البنادق الأمريكية ذاتية الدفع خلال الحرب العالمية الثانية. الجزء الثاني
مقاتل سريع الدبابات
أزعج عدم القدرة على تثبيت مدفع هاوتزر عيار 75 ملم على هيكل دبابة M3 Stuart الخفيفة الجيش الأمريكي ، لكنه لم يؤد إلى التخلي عن الرغبة في الحصول على مركبة مدرعة عالية السرعة ذات قوة نيران جيدة. في نهاية عام 1941 ، ظهر مشروع T42 ، حيث تم التخطيط لتجهيز أي دبابة خفيفة بمدفع 37 ملم مضاد للدبابات. صحيح ، بحلول ذلك الوقت ، أصبح من الواضح للجميع أن مسدسًا من هذا العيار سيصبح قديمًا حتى قبل نهاية اختبارات البندقية ذاتية الدفع الجديدة. لهذا السبب ، ظلت وثائق T42 في المراحل الأولى من التطوير والإعداد. ومع ذلك ، تم نقل عدد من التطورات ، لا سيما فيما يتعلق بتصميم المقصورة المدرعة ، إلى مشروع آخر - T49. هذه المرة ، كان من المفترض أن يحمل هيكل دبابة M9 الواعدة مدفعًا عيار 57 ملمًا ، وهو تطور إضافي للدبابة البريطانية ذات الست مدقات. في ربيع عام 42 ، تم تصنيع نموذجين أوليين لمدافع ذاتية الدفع بمثل هذه الأسلحة.
لعدد من الأسباب الفنية ، ذهب النموذج الأولي الثاني T49 إلى Aberdeen Proving Ground بعد ذلك بكثير من الأول. على وجه الخصوص ، وبالتالي ، أصر الجيش على توسيع نطاق الأسلحة التي يتم اختبارها: تم تثبيت مدفع عيار 75 ملم على النموذج الأولي الثاني. استلزم المدفع ذو العيار الأكبر تغييرًا شبه كامل في البرج ، بالإضافة إلى عدد من التعديلات على الهيكل السفلي. نظرًا للعدد الكبير من التغييرات ، تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني تحت مؤشر T67 الجديد. أظهرت الاختبارات المقارنة بين T49 و T67 بوضوح الصفات القتالية للنموذج الأولي الثاني بمسدس عيار أكبر. في الوقت نفسه ، كان أداء المحرك الأصلي لهيكل T67 غير كافٍ ، ولم يفي السلاح تمامًا بمتطلبات الجيش. مباشرة في ورش ساحة التدريب ، تم تثبيت مدفع M1 أكثر كفاءة من عيار 76 ملم على بندقية ذاتية الدفع. قررت المحركات ترك نفس الشيء مؤقتًا.
أدت الاختبارات التي أجريت على المدافع ذاتية الدفع المحدثة إلى حقيقة أنه في نهاية عام 1942 ، طالب الجيش بوقف العمل في مشروع T67 ، واستخدام جميع المعلومات التي تم جمعها في إنشاء T70 جديدة ذاتية الدفع. بندقية ، تصميم يأخذ في الاعتبار على الفور جميع المشاكل المحتملة. في ربيع عام 43 ، غادر أول نموذج أولي من طراز T70 متجر مصنع جنرال موتورز. خلال الأشهر التالية ، تم تجميع خمس سيارات أخرى. ظل الهيكل المدرع للمدافع ذاتية الدفع دون تغيير عمليًا: لا يزال الحد الأقصى لسمك الدرع يصل إلى 25 ملم. في الوقت نفسه ، تغير تصميم المعدات والشاسيه بشكل كبير. بدلاً من محركي Buick ، تم تركيب محرك بنزين واحد Continental R-975 بسعة 340 حصانًا. لموازنة الماكينة ، تم تغيير وحدات النقل ، وتم نقل عجلات محرك كاتربيلر إلى مقدمة المدفع ذاتي الحركة. بوزن قتالي يبلغ 17,7 طنًا ، كان للبندقية ذاتية الدفع T70 قوة محددة جيدة جدًا عند مستوى 18-20 حصان. لكل طن من الوزن. على الطريق السريع ، يمكن أن تتسارع المدافع ذاتية الدفع إلى 60 كم / ساعة ، على الرغم من أنه خلال الاختبارات ، بعد أن جعلت السيارة المدرعة خفيفة قدر الإمكان ، كان من الممكن التغلب على شريط يبلغ 90 كيلومترًا. المراحل الأخرى من الاختبار ، بشكل عام ، لم تسبب شكاوى خطيرة. ومع ذلك ، لم تكن هناك شكاوى. لذلك ، اتضح أن ماصات الصدمات الجديدة لنظام كريستي ليس لديها طاقة كافية. اضطررت إلى تقوية الجزء الأمامي من الهيكل بامتصاص صدمات إضافيين. بالإضافة إلى ذلك ، كان مورد المسارات صغيرًا جدًا ، واستغرق الأمر الكثير من الوقت والجهد لاستبدال البندقية ، وأعاق عمل المدفعي بسبب بيئة العمل السيئة. وفقًا لتقارير الاختبار ، تم الانتهاء من تصميم T70. تم تغيير تركيب البندقية ، وتم نقل جميع وحداتها بوصتين إلى اليمين ، مما أدى إلى تحسن كبير في راحة المدفعي ، واكتسبت المسارات أخيرًا قدرة كافية على البقاء. في يوليو 1943 ، بمجرد الانتهاء من جميع التصحيحات ، تم وضع مدفع T70 ذاتي الحركة في الإنتاج. حتى 44 مارس ، تم إنتاج SPG هذا تحت التسمية الأصلية T70 ، وبعد ذلك تم تغيير اسمها إلى M18 Hellcat.
يتكون طاقم السيارة المدرعة من خمسة أشخاص ، اثنان منهم كانا موجودين داخل الهيكل المدرع. كانت أماكن عمل القائد والمدفعي والمحمل ، بدورها ، موجودة في البرج. نظرًا لعدم وجود سقف على البرج ، وهو تقليدي للبنادق الأمريكية ذاتية الدفع ، تمكن الطاقم من مغادرة السيارة بسرعة في حالة حدوث اصطدام أو حريق. للدفاع عن النفس ، كان لدى الطاقم مدفع رشاش ثقيل من طراز Browning M2 ، وإذا لزم الأمر ، أسلحة صغيرة وقنابل يدوية. تجدر الإشارة إلى أن البرج غير الواسع لم يسمح بأخذ الكثير من الأسلحة الإضافية معهم: تم إعطاء الأحجام الرئيسية لقذائف 76 ملم ، والتي يمكن أن تحتوي على 45 قطعة ، بالإضافة إلى ذخيرة للآلة. بندقية - عدة أحزمة 800 طلقة. أدى نقص الأحجام الداخلية إلى حقيقة أن المركبات التي استقبلتها القوات تم الانتهاء منها من قبل قوات الجنود. بادئ ذي بدء ، تم لحام السلال المصنوعة من قضبان معدنية على جانبي الهيكل والبرج. وعادة ما يحتفظون بالممتلكات الفقيرة للجنود.
كانت السمة المميزة لبندقية Hellcat ذاتية الدفع هي السرعة العالية إلى حد ما - حتى في ظروف القتال ، في البيئة المناسبة ، يمكن أن تتسارع السيارة إلى 60 كيلومترًا في الساعة أو أكثر. ساعدت السرعة العالية على تعويض مستوى الحجز غير الكافي. بمساعدة هذا ، تمكنت العديد من الأطقم من الابتعاد عن الضربة أو إطلاق النار أمام العدو ، ونتيجة لذلك ظلوا على قيد الحياة ولم يفقدوا عربتهم المدرعة. ومع ذلك ، كانت هناك خسائر ، لأنه حتى الدرع الأمامي للطراز M18 لم يكن بإمكانه تحمل سوى رصاصات البندقية أسلحة، لكن ليس قذائف المدفعية. بسبب هذه الميزة ، كان على أطقم البنادق ذاتية الدفع توخي الحذر بشكل خاص والاعتماد على نطاق بنادقهم. اخترق مدفع M1 ، اعتمادًا على السلسلة المحددة ، ما يصل إلى 80-85 ملم من الدروع المتجانسة من نطاق كيلومتر. كان هذا كافياً لتدمير معظم الدبابات الألمانية. أما بالنسبة للمركبات المدرعة الثقيلة من Wehrmacht ، فقد حاول Hellcat عدم الدخول في معركة معها ، وعدم وجود ميزة جيدة في الموقع أو الفروق الدقيقة الأخرى في المعركة. بفضل النهج الصحيح لاستخدام المدافع ذاتية الدفع M18 Hellcat ، لم تتجاوز الخسائر بين 2500 مركبة منتجة خسائر الأنواع الأخرى من المركبات.
90 ملم مدفع ذاتي الحركة M36
بالتزامن مع إنشاء بندقية ذاتية الدفع M10 ، بدأت الدراسات الأولى لتجهيز هيكل دبابة M4 شيرمان بسلاح أكثر خطورة من مدفع الدبابة 76 ملم. قرر الجيش الأمريكي اتباع نفس المسار الذي اتبعه الألمان - لتجهيز السيارة المدرعة بمدفع مضاد للطائرات معدل بشكل مناسب. تم أخذ مدفع M90 عيار 1 ملم كأساس لمدفع مضاد للدبابات. على هيكل دبابة شيرمان ، تم تركيب برج جديد بمسدس M1 ، بعد اكتماله أطلق عليه اسم T7. بالفعل في ربيع عام 1942 ، تم اختبار النموذج الأولي الذي يحمل الاسم T53. لم يسمح البرج الثقيل الجديد بالحفاظ على أداء القيادة للخزان الأساسي ، على الرغم من أنه قدم زيادة ملحوظة في قوة النيران. ومع ذلك ، رفض العميل ، ممثلاً بالجيش ، T53. كان للتصميم العديد من العيوب. علاوة على ذلك ، اعتبر الجيش أنه كان أسوأ من M10 السابقة.
بحلول نهاية عام 42 ، تم تصحيح التعليقات المتعلقة بالمدافع إلى حد كبير وتم تركيب مدفعين تجريبيين على هيكل الدبابة. كان أحد النماذج الأولية لبندقية واعدة ذاتية الدفع يعتمد على هيكل مدرع وبرج مدفع ذاتي الحركة M10 ، بينما تم تحويل الآخر من دبابة M6. تسبب النموذج الأولي الثاني ، نظرًا لخصائص الدبابة الأصلية ، في الكثير من الشكاوى ، ونتيجة لذلك تركزت جميع الأعمال على التحديث العميق للبندقية ذاتية الدفع M10 ، والتي حصلت على اسم T71. حتى في مرحلة تجميع النموذج الأولي ، نشأت مشكلة محددة. يخل المسدس طويل الماسورة بشكل كبير بتوازن البرج. لمنع البرج من الانهيار تحت وطأة وزن البندقية ، كان لا بد من تثبيت الأثقال الموازنة على جانبه الخلفي. بناءً على نتائج اختبار M10 المعدلة ، تم استخلاص العديد من الاستنتاجات فيما يتعلق بالتصميم ، بالإضافة إلى تقديم توصيات لإعادة تجهيز المدافع ذاتية الحركة التسلسلية M10 بمدفع عيار 90 ملم جديد.
خلال العمل الأخير في مشروع T71 ، كانت هناك خلافات شديدة على هامش الإدارة العسكرية. يعتقد بعض العسكريين أن T71 لم يكن لديها ما يكفي من الحركة وراحة الطاقم ، والبعض الآخر كان من الضروري القضاء على جميع أوجه القصور في أقرب وقت ممكن وبدء الإنتاج الضخم. في النهاية ، فاز الأخير ، على الرغم من أنهم أجبروا على الاعتراف بالحاجة إلى التحسينات. بدأ الإنتاج التسلسلي للبنادق ذاتية الدفع T71 ، التي أعيدت تسميتها بـ M36 ، فقط في نهاية عام 1943. بحلول هذا الوقت ، تم تجهيز المدفع المضاد للدبابات T7 بفرامل كمامة ، وتم استبدال البرج الحلقي لبندقية براوننج M2 بحامل محوري ، وأعيد تشكيل الأحجام الداخلية لحجرة القتال ، وتم الانتهاء من رفوف الذخيرة ، و تم إجراء عدة عشرات من التغييرات الصغيرة.
في غضون عدة أشهر ، تم خلالها إنتاج مدافع ذاتية الدفع M36 ، تم إنشاء تعديلين - M36B1 و M36B2. من حيث عددهم ، كانوا أقل شأنا بشكل ملحوظ من الإصدار الرئيسي. اختلفت التعديلات أيضًا في التصميم: على سبيل المثال ، استند طراز M36B1 ، وهو أصغر إصدار من المدافع ذاتية الدفع ، إلى الهيكل الأصلي والهيكل المدرع للدبابة M4A3. في الإصدار الأصلي ، تم لحام هيكل M36 من ألواح مدرفلة يصل سمكها إلى 38 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك عدة حوامل على الجبهة وجوانب البندقية ذاتية الحركة للحصول على دروع إضافية. كان للبدن المأخوذ من الخزان M4A3 عدد من الاختلافات ، تتعلق أساسًا بسمك الأجزاء. من الأهمية بمكان تصميم البرج المصبوب ، وهو نفس الشيء بالنسبة لجميع التعديلات. على عكس المركبات المدرعة الأخرى ، لم يكن أكبر سمك للمعدن في المقدمة ، ولكن في الجزء الخلفي - 127 ملم مقابل 32 أماميًا. تم توفير حماية إضافية للجزء الأمامي من البرج بواسطة غطاء مدفع مصبوب بسمك 76 ملم. لم تكن أبراج المدافع ذاتية الدفع M36 مزودة بأي حماية في الجزء العلوي ، ومع ذلك ، تلقت السلسلة لاحقًا سقفًا خفيفًا مصنوعًا من صفائح ملفوفة.
كان الاستخدام القتالي للبنادق ذاتية الدفع M36 محددًا إلى حد ما. تم تسليم أولى المركبات المصممة لمحاربة المركبات المدرعة الألمانية إلى أوروبا في 44 سبتمبر فقط. تم التخطيط لتشغيل مدافع ذاتية الدفع جديدة لتحل محل M10 القديم. لم يسمح العدد القليل من المدافع ذاتية الدفع التي تم توفيرها للقوات بالاستفادة الكاملة من الأسلحة الجديدة. أثناء إعادة تجهيز الوحدات المضادة للدبابات ، نشأت حالة غير سارة: لم تعد المعدات القديمة قادرة على مواجهة هزيمة أهداف العدو المدرعة ، وكان إنتاج الوحدة الجديدة غير كافٍ. بحلول نهاية خريف عام 44 ، تم تعطيل أو تدمير عدد كبير من الدبابات الألمانية على الجبهة الغربية ، مما تسبب في إبطاء القيادة الأمريكية من معدل إعادة التسلح المنخفض بالفعل. أعاد الهجوم النازي الشتوي المضاد M36 إلى أولويته السابقة. ومع ذلك ، لم يتحقق الكثير من النجاح. السبب الرئيسي لهذا هو خصائص تكتيكات القيادة. مسلحة بمدافع ذاتية الدفع ، تصرفت الوحدات المضادة للدبابات بشكل منفصل ولم تخضع لأمر واحد. يُعتقد أنه لهذا السبب لم تكن فعالية استخدام منشآت المدفعية ذاتية الدفع المضادة للدبابات أعلى من فعالية الدبابات ، أو حتى أقل. في الوقت نفسه ، كان لبندقية M1 معدلات اختراق عالية إلى حد ما للدروع - اخترقت قذيفة M82 درعًا متجانسًا يصل سمكه إلى 120 ملم من مسافة كيلومتر واحد. سمح المدى الطويل من التدمير الواثق للدروع الألمانية لأطقم M36 بعدم دخول منطقة رد النيران. في الوقت نفسه ، ساهم البرج المفتوح للبندقية ذاتية الدفع في زيادة الخسائر بين الأطقم في المناطق الحضرية.
"هجين" M18 و M36
في نهاية عام 1944 ، ظهرت فكرة زيادة عدد المدافع ذاتية الدفع المسلحة بمدفع 90 ملم ، بمساعدة المركبات المدرعة المنتجة بالفعل. تم اقتراح تعديل برج البنادق ذاتية الدفع M36 وفقًا لذلك وتثبيته على هيكل M18 Hellcat. بالطبع ، أثر هذا القرار بشكل كبير على أداء القيادة للبندقية ذاتية الدفع الجديدة ، لكن إنتاج M36 لم يكن لديه بعد الحجم المناسب ، وكان هناك حاجة إلى حل مؤقت. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تصبح M18 أساس المدافع ذاتية الدفع T86 و T88 ، والتي لديها القدرة على السباحة عبر حواجز المياه. تم تجهيز المدافع ذاتية الدفع الواعدة بمدافع 76 ملم و 105 ملم على التوالي. لم تتمكن ثلاثة نماذج أولية من آلات T86 و T86E1 و T88 من اجتياز الاختبارات - تأثر أصل "الأرض" ، ونتيجة لذلك ، حدثت مشاكل في إحكام إغلاق الهيكل المدرع.
تم تسمية نسخة أخرى من حامل البندقية ذاتية الدفع على أساس M18 بـ 90 ملم Gun Motor Carrier M18. اختلفت عن مركبة Hellcat الأصلية المدرعة ببرج جديد بمدفع M90 1 ملم. تم استعارة البرج بالأسلحة والمعدات الأخرى من البنادق ذاتية الدفع M36 دون تغيير تقريبًا. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن ببساطة إعادة ترتيب الوحدات الضرورية على الهيكل الجديد. كانت قوة الهيكل السفلي للطراز M18 أقل من قوة M36 ، مما أدى إلى اتخاذ عدد من التدابير. لتجنب الأضرار التي لحقت بالهيكل السفلي ، تم تجهيز البندقية بفرامل كمامة وتم تعديل أجهزة الارتداد الخاصة بها. على الهيكل المدرع لـ M18 المحدث ، كان من الضروري تثبيت دعامة للبرميل ، حيث تميل في وضع التخزين. أدت جميع تغييرات التصميم إلى زيادة ملحوظة في الوزن القتالي وضغط الأرض. للحفاظ على نفس القدرة على اختراق الضاحية ، تلقت المركبة القتالية GMC M90 مقاس 18 ملم مسارات ذات مسارات أوسع.
بدت مجموعة خصائص البنادق ذاتية الدفع M18 المحدثة غامضة. تم "تعويض" الأداء العالي للبندقية عيار 90 ملم بالسرعة المنخفضة والقدرة على المناورة للهيكل الأثقل. بدأت البندقية ذاتية الدفع تمثل حل وسط حقيقي بين الأسلحة والحركة. كان يُنظر إلى حل المشكلة على أنه زيادة في قوة المحرك وتغيير في تكوين محطة الطاقة. ومع ذلك ، بينما كان مركز Tank Destroyer وممثلو صناعة الدفاع يقررون أي محرك سيتم وضعه على M18 المحدث ، استسلمت ألمانيا. اختفت الحاجة إلى مركبة مدفعية ذاتية الدفع بسيطة ورخيصة ، والتي يمكن وضعها بسرعة في سلسلة ، من تلقاء نفسها. تم إغلاق مشروع GMC M90 مقاس 18 ملم باعتباره غير ضروري.
***
كانت السمة المميزة لجميع البنادق الأمريكية ذاتية الدفع خلال الحرب العالمية الثانية هي استخدام البنادق المعدلة قليلاً التي كانت موجودة بالفعل في الخدمة. بالإضافة إلى ذلك ، تمكن بعض القادة العسكريين ، دون نجاح ، من اختراق مفهوم المدافع ذاتية الدفع ببرج دوار. كما اتضح بعد عدة عقود ، كان القرار صحيحًا ، على الرغم من وجود العديد من الفروق الدقيقة غير السارة ذات الطبيعة البناءة. خلال معظم فترات الحرب العالمية الثانية ، قاتلت المدافع ذاتية الدفع الأمريكية في جزر المحيط الهادئ. كان القتال ضد الدبابات اليابانية مختلفًا تمامًا عما واجهه الأمريكيون لاحقًا في أوروبا. تم تدمير المركبات المدرعة اليابانية ، بما في ذلك الدبابة الأثقل والأكثر حماية Chi-Ha ، بثقة من قبل مجموعة كاملة تقريبًا من المدفعية الأمريكية المضادة للدبابات ، بما في ذلك المدافع من العيار الصغير. في أوروبا ، واجهت M10 و M18 و M36 خصمًا أكثر صعوبة. وهكذا ، كان الدرع الأمامي للدبابة الألمانية PzKpfw IV أكثر سمكًا بثلاث مرات من الدبابة اليابانية Chi-Ha. نتيجة لذلك ، كانت هناك حاجة إلى أسلحة أكثر خطورة لتدمير المركبات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، حملت الدبابات الألمانية نفسها بنادق كافية لمواجهة أي معدات للعدو.
تجدر الإشارة إلى أن تطوير مدمرات الدبابات M10 و M18 بدأ في الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة لتوها الحرب في مسرح عمليات المحيط الهادئ ، وافتتاح ما يسمى. لم يكن هناك سؤال حول جبهة ثانية في أوروبا. ومع ذلك ، شجعت قيادة القوات البرية الأمريكية بشكل منهجي فكرة زيادة عيار وقوة المدافع ذاتية الدفع ، مطالبتهم بالحفاظ على تنقل جيد. ومع ذلك ، حتى نهاية الحرب ، فشل المصممون الأمريكيون في إنشاء بنادق عالمية ذاتية الدفع يمكن أن تصبح فائزًا مضمونًا في أي معركة أو تقريبًا. ربما كان السبب في ذلك هو الرغبة في توفير القوة النارية والتنقل في وقت واحد ، حتى على حساب الحماية. ومن الأمثلة على ذلك البنادق الألمانية ذاتية الدفع "Jagdpanther" أو السوفيتية SU-100. ضحى المهندسون الألمان والسوفييت بالسرعة القصوى للآلة ، لكنهم قدموا دروعًا وقوة مدفعًا ممتازة. هناك رأي مفاده أن هذه الميزة لمدمرات الدبابات الأمريكية كانت نتيجة لمتطلبات تجهيز المركبات المدرعة بأبراج دوارة. هذا التصميم لمقصورة القتال لا يسمح لك ببساطة بتثبيت بنادق من عيار كبير على بنادق ذاتية الدفع. ومع ذلك ، فإن الحساب القتالي للمدافع ذاتية الدفع الأمريكية يحتوي على الكثير من وحدات معدات العدو وتحصيناته. على الرغم من عيوبها ومشاكلها ، فقد تم استخدام جميع البنادق ذاتية الدفع الأمريكية الصنع بالكامل في المعارك وأدت مهامها ، والتي ، في النهاية ، على الأقل قليلاً ، ولكنها اقتربت من نهاية الحرب العالمية الثانية.
بحسب المواقع:
http://vadimvswar.narod.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://armor.kiev.ua/
http://wwiivehicles.com/
http://onwar.com/
http://afvdb.50megs.com/
أزعج عدم القدرة على تثبيت مدفع هاوتزر عيار 75 ملم على هيكل دبابة M3 Stuart الخفيفة الجيش الأمريكي ، لكنه لم يؤد إلى التخلي عن الرغبة في الحصول على مركبة مدرعة عالية السرعة ذات قوة نيران جيدة. في نهاية عام 1941 ، ظهر مشروع T42 ، حيث تم التخطيط لتجهيز أي دبابة خفيفة بمدفع 37 ملم مضاد للدبابات. صحيح ، بحلول ذلك الوقت ، أصبح من الواضح للجميع أن مسدسًا من هذا العيار سيصبح قديمًا حتى قبل نهاية اختبارات البندقية ذاتية الدفع الجديدة. لهذا السبب ، ظلت وثائق T42 في المراحل الأولى من التطوير والإعداد. ومع ذلك ، تم نقل عدد من التطورات ، لا سيما فيما يتعلق بتصميم المقصورة المدرعة ، إلى مشروع آخر - T49. هذه المرة ، كان من المفترض أن يحمل هيكل دبابة M9 الواعدة مدفعًا عيار 57 ملمًا ، وهو تطور إضافي للدبابة البريطانية ذات الست مدقات. في ربيع عام 42 ، تم تصنيع نموذجين أوليين لمدافع ذاتية الدفع بمثل هذه الأسلحة.
لعدد من الأسباب الفنية ، ذهب النموذج الأولي الثاني T49 إلى Aberdeen Proving Ground بعد ذلك بكثير من الأول. على وجه الخصوص ، وبالتالي ، أصر الجيش على توسيع نطاق الأسلحة التي يتم اختبارها: تم تثبيت مدفع عيار 75 ملم على النموذج الأولي الثاني. استلزم المدفع ذو العيار الأكبر تغييرًا شبه كامل في البرج ، بالإضافة إلى عدد من التعديلات على الهيكل السفلي. نظرًا للعدد الكبير من التغييرات ، تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني تحت مؤشر T67 الجديد. أظهرت الاختبارات المقارنة بين T49 و T67 بوضوح الصفات القتالية للنموذج الأولي الثاني بمسدس عيار أكبر. في الوقت نفسه ، كان أداء المحرك الأصلي لهيكل T67 غير كافٍ ، ولم يفي السلاح تمامًا بمتطلبات الجيش. مباشرة في ورش ساحة التدريب ، تم تثبيت مدفع M1 أكثر كفاءة من عيار 76 ملم على بندقية ذاتية الدفع. قررت المحركات ترك نفس الشيء مؤقتًا.
SAU M18 "Hellket" (76mm GMC M18 Hellcat) من كتيبة مدمرات الدبابات رقم 827 ، والتي وصلت إلى فرقة بانزر الثانية عشرة الأمريكية في ساريبورغ (ساريبورغ) ، فرنسا
أدت الاختبارات التي أجريت على المدافع ذاتية الدفع المحدثة إلى حقيقة أنه في نهاية عام 1942 ، طالب الجيش بوقف العمل في مشروع T67 ، واستخدام جميع المعلومات التي تم جمعها في إنشاء T70 جديدة ذاتية الدفع. بندقية ، تصميم يأخذ في الاعتبار على الفور جميع المشاكل المحتملة. في ربيع عام 43 ، غادر أول نموذج أولي من طراز T70 متجر مصنع جنرال موتورز. خلال الأشهر التالية ، تم تجميع خمس سيارات أخرى. ظل الهيكل المدرع للمدافع ذاتية الدفع دون تغيير عمليًا: لا يزال الحد الأقصى لسمك الدرع يصل إلى 25 ملم. في الوقت نفسه ، تغير تصميم المعدات والشاسيه بشكل كبير. بدلاً من محركي Buick ، تم تركيب محرك بنزين واحد Continental R-975 بسعة 340 حصانًا. لموازنة الماكينة ، تم تغيير وحدات النقل ، وتم نقل عجلات محرك كاتربيلر إلى مقدمة المدفع ذاتي الحركة. بوزن قتالي يبلغ 17,7 طنًا ، كان للبندقية ذاتية الدفع T70 قوة محددة جيدة جدًا عند مستوى 18-20 حصان. لكل طن من الوزن. على الطريق السريع ، يمكن أن تتسارع المدافع ذاتية الدفع إلى 60 كم / ساعة ، على الرغم من أنه خلال الاختبارات ، بعد أن جعلت السيارة المدرعة خفيفة قدر الإمكان ، كان من الممكن التغلب على شريط يبلغ 90 كيلومترًا. المراحل الأخرى من الاختبار ، بشكل عام ، لم تسبب شكاوى خطيرة. ومع ذلك ، لم تكن هناك شكاوى. لذلك ، اتضح أن ماصات الصدمات الجديدة لنظام كريستي ليس لديها طاقة كافية. اضطررت إلى تقوية الجزء الأمامي من الهيكل بامتصاص صدمات إضافيين. بالإضافة إلى ذلك ، كان مورد المسارات صغيرًا جدًا ، واستغرق الأمر الكثير من الوقت والجهد لاستبدال البندقية ، وأعاق عمل المدفعي بسبب بيئة العمل السيئة. وفقًا لتقارير الاختبار ، تم الانتهاء من تصميم T70. تم تغيير تركيب البندقية ، وتم نقل جميع وحداتها بوصتين إلى اليمين ، مما أدى إلى تحسن كبير في راحة المدفعي ، واكتسبت المسارات أخيرًا قدرة كافية على البقاء. في يوليو 1943 ، بمجرد الانتهاء من جميع التصحيحات ، تم وضع مدفع T70 ذاتي الحركة في الإنتاج. حتى 44 مارس ، تم إنتاج SPG هذا تحت التسمية الأصلية T70 ، وبعد ذلك تم تغيير اسمها إلى M18 Hellcat.
يتكون طاقم السيارة المدرعة من خمسة أشخاص ، اثنان منهم كانا موجودين داخل الهيكل المدرع. كانت أماكن عمل القائد والمدفعي والمحمل ، بدورها ، موجودة في البرج. نظرًا لعدم وجود سقف على البرج ، وهو تقليدي للبنادق الأمريكية ذاتية الدفع ، تمكن الطاقم من مغادرة السيارة بسرعة في حالة حدوث اصطدام أو حريق. للدفاع عن النفس ، كان لدى الطاقم مدفع رشاش ثقيل من طراز Browning M2 ، وإذا لزم الأمر ، أسلحة صغيرة وقنابل يدوية. تجدر الإشارة إلى أن البرج غير الواسع لم يسمح بأخذ الكثير من الأسلحة الإضافية معهم: تم إعطاء الأحجام الرئيسية لقذائف 76 ملم ، والتي يمكن أن تحتوي على 45 قطعة ، بالإضافة إلى ذخيرة للآلة. بندقية - عدة أحزمة 800 طلقة. أدى نقص الأحجام الداخلية إلى حقيقة أن المركبات التي استقبلتها القوات تم الانتهاء منها من قبل قوات الجنود. بادئ ذي بدء ، تم لحام السلال المصنوعة من قضبان معدنية على جانبي الهيكل والبرج. وعادة ما يحتفظون بالممتلكات الفقيرة للجنود.
مدافع ذاتية الدفع عيار 76 ملم M18 Hellcat من كتيبة مدمرة الدبابات 603 في شارع مدينة لونفيل الفرنسية
كانت السمة المميزة لبندقية Hellcat ذاتية الدفع هي السرعة العالية إلى حد ما - حتى في ظروف القتال ، في البيئة المناسبة ، يمكن أن تتسارع السيارة إلى 60 كيلومترًا في الساعة أو أكثر. ساعدت السرعة العالية على تعويض مستوى الحجز غير الكافي. بمساعدة هذا ، تمكنت العديد من الأطقم من الابتعاد عن الضربة أو إطلاق النار أمام العدو ، ونتيجة لذلك ظلوا على قيد الحياة ولم يفقدوا عربتهم المدرعة. ومع ذلك ، كانت هناك خسائر ، لأنه حتى الدرع الأمامي للطراز M18 لم يكن بإمكانه تحمل سوى رصاصات البندقية أسلحة، لكن ليس قذائف المدفعية. بسبب هذه الميزة ، كان على أطقم البنادق ذاتية الدفع توخي الحذر بشكل خاص والاعتماد على نطاق بنادقهم. اخترق مدفع M1 ، اعتمادًا على السلسلة المحددة ، ما يصل إلى 80-85 ملم من الدروع المتجانسة من نطاق كيلومتر. كان هذا كافياً لتدمير معظم الدبابات الألمانية. أما بالنسبة للمركبات المدرعة الثقيلة من Wehrmacht ، فقد حاول Hellcat عدم الدخول في معركة معها ، وعدم وجود ميزة جيدة في الموقع أو الفروق الدقيقة الأخرى في المعركة. بفضل النهج الصحيح لاستخدام المدافع ذاتية الدفع M18 Hellcat ، لم تتجاوز الخسائر بين 2500 مركبة منتجة خسائر الأنواع الأخرى من المركبات.
مدافع ذاتية الدفع M18 "هيلكات" تطلق النار على المواقع المحصنة لليابانيين على خط شوري
90 ملم مدفع ذاتي الحركة M36
بالتزامن مع إنشاء بندقية ذاتية الدفع M10 ، بدأت الدراسات الأولى لتجهيز هيكل دبابة M4 شيرمان بسلاح أكثر خطورة من مدفع الدبابة 76 ملم. قرر الجيش الأمريكي اتباع نفس المسار الذي اتبعه الألمان - لتجهيز السيارة المدرعة بمدفع مضاد للطائرات معدل بشكل مناسب. تم أخذ مدفع M90 عيار 1 ملم كأساس لمدفع مضاد للدبابات. على هيكل دبابة شيرمان ، تم تركيب برج جديد بمسدس M1 ، بعد اكتماله أطلق عليه اسم T7. بالفعل في ربيع عام 1942 ، تم اختبار النموذج الأولي الذي يحمل الاسم T53. لم يسمح البرج الثقيل الجديد بالحفاظ على أداء القيادة للخزان الأساسي ، على الرغم من أنه قدم زيادة ملحوظة في قوة النيران. ومع ذلك ، رفض العميل ، ممثلاً بالجيش ، T53. كان للتصميم العديد من العيوب. علاوة على ذلك ، اعتبر الجيش أنه كان أسوأ من M10 السابقة.
بحلول نهاية عام 42 ، تم تصحيح التعليقات المتعلقة بالمدافع إلى حد كبير وتم تركيب مدفعين تجريبيين على هيكل الدبابة. كان أحد النماذج الأولية لبندقية واعدة ذاتية الدفع يعتمد على هيكل مدرع وبرج مدفع ذاتي الحركة M10 ، بينما تم تحويل الآخر من دبابة M6. تسبب النموذج الأولي الثاني ، نظرًا لخصائص الدبابة الأصلية ، في الكثير من الشكاوى ، ونتيجة لذلك تركزت جميع الأعمال على التحديث العميق للبندقية ذاتية الدفع M10 ، والتي حصلت على اسم T71. حتى في مرحلة تجميع النموذج الأولي ، نشأت مشكلة محددة. يخل المسدس طويل الماسورة بشكل كبير بتوازن البرج. لمنع البرج من الانهيار تحت وطأة وزن البندقية ، كان لا بد من تثبيت الأثقال الموازنة على جانبه الخلفي. بناءً على نتائج اختبار M10 المعدلة ، تم استخلاص العديد من الاستنتاجات فيما يتعلق بالتصميم ، بالإضافة إلى تقديم توصيات لإعادة تجهيز المدافع ذاتية الحركة التسلسلية M10 بمدفع عيار 90 ملم جديد.
أول نموذج T71
خلال العمل الأخير في مشروع T71 ، كانت هناك خلافات شديدة على هامش الإدارة العسكرية. يعتقد بعض العسكريين أن T71 لم يكن لديها ما يكفي من الحركة وراحة الطاقم ، والبعض الآخر كان من الضروري القضاء على جميع أوجه القصور في أقرب وقت ممكن وبدء الإنتاج الضخم. في النهاية ، فاز الأخير ، على الرغم من أنهم أجبروا على الاعتراف بالحاجة إلى التحسينات. بدأ الإنتاج التسلسلي للبنادق ذاتية الدفع T71 ، التي أعيدت تسميتها بـ M36 ، فقط في نهاية عام 1943. بحلول هذا الوقت ، تم تجهيز المدفع المضاد للدبابات T7 بفرامل كمامة ، وتم استبدال البرج الحلقي لبندقية براوننج M2 بحامل محوري ، وأعيد تشكيل الأحجام الداخلية لحجرة القتال ، وتم الانتهاء من رفوف الذخيرة ، و تم إجراء عدة عشرات من التغييرات الصغيرة.
في غضون عدة أشهر ، تم خلالها إنتاج مدافع ذاتية الدفع M36 ، تم إنشاء تعديلين - M36B1 و M36B2. من حيث عددهم ، كانوا أقل شأنا بشكل ملحوظ من الإصدار الرئيسي. اختلفت التعديلات أيضًا في التصميم: على سبيل المثال ، استند طراز M36B1 ، وهو أصغر إصدار من المدافع ذاتية الدفع ، إلى الهيكل الأصلي والهيكل المدرع للدبابة M4A3. في الإصدار الأصلي ، تم لحام هيكل M36 من ألواح مدرفلة يصل سمكها إلى 38 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك عدة حوامل على الجبهة وجوانب البندقية ذاتية الحركة للحصول على دروع إضافية. كان للبدن المأخوذ من الخزان M4A3 عدد من الاختلافات ، تتعلق أساسًا بسمك الأجزاء. من الأهمية بمكان تصميم البرج المصبوب ، وهو نفس الشيء بالنسبة لجميع التعديلات. على عكس المركبات المدرعة الأخرى ، لم يكن أكبر سمك للمعدن في المقدمة ، ولكن في الجزء الخلفي - 127 ملم مقابل 32 أماميًا. تم توفير حماية إضافية للجزء الأمامي من البرج بواسطة غطاء مدفع مصبوب بسمك 76 ملم. لم تكن أبراج المدافع ذاتية الدفع M36 مزودة بأي حماية في الجزء العلوي ، ومع ذلك ، تلقت السلسلة لاحقًا سقفًا خفيفًا مصنوعًا من صفائح ملفوفة.
كان الاستخدام القتالي للبنادق ذاتية الدفع M36 محددًا إلى حد ما. تم تسليم أولى المركبات المصممة لمحاربة المركبات المدرعة الألمانية إلى أوروبا في 44 سبتمبر فقط. تم التخطيط لتشغيل مدافع ذاتية الدفع جديدة لتحل محل M10 القديم. لم يسمح العدد القليل من المدافع ذاتية الدفع التي تم توفيرها للقوات بالاستفادة الكاملة من الأسلحة الجديدة. أثناء إعادة تجهيز الوحدات المضادة للدبابات ، نشأت حالة غير سارة: لم تعد المعدات القديمة قادرة على مواجهة هزيمة أهداف العدو المدرعة ، وكان إنتاج الوحدة الجديدة غير كافٍ. بحلول نهاية خريف عام 44 ، تم تعطيل أو تدمير عدد كبير من الدبابات الألمانية على الجبهة الغربية ، مما تسبب في إبطاء القيادة الأمريكية من معدل إعادة التسلح المنخفض بالفعل. أعاد الهجوم النازي الشتوي المضاد M36 إلى أولويته السابقة. ومع ذلك ، لم يتحقق الكثير من النجاح. السبب الرئيسي لهذا هو خصائص تكتيكات القيادة. مسلحة بمدافع ذاتية الدفع ، تصرفت الوحدات المضادة للدبابات بشكل منفصل ولم تخضع لأمر واحد. يُعتقد أنه لهذا السبب لم تكن فعالية استخدام منشآت المدفعية ذاتية الدفع المضادة للدبابات أعلى من فعالية الدبابات ، أو حتى أقل. في الوقت نفسه ، كان لبندقية M1 معدلات اختراق عالية إلى حد ما للدروع - اخترقت قذيفة M82 درعًا متجانسًا يصل سمكه إلى 120 ملم من مسافة كيلومتر واحد. سمح المدى الطويل من التدمير الواثق للدروع الألمانية لأطقم M36 بعدم دخول منطقة رد النيران. في الوقت نفسه ، ساهم البرج المفتوح للبندقية ذاتية الدفع في زيادة الخسائر بين الأطقم في المناطق الحضرية.
عمود من المدافع ذاتية الدفع M36 من الفوج 601 من مدمرات الدبابات مع جنود فوج المشاة السابع من فرقة المشاة الثالثة للجيش الأمريكي السابع على الطريق بالقرب من مدينة فيتسهاوزن الألمانية (ويتزهاوزن)
"هجين" M18 و M36
في نهاية عام 1944 ، ظهرت فكرة زيادة عدد المدافع ذاتية الدفع المسلحة بمدفع 90 ملم ، بمساعدة المركبات المدرعة المنتجة بالفعل. تم اقتراح تعديل برج البنادق ذاتية الدفع M36 وفقًا لذلك وتثبيته على هيكل M18 Hellcat. بالطبع ، أثر هذا القرار بشكل كبير على أداء القيادة للبندقية ذاتية الدفع الجديدة ، لكن إنتاج M36 لم يكن لديه بعد الحجم المناسب ، وكان هناك حاجة إلى حل مؤقت. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تصبح M18 أساس المدافع ذاتية الدفع T86 و T88 ، والتي لديها القدرة على السباحة عبر حواجز المياه. تم تجهيز المدافع ذاتية الدفع الواعدة بمدافع 76 ملم و 105 ملم على التوالي. لم تتمكن ثلاثة نماذج أولية من آلات T86 و T86E1 و T88 من اجتياز الاختبارات - تأثر أصل "الأرض" ، ونتيجة لذلك ، حدثت مشاكل في إحكام إغلاق الهيكل المدرع.
تم تسمية نسخة أخرى من حامل البندقية ذاتية الدفع على أساس M18 بـ 90 ملم Gun Motor Carrier M18. اختلفت عن مركبة Hellcat الأصلية المدرعة ببرج جديد بمدفع M90 1 ملم. تم استعارة البرج بالأسلحة والمعدات الأخرى من البنادق ذاتية الدفع M36 دون تغيير تقريبًا. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن ببساطة إعادة ترتيب الوحدات الضرورية على الهيكل الجديد. كانت قوة الهيكل السفلي للطراز M18 أقل من قوة M36 ، مما أدى إلى اتخاذ عدد من التدابير. لتجنب الأضرار التي لحقت بالهيكل السفلي ، تم تجهيز البندقية بفرامل كمامة وتم تعديل أجهزة الارتداد الخاصة بها. على الهيكل المدرع لـ M18 المحدث ، كان من الضروري تثبيت دعامة للبرميل ، حيث تميل في وضع التخزين. أدت جميع تغييرات التصميم إلى زيادة ملحوظة في الوزن القتالي وضغط الأرض. للحفاظ على نفس القدرة على اختراق الضاحية ، تلقت المركبة القتالية GMC M90 مقاس 18 ملم مسارات ذات مسارات أوسع.
بدت مجموعة خصائص البنادق ذاتية الدفع M18 المحدثة غامضة. تم "تعويض" الأداء العالي للبندقية عيار 90 ملم بالسرعة المنخفضة والقدرة على المناورة للهيكل الأثقل. بدأت البندقية ذاتية الدفع تمثل حل وسط حقيقي بين الأسلحة والحركة. كان يُنظر إلى حل المشكلة على أنه زيادة في قوة المحرك وتغيير في تكوين محطة الطاقة. ومع ذلك ، بينما كان مركز Tank Destroyer وممثلو صناعة الدفاع يقررون أي محرك سيتم وضعه على M18 المحدث ، استسلمت ألمانيا. اختفت الحاجة إلى مركبة مدفعية ذاتية الدفع بسيطة ورخيصة ، والتي يمكن وضعها بسرعة في سلسلة ، من تلقاء نفسها. تم إغلاق مشروع GMC M90 مقاس 18 ملم باعتباره غير ضروري.
***
كانت السمة المميزة لجميع البنادق الأمريكية ذاتية الدفع خلال الحرب العالمية الثانية هي استخدام البنادق المعدلة قليلاً التي كانت موجودة بالفعل في الخدمة. بالإضافة إلى ذلك ، تمكن بعض القادة العسكريين ، دون نجاح ، من اختراق مفهوم المدافع ذاتية الدفع ببرج دوار. كما اتضح بعد عدة عقود ، كان القرار صحيحًا ، على الرغم من وجود العديد من الفروق الدقيقة غير السارة ذات الطبيعة البناءة. خلال معظم فترات الحرب العالمية الثانية ، قاتلت المدافع ذاتية الدفع الأمريكية في جزر المحيط الهادئ. كان القتال ضد الدبابات اليابانية مختلفًا تمامًا عما واجهه الأمريكيون لاحقًا في أوروبا. تم تدمير المركبات المدرعة اليابانية ، بما في ذلك الدبابة الأثقل والأكثر حماية Chi-Ha ، بثقة من قبل مجموعة كاملة تقريبًا من المدفعية الأمريكية المضادة للدبابات ، بما في ذلك المدافع من العيار الصغير. في أوروبا ، واجهت M10 و M18 و M36 خصمًا أكثر صعوبة. وهكذا ، كان الدرع الأمامي للدبابة الألمانية PzKpfw IV أكثر سمكًا بثلاث مرات من الدبابة اليابانية Chi-Ha. نتيجة لذلك ، كانت هناك حاجة إلى أسلحة أكثر خطورة لتدمير المركبات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، حملت الدبابات الألمانية نفسها بنادق كافية لمواجهة أي معدات للعدو.
تجدر الإشارة إلى أن تطوير مدمرات الدبابات M10 و M18 بدأ في الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة لتوها الحرب في مسرح عمليات المحيط الهادئ ، وافتتاح ما يسمى. لم يكن هناك سؤال حول جبهة ثانية في أوروبا. ومع ذلك ، شجعت قيادة القوات البرية الأمريكية بشكل منهجي فكرة زيادة عيار وقوة المدافع ذاتية الدفع ، مطالبتهم بالحفاظ على تنقل جيد. ومع ذلك ، حتى نهاية الحرب ، فشل المصممون الأمريكيون في إنشاء بنادق عالمية ذاتية الدفع يمكن أن تصبح فائزًا مضمونًا في أي معركة أو تقريبًا. ربما كان السبب في ذلك هو الرغبة في توفير القوة النارية والتنقل في وقت واحد ، حتى على حساب الحماية. ومن الأمثلة على ذلك البنادق الألمانية ذاتية الدفع "Jagdpanther" أو السوفيتية SU-100. ضحى المهندسون الألمان والسوفييت بالسرعة القصوى للآلة ، لكنهم قدموا دروعًا وقوة مدفعًا ممتازة. هناك رأي مفاده أن هذه الميزة لمدمرات الدبابات الأمريكية كانت نتيجة لمتطلبات تجهيز المركبات المدرعة بأبراج دوارة. هذا التصميم لمقصورة القتال لا يسمح لك ببساطة بتثبيت بنادق من عيار كبير على بنادق ذاتية الدفع. ومع ذلك ، فإن الحساب القتالي للمدافع ذاتية الدفع الأمريكية يحتوي على الكثير من وحدات معدات العدو وتحصيناته. على الرغم من عيوبها ومشاكلها ، فقد تم استخدام جميع البنادق ذاتية الدفع الأمريكية الصنع بالكامل في المعارك وأدت مهامها ، والتي ، في النهاية ، على الأقل قليلاً ، ولكنها اقتربت من نهاية الحرب العالمية الثانية.
بحسب المواقع:
http://vadimvswar.narod.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://armor.kiev.ua/
http://wwiivehicles.com/
http://onwar.com/
http://afvdb.50megs.com/
معلومات