رادار التحكم في المجال الجوي الياباني الحديث ونظام التحكم في الدفاع الجوي الياباني
على عكس عدد من الدول الأوروبية ، بعد نهاية الحرب الباردة ، لم تفقد اليابان الأرض من حيث الحفاظ على حقل رادار فوق كامل أراضي البلاد والمناطق البحرية المجاورة. علاوة على ذلك ، يتم بناء محطات رادار جديدة بانتظام ، ويتم تحديث المحطات الحالية وتخضع لإصلاحات كبيرة.
نظام مراقبة الدفاع الجوي الياباني الحديث
تنقسم أراضي اليابان بأكملها إلى أربع مناطق دفاع جوي. يقع مركز القيادة المركزية في قاعدة يوكوتا الجوية ، ويقع المقر الرئيسي لقوات الدفاع الجوي الشمالي في قاعدة ميساوا الجوية ، ومقر قوات الدفاع الجوي المركزية في قاعدة إيروما الجوية ، ومقر قوات الدفاع الجوي الغربي في قاعدة كاسوجا ، المقر الرئيسي لقوات الدفاع الجوي الجنوبية الغربية في قاعدة ناها الجوية.
قاعدة يوكوتا الجوية هي أيضًا موطن لمقر القوة الجوية الأمريكية الخامسة. في الوقت الفعلي ، يتبادل الطرفان البيانات الواردة من مراكز مراقبة الوضع الجوي ويتفاعلان بنشاط في حالة حدوث أزمة.
مخطط قطاعات الدفاع الجوي ومواقع مراكز القيادة
يتم التحكم في نظام الدفاع الجوي الياباني من خلال نظام التحكم الآلي عالي الأداء من الجيل الجديد JADGE (بيئة الدفاع الجوي اليابانية) ، والذي تم تشغيله في عام 2009.
غرفة عمليات ACS JADGE
بالمقارنة مع ACS BADGE Kai التي تم إيقاف تشغيلها ، فإن نظام التحكم القتالي JADGE الجديد قادر على معالجة كميات أكبر من المعلومات عدة مرات والاستجابة بشكل أسرع للتهديدات الناشئة. بالإضافة إلى الأهداف الديناميكية الهوائية ، فإن النظام قادر على العمل مع الصواريخ الباليستية وتوجيه أنظمة الدفاع الصاروخي الموجودة عليها. نشرت وسائل الإعلام اليابانية مرارًا بيانات مفادها أن مكونات الاتصال والمعلومات للدفاع الجوي الياباني هي الأفضل في العالم. ومع ذلك ، لم يتم تقديم أي تفاصيل تكشف عن الخصائص الفعلية للنظام.
منطقة تحديد الدفاع الجوي الياباني
من المعروف أن JADGE ACS في وضع الاستعداد يقوم تلقائيًا بمعالجة المعلومات حول مسار جميع الطائرات التي تحلق في المجال الجوي الياباني وحوله ، وتتبع الاقتراب من الطائرات المجهولة الجنسية ، وتقدم طلبًا وتوجه الطائرات المعترضة إليها. يتم تصور وتوثيق جميع الإجراءات إلى أقصى حد على العديد من الوسائط المستقلة.
غرفة عمليات مركز قيادة الدفاع الجوي بقاعدة ناها الجوية
عندما يتم الكشف عن الأهداف الباليستية ، يتم حساب مسارها ، مع تحديد مكان التأثير المتوقع. في حالة وجود تهديد للأشياء الموجودة على الأراضي اليابانية ، يتم إصدار تعيين الهدف لأنظمة الدفاع الجوي الأرضية / الدفاع الصاروخي القائمة: باتريوت باك -3 ، النوع 03 (تشو-سام) ، وكذلك البحرية SM-3 بلوك IB و SM-3 Block IIA.
تربط شبكة المعلومات الموحدة لنظام التحكم الآلي JADGE أدوات الكشف (مواقع الرادار الأرضية وطائرات أواكس والرادارات المقاتلة ورادارات السفن الحربية) والأسلحة النارية (البرية والبحرية المضادة للطائرات وأنظمة مضادة للصواريخ والمقاتلات- المعترضات). من خلال القنوات الخارجية ، يتم تلقي المعلومات من طائرات أواكس الأمريكية المتمركزة في اليابان ، ومن رادارات AN / FPS-117 الأرضية الأمريكية المنتشرة في قاعدة كادينا الجوية.
يوفر نظام تبادل البيانات التكتيكي TDS (نظام تبادل البيانات التكتيكي) تفاعلًا في الوقت الفعلي بين العناصر الرئيسية المتصلة بنظام JADGE.
الهوائيات الثابتة لمعدات الاتصالات اللاسلكية
في وقت السلم ، تُستخدم خطوط الألياف الضوئية ومعدات الترحيل الراديوي عالي التردد وشبكات الراديو HF / VHF لنقل المعلومات بين النقاط الأرضية. في حالة إخماد وفشل وسائل الاتصال التقليدية ، من المفترض استخدام القنوات الفضائية ومحطات الاتصالات المتنقلة متعددة القنوات J / TRQ-504 و J / TRQ-506.
J / TRQ-504 المعدات الطرفية للاتصالات المتنقلة متعددة القنوات
وفقًا للقيادة اليابانية ، في ضوء النزاعات الإقليمية القائمة مع الجيران وتفاقم الوضع الدولي ، يحتاج نظام القيادة والسيطرة للدفاع الجوي الياباني إلى التحسين. وهكذا ، وفقًا للبيانات اليابانية ، في عام 2008 ، اقتربت 31 طائرة صينية و 193 طائرة روسية من الحدود الجوية لليابان. في عام 2018 ، ارتفع هذا الرقم إلى 638 طائرة صينية و 343 طائرة روسية.
الرادار الياباني الحديث يعني التحكم في المجال الجوي
في الوقت الحاضر ، يتم مراقبة المجال الجوي الياباني والأراضي المجاورة بواسطة الرادارات على ارتفاعات عالية ومتوسطة حتى عمق 400 كم. في المجموع ، هناك 28 مركز رادار دائم.
تخطيط أعمدة الرادار اليابانية
حتى وقت قريب ، كانت أكثر الرادارات الثابتة المنتشرة في اليابان هي J / FPS-2 / 2A (تم اعتبار الرادارات ذات الإحداثيات الثلاثة من هذا النوع ، والتي تم تشغيلها في عام 1982 ، في المنشور. نظام الدفاع الجوي الياباني خلال الحرب الباردة). في الوقت الحالي ، لا تزال ست محطات من هذا القبيل في الخدمة ، وفي غضون 2-3 سنوات القادمة سيتم استبدالها بالجيل الجديد من الرادارات.
رادار J / FPS-2 في أومايزاكي
في مارس 1992 ، في محافظة كيوتو بالقرب من كيب كيو جاميساكي ، في الموقع الذي كانت توجد فيه سابقًا رادارات AN / FPS-20M و AN / FPS-6 الأمريكية ، تم بناء أول رادار ثابت ثلاثي الإحداثيات مع AFAR J / FPS-3. بعد تصحيح الأخطاء ، تم تشغيل المحطة في نهاية عام 1992. وفقًا للمعلومات المتاحة في المجال العام ، تجاوز مدى الكشف عن الأهداف الجوية التي تحلق على ارتفاعات عالية 450 كم. يمكن للمحطة ، التي تقع على ارتفاع 451 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، رؤية أهداف منخفضة الارتفاع على مسافة 70 كيلومترًا.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: رادار J / FPS-3 بالقرب من Cape Kiogamisaki
بالفعل في الستينيات ، توصل اليابانيون إلى استنتاج مفاده أنه ، مع مراعاة المناخ المحلي ، من الضروري حماية أجهزة هوائي الرادار بغطاء بلاستيكي شفاف للراديو. اتضح أن الاستثمار في بناء الهياكل الوقائية أكثر ربحية من الإصلاح المنتظم لعناصر المحطات المعرضة للآثار المدمرة لعوامل الأرصاد الجوية المعاكسة.
رادار صفيف مرحلي نشط J / FPS-3
استمر التشغيل التجريبي لرادار J / FPS-3 في Cape Kiogamisaki حتى عام 1995. بعد إجراء عدد من التحسينات على التصميم ، قامت شركة Mitsubishi Electric ببناء 1999 محطات أخرى بحلول عام 6.
هوائي الرادار J / FPS-3 تحت قبة واقية
بحلول عام 2009 ، تم رفع جميع الرادارات المتاحة إلى مستوى J / FPS-3 Kai ، وبعد ذلك تحسنت الموثوقية التشغيلية وأصبح من الممكن اكتشاف الصواريخ الباليستية وتعقبها بشكل مطرد. المحطة ، المعروفة باسم J / FPS-3ME ، هي أحدث تعديل.
كان الهدف من الرادار ثلاثي الإحداثيات J / FPS-4 ، الذي طورته توشيبا ، أن يحل محل رادار J / FPS-20S ومقاييس الارتفاع J / FPS-6S ، التي تم بناؤها في اليابان بموجب ترخيص أمريكي. يصل مدى الكشف عن الأهداف عالية الارتفاع إلى 400 كم.
هوائي الرادار J / FPS-4
في مرحلة تصميم الرادار J / FPS-4 ، مع الحفاظ على خصائص الكشف عن الأهداف الجوية على مستوى مجمع الرادار ، الذي يتكون من J / FPS-20S و J / FPS-6S ، كانت المحطة الجديدة مطلوبة لتقليل تكاليف التشغيل وزيادة وقت التشغيل عدة مرات الرفض. لهذا الغرض ، كان جزء كبير من الوحدات الإلكترونية زائداً عن الحاجة ، مع إمكانية تحويلها عن بُعد.
رادار J / FPS-4 على جبل تاكاو بمحافظة شيماني
مثل رادارات التحكم في المجال الجوي الياباني الأخرى ، تم وضع عناصر محطة J / FPS-4 على قاعدة خرسانية ، وتم تغطية موقع الهوائي بقبة شفافة الراديو.
بفضل استخدام الحلول التقنية والمكونات وقاعدة العناصر ، المستخدمة على نطاق واسع في المنتجات التسلسلية التي تصنعها توشيبا ، أصبحت تكلفة شراء مجموعة معدات J / FPS-4 أرخص بكثير مقارنة بـ J / FPS-3. منذ البداية ، تم النظر في تدابير لتقليل حساسية المحطة للتداخل المنظم وتم تطوير أجهزة محاكاة رادار نشطة ، مصممة لتحويل الصواريخ المضادة للرادار.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: رادار J / FPS-4 على جبل تاكاو
بدأت العملية التجريبية للمحطة الأولى ، الواقعة على جبل تاكاو بمحافظة شيمانى ، فى عام 2002. بالفعل في يناير 2003 ، توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أن رادار J / FPS-4 يفي بالمتطلبات ومناسب للاعتماد. بعد ذلك ، في الفترة من 2006 إلى 2008 ، تم بناء 5 رادارات أخرى في أجزاء مختلفة من اليابان. تم تسليم ثلاث محطات في نسخة محسنة من J / FPS-4A.
لاحظ خبراء الدفاع الجوي في الماضي أن قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية استخدمت بشكل محدود للغاية الرادارات المتحركة واعتمدت بشكل أساسي على أنظمة الرادار القوية الموجودة في مواقع ثابتة. أتاح هذا النهج تقليل تكاليف التشغيل وجعل شبكة الرادار أقل اعتمادًا على عوامل الطقس. ومع ذلك ، نظرًا لأن إحداثيات جميع مواقع الرادار الثابتة اليابانية معروفة جيدًا ، يمكن تدميرها بسرعة عن طريق الهجوم الجوي.
في هذا الصدد ، في أوائل الثمانينيات ، تلقت شركة NEC عقدًا لتطوير رادار متنقل. يشبه عمود الهوائي لمحطة الإحداثيات الثلاثة J / TPS-1980 ظاهريًا هوائي الرادار الثابت J / FPS-102. يتم وضع جميع عناصر مجمع الرادار على هيكل الشاحنة من النوع 1.
عناصر الرادار J / TPS-102 في قاعدة كاسوجا العسكرية ، حيث يقع مقر قوات الدفاع الجوي الغربي
يستخدم الرادار AFAR أسطوانيًا لا يتطلب دورانًا ميكانيكيًا. يستخدم هوائي ثان شامل الاتجاهات (أسطوانة صغيرة فوق أسطوانة كبيرة) لقمع الإشارات الزائفة. يعمل الرادار J / TPS-102 في نطاق تردد 1,5-2 جيجاهرتز. مدى الكشف عن مقاتلة F-4EJ تحلق على ارتفاع 8000 متر هو 370 كم. يبلغ أقصى مدى للكشف عن الأهداف الكبيرة عالية الارتفاع حوالي 500 كم.
الرادار المحمول للهوائي J / TPS-102 في وضع التخزين
تم تشغيل الرادار J / TPS-102 في عام 1992 ، وتم تسليم المحطات حتى عام 2000. حاليًا ، تمتلك قوات الدفاع الذاتي الجوية 7 رادارات J / TPS-102 ، لكنها ليست في مهمة دائمة وتعتبر إضافة واحتياطي متنقل في حالات الأزمات ، في حالة فشل مواقع الرادار الثابتة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: عناصر الرادار J / TPS-102 في وضع التخزين استنادًا إلى Kasuga
يتم توزيع الرادارات المتنقلة J / TPS-102 بين مراكز القيادة الإقليمية لنظام الدفاع الجوي الياباني ، حيث يتم نشرها بشكل دوري.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: عناصر من الرادار J / TPS-102 في موقع قتالي في قاعدة كاسوجا
يُذكر أنه في أقصى غرب جزيرة يوناجوني اليابانية ، من المخطط بناء رادار ثابت محدث J / TPS-102A.
طائرات أواكس اليابانية الحديثة
في الوقت الحالي ، تواصل قوات الدفاع الذاتي الجوية تشغيل طائرات E-2C Hawkeye أواكس التي تم الحصول عليها في الثمانينيات بشكل فعال. تم تخصيص هذه الآلات لمجموعة المراقبة الجوية للسرب 1980 (قاعدة ميساوا الجوية ، محافظة أوموري) والسرب 601 (قاعدة ناها الجوية ، أوكيناوا).
من أجل إطالة عمر الخدمة ، خضعت جميع طائرات E-2C اليابانية للتجديد والتحديث في مصنع كاواساكي للصناعات الثقيلة في جيفو. وفقًا للمعلومات المنشورة في وسائل الإعلام اليابانية ، تمت ترقية بعض الطائرات إلى مستوى E-2C Hawkeye 2000.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة E-2C AWACS وطائرة نقل عسكرية من طراز C-130H في ساحة انتظار المصنع في Gifu
في عام 2014 ، أعلنت قيادة قوات الدفاع الذاتي الجوية عن رغبتها في استبدال طائرة E-2C Hawkeye أواكس البالية بطائرة E-2D Advanced Hawkeye الجديدة. تم تسليم أول E-2D إلى اليابان في مارس 2019. تشغل قوات الدفاع الذاتي الجوية حاليًا ثلاث طائرات من طراز E-2D. في المجموع ، طلبت اليابان تسع طائرات من طراز E-2D Advanced Hawkeyes بقيمة 3,14 مليار دولار ، ويذكر أن طائرات أواكس هذه ستتفاعل مع مقاتلات F-35A التي تم استلامها مؤخرًا.
يعد E-2D إلى حد بعيد التعديل الأكثر تقدمًا في عائلة طائرات Hawkeye أواكس. بالإضافة إلى معدات الاتصال والملاحة والعرض ومعالجة البيانات الجديدة ، كان من أبرز الابتكارات تركيب رادار AN / APY-9 مع AFAR. وفقًا لمعلومات غير مؤكدة ، فإن هذه المحطة قادرة على اكتشاف الأهداف الجوية على ارتفاعات عالية على مسافة تزيد عن 600 كيلومتر ، وذلك بفضل إمكاناتها العالية للطاقة ، والتحكم بشكل فعال في رحلات الطائرات المصنوعة باستخدام تقنية توقيع الرادار المنخفض.
وتجدر الإشارة إلى أن طائرة أواكس اليابانية الحالية ، التي تمت ترقيتها إلى مستوى E-2C Hawkeye 2000 ، تفي بالمتطلبات بالكامل ، ويرتبط الاستحواذ على E-2D Advanced Hawkeye بشكل أساسي بظهور مقاتلات الجيل الخامس في روسيا و الصين.
في أوائل عام 1991 ، أصدرت الحكومة اليابانية معلومات حول نيتها الحصول على طائرة أواكس ثقيلة من طراز E-3 Sentry. ولكن نظرًا لحقيقة أنه بحلول ذلك الوقت تم بالفعل إيقاف إنتاج قاعدة Boeing 707 ، فقد تقرر بناء اعتصام رادار طائر لليابان على أساس الجيل الجديد من طائرات الركاب Boeing 767-200ER. عند إنشاء طائرة أواكس جديدة ، تم استخدام معدات أحدث إصدارات E-3 Sentry.
طائرات دورية رادار E-2С Hawkeye و E-767 تابعة لقوات الدفاع الذاتي الجوية
طائرة E-767 أواكس ، التي تم إنشاؤها بأمر من اليابان ، تتماشى بشكل أكبر مع الحقائق الحديثة ولديها إمكانات تحديث كبيرة. بشكل عام ، تشبه خصائص أنظمة الرادار والأنظمة التقنية اللاسلكية للطائرة اليابانية تلك الخاصة بالطائرة E-3C.
في الوقت نفسه ، فإن الطائرة اليابانية E-767 هي طائرة أسرع وأكثر حداثة مع مقصورة أكبر بمرتين ، مما يجعل من الممكن استيعاب الطاقم والمعدات بشكل عقلاني. يتم تثبيت معظم الأجهزة الإلكترونية في مقدمة الطائرة ، ويكون طبق الرادار أقرب إلى الذيل.
بالمقارنة مع E-3 Sentry ، فإن E-767 لديها مساحة أكبر ، مما قد يسمح بمعدات إضافية. من أجل حماية الطاقم من الإشعاع عالي التردد ، تم التخلص من النوافذ الموجودة على جانب الطائرة. يتم وضع العديد من هوائيات أنظمة الهندسة الراديوية في الجزء العلوي من جسم الطائرة. على الرغم من الأحجام الداخلية الكبيرة ، فقد انخفض عدد المشغلين ، بفضل استخدام محطات العمل الآلية وأجهزة الكمبيوتر عالية الأداء ، إلى 10 أشخاص. يتم عرض المعلومات الواردة من الرادار ومحطة الاستخبارات الإلكترونية السلبية على 14 شاشة.
طائرات أواكس E-767
دفعت اليابان ما يقرب من 4 مليارات دولار لشراء 767 طائرات من طراز E-3 ، وتم إنفاق 108 ملايين دولار أخرى في عام 2007 على الرادارات المحسنة والبرامج الجديدة.
أساس مجمع الرادار للطائرة اليابانية E-767 AWACS هو رادار AN / APY-2 النبضي-دوبلر ، جنبًا إلى جنب مع الكمبيوتر 4PiCC-2 الموجود على متن الطائرة. هذه المحطة قادرة على رؤية أهداف صغيرة تحلق على ارتفاع منخفض على مسافة تصل إلى 400 كم ، وأهداف تطير لمسافة تزيد عن 650 كم. يمكن للرادار الذي تمت ترقيته اكتشاف الأجسام باستخدام RCS بمساحة 1 متر مربع على مسافة تصل إلى 425 كم. وهذا يضمن تتبعًا مستقرًا لما يصل إلى 100 هدف في وقت واحد.
تم نقل أول طائرة E-767 ، المجهزة بالكامل بالمعدات اللازمة ، إلى قوات الدفاع الذاتي الجوية في أبريل 1998. تم الإعلان عن الجاهزية التشغيلية لهذه الطائرة في يناير 2000.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة E-767 أواكس في قاعدة هاماماتسو الجوية
حاليًا ، يتم دمج الطائرات الأربع من طراز E-767 في اليابان في سرب مراقبة الرادار 602 التابع لفيلق التحذير من الرادار والتحكم في الطيران ، الذي يقع مقره الرئيسي في قاعدة هاماماتسو الجوية.
كل 5-6 سنوات تقريبًا ، يتم إصلاح وتحديث طائرات E-767 أواكس في منشأة كاواساكي للصناعات الثقيلة في جيفو. توشيبا مسؤولة عن تحديث الملء الإلكتروني.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة E-767 أواكس في جيفو
بحلول عام 2011 ، تم تجهيز جميع طائرات E-767 بمعدات نظام توزيع المعلومات التكتيكية المشتركة (JTIDS) ، والتي تعمل في تنسيق نقل البيانات Link 16.
في عام 2013 ، خصصت الحكومة اليابانية 950 مليون دولار لتحديث نظام الكمبيوتر الداخلي ونظام تحديد الدولة ووسائل الحماية المشفرة لقنوات نقل المعلومات. كما تم تركيب معدات جديدة للملاحة والحرب الإلكترونية.
إن تحسين إلكترونيات الطيران ، والحفاظ على هيكل الطائرة والأنظمة العامة على متن الطائرة E-767 في حالة تقنية جيدة ، يجعل من الممكن تحقيق درجة عالية من الاستعداد القتالي وتشغيل طائرات أواكس الحالية لمدة 15 عامًا أخرى. اعتبارًا من عام 2020 ، كانت طائرتان من طراز E-767 في حالة استعداد دائم للمغادرة: واحدة كانت في دورية ، والأخرى قيد الصيانة.
يتبع...
معلومات