلك ، بقيت العينة التجريبية للبنادق ذاتية الدفع المرتجلة T21 في نسخة واحدة.
تمت محاولة تكييف مدفع مضاد للدبابات عيار 37 ملم مع سيارة جيب أكثر من مرة ، لكن الأبعاد المحدودة لجسم مركبة على الطرق الوعرة لم تسمح لها بوضع طاقم بها ذخيرة.
اعتبارًا من عام 1940 ، كانت المدافع المضادة للدبابات 37 ملم لا تزال "حجة" كافية ضد دروع العدو. ومع ذلك ، يجب أن يتوقع المرء في السنوات القادمة زيادة في سمك الدرع ومقاومته للقذائف. بالنسبة لمدمرة دبابة واعدة ، كان عيار 37 ملم غير كافٍ. لذلك ، في نهاية عام 1940 ، بدأ إنشاء مدفع كاتربيلر ذاتي الحركة بمدفع ثلاث بوصات. تم أخذ تصميم جرار شركة Cleveland Tractor Company ، الذي تم استخدامه كجرار مطار ، كأساس للآلة الجديدة. تم تثبيت مسدس مع درع في الجزء الخلفي من هيكل الهيكل المعزز. تم تعديل المدفع M75A1897 مقاس 3 مم ، والذي يعود تاريخه إلى التصميم الفرنسي للقرن التاسع عشر ، بشكل طفيف لمراعاة خصائص التشغيل على هيكل ذاتي الدفع. الآن كانت تسمى T7. تلقت ACS نفسها التعيين T1. كانت القوة النارية للمدفع الذاتي الجديد مثيرة للإعجاب. بفضل العيار الجيد ، يمكن استخدامه ليس فقط ضد المركبات المدرعة للعدو. في الوقت نفسه ، تبين أن هيكل T1 يعاني من زيادة الوزن ، مما أدى إلى ظهور مشاكل فنية بانتظام. ومع ذلك ، فإن الوضع العسكري - السياسي في العالم يتغير بسرعة ويتطلب الوضع حلولاً جديدة. لذلك ، في يناير 1942 ، تم وضع المدافع ذاتية الدفع الجديدة في الخدمة تحت الرمز M5 Gun Motor Carriage. أمر الجيش بـ 1580 وحدة M5 ، لكن الإنتاج الفعلي اقتصر على بضع عشرات فقط. لم يتعامل هيكل الجرار السابق بشكل جيد مع الأحمال والمهام الجديدة ، فقد كان بحاجة إلى تغيير كبير ، لكن كل الأعمال في هذا الاتجاه اقتصرت على تحسينات طفيفة فقط. نتيجة لذلك ، بحلول الوقت الذي كانوا فيه جاهزين لبدء الإنتاج على نطاق واسع ، كان لدى الجيش الأمريكي بنادق ذاتية الدفع أحدث وأكثر تقدمًا. تم إلغاء برنامج M5.
جي ام سي ام 3
كانت إحدى تلك المركبات التي وضعت حداً لبندقية M5 ذاتية الدفع عبارة عن منصة مدفعية تعتمد على حاملة أفراد مصفحة جديدة من طراز M3. في حجرة القتال للمركبة نصف المجنزرة ، تم تركيب هيكل معدني ، والذي كان بمثابة دعم للبندقية وحاوية للذخيرة. تحتوي خلايا الدعم على 19 قذيفة من عيار 75 ملم. يمكن وضع أربعة دزينة أخرى في الصناديق الموجودة في الجزء الخلفي من المدافع ذاتية الدفع. كان الهيكل الداعم يحتوي على مدفع M1897A4 ، والذي يمكن توجيهه أفقيًا عند 19 درجة إلى اليسار و 21 درجة إلى اليمين ، وكذلك في قطاع من -10 درجة إلى + 29 درجة عموديًا. قذيفة خارقة للدروع M61 على مسافة كيلومتر اخترقت ما لا يقل عن 50-55 ملم من الدروع. لم يكن لتركيب مدفع ثقيل نسبيًا وتخزين الذخيرة على ناقلة جند مدرعة أي تأثير تقريبًا على أداء قيادة حاملة الجنود المدرعة السابقة. في خريف عام 1941 ، تم وضع البندقية ذاتية الدفع في الخدمة تحت اسم M3 Gun Motor Carriage (M3 GMC) ودخلت حيز الإنتاج. في غضون عامين تقريبًا ، تم تجميع أكثر من 2200 وحدة ، والتي تم استخدامها حتى نهاية الحرب.
كانت مدمرة الدبابة T-12 عبارة عن سيارة مصفحة نصف مسار M-3 Halftrack مسلحة بمدفع M75M1987 3 ملم.
في المعارك في جزر المحيط الهادئ ، أظهر M3 GMC قدرة جيدة على القتال ليس فقط ضد الدبابات ، ولكن أيضًا ضد تحصينات العدو. فيما يتعلق بالأول ، يمكن قول ما يلي: تم ضمان تدمير المركبات المدرعة اليابانية ، التي لا تتمتع بحماية خطيرة جدًا (درع دبابة Chi-Ha بسمك يصل إلى 27 ملم) ، عندما أصابت قذيفة بنادق M1897A4. في الوقت نفسه ، لم تتمكن دروع المدافع ذاتية الدفع الأمريكية من تحمل قذائف 57 ملم من دبابات Chi-Ha ، ولهذا السبب لم يكن هناك مفضل واضح في معركة هذه المركبات المدرعة. حتى في بداية الإنتاج الضخم لـ M3 ، تلقت GMC العديد من ابتكارات التصميم. بادئ ذي بدء ، تم تغيير الحماية من الرصاص لطاقم البندقية. وفقًا لنتائج التشغيل التجريبي للنماذج الأولية وآلات الإنتاج الأولى في الفلبين ، تم تركيب صندوق معدني بدلاً من الدرع. كان جزء من المدافع ذاتية الدفع M3 GMC قادرًا على البقاء حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن نسبة هذه المركبات صغيرة. نظرًا لضعف الحماية ، التي لم تستطع تحمل تأثير القذائف من معظم المدافع الميدانية وخاصة المدافع المضادة للدبابات ، في الأشهر الأخيرة من الحرب ، تم تحويل أكثر من 1300 مدفع ذاتي الحركة إلى ناقلات جند مدرعة - وهذا يتطلب تفكيك البندقية ودعماها ، ووضع قذائف ، وتحريك خزانات الوقود من مؤخرة المركبة إلى وسطها.
بناء على الجنرال لي
على الرغم من الخبرة القتالية الكبيرة ، كان من المفترض في الأصل أن يكون المدفع الذاتي الدفع M3 GMC مجرد إجراء مؤقت تحسباً لمركبات أكثر صلابة مع دروع خطيرة. بعد فترة وجيزة من تطوير M3 GMC ، تم إطلاق مشروعين كان من المفترض أن يحل محله. وفقًا للأول ، كان من الضروري تركيب مدفع هاوتزر M3 عيار 1 ملم على هيكل الخزان الخفيف M75 Stuart. تضمن المشروع الثاني مركبة مدرعة تعتمد على الدبابة المتوسطة M3 Lee ، مسلحة بمدفع M3 من نفس العيار كما في الإصدار الأول. كما أظهرت الحسابات ، فإن مدافع الهاوتزر التي يبلغ قطرها ثلاث بوصات والموجودة على هيكل دبابة ستيوارت الخفيفة يمكن أن تقاتل بنجاح ليس فقط الدبابات وتحصينات العدو. ستكون العوائد الكبيرة كافية أيضًا لتعطيل سريع إلى حد ما لهيكلها. تم إغلاق مشروع ستيوارت بمدفع هاوتزر بسبب قلة الآفاق.
كانت T-24 "نسخة وسيطة" من مدمرة الدبابة
استمر مشروع البنادق ذاتية الدفع الثاني ، الذي كان قائمًا على خزان M3 Lee ، تحت التصنيف T24. بحلول الخريف ، تم بناء أول نموذج أولي. في الواقع ، كانت نفس دبابة Lee ، ولكن بدون سقف الهيكل المدرع ، وبدون البرج والراعي المفكك للمدفع الأصلي عيار 75 ملم. لم تكن خصائص تشغيل البندقية ذاتية الدفع أسوأ من تلك الموجودة في الدبابة الأصلية. ولكن مع الصفات القتالية نشأت مشكلة كاملة. الحقيقة هي أن نظام التثبيت لمدفع M3 تم على أساس المعدات الموجودة للمدافع المضادة للطائرات. في ضوء هذا "أصل" نظام الدعم ، كان توجيه البندقية نحو الهدف إجراءً معقدًا وطويلًا. أولاً ، تم تنظيم ارتفاع الجذع في نطاق من -1 درجة إلى +16 درجة فقط. ثانيًا ، عند تدوير البندقية للتصويب أفقيًا ، بدأت زاوية الارتفاع الدنيا في "المشي". في النقاط القصوى للقطاع الأفقي بعرض 33 درجة في كلا الاتجاهين ، كان + 2 درجة. بالطبع ، لم يرغب الجيش في الحصول على سلاح بهذه الحكمة وطالب بإعادة العقدة المشؤومة. بالإضافة إلى ذلك ، تسبب الارتفاع الكبير للسيارة ذات الجزء العلوي من المقصورة في انتقادات - لم يرغب أحد في المخاطرة بالطاقم مرة أخرى.
في ديسمبر 1941 ، بناء على اقتراح قائد القوات البرية ، الجنرال إل ماكنير ، تم افتتاح مركز تدمير الدبابات ، "مركز تدمير الدبابات" ، في فورت ميد. كان من المفترض أن تكون هذه المنظمة قادرة على جمع وتلخيص واستخدام الخبرة المكتسبة بشكل فعال فيما يتعلق بمظهر وتشغيل المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات. ومن الجدير بالذكر أن الجنرال ماكنير كان من أشد المؤيدين لهذا الاتجاه للمركبات المدرعة. في رأيه ، لا يمكن للدبابات محاربة الدبابات بكل كفاءة ممكنة. لضمان التفوق ، كانت هناك حاجة إلى مركبات مدرعة إضافية بأسلحة صلبة ، والتي كانت مدافع ذاتية الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، في 7 ديسمبر ، هاجمت اليابان بيرل هاربور ، وبعد ذلك اضطرت الولايات المتحدة إلى زيادة التمويل لعدد من البرامج الدفاعية ، والتي تضمنت مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات.
كان هيكل الدبابة M-3 ، الذي تم استخدامه لإنشاء مدمرة دبابة T-24 ، بمثابة أساس لبندقية T-40 ذاتية الدفع. اختلفت مدمرة الدبابة T-40 عن سابقتها غير الناجحة في صورة ظلية أقل وبندقية أكثر قوة. وفقًا لنتائج الاختبار ، تم اعتماد مدفع T-40 ذاتية الدفع تحت تسمية M-9
بحلول بداية عام 1942 ، تمت إعادة تصميم مشروع T24 بشكل كبير. من خلال إعادة ترتيب الأحجام الداخلية لهيكل الخزان ، تم تقليل الارتفاع الكلي للمركبة بشكل كبير ، كما تم تغيير نظام تثبيت البندقية والمسدس نفسه. الآن كانت زاويتا التصويب الأفقية 15 درجة و 5 درجات على يمين المحور وإلى اليسار على التوالي ، وكان الارتفاع قابلاً للتعديل من +5 درجات إلى 35 درجة. نظرًا لنقص البنادق M3 ، كان على المدفع ذاتية الدفع المحدث حمل مدفع M1918 المضاد للطائرات من نفس العيار. بالإضافة إلى ذلك ، خضع تصميم الهيكل للعديد من التغييرات ، ونتيجة لذلك تقرر منح ACS الجديدة مؤشرًا جديدًا - T40. مع البندقية الجديدة ، لم تخسر البندقية ذاتية الدفع تقريبًا في الصفات القتالية ، لكنها فازت في سهولة الإنتاج - ثم بدا أنه لن تكون هناك مشاكل معها. في ربيع عام 42 ، تم تشغيل T40 تحت اسم M9. في المصنع في ولاية بنسلفانيا ، تم بالفعل بناء عدة نسخ من البندقية ذاتية الدفع الجديدة ، ولكن بعد ذلك قالت قيادة مركز Tank Destroyer Center. في رأيه ، لم يكن لدى M9 قدرة كافية على المناورة والسرعة. بالإضافة إلى ذلك ، اتضح فجأة أنه لم يكن هناك حتى ثلاثين بندقية من طراز M1918 في المستودعات ، ولن يسمح أحد باستئناف إنتاجها. نظرًا لعدم وجود وقت للمراجعة التالية للمشروع ، تم تقليص الإنتاج. في أغسطس 42 ، تم إغلاق M9 أخيرًا.
M10
لم يكن ACS M9 مشروعًا ناجحًا للغاية. في الوقت نفسه ، أظهر بوضوح الإمكانية الأساسية لتحويل دبابة متوسطة إلى ناقلة أسلحة مدفعية ثقيلة. في الوقت نفسه ، لم يوافق الجيش على فكرة وجود مدمرة دبابة غير مجهزة ببرج. في حالة زوايا التصويب للبنادق ذاتية الدفع T40 ، أدى ذلك إلى استحالة إطلاق النار على هدف يتحرك بشكل عمودي على محور البندقية. كل هذه المشاكل كانت بحاجة إلى حل في مشروع T35 ، الذي كان من المقرر أن يكون مزودًا بمدفع دبابة 76 ملم وبرج دوار. تم اقتراح الدبابة المتوسطة M4 شيرمان كهيكل للبندقية ذاتية الدفع الجديدة. من أجل بساطة التصميم ، تم أخذ برج الدبابة الثقيلة M6 ، المجهز بمدفع M7 ، كأساس لمجمع التسلح. في البرج الأصلي ، تم تغيير شكل الجوانب من أجل تبسيط الإنتاج. كان لا بد من القيام بعمل أكثر جدية على الهيكل المدرع لهيكل الخزان M4: تم تقليل سمك الألواح الأمامية والخلفية إلى بوصة واحدة. لم يتم تغيير جبهة الخزان. بفضل ضعف الحماية ، كان من الممكن الحفاظ على التنقل على مستوى شيرمان الأصلي.
أظهرت تجربة القتال في الفلبين بوضوح مزايا الميل العقلاني للصفائح المدرعة ، ونتيجة لذلك ، كان يجب أن يكون الهيكل الأصلي لدبابة شيرمان ، والذي كان بمثابة الأساس لإنشاء مدمرة دبابة T-35 ، أعيد تصميمها. البندقية ذاتية الدفع ، التي كان لها بدن مع جوانب مائلة ، حصلت على تسمية T-35E1. كانت هذه الآلة هي التي تم إنتاجها بكميات كبيرة تحت اسم M-10.
في بداية عام 1942 ، ذهب النموذج الأولي للبندقية ذاتية الدفع T35 إلى Aberdeen Proving Ground. لقد أرضت خصائص إطلاق النار والقيادة للنموذج الأولي الجيش ، وهو ما لا يمكن أن يقال عن مستوى الحماية وسهولة التشغيل داخل البرج الضيق. أثناء بدء الاختبار من المحيط الهادئ ومن أوروبا ، بدأت التقارير الأولى تظهر حول فعالية الترتيب المائل للصفائح المدرعة. جذبت هذه المعرفة انتباه الزبون في شخصية الدائرة العسكرية الأمريكية ، ولم يفشل في إدخال العنصر المقابل في المتطلبات الفنية للبنادق ذاتية الدفع. بحلول نهاية ربيع عام 42 ، تم بناء نماذج أولية جديدة مع منحدر منطقي للألواح الجانبية. تبين أن هذا الإصدار من المدافع ذاتية الدفع التي تحمل اسم T35E1 أفضل بكثير من الإصدار السابق ، وقد أوصي باعتماده. بحلول ذلك الوقت ، تم تلقي اقتراح جديد ذي طبيعة تكنولوجية: صنع هيكل مدرع من الصفائح الملفوفة ، وليس من ألواح الصب. إلى جانب الهيكل ، تم اقتراح إعادة صياغة البرج ، لكن اتضح أنه ليس بهذه السهولة. نتيجة لذلك ، تم إنشاء هيكل جديد بدون سقف له شكل خماسي. في نهاية صيف عام 42 ، تم تشغيل T35E1 تحت اسم M10 ، وبدأ الإنتاج الضخم في سبتمبر. حتى نهاية عام 1943 التالي ، تم بناء أكثر من 6700 مركبة مدرعة في تعديلين: لعدد من الأسباب التكنولوجية ، أعيد تصميم محطة الطاقة بشكل كبير في واحدة منها. على وجه الخصوص ، تم استبدال محرك الديزل بمحرك يعمل بالبنزين.
تم تسليم عدد من البنادق ذاتية الدفع Lend-Lease M10 إلى المملكة المتحدة ، حيث حصلوا على التصنيف 3 في. S. P. ولفيرين. بالإضافة إلى ذلك ، قام البريطانيون بترقية M10s الموردة بشكل مستقل ، وقاموا بتثبيت مدافع من صنعهم عليها. 76 ملم QF 17-pdr. عضو الكنيست. أعطى V زيادة ملموسة في فعالية النار ، على الرغم من أنها تتطلب بعض التحسينات. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري تغيير تصميم حوامل المدفع بشكل كبير ، بالإضافة إلى لحام حماية إضافية على عباءة البندقية المدرعة. تم إجراء هذا الأخير لسد الفجوة التي تشكلت بعد تركيب مسدس جديد في القناع القديم ، والذي كان قطر برميله أصغر من قطر M7. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن المدفع البريطاني أثقل من المدفع الأمريكي ، ولهذا السبب كان لا بد من إضافة الأثقال الموازنة إلى مؤخرة البرج. بعد هذا التحسين ، تلقى M10 التعيين 76 ملم QF-17 Achilles.
مدمرة دبابة M10 مسلحة بمدفع 90 ملم T7 في التجارب
أصبح M10 النوع الأول من البنادق الأمريكية ذاتية الدفع ، والتي تلقت في الوقت نفسه أسلحة جيدة وحماية لائقة. صحيح أن التجربة القتالية سرعان ما أظهرت أن هذه الحماية لم تكن كافية. لذلك ، غالبًا ما يؤدي البرج ، المفتوح من الأعلى ، إلى خسائر كبيرة في الأفراد أثناء العمليات في الغابات أو المدن. نظرًا لعدم تعامل أي شخص مع مشكلة زيادة الأمن في المقر الرئيسي ومكاتب التصميم ، كان على الطاقم الاهتمام بسلامتهم بأنفسهم. تم وضع أكياس الرمل ومسارات كاتربيلر وما إلى ذلك على الدروع. في ورش الخطوط الأمامية ، تم تركيب أسقف مرتجلة على البرج ، مما أدى إلى انخفاض كبير في الخسائر بين أطقم العمل.
مدافع ذاتية الدفع M10 "Wolverine" (M10 3in. GMC Wolverine) من كتيبة مدمرة الدبابات رقم 702 ، أسقطتها المدفعية الألمانية في شوارع إيباخ (أوباخ) بألمانيا. الرقم التسلسلي على اللوحة الأمامية للسيارة يخضع للرقابة
مدافع ذاتية الحركة M10 "Wolverine" (M10 3in. GMC Wolverine) من كتيبة مدمرة الدبابات 601 التابعة للجيش الأمريكي على الطريق إلى Le Clavier ، فرنسا
تمرين على الهبوط على الشواطئ الرملية لكتيبة من مدمرات الدبابات M10 والعديد من سرايا المشاة في سلابتون ساندز (سلابتون ساندز) في إنجلترا
تتحرك مدمرة دبابة M10 مموهة من الكتيبة 703 الثالثة والفرقة المدرعة الثالثة ودبابة M3 شيرمان عبر مفترق الطرق بين Louge-sur-Maire و La Bellangerie و Montreuil-aux-Ulmes (Montreuil-au-Houlme)
إطلاق M10 في منطقة Saint-Lo
تتحرك M10 من الكتيبة المدمرة للدبابات 701 على طول طريق جبلي لدعم الفرقة الجبلية العاشرة ، والتي تتقدم شمال بوريتا باتجاه وادي بو. إيطاليا
بحسب المواقع:
http://vadimvswar.narod.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://alternathistory.org.ua/
http://wwiivehicles.com/
http://onwar.com/
http://militaryhistoryonline.com/
معلومات