نظام الدفاع الجوي الياباني خلال الحرب الباردة
حتى منتصف السبعينيات ، كانت وحدات الدفاع الجوي اليابانية والمقاتلة طيران كانت مجهزة بمعدات وأنظمة أسلحة أمريكية الصنع أو مصنعة في مؤسسات يابانية بترخيص أمريكي. بعد ذلك ، تمكنت الشركات اليابانية المنتجة لمعدات الطيران والإلكترونيات اللاسلكية من إطلاق إنتاج منتجات دفاعية مطورة على المستوى الوطني.
رادار مراقبة المجال الجوي لليابان
قبل اندلاع الحرب الكورية ، لم تهتم قيادة الاحتلال الأمريكي كثيرًا بوسائل السيطرة على المجال الجوي فوق الجزر اليابانية والأراضي المجاورة. في أوكيناوا ، جزر هونشو وكيوشو ، كان هناك رادار SCR-270/271 (حتى 190 كم) و AN / TPS-1B / D (حتى 220 كم) ، والتي كانت تستخدم بشكل أساسي لتتبع رحلات طائراتهم .
رادار AN / TPS-1B
بعد ذلك ، تم نشر رادارات AN / FPS-3 و AN / CPS-5 و AN / FPS-8 ومقاييس الارتفاع AN / CPS-4 بمدى كشف يزيد عن 300 كم في القواعد العسكرية الأمريكية الموجودة في اليابان.
بعد تشكيل قوة الدفاع الذاتي الجوية في اليابان ، زودت الولايات المتحدة رادارات AN / FPS-20B ثنائية التنسيق ومقاييس الارتفاع الراديوية AN / FPS-6 كجزء من المساعدة العسكرية. لطالما كانت هذه المحطات أساس نظام التحكم في رادار المجال الجوي. بدأ عمل مواقع الرادار اليابانية الأولى في عام 1958. أثناء الخدمة ، تم نقل جميع المعلومات المتعلقة بالوضع الجوي بالتوازي مع الأمريكيين عبر الترحيل اللاسلكي وخطوط الاتصال الكبلية في الوقت الفعلي.
في عام 1960 ، تم نقل جميع وظائف التحكم في المجال الجوي إلى الجانب الياباني. في الوقت نفسه ، تم تقسيم أراضي اليابان بأكملها إلى عدة قطاعات مع مراكز قيادة الدفاع الجوي الإقليمية. كان من المفترض أن توفر قوات ووسائل القطاع الشمالي (مركز العمليات في ميساوا) غطاءً لحوالي. هوكايدو والجزء الشمالي من حوالي. هونشو. في مجال مسؤولية القطاع المركزي (مركز العمليات في إيروما) ، كان هناك جزء كبير من حوالي. هونشو تضم مناطق صناعية مكتظة بالسكان في طوكيو وأوساكا. ووفر مركز العمليات الغربية (في كاسوجا) الحماية للجزء الجنوبي الغربي من جزر هونشو وشيكوكو وكيوشو.
AN / FPS-6 هوائي مقياس الارتفاع الراديوي
الرادار الثابت AN / FPS-20V ، الذي يعمل في نطاق التردد 1 280-1 350 ميجاهرتز ، لديه قوة نبضة تبلغ 2 ميغاواط ويمكنه اكتشاف أهداف جوية كبيرة على ارتفاعات متوسطة وعالية على مسافة تصل إلى 380 كم.
رادار هوائي آخر AN / FPS-20
في السبعينيات ، قام اليابانيون بترقية هاتين المحطتين ذات التنسيقين إلى مستوى J / FPS-1970K ، وبعد ذلك زادت قوة النبض إلى 20 ميجاوات ، وتجاوز نطاق الكشف على ارتفاعات عالية 2,5 كيلومتر. بعد نقل جزء كبير من الإلكترونيات إلى قاعدة عنصر الحالة الصلبة ، تلقت النسخة اليابانية من هذه المحطة التصنيف J / FPS-400S.
على الرغم من تقدمه في العمر ، لا يزال مقياس الارتفاع اللاسلكي J / FPS-20S المحدث والمُجدد يعمل على ترددات 6-2700 ميجاهرتز يعمل جنبًا إلى جنب مع الرادار الشامل J / FPS-2900S شرق مدينة كوشيموتو. قوة النبض - 5 ميغاواط. المدى - ما يصل إلى 500 كم.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: موقع رادار يتكون من J / FPS-20S و J / FPS-6S ، يقع شرق كوشيموتو
بعد ترقية هوائيات الرادارات J / FPS-20S و J / FPS-6S ، تمت تغطيتها بقباب واقية شفافة راديوية لحمايتها من تأثيرات عوامل الأرصاد الجوية المعاكسة.
في نهاية الستينيات ، تم تجهيز أعمدة الرادار الثابتة بمعدات تقوم بجمع ونقل البيانات عن الوضع الجوي إلى مراكز التوجيه. كان لكل وظيفة جهاز كمبيوتر خاص يوفر حساب البيانات الخاصة بالأهداف الجوية ويولد إشارات لعرض الأهداف على مؤشرات الوضع الجوي. في قطاع الدفاع الجوي المركزي ، لسهولة التشغيل ، تم وضع نقاط الرادار بالقرب من مراكز التوجيه.
في البداية ، استخدمت مواقع الرادار المنتشرة في اليابان نوعين من الرادارات J / FPS-20S و J / FPS-6S ، والتي حددت
الاتجاه والمسافة والارتفاع للهدف الجوي. حدت هذه الطريقة من الأداء ، لأنه من أجل قياس الارتفاع بدقة عند هدف معين ، كان من الضروري توجيه هوائي مقياس الارتفاع الراديوي الذي يمسح المجال الجوي في مستوى عمودي.
في عام 1962 ، أمرت قوات الدفاع الذاتي الجوية بإنشاء رادار ثلاثي الإحداثيات يمكنه بشكل مستقل قياس ارتفاع الهدف بدقة عالية. حضر المسابقة كل من Toshiba و NEC و Mitsubishi Electric. بعد النظر في المشاريع ، وافقوا على الخيار الذي اقترحته شركة Mitsubishi Electric. لقد كان رادار صفيف مرحلي ، هوائي غير دوار على شكل أسطوانة.
تم تشغيل أول محطة رادار يابانية ثابتة ثلاثية الإحداثيات J / FPS-1 في مارس 1972 على جبل أوتاكين في محافظة فوكوشيما. تعمل المحطة في نطاق التردد 2400-2500 ميجا هرتز. قوة النبض - تصل إلى 5 ميجاوات. نطاق الكشف - ما يصل إلى 400 كم.
بحلول عام 1977 ، تم بناء سبع محطات من هذا القبيل. ومع ذلك ، خلال العملية كشفت عن موثوقيتها المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، أظهر الهوائي الأسطواني الضخم استقرارًا غير مرضٍ للرياح. أثناء هطول الأمطار المتكرر لهذه المنطقة ، انخفضت خصائص المحطة بشكل حاد. كان كل هذا هو السبب في أنه بحلول منتصف التسعينيات ، تم استبدال جميع الرادارات J / FPS-1990 بمحطات من أنواع أخرى.
في أوائل الثمانينيات ، على أساس الرادار المحمول J / TPS-1980 الذي لم يدخل في الإنتاج الضخم ، أنشأت NEC رادار J / FPS-100 الثابت ثلاثي الإحداثيات. لزيادة القدرة على اكتشاف الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة ، تم وضع الهوائي في هدية كروية شفافة راديوية على برج يبلغ ارتفاعه 2 مترًا. في الوقت نفسه ، كان مدى الكشف عن مقاتلة Sabre تحلق على ارتفاع 13 متر 5000 كم.
Radar J / FPS-2 بالقرب من مدينة أومايزاكي ، محافظة شيزوكا
في المجموع ، تم نشر 1982 رادار J / FPS-1987 من عام 12 إلى عام 2. حاليا ، ست محطات من هذا النوع لا تزال في الخدمة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: رادار J / FPS-2 بالقرب من مدينة أومايزاكي
في منتصف الثمانينيات ، كان لدى اليابان 1980 مركزًا رادارًا ثابتًا ، مما يضمن تغطية متعددة لحقل رادار مستمر على مدار الساعة في جميع أنحاء البلاد والسيطرة على المناطق المجاورة حتى عمق 28 كم. في الوقت نفسه ، كانت الرادارات الثابتة J / FPS-400S و J / FPS-20S و J / FPS-6 و J / FPS-1 ، ذات نطاق الكشف الطويل ، ضعيفة للغاية في حالة بدء التشغيل الكامل نطاق الأعمال العدائية.
في هذا الصدد ، في أوائل السبعينيات ، طورت شركة NEC ، استنادًا إلى الرادار الأمريكي AN / TPS-1970 ، رادار متنقل بمدى ترددات J / TPS-43 بمدى كشف لأهداف كبيرة على ارتفاعات عالية تصل إلى 101 كم.
رادار هوائي آخر J / TPS-101
يمكن نشر هذه المحطة ونشرها بسرعة في اتجاهات مهددة ، وأيضًا ، إذا لزم الأمر ، تكرار نقاط الرادار الثابتة. بالنسبة للرادارات المتنقلة ، تم تجهيز مواقع خاصة بالقرب من مراكز القيادة الإقليمية ، حيث كان من الممكن توصيل نظام تحكم آلي بخطوط الاتصال. في حالة النشر في "الميدان" ، تم الإخطار بالأهداف الجوية عبر شبكة لاسلكية باستخدام محطات راديو متصلة بالطاقة متوسطة على هيكل السيارة. استمر تشغيل الرادار J / TPS-101 حتى نهاية التسعينيات.
طائرات أواكس اليابانية
في أواخر السبعينيات ، أصبحت قيادة قوات الدفاع الذاتي الجوية ، المهتمة بالتعزيز النوعي للطيران القتالي السوفيتي ، قلقة بشأن إمكانية الكشف المستقر عن الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة.
في 6 سبتمبر 1976 ، فشل مشغلو الرادار اليابانيون في الكشف في الوقت المناسب عن طائرة الاعتراض MiG-25P التي اختطفها الملازم الأول V. I. Belenko ، وحلقت على ارتفاع حوالي 30 مترًا. 25 م ، تم الكشف عنه عن طريق التحكم بالرادار ، وتم إرسال المقاتلين اليابانيين نحوه. ومع ذلك ، سرعان ما انخفض الطيار المنشق إلى 6000 مترًا ، وفقده نظام الدفاع الجوي الياباني.
مثال على اقتحام غير مصرح به للمجال الجوي الياباني بواسطة طائرة اعتراضية ثقيلة من طراز MiG-25P ، وهو ليس مثاليًا للطيران على ارتفاعات منخفضة ، أظهر مدى خطورة قاذفات الخطوط الأمامية السوفيتية Su-24 القادرة على صنع رميات عالية السرعة على ارتفاعات منخفضة يمكن أن تكون . في منتصف السبعينيات ، تحولت العديد من أفواج الطيران السوفيتية المتمركزة في الشرق الأقصى من قاذفات الخطوط الأمامية من طراز Il-1970 إلى طائرات Su-28 الأسرع من الصوت ذات الجناح المتغير. بالإضافة إلى الطائرات المقاتلة المأهولة ، تشكل صواريخ كروز ، القادرة أيضًا على اختراق الدفاع الجوي على ارتفاع منخفض ، تهديدًا محتملاً كبيرًا.
على الرغم من أن طائرات دوريات الرادار الأمريكية بعيدة المدى تعمل بانتظام من مطاري أتسوجي وكادينا الموجودتين في اليابان ، وتم نقل المعلومات منها إلى مركز قيادة الدفاع الجوي الياباني ، أرادت قيادة القوات اليابانية أن يكون لديها رادارها المحمول الجوي القادر للكشف عن الأهداف مقدمًا على السطح الأساسي ، وتلقي البيانات الأولية في الوقت الفعلي.
نظرًا لأن طائرة E-3 Sentry AWACS الأمريكية كانت باهظة الثمن ، فقد تم توقيع اتفاقية في عام 1979 لتزويد 13 طائرة من طراز E-2C Hawkeye. في البحرية الأمريكية ، كانت هذه الآلات تعتمد على حاملات الطائرات ، لكن اليابانيين وجدوا أنها مناسبة تمامًا للاستخدام من المطارات البرية.
وفقًا لخصائصها ، فإن طائرة E-2C Hawkeye التي تم تسليمها إلى اليابان تتوافق بشكل عام مع الطائرات المماثلة المستخدمة في الطيران القائم على الناقل الأمريكي ، ولكنها اختلفت عنها في أنظمة الاتصالات اليابانية وتبادل المعلومات مع مراكز القيادة الأرضية.
الطائرات اليابانية أواكس E-2C Hawkeye
يبلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة 24721 كجم نطاق طيران يصل إلى 2850 كم ويمكن أن تبقى في الهواء لأكثر من 6 ساعات. محركان توربيني بقوة إقلاع تبلغ 5100 حصان لكل منهما. مع. توفر سرعة إبحار تبلغ 505 كم / ساعة ، والسرعة القصوى في رحلة المستوى - 625 كم / ساعة. وفقًا للبيانات الأمريكية ، فإن طائرة E-2C AWACS ، المجهزة برادار AN / APS-125 محسّن ، بطاقم مكون من 5 أفراد ، تقوم بدوريات على ارتفاع 9000 متر ، قادرة على اكتشاف الأهداف على مسافة تزيد عن 400 كيلومتر. واستهداف 30 مقاتلا في وقت واحد.
بشكل عام ، كان حساب اليابانيين صحيحًا. تبين أن تكلفة Hokays نفسها وتكاليف التشغيل أقل بكثير من تلك الخاصة بـ Sentry الأكبر والأثقل بكثير ، وقد أتاح عدد كبير من طائرات أواكس في قوات الدفاع الذاتي الجوية تغيير هواءها في الوقت المناسب أثناء الخدمة ، وإذا لزم الأمر ، قم بإنشاء احتياطي في قطعة أرض معينة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات E-2C AWACS اليابانية ومقاتلات F-15J وطائرة تدريب T-4 في قاعدة ناها الجوية ، أوكيناوا
حتى عام 2009 ، تم تعيين E-2Cs لمجموعة المراقبة الجوية من السرب 601 (قاعدة ميساوا الجوية ، محافظة أوموري) والسرب 603 (قاعدة ناها الجوية ، جزيرة أوكيناوا) طار أكثر من 100 ساعة دون وقوع حادث.
نظام التحكم الآلي في قوة الدفاع الجوي اليابانية BADGE
في أوائل عام 1962 ، بدأت الشركات الأمريكية جنرال إلكتريك ، وشركة ليتون وهيوز ، بتكليف من الحكومة اليابانية وبدعم مالي من الولايات المتحدة ، العمل على إنشاء نظام مركزي آلي للتحكم في الدفاع الجوي لقوات الدفاع الذاتي اليابانية.
في عام 1964 ، تم اعتماد البديل الذي اقترحه هيوز ، بناءً على نظام معالجة البيانات التكتيكية للبحرية الأمريكية TAWCS (نظام الإنذار والتحكم التكتيكي في الهواء). أصبحت الشركة اليابانية Nippon Avionics هي المقاول العام. بدأ تركيب المعدات في عام 1968 ، وفي مارس 1969 ، تم تشغيل BADGE (قاعدة بيئة الدفاع الجوي الأرضية). أصبح نظام BADGE هو الثاني في العالم بعد نظام التحذير والتحكم SAGE ، الذي تستخدمه القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1960. وبحسب مصادر يابانية ، فإن تكلفة بناء جميع عناصر نظام التحكم الآلي الياباني في شكله الأصلي بلغت 56 مليون دولار.
كفل نظام التحكم الآلي BADGE الكشف عن الأهداف الجوية وتحديدها والتتبع التلقائي لها ، وكذلك توجيه المقاتلات المعترضة عليها وإصدار تعيين الهدف لمراكز قيادة فرق الدفاع الجوي. وحد نظام التحكم الآلي مركز التحكم في العمليات القتالية للطيران المقاتل والمراكز التشغيلية لقطاعات الدفاع الجوي (الشمالية والوسطى والغربية) ومراكز الرادار.
طائرة الأواكس الأمريكية EC-121M
في عام 1971 ، تم تضمين طائرة دورية رادار طويلة المدى من نوع الإنذار المبكر EC-121 المتمركزة في قاعدة أتسوجي الجوية في النظام ، وفي أواخر السبعينيات من القرن الماضي ، تم تضمين E-1970 Sentry. في أوائل الثمانينيات - اليابانية E-3С Hawkeye.
كانت المراكز العملياتية ، المجهزة بأجهزة الكمبيوتر الإلكترونية الرقمية H-3118 التابعة لشركة Hughes الأمريكية ، مسؤولة عن السيطرة الشاملة لقوات الدفاع الجوي ووسائل تغطية مناطق معينة من البلاد.
تم تنفيذ التوجيه المباشر لطائرات الاعتراض على الأهداف الجوية ، وإصدار بيانات تعيين الهدف لأقسام الدفاع الجوي ، وكذلك مكافحة الإجراءات المضادة للراديو للعدو في كل قطاع من قطاعات الدفاع الجوي ، من قبل مراكز التوجيه التي كانت موجودة جنبًا إلى جنب مع التحكم التشغيلي المراكز. في القطاعين الشمالي والغربي ، تم نشر أحد هذه المراكز ، وفي الوسط - اثنان (في كاساتوري ومينيوكا). كلاهما تم السيطرة عليهما من مركز العمليات في إيروما.
وحدة التحكم في نظام التحكم ACS BADGE
تم تجهيز كل مركز توجيه بجهاز كمبيوتر رقمي H-330B عالي السرعة أمريكي الصنع مع أجهزة تخزين البيانات والقراءة ، ومؤشرات كونسول مع لوحات تحكم وشاشات ملونة وشاشات إضاءة خاصة. تمت معالجة البيانات الخاصة بالوضع الجوي التي تصل إلى مركز التوجيه بواسطة أجهزة الكمبيوتر وإصدارها للمؤشرات المناسبة لاتخاذ القرار. وفقًا لخصائص الأهداف الجوية ، تم اختيار وسائل اعتراضها: في المناهج البعيدة - اعتراضات المقاتلات ، في تلك القريبة - أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات.
تم تعيين الدفاع المباشر للأشياء الفردية لبطاريات المدفعية المضادة للطائرات. بالنسبة لمقاتلات F-86F Sabre ، تم تنفيذ التوجيه عن طريق الصوت عبر الراديو ، لـ F-104J Starfighter - في الوضع شبه التلقائي ، وعلى F-4EJ Phantom II المجهزة بمحطة ARR-670 ، كان هناك إمكانية التوجيه التلقائي.
أدى استخدام الأتمتة في مراكز التوجيه إلى تقليل الوقت من لحظة اكتشاف الأهداف إلى إصدار أوامر لاعتراضها بثلاث مرات للأهداف الفردية وخمس إلى عشر مرات لأهداف المجموعة. أدى استخدام أنظمة التحكم الآلية إلى زيادة عدد الأهداف المتعقبة في وقت واحد بمقدار عشرة أضعاف وتم اعتراضها بواسطة ستة.
برج بهوائي لمعدات الاتصالات اللاسلكية عالية التردد J / FRQ-503
تم بث المعلومات حول الوضع الجوي من مراكز التحكم التشغيلية عبر خطوط الاتصال الكبلية وقنوات الراديو ذات النطاق العريض عالي التردد إلى مركز التحكم في عمليات القتال الجوية الموحدة الموجود في فوتيو. هنا كان مقر القيادة القتالية للقوات الجوية اليابانية ومقر الجيش الجوي الخامس للقوات الجوية الأمريكية (مكون من القوات المسلحة الأمريكية في اليابان) ، والتي تتحكم في الوضع الجوي التكتيكي في قطاعات الدفاع الجوي وتنسيق التفاعل بين القطاعات.
النظام قادر على العمل حتى عندما لا تعمل بعض مكوناته لسبب ما. في حالة فشل أحد مراكز التوجيه ، يتولى أقرب مركز تحكم تشغيلي مهام التحكم سلاح.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن معدات ACS قد تم بناؤها في الأصل على أجهزة تفريغ كهربائية ، كان من الضروري إيقاف تشغيلها بعد 10-12 ساعة من التشغيل لتنفيذ أعمال الصيانة. في هذا الصدد ، قامت مراكز التوجيه بتكرار بعضها البعض: أحدها في وضع التشغيل وتلقى بيانات عن حالة الهواء من جميع أعمدة الرادار ، والثاني في وضع الاستعداد. في 1 أكتوبر 1975 ، بسبب إدخال معدات النسخ الاحتياطي في جميع مراكز التشغيل الإقليمية ، تم إنشاء نظام للتشغيل المستمر على مدار الساعة.
في وقت الإطلاق ، كان نظام BADGE يعتبر الأفضل في العالم. ولكن بعد 10 سنوات من التشغيل ، وبسبب نمو الخصائص القتالية لوسائل الهجوم الجوي للعدو المحتمل ، لم تعد تواجه التهديدات المتزايدة بشكل كامل.
في عام 1983 ، أبرمت وزارة الدفاع اليابانية اتفاقية مع شركة NEC لتحديث النظام. أثناء التحديث ، تم نقل معظم المعدات الإلكترونية إلى قاعدة صلبة حديثة. تم استخدام خطوط اتصالات الألياف الضوئية لزيادة الاستقرار وزيادة معدل نقل البيانات. تم تقديم مرافق حوسبة عالية الأداء يابانية الصنع وتم تحديث أدوات إدخال المعلومات وعرضها. تم إنشاء مركز قيادة إضافي في ناها.
أصبح من الممكن تلقي معلومات الرادار الأولية في الوقت الفعلي من طائرة E-2C Hawkeye AWACS اليابانية. بعد اعتماد مقاتلة F-15J Eagle ، تم تقديم معدات J / A SW-10 ، المصممة لتلقي أوامر التوجيه ونقل البيانات من المقاتل. يمكن التحكم في عمليات الاعتراض ، بغض النظر عن موقعها ، مباشرة من أي مركز قيادة دفاع جوي إقليمي.
عُرف النظام الذي تمت ترقيته جذريًا باسم BADGE + أو BADGE Kai. استمر عملها حتى عام 2009.
يتبع ...
معلومات