مدفعية محلية ذاتية الدفع
تعتبر القدرة على الحركة من أهم صفات المدفعية الميدانية. كما أظهرت ممارسة الحروب في النصف الأول من القرن العشرين ، يصبح من الضروري أحيانًا نقل المدافع بسرعة من قطاع دفاعي إلى آخر. يعد تحريك الأسلحة في حالة القتال إجراءً معقدًا إلى حد ما ، ويستغرق أيضًا وقتًا طويلاً. كل هذه العيوب في البنادق التقليدية ومدافع الهاوتزر أدت إلى ظهور حوامل مدفعية ذاتية الدفع. كانت البندقية ، المثبتة على هيكل مدرع ، قادرة على المشاركة في القتال تقريبًا دون أي استعدادات إضافية متأصلة في المدفعية المقطوعة. في الوقت نفسه ، لا يمكن التعرف على المدافع ذاتية الدفع كبديل كامل للبنادق الميدانية. هناك حاجة إلى حل آخر لضمان التنقل المناسب.
"Arsenalets"
تم اتخاذ الخطوة الأولى في الاتجاه الجديد في عام 1923 في مصنع كراسني أرسينالتس في لينينغراد. طور المصممان N. Karateev و B. Andrykhevich هيكلًا ذاتي الحركة مضغوطًا خفيفًا مدرعًا لمدفع كتيبة 45 ملم. داخل الهيكل المدرع من التصميم المسمى "Arsenalets" كان هناك محرك بنزين بوكسر بسعة 12 حصانًا فقط ، مما أدى إلى تسريع الهيكل الذي يزن أقل من طن بقليل إلى 5-8 كيلومترات في الساعة. من الواضح ، مع خصائص القيادة هذه ، لم تستطع Arsenalets مواكبة القوات في المسيرة ، لذلك كان من المفترض أن تستخدم اليرقة فقط للتحرك مباشرة في ساحة المعركة. ومن السمات المميزة الأخرى للتصميم عدم وجود أي مقعد لحساب البندقية. تبع السائق المقاتل أرسنال وسيطر عليه بمساعدة رافعتين. تم تجميع نموذج أولي لبندقية ذاتية الدفع فقط في عام 1928 ولم تحقق نجاحًا كبيرًا. بالطبع ، كان الجيش مهتمًا بهيكل ذاتي الدفع للمدفعية الميدانية ، لكن تصميم Arsenalets لم يوفر أي حماية للطاقم. بعد الاختبار ، تم إغلاق المشروع.
غالبًا ما يشار إلى مدفع الدفع الذاتي "Arsenalets" على أنه فئة من حوامل المدفعية ذاتية الدفع. نظرًا لعدم وجود أي مشاريع ACS جادة في وقت تطويرها ، يمكن اعتبار هذا التصنيف صحيحًا. في الوقت نفسه ، كانت البنادق ذاتية الدفع للإنتاج المحلي والأجنبي لاحقًا عبارة عن هيكل مدرع به مدافع ووسائل لحماية الجنود المركبين عليها. بطبيعة الحال ، لم يعد على جميع جنود المدفعية الذهاب إلى أسلحتهم سيرًا على الأقدام. لذلك ليس من الصحيح تصنيف Arsenalets على أنها فئة أخرى من المدفعية التي ظهرت وتشكلت بعد عقدين من الزمن - البنادق ذاتية الدفع (SDO).
SD-44
في عام 1946 ، اعتمد الجيش السوفيتي مدفع D-44 المضاد للدبابات عيار 85 ملم. هذه البندقية ، التي تم تطويرها في Sverdlovsk OKB-9 ، جمعت في الواقع كل الخبرة في إنشاء بنادق من هذه الفئة. اتضح أن تصميم البندقية كان ناجحًا جدًا لدرجة أن D-44 لا يزال في الخدمة في بلدنا. بعد وقت قصير من اعتماد المدفع ، قام مهندسو الأورال بقيادة إف. بدأت بتروفا العمل في مشروع لزيادة قدرتها على الحركة بسبب محركها الخاص. تم إعداد المشروع فقط في بداية العام التاسع والأربعين ، عندما تمت الموافقة عليه من قبل وزارة التسلح. أمضيت السنوات القليلة التالية في اختبار وتحديد وإزالة أوجه القصور. في نوفمبر 49 ، تم وضع البندقية ذاتية الدفع في الخدمة تحت تسمية SD-1954.
عند تطوير عربة ذاتية الدفع ، اتخذ مصممو OKB-9 الطريق الأقل مقاومة. لم تتغير مجموعة برميل البندقية الأصلية D-44 بأي شكل من الأشكال. ظل البرميل أحادي الكتلة مع الفرامل ذات الفوهة المكونة من غرفتين كما هو. لقد خضعت عربة البندقية لمراجعة قوية. تم إرفاق صندوق معدني خاص بإطاره الأيسر ، تم وضع محرك الدراجة النارية M-72 بداخله بقوة 14 حصان. تم نقل قوة المحرك إلى عجلات القيادة من خلال القابض وعلبة التروس والعمود الرئيسي والمحور الخلفي ومحرك الكردان والمحركات النهائية. تم نقل أدوات التحكم في المحرك وعلبة التروس إلى الجزء الخلفي من الإطار الأيسر. كما تم تركيب مقعد السائق ووحدة التوجيه هناك. كانت الأخيرة عبارة عن وحدة تتكون من عمود توجيه وآلية دوران وعجلة قيادة. أثناء نقل البندقية إلى موقع القتال ، انحنت عجلة التوجيه بشكل جانبي وأعلى ولم تمنع كولت الإطار من الاستلقاء على الأرض.
في وضع التخزين ، كان وزن البندقية SD-44 حوالي طنين ونصف. في الوقت نفسه ، يمكن أن يسافر بسرعة تصل إلى 25 كم / ساعة ، وكان 58 لترًا من البنزين كافياً للتغلب على 22 كيلومترًا. ومع ذلك ، كانت الطريقة الرئيسية لتحريك البندقية هي سحب المركبات الأخرى بأداء قيادة أكثر جدية. من الجدير بالذكر أن معدات SD-44 تضمنت رافعة للسحب الذاتي. في وضع التخزين ، تم تخزين الكابل الخاص به على درع مضاد للرصاص ، وإذا لزم الأمر ، تم تثبيته على أسطوانة خاصة على محور عجلات القيادة. وبالتالي ، تم تنفيذ محرك الرافعة باستخدام المحرك الرئيسي M-72. لم يستغرق الأمر أكثر من دقيقة لنقل البندقية من موقع قتالي إلى موقع مسيرة والعكس صحيح. مع ظهور طائرات النقل العسكرية An-8 و An-12 ، أصبح من الممكن نقل مدفع SD-44 عبر الهواء ، بالإضافة إلى هبوطه بالمظلة.
SD-57
بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب الوطنية العظمى ، تم تطوير عدد من قطع المدفعية في بلدنا. من بين أمور أخرى ، تم إنشاء مدفع Ch-26 المضاد للدبابات من عيار 57 ملم. كان هذا السلاح يحتوي على برميل من عيار 74 مع مسمار إسفين ، وأجهزة ارتداد هيدروليكي ، وعربة ذات سرير مزدوج مع دفع بالعجلات. بدأ الإنتاج التسلسلي لبندقية Ch-26 في عام 1951. في الوقت نفسه ، نشأت فكرة زيادة حركة البندقية نظرًا لقدرتها على التحرك في ساحة المعركة دون استخدام جرار ، خاصة وأن OKB-9 كان بالفعل متورطًا عن كثب في هذه المشكلة. سلمت OKBL-46 ، التي طورت البندقية ، جميع الوثائق اللازمة إلى المصنع رقم 9 في سفيردلوفسك: كان من المفترض أن تصمم كلتا المؤسستين بندقية ذاتية الدفع تعتمد على Ch-26 على أساس تنافسي. الشروط المرجعية المقدمة لتركيب المحرك وناقل الحركة والمعدات ذات الصلة على الأداة النهائية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري الحفاظ على إمكانية السحب بواسطة جرارات مختلفة للنقل لمسافات طويلة. أعد مهندسو Sverdlovsk المشروع SD-57 ، OKBL-46 - Ch-71. بشكل عام ، كان كلا الخيارين لتشغيل البندقية متشابهين. ومع ذلك ، في عام 1957 ، تم اعتماد مدفع SD-57 ، الذي كان له خصائص أفضل.
البندقية نفسها لم تخضع لأية تغييرات كبيرة أثناء التحديث. كان البرميل أحادي الكتلة لا يزال مزودًا بفرامل كمامة عالية الفعالية من غرفتين. تحتوي البوابة الإسفينية على نظام من نوع النسخ ويتم فتحها تلقائيًا بعد كل لقطة. يتم توصيل مجموعة البرميل الخاصة بمسدس SD-57 بفرامل الارتداد الهيدروليكي ومقبض الزنبرك. آليات التوجيه والدرع المضاد للرصاص ، إلخ. تبقى التفاصيل كما هي. خضع العربة ، الذي كان يجب أن يكون مجهزًا بمحرك ، لتحسن ملحوظ. تم تركيب إطار خاص لمحرك M-42 على الجانب الأيسر من الصفيحة الحاملة للبندقية. كان المحرك المكربن يحتوي على أسطوانتين ويمنح طاقة تصل إلى 18 حصانًا. كان المحرك متصلاً بقابض ، وعلبة تروس (ثلاثة تروس للأمام وواحد للخلف) ، وعدة أعمدة ومحركات نهائية. تم نقل الدوران إلى عجلات النقل الموجودة مباشرة تحت البندقية. 35 لترا من البنزين في خزانات داخل الأسرة وخارجها. لتمكين القيادة المستقلة والتحكم في اتجاه الحركة ، تم تركيب مجموعة خاصة على السرير الأيمن (عند النظر إليها من جانب المؤخرة) ، والتي جمعت بين عجلة القيادة وآلية الدوران وعمود التوجيه. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع ذراع التروس والدواسات في نفس الجزء من الإطار. عند وضع البندقية في موقع القتال ، يتم طي العجلة على الجانب. تجدر الإشارة إلى "أصل" عجلات العربة ذاتية الدفع: تم أخذ عجلات القيادة من سيارة GAZ-69 ، وتم أخذ الدليل من Moskvich-402. لراحة سائق المدفعي ، تم تثبيت مقعد على نفس الإطار الأيمن. في الجزء الأوسط من الأسرة كانت هناك حوامل لصندوق مع الذخيرة. يزن مدفع SD-57 في وضع التخزين حوالي 1900 كجم. جنبا إلى جنب مع حساب خمسة أشخاص على الطريق السريع ، يمكنها أن تتسارع إلى 55-60 كيلومترًا في الساعة.
ومع ذلك ، كان محركها الخاص مخصصًا حصريًا لعمليات النقل الصغيرة في ساحة المعركة مباشرةً. كان من المفترض أن يتم سحب المدفع إلى ساحة المعركة بواسطة أي مركبة مناسبة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أبعاد ووزن البندقية جعلت من الممكن ، إذا لزم الأمر ، نقلها بواسطة طائرات أو طائرات هليكوبتر مناسبة. لذلك ، يمكن نقل SD-57 ، بما في ذلك المروحية Mi-4 التي ظهرت مؤخرًا. كانت القوات المحمولة جواً من أوائل من حصلوا على سلاح جديد. كان من المفهوم أن المدافع ذاتية الدفع هي التي يجب أن تزود وحدات الهبوط بالدعم الناري المناسب. في الواقع ، كان لدى SD-57 القدرة ليس فقط على الهبوط على الأرض ، ولكن أيضًا بالمظلات. في الوقت نفسه ، كانت بعض الشكاوى ناجمة عن قوة البندقية. في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من الواضح أن عيار 50 ملم لم يكن كافياً لهزيمة بعض الأهداف المدرعة. وبالتالي ، فإن SD-57 يمكن أن تقاتل بنجاح المركبات المدرعة الخفيفة للعدو والتحصينات الميدانية.
SD-66
الطريقة الرئيسية لزيادة القوة النارية للمدفعية هي زيادة العيار. بالتزامن مع SD-57 ، طور OKB-9 بندقية أخرى ذاتية الدفع ، هذه المرة بعيار 85 ملم. كان أساس مشروع SD-66 هو المدفع المضاد للدبابات D-48 ، الذي تم تطويره في نهاية الأربعينيات. من حيث تصميمه ، كان مشابهًا بشكل عام لـ D-44 ، لكنه اختلف في عدد من الفروق الدقيقة التكنولوجية والتصميمية. على وجه الخصوص ، تلقت D-48 مكبح كمامة جديد يمتص ما يصل إلى 68 ٪ من الارتداد. بدأت اختبارات D-48 في عام 1949 ، لكنها تأخرت بشدة بسبب تحسين بعض المكونات والتجمعات. لذلك ، على سبيل المثال ، بعد أسابيع قليلة من بدء الاختبار ، طُلب من المصممين تطوير فرامل كمامة جديدة لن ترسل الكثير من الغازات الساخنة نحو طاقم البندقية. نتيجة لذلك ، تم اعتماد مدفع D-48 فقط في العام 53.
في نوفمبر 1954 ، تلقى OKB-9 مهمة تعديل مدفع D-48 إلى حالة بندقية ذاتية الدفع. بالفعل في المراحل الأولى من مشروع SD-48 ، أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى حل جديد فيما يتعلق بالهيكل السفلي للبندقية. كان وزن D-48 الأصلي ، جنبًا إلى جنب مع العربة ، حوالي 2,3 طن - لم تكن محركات الدراجات النارية لتتعامل مع المهمة. لهذا السبب ، تم إرسال طلب مماثل إلى NAMI في موسكو. في سبتمبر من عام 1955 التالي ، أكمل موظفو معهد السيارات والسيارات تصميم محرك NAMI-030-6 بقوة 68 حصان. والإرسال لذلك. خلال هذا الوقت ، تمكن مصممو Sverdlovsk من تطوير هيكل بأربع عجلات مع حزام كتف كروي وكولتر مستلق. تم تجهيز المنصة ذات الأربع عجلات بجسور من سيارة GAZ-63 ونظام تحكم مشابه لها. بفضل التحديث الكبير في مظهر عربة المدفع ذاتية الدفع ، يمكن لـ SD-48 شن هجوم دائري على الأهداف. تبين أن العربة الجديدة معقدة وثقيلة للغاية. لذلك ، من أجل نقل البندقية من السفر إلى موقع القتال والعودة ، كان من الضروري إدخال نظام هيدروليكي منفصل مع آليات لرفع وخفض البندقية.
في عام 1957 ، تم النظر في مشروع SD-66 من قبل مديرية المدفعية الرئيسية ، حيث أصبح موضوعًا للنقد. لسرعة نقل البندقية إلى موقع قتالي ، كان من الضروري نقل البندقية مع البرميل إلى الأمام ، وهو ما كان مستحيلًا مع الهيكل المستخدم. كما كانت هناك شكاوى حول صلابة الهيكل وتآكله أثناء التشغيل. ومع ذلك ، أوصت GAU بمحاولة تصحيح أوجه القصور المحددة وتجميع نموذج لبندقية ذاتية الدفع. بعد ذلك بوقت قصير ، تم إغلاق المشروع بسبب استحالة تصحيح جميع أوجه القصور. تجدر الإشارة إلى أن أول تجربة غير ناجحة مع هيكل رباعي الدفع ذاتي الدفع لمسدس أثرت على التطوير الإضافي لهذا الاتجاه: بعد SD-66 ، تم تصنيع جميع LMS المحلية وفقًا للمخطط ثلاثي العجلات الذي تم العمل عليه SD-44 و SD-57.
"سبروت-بي"
أحدث مدفع محلي في الوقت الحالي هو بندقية 2A45M Sprut-B ، التي تم تطويرها في OKB-9. لا يحتوي برميل البندقية عيار 125 ملم على سرقة ومجهز بفرامل كمامة من التصميم الأصلي. تم تصميم عربة Sprut-B في الأصل كعربة مقطوعة ، ولكن لديها القدرة على التحرك بشكل مستقل. أمام درع البندقية المضاد للرصاص ، على يمين البرميل (عند النظر إليه من جانب المؤخرة) يوجد صندوق مدرع يوجد بداخله المحرك. أساس محطة توليد الكهرباء "Octopus-B" هو محرك MeMZ-967A بمحرك هيدروليكي. تنتقل قوة المحرك إلى عجلات القيادة الموجودة مباشرة أسفل فوهة البندقية. على الجانب الأيسر من صندوق السيارة يوجد مكان عمل السائق مع عجلة قيادة وأدوات تحكم أخرى. تصميم عربة مثير للاهتمام. على عكس المدافع ذاتية الدفع السابقة ، فإن Sprut-B لديها هيكل دعم من ثلاثة إطارات ، مما يسمح لها بشن هجوم دائري على الأهداف. عند نقل البندقية إلى موقع القتال ، يظل الإطار الأمامي في مكانه ، ويتم تربيتها على الجانب وتثبيتها. يتم تثبيت عجلة التوجيه الأمامية على الإطار الأمامي ويتم طيها لأعلى. ترتفع عجلات القيادة بدورها فوق مستوى الأرض ، وتستقر البندقية على السرير ولوحة القاعدة المركزية.
نظرًا للوزن القتالي الكبير للبندقية - 6,5 طن - يتم النقل إلى موقع القتال أو المسيرة باستخدام نظام هيدروليكي ، مما يقلل من وقت النقل إلى دقيقة ونصف إلى دقيقتين. أثر الوزن الثقيل على سرعة الحركة: لا يوفر محرك البندقية أكثر من عشرة كيلومترات في الساعة على طريق ترابي جاف. السرعة المنخفضة أثناء الحركة المستقلة يتم تعويضها أكثر من خلال قدرات السحب. بمساعدة شاحنات Ural-4320 أو جرارات MT-LB ، يمكن سحب مسدس Sprut-B على طول الطريق السريع بسرعة تصل إلى 80 كم / ساعة. وبالتالي ، فإن معلمات تشغيل البندقية أثناء السحب محدودة فقط بقدرات الجرار المحدد.
مدفع Sprut-B مثير للاهتمام ليس فقط لمعدات الحركة المستقلة في جميع أنحاء ساحة المعركة. يتيح العيار والأسطوانة الملساء استخدام نفس مجموعة الذخيرة المستخدمة مع المدافع المحلية. الدبابات. تتيح الطلقات المنفصلة الأكمام التعامل بنجاح مع مجموعة كاملة من الأهداف لتدمير المدفعية المضادة للدبابات. لذلك ، لتدمير دبابات العدو ، هناك قذيفة من عيار VBM-17 ، ولإطلاق النار على أهداف ضعيفة الحماية والقوى العاملة للعدو ، تم تصميم طلقة VOF-36. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إطلاق صواريخ 2M45 الموجهة بواسطة شعاع الليزر من برميل البندقية 9A119M. تزيد هذه الذخائر من نصف قطر النيران المباشرة الموثوقة التي تصيب أهدافًا تصل إلى أربعة كيلومترات وتوفر اختراقًا من 700-750 ملم من الدروع المتجانسة خلف الحماية الديناميكية.
***
تعتبر المدافع ذاتية الدفع واحدة من أكثر الأفكار الأصلية المستخدمة في المدفعية على الإطلاق. في الوقت نفسه ، لم يتلقوا توزيعًا كبيرًا وهناك عدة أسباب لذلك. أولاً ، في الوقت الذي ظهرت فيه أول مشاريع LMS كاملة ، كان بإمكان الدول الرائدة في العالم أو سعت إلى تزويد كل بندقية بجرارها الخاص. بدت المعدات اللازمة للحركة المستقلة كإجراء إضافي. السبب الثاني هو التعقيد النسبي لإنتاج مثل هذه الأسلحة. على الرغم من البساطة الواضحة - لتثبيت المحرك وناقل الحركة على العربة - واجه المصممون العديد من المهام الصعبة إلى حد ما. كان العامل الرئيسي الذي حال دون القيام بكل شيء بسرعة وببساطة هو الصدمات والاهتزازات التي حدثت أثناء إطلاق النار. لا يمكن لكل محرك التعامل مع مثل هذا الحمل دون الإضرار بتصميمه الخاص. أخيرًا ، حالت الآراء حول تكتيكات الحرب الافتراضية دون الاستخدام الواسع النطاق للمدافع ذاتية الدفع. في الواقع ، لم تكن هناك حاجة إلى LMS إلا من قبل القوات المحمولة جواً ، الذين احتاجوا إلى مدفعية مدمجة وخفيفة مناسبة للهبوط أو الهبوط بالمظلة. كان السبب في ذلك هو القدرة الاستيعابية المنخفضة نسبيًا للحالية طيران تكنولوجيا. بعد ظهور طائرات نقل وطائرات هليكوبتر عسكرية ثقيلة ، تمكنت القوات المحمولة جواً من استخدام مدافع وجرارات "الأسلحة المشتركة" بشكل كامل لها. تبعا لذلك ، اختفت الحاجة الماسة للمدفعية ذاتية الدفع.
ومع ذلك ، يجب ألا تشعل النار LMS لتبدو عديمة الفائدة. يمكن للقدرة على التحرك بشكل مستقل في ساحة المعركة وخارجها في موقف معين إنقاذ أرواح جنود المدفعية أو ضمان انعكاس الهجوم في الوقت المناسب. تجدر الإشارة إلى أن فئة المدافع ذاتية الدفع ظهرت نتيجة الحرب العالمية الثانية ، عندما كان لحركة المدفعية الميدانية أولوية قصوى وكانت قادرة على التأثير بشكل كبير على نتيجة المعركة أو العملية بأكملها. في الوقت الحالي ، تنتقل الجيوش الرائدة في العالم إلى هياكل جديدة تتضمن إنشاء وحدات عالية الحركة. ربما في الصورة الجديدة لجيوش العالم سيكون هناك مكان للبنادق ذاتية الدفع.
بحسب المواقع:
http://vadimvswar.narod.ru/
http://zw-observer.narod.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://warfare.ru/
http://rusarmy.com/
http://dogswar.ru/
http://русская-сила.рф/
http://bastion-karpenko.narod.ru/
"Arsenalets"
تم اتخاذ الخطوة الأولى في الاتجاه الجديد في عام 1923 في مصنع كراسني أرسينالتس في لينينغراد. طور المصممان N. Karateev و B. Andrykhevich هيكلًا ذاتي الحركة مضغوطًا خفيفًا مدرعًا لمدفع كتيبة 45 ملم. داخل الهيكل المدرع من التصميم المسمى "Arsenalets" كان هناك محرك بنزين بوكسر بسعة 12 حصانًا فقط ، مما أدى إلى تسريع الهيكل الذي يزن أقل من طن بقليل إلى 5-8 كيلومترات في الساعة. من الواضح ، مع خصائص القيادة هذه ، لم تستطع Arsenalets مواكبة القوات في المسيرة ، لذلك كان من المفترض أن تستخدم اليرقة فقط للتحرك مباشرة في ساحة المعركة. ومن السمات المميزة الأخرى للتصميم عدم وجود أي مقعد لحساب البندقية. تبع السائق المقاتل أرسنال وسيطر عليه بمساعدة رافعتين. تم تجميع نموذج أولي لبندقية ذاتية الدفع فقط في عام 1928 ولم تحقق نجاحًا كبيرًا. بالطبع ، كان الجيش مهتمًا بهيكل ذاتي الدفع للمدفعية الميدانية ، لكن تصميم Arsenalets لم يوفر أي حماية للطاقم. بعد الاختبار ، تم إغلاق المشروع.
غالبًا ما يشار إلى مدفع الدفع الذاتي "Arsenalets" على أنه فئة من حوامل المدفعية ذاتية الدفع. نظرًا لعدم وجود أي مشاريع ACS جادة في وقت تطويرها ، يمكن اعتبار هذا التصنيف صحيحًا. في الوقت نفسه ، كانت البنادق ذاتية الدفع للإنتاج المحلي والأجنبي لاحقًا عبارة عن هيكل مدرع به مدافع ووسائل لحماية الجنود المركبين عليها. بطبيعة الحال ، لم يعد على جميع جنود المدفعية الذهاب إلى أسلحتهم سيرًا على الأقدام. لذلك ليس من الصحيح تصنيف Arsenalets على أنها فئة أخرى من المدفعية التي ظهرت وتشكلت بعد عقدين من الزمن - البنادق ذاتية الدفع (SDO).
SD-44
في عام 1946 ، اعتمد الجيش السوفيتي مدفع D-44 المضاد للدبابات عيار 85 ملم. هذه البندقية ، التي تم تطويرها في Sverdlovsk OKB-9 ، جمعت في الواقع كل الخبرة في إنشاء بنادق من هذه الفئة. اتضح أن تصميم البندقية كان ناجحًا جدًا لدرجة أن D-44 لا يزال في الخدمة في بلدنا. بعد وقت قصير من اعتماد المدفع ، قام مهندسو الأورال بقيادة إف. بدأت بتروفا العمل في مشروع لزيادة قدرتها على الحركة بسبب محركها الخاص. تم إعداد المشروع فقط في بداية العام التاسع والأربعين ، عندما تمت الموافقة عليه من قبل وزارة التسلح. أمضيت السنوات القليلة التالية في اختبار وتحديد وإزالة أوجه القصور. في نوفمبر 49 ، تم وضع البندقية ذاتية الدفع في الخدمة تحت تسمية SD-1954.
عند تطوير عربة ذاتية الدفع ، اتخذ مصممو OKB-9 الطريق الأقل مقاومة. لم تتغير مجموعة برميل البندقية الأصلية D-44 بأي شكل من الأشكال. ظل البرميل أحادي الكتلة مع الفرامل ذات الفوهة المكونة من غرفتين كما هو. لقد خضعت عربة البندقية لمراجعة قوية. تم إرفاق صندوق معدني خاص بإطاره الأيسر ، تم وضع محرك الدراجة النارية M-72 بداخله بقوة 14 حصان. تم نقل قوة المحرك إلى عجلات القيادة من خلال القابض وعلبة التروس والعمود الرئيسي والمحور الخلفي ومحرك الكردان والمحركات النهائية. تم نقل أدوات التحكم في المحرك وعلبة التروس إلى الجزء الخلفي من الإطار الأيسر. كما تم تركيب مقعد السائق ووحدة التوجيه هناك. كانت الأخيرة عبارة عن وحدة تتكون من عمود توجيه وآلية دوران وعجلة قيادة. أثناء نقل البندقية إلى موقع القتال ، انحنت عجلة التوجيه بشكل جانبي وأعلى ولم تمنع كولت الإطار من الاستلقاء على الأرض.
في وضع التخزين ، كان وزن البندقية SD-44 حوالي طنين ونصف. في الوقت نفسه ، يمكن أن يسافر بسرعة تصل إلى 25 كم / ساعة ، وكان 58 لترًا من البنزين كافياً للتغلب على 22 كيلومترًا. ومع ذلك ، كانت الطريقة الرئيسية لتحريك البندقية هي سحب المركبات الأخرى بأداء قيادة أكثر جدية. من الجدير بالذكر أن معدات SD-44 تضمنت رافعة للسحب الذاتي. في وضع التخزين ، تم تخزين الكابل الخاص به على درع مضاد للرصاص ، وإذا لزم الأمر ، تم تثبيته على أسطوانة خاصة على محور عجلات القيادة. وبالتالي ، تم تنفيذ محرك الرافعة باستخدام المحرك الرئيسي M-72. لم يستغرق الأمر أكثر من دقيقة لنقل البندقية من موقع قتالي إلى موقع مسيرة والعكس صحيح. مع ظهور طائرات النقل العسكرية An-8 و An-12 ، أصبح من الممكن نقل مدفع SD-44 عبر الهواء ، بالإضافة إلى هبوطه بالمظلة.
SD-57
بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب الوطنية العظمى ، تم تطوير عدد من قطع المدفعية في بلدنا. من بين أمور أخرى ، تم إنشاء مدفع Ch-26 المضاد للدبابات من عيار 57 ملم. كان هذا السلاح يحتوي على برميل من عيار 74 مع مسمار إسفين ، وأجهزة ارتداد هيدروليكي ، وعربة ذات سرير مزدوج مع دفع بالعجلات. بدأ الإنتاج التسلسلي لبندقية Ch-26 في عام 1951. في الوقت نفسه ، نشأت فكرة زيادة حركة البندقية نظرًا لقدرتها على التحرك في ساحة المعركة دون استخدام جرار ، خاصة وأن OKB-9 كان بالفعل متورطًا عن كثب في هذه المشكلة. سلمت OKBL-46 ، التي طورت البندقية ، جميع الوثائق اللازمة إلى المصنع رقم 9 في سفيردلوفسك: كان من المفترض أن تصمم كلتا المؤسستين بندقية ذاتية الدفع تعتمد على Ch-26 على أساس تنافسي. الشروط المرجعية المقدمة لتركيب المحرك وناقل الحركة والمعدات ذات الصلة على الأداة النهائية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري الحفاظ على إمكانية السحب بواسطة جرارات مختلفة للنقل لمسافات طويلة. أعد مهندسو Sverdlovsk المشروع SD-57 ، OKBL-46 - Ch-71. بشكل عام ، كان كلا الخيارين لتشغيل البندقية متشابهين. ومع ذلك ، في عام 1957 ، تم اعتماد مدفع SD-57 ، الذي كان له خصائص أفضل.
البندقية نفسها لم تخضع لأية تغييرات كبيرة أثناء التحديث. كان البرميل أحادي الكتلة لا يزال مزودًا بفرامل كمامة عالية الفعالية من غرفتين. تحتوي البوابة الإسفينية على نظام من نوع النسخ ويتم فتحها تلقائيًا بعد كل لقطة. يتم توصيل مجموعة البرميل الخاصة بمسدس SD-57 بفرامل الارتداد الهيدروليكي ومقبض الزنبرك. آليات التوجيه والدرع المضاد للرصاص ، إلخ. تبقى التفاصيل كما هي. خضع العربة ، الذي كان يجب أن يكون مجهزًا بمحرك ، لتحسن ملحوظ. تم تركيب إطار خاص لمحرك M-42 على الجانب الأيسر من الصفيحة الحاملة للبندقية. كان المحرك المكربن يحتوي على أسطوانتين ويمنح طاقة تصل إلى 18 حصانًا. كان المحرك متصلاً بقابض ، وعلبة تروس (ثلاثة تروس للأمام وواحد للخلف) ، وعدة أعمدة ومحركات نهائية. تم نقل الدوران إلى عجلات النقل الموجودة مباشرة تحت البندقية. 35 لترا من البنزين في خزانات داخل الأسرة وخارجها. لتمكين القيادة المستقلة والتحكم في اتجاه الحركة ، تم تركيب مجموعة خاصة على السرير الأيمن (عند النظر إليها من جانب المؤخرة) ، والتي جمعت بين عجلة القيادة وآلية الدوران وعمود التوجيه. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع ذراع التروس والدواسات في نفس الجزء من الإطار. عند وضع البندقية في موقع القتال ، يتم طي العجلة على الجانب. تجدر الإشارة إلى "أصل" عجلات العربة ذاتية الدفع: تم أخذ عجلات القيادة من سيارة GAZ-69 ، وتم أخذ الدليل من Moskvich-402. لراحة سائق المدفعي ، تم تثبيت مقعد على نفس الإطار الأيمن. في الجزء الأوسط من الأسرة كانت هناك حوامل لصندوق مع الذخيرة. يزن مدفع SD-57 في وضع التخزين حوالي 1900 كجم. جنبا إلى جنب مع حساب خمسة أشخاص على الطريق السريع ، يمكنها أن تتسارع إلى 55-60 كيلومترًا في الساعة.
ومع ذلك ، كان محركها الخاص مخصصًا حصريًا لعمليات النقل الصغيرة في ساحة المعركة مباشرةً. كان من المفترض أن يتم سحب المدفع إلى ساحة المعركة بواسطة أي مركبة مناسبة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أبعاد ووزن البندقية جعلت من الممكن ، إذا لزم الأمر ، نقلها بواسطة طائرات أو طائرات هليكوبتر مناسبة. لذلك ، يمكن نقل SD-57 ، بما في ذلك المروحية Mi-4 التي ظهرت مؤخرًا. كانت القوات المحمولة جواً من أوائل من حصلوا على سلاح جديد. كان من المفهوم أن المدافع ذاتية الدفع هي التي يجب أن تزود وحدات الهبوط بالدعم الناري المناسب. في الواقع ، كان لدى SD-57 القدرة ليس فقط على الهبوط على الأرض ، ولكن أيضًا بالمظلات. في الوقت نفسه ، كانت بعض الشكاوى ناجمة عن قوة البندقية. في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من الواضح أن عيار 50 ملم لم يكن كافياً لهزيمة بعض الأهداف المدرعة. وبالتالي ، فإن SD-57 يمكن أن تقاتل بنجاح المركبات المدرعة الخفيفة للعدو والتحصينات الميدانية.
SD-66
الطريقة الرئيسية لزيادة القوة النارية للمدفعية هي زيادة العيار. بالتزامن مع SD-57 ، طور OKB-9 بندقية أخرى ذاتية الدفع ، هذه المرة بعيار 85 ملم. كان أساس مشروع SD-66 هو المدفع المضاد للدبابات D-48 ، الذي تم تطويره في نهاية الأربعينيات. من حيث تصميمه ، كان مشابهًا بشكل عام لـ D-44 ، لكنه اختلف في عدد من الفروق الدقيقة التكنولوجية والتصميمية. على وجه الخصوص ، تلقت D-48 مكبح كمامة جديد يمتص ما يصل إلى 68 ٪ من الارتداد. بدأت اختبارات D-48 في عام 1949 ، لكنها تأخرت بشدة بسبب تحسين بعض المكونات والتجمعات. لذلك ، على سبيل المثال ، بعد أسابيع قليلة من بدء الاختبار ، طُلب من المصممين تطوير فرامل كمامة جديدة لن ترسل الكثير من الغازات الساخنة نحو طاقم البندقية. نتيجة لذلك ، تم اعتماد مدفع D-48 فقط في العام 53.
في نوفمبر 1954 ، تلقى OKB-9 مهمة تعديل مدفع D-48 إلى حالة بندقية ذاتية الدفع. بالفعل في المراحل الأولى من مشروع SD-48 ، أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى حل جديد فيما يتعلق بالهيكل السفلي للبندقية. كان وزن D-48 الأصلي ، جنبًا إلى جنب مع العربة ، حوالي 2,3 طن - لم تكن محركات الدراجات النارية لتتعامل مع المهمة. لهذا السبب ، تم إرسال طلب مماثل إلى NAMI في موسكو. في سبتمبر من عام 1955 التالي ، أكمل موظفو معهد السيارات والسيارات تصميم محرك NAMI-030-6 بقوة 68 حصان. والإرسال لذلك. خلال هذا الوقت ، تمكن مصممو Sverdlovsk من تطوير هيكل بأربع عجلات مع حزام كتف كروي وكولتر مستلق. تم تجهيز المنصة ذات الأربع عجلات بجسور من سيارة GAZ-63 ونظام تحكم مشابه لها. بفضل التحديث الكبير في مظهر عربة المدفع ذاتية الدفع ، يمكن لـ SD-48 شن هجوم دائري على الأهداف. تبين أن العربة الجديدة معقدة وثقيلة للغاية. لذلك ، من أجل نقل البندقية من السفر إلى موقع القتال والعودة ، كان من الضروري إدخال نظام هيدروليكي منفصل مع آليات لرفع وخفض البندقية.
في عام 1957 ، تم النظر في مشروع SD-66 من قبل مديرية المدفعية الرئيسية ، حيث أصبح موضوعًا للنقد. لسرعة نقل البندقية إلى موقع قتالي ، كان من الضروري نقل البندقية مع البرميل إلى الأمام ، وهو ما كان مستحيلًا مع الهيكل المستخدم. كما كانت هناك شكاوى حول صلابة الهيكل وتآكله أثناء التشغيل. ومع ذلك ، أوصت GAU بمحاولة تصحيح أوجه القصور المحددة وتجميع نموذج لبندقية ذاتية الدفع. بعد ذلك بوقت قصير ، تم إغلاق المشروع بسبب استحالة تصحيح جميع أوجه القصور. تجدر الإشارة إلى أن أول تجربة غير ناجحة مع هيكل رباعي الدفع ذاتي الدفع لمسدس أثرت على التطوير الإضافي لهذا الاتجاه: بعد SD-66 ، تم تصنيع جميع LMS المحلية وفقًا للمخطط ثلاثي العجلات الذي تم العمل عليه SD-44 و SD-57.
"سبروت-بي"
أحدث مدفع محلي في الوقت الحالي هو بندقية 2A45M Sprut-B ، التي تم تطويرها في OKB-9. لا يحتوي برميل البندقية عيار 125 ملم على سرقة ومجهز بفرامل كمامة من التصميم الأصلي. تم تصميم عربة Sprut-B في الأصل كعربة مقطوعة ، ولكن لديها القدرة على التحرك بشكل مستقل. أمام درع البندقية المضاد للرصاص ، على يمين البرميل (عند النظر إليه من جانب المؤخرة) يوجد صندوق مدرع يوجد بداخله المحرك. أساس محطة توليد الكهرباء "Octopus-B" هو محرك MeMZ-967A بمحرك هيدروليكي. تنتقل قوة المحرك إلى عجلات القيادة الموجودة مباشرة أسفل فوهة البندقية. على الجانب الأيسر من صندوق السيارة يوجد مكان عمل السائق مع عجلة قيادة وأدوات تحكم أخرى. تصميم عربة مثير للاهتمام. على عكس المدافع ذاتية الدفع السابقة ، فإن Sprut-B لديها هيكل دعم من ثلاثة إطارات ، مما يسمح لها بشن هجوم دائري على الأهداف. عند نقل البندقية إلى موقع القتال ، يظل الإطار الأمامي في مكانه ، ويتم تربيتها على الجانب وتثبيتها. يتم تثبيت عجلة التوجيه الأمامية على الإطار الأمامي ويتم طيها لأعلى. ترتفع عجلات القيادة بدورها فوق مستوى الأرض ، وتستقر البندقية على السرير ولوحة القاعدة المركزية.
نظرًا للوزن القتالي الكبير للبندقية - 6,5 طن - يتم النقل إلى موقع القتال أو المسيرة باستخدام نظام هيدروليكي ، مما يقلل من وقت النقل إلى دقيقة ونصف إلى دقيقتين. أثر الوزن الثقيل على سرعة الحركة: لا يوفر محرك البندقية أكثر من عشرة كيلومترات في الساعة على طريق ترابي جاف. السرعة المنخفضة أثناء الحركة المستقلة يتم تعويضها أكثر من خلال قدرات السحب. بمساعدة شاحنات Ural-4320 أو جرارات MT-LB ، يمكن سحب مسدس Sprut-B على طول الطريق السريع بسرعة تصل إلى 80 كم / ساعة. وبالتالي ، فإن معلمات تشغيل البندقية أثناء السحب محدودة فقط بقدرات الجرار المحدد.
مدفع Sprut-B مثير للاهتمام ليس فقط لمعدات الحركة المستقلة في جميع أنحاء ساحة المعركة. يتيح العيار والأسطوانة الملساء استخدام نفس مجموعة الذخيرة المستخدمة مع المدافع المحلية. الدبابات. تتيح الطلقات المنفصلة الأكمام التعامل بنجاح مع مجموعة كاملة من الأهداف لتدمير المدفعية المضادة للدبابات. لذلك ، لتدمير دبابات العدو ، هناك قذيفة من عيار VBM-17 ، ولإطلاق النار على أهداف ضعيفة الحماية والقوى العاملة للعدو ، تم تصميم طلقة VOF-36. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إطلاق صواريخ 2M45 الموجهة بواسطة شعاع الليزر من برميل البندقية 9A119M. تزيد هذه الذخائر من نصف قطر النيران المباشرة الموثوقة التي تصيب أهدافًا تصل إلى أربعة كيلومترات وتوفر اختراقًا من 700-750 ملم من الدروع المتجانسة خلف الحماية الديناميكية.
***
تعتبر المدافع ذاتية الدفع واحدة من أكثر الأفكار الأصلية المستخدمة في المدفعية على الإطلاق. في الوقت نفسه ، لم يتلقوا توزيعًا كبيرًا وهناك عدة أسباب لذلك. أولاً ، في الوقت الذي ظهرت فيه أول مشاريع LMS كاملة ، كان بإمكان الدول الرائدة في العالم أو سعت إلى تزويد كل بندقية بجرارها الخاص. بدت المعدات اللازمة للحركة المستقلة كإجراء إضافي. السبب الثاني هو التعقيد النسبي لإنتاج مثل هذه الأسلحة. على الرغم من البساطة الواضحة - لتثبيت المحرك وناقل الحركة على العربة - واجه المصممون العديد من المهام الصعبة إلى حد ما. كان العامل الرئيسي الذي حال دون القيام بكل شيء بسرعة وببساطة هو الصدمات والاهتزازات التي حدثت أثناء إطلاق النار. لا يمكن لكل محرك التعامل مع مثل هذا الحمل دون الإضرار بتصميمه الخاص. أخيرًا ، حالت الآراء حول تكتيكات الحرب الافتراضية دون الاستخدام الواسع النطاق للمدافع ذاتية الدفع. في الواقع ، لم تكن هناك حاجة إلى LMS إلا من قبل القوات المحمولة جواً ، الذين احتاجوا إلى مدفعية مدمجة وخفيفة مناسبة للهبوط أو الهبوط بالمظلة. كان السبب في ذلك هو القدرة الاستيعابية المنخفضة نسبيًا للحالية طيران تكنولوجيا. بعد ظهور طائرات نقل وطائرات هليكوبتر عسكرية ثقيلة ، تمكنت القوات المحمولة جواً من استخدام مدافع وجرارات "الأسلحة المشتركة" بشكل كامل لها. تبعا لذلك ، اختفت الحاجة الماسة للمدفعية ذاتية الدفع.
ومع ذلك ، يجب ألا تشعل النار LMS لتبدو عديمة الفائدة. يمكن للقدرة على التحرك بشكل مستقل في ساحة المعركة وخارجها في موقف معين إنقاذ أرواح جنود المدفعية أو ضمان انعكاس الهجوم في الوقت المناسب. تجدر الإشارة إلى أن فئة المدافع ذاتية الدفع ظهرت نتيجة الحرب العالمية الثانية ، عندما كان لحركة المدفعية الميدانية أولوية قصوى وكانت قادرة على التأثير بشكل كبير على نتيجة المعركة أو العملية بأكملها. في الوقت الحالي ، تنتقل الجيوش الرائدة في العالم إلى هياكل جديدة تتضمن إنشاء وحدات عالية الحركة. ربما في الصورة الجديدة لجيوش العالم سيكون هناك مكان للبنادق ذاتية الدفع.
بحسب المواقع:
http://vadimvswar.narod.ru/
http://zw-observer.narod.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://warfare.ru/
http://rusarmy.com/
http://dogswar.ru/
http://русская-сила.рф/
http://bastion-karpenko.narod.ru/
معلومات