سفن حربية. طرادات. الدبابير الخبيثة من الأميرالية
يمكن للمرء أن يجادل لفترة طويلة أي فئة من السفن السطحية كانت الأكثر فعالية في الحرب العالمية الثانية. إنه سطح ، لأنه مع الغواصات كل شيء واضح ومفهوم. وكذلك مع حاملات الطائرات ، ولكن العمل هنا ليس حاملة طائرات ، مثل السفينة ، ولكن العمل بالطائرة التي يسلمها هذا الزورق الطويل إلى ساحة المعركة.
إذا كان الأمر كذلك ، فيجب اعتبار الغزاة الطرادات الألمان المساعدين بحق الطبقة الأكثر حقدًا. بالنسبة للحمولة التي أرسلوها إلى القاع من حيث الوحدة ، لا يمكن أن تتباهى سفينة حربية واحدة.
لكننا اليوم (في الوقت الحالي) لن نتحدث عن المغيرين ، ولكن عن ... المغيرين تقريبًا. حول فئة غريبة جدا من السفن. طراد minelayers ، بشكل رئيسي سلاح التي كانت ألغام. اليوم على وجه التحديد - طرادات المناجم البريطانية من نوع Ebdiel.
إن عدد الألغام التي زرعتها هذه السفن يثير حقاً الاحترام والشتائم من قبل أطقم كاسحات الألغام في البحر الأبيض المتوسط. إن عدد السفن التي نسفتها هذه المناجم ليس أقل إثارة للإعجاب. لقد حصل عليها الإيطاليون بشكل خاص ، لكن هذا أمر مفهوم.
لكن دعنا نذهب ، كما هو الحال دائمًا ، بالترتيب.
بالنسبة للمبتدئين ، من أين أتت فكرة تطوير مثل هذه السفينة في الأميرالية البريطانية؟ يقع اللوم على الألمان ، فقد ترك طرادهم برامر وبريمسي ، الذين قاتلوا بنجاح خلال الحرب العالمية الأولى بأكملها ، ثم تم احتجازهم في Scapa Flow ، حيث درسهم متخصصون بريطانيون ، انطباعًا كبيرًا على الخبراء.
"برامر"
كانت هذه السفن سريعة جدًا (تصل إلى 28 عقدة بأقصى سرعة) في بداية القرن ، وكانت قادرة على السفر لمسافة تصل إلى 5800 ميل ، مع وجود 400 لغم على متن كل منها. بالنظر إلى أن هذا النطاق أكثر من كافٍ للتجول في جميع أنحاء بريطانيا ، وإلقاء الألغام في الماء أينما تريد. وكما ترى ، فإن 400 دقيقة هي مجرد كمية هائلة.
أعجب البريطانيون بفك المناجم الألمان ، وسرعان ما قاموا ببناء ما اعتقدوا أنه عامل الألغام عالي السرعة للمغامرة. كانت المهام في الحرب المستقبلية لبريطانيا العظمى في هذا الصدد هي نفسها كما في الحرب العالمية الأولى: في هذه الحالة ، قم بإلقاء الألغام بسرعة في المضيق الدنماركي وحظر فيلهلمسهافن حتى لا تحدث مشاكل مختلفة من هناك.
تبين أن "المغامرة" نسخة غير ناجحة. تم بناؤه بعد 10 سنوات من الألمان ، وكان له سرعة أقل (27 عقدة) ، ومدى أقصر (4500 ميل) وأخذ عددًا أقل من الألغام على متنه (280-340 قطعة). بشكل عام ، لم ينجح المشروع تمامًا.
بعد ذلك ، حاول البريطانيون تنفيذ مشاريع عمال المناجم تحت الماء. تم بناء 7 قوارب لإزالة الألغام. لكن هذه القوارب لم تحمل سوى 50 لغماً على متنها ، على الرغم من أن زرع الألغام في الخفاء يمثل مشكلة كبيرة بالطبع. كانت هناك مشاريع لتحويل المدمرات إلى حواجز ألغام بناءً على تجربة الحرب العالمية الأولى ، لكن المدمرة ليست المنصة الأكثر نجاحًا لزرع الألغام.
وإذا تحدثنا عن المشاريع ، فإن المشروع الثالث لطبقة المناجم السطحية كان ناجحًا.
غريب ، لكن الأولوية الرئيسية في خصائص السفينة الجديدة كانت السرعة والمدى. غير اعتيادي بالنسبة للبريطانيين ، الذين لم تختلف سفنهم في ذلك الحين في الصفات عالية السرعة.
بشكل عام ، اتضح أنه شيء ، من حيث الإزاحة ، يمكن وضعه بين مدمرة بريطانية عادية وطراد خفيف Arethews غير قياسي. كان إجمالي إزاحة السفن الجديدة أقل قليلاً من "خمسة آلاف" وبلغ 4 طن. لكن من الواضح أنها ليست مدمرة.
نتيجة لذلك ، كجزء من برنامج عام 1938 ، تم بناء كل من Abdiel و Latona و Manxman ، وفقًا لبرنامج Welshman لعام 1939 ووفقًا لبرنامج 1940 ، كان تصميم Ariadne و Apollo مختلفين قليلاً.
اتضح أن السفن المثيرة للاهتمام يمكنها وضع 156 لغماً في غارة واحدة ، وتتميز بسرعة عالية بشكل استثنائي (حوالي 40 عقدة) ويمكن استخدامها كوسيلة نقل ، حيث تستوعب ما يصل إلى 200 طن من البضائع على سطح منجم مغلق. كانت هذه خاصية مفيدة للغاية ، حيث أن عمال المناجم من نوع Ebdiel لم يكن لديهم استخدام أقل كوسيلة نقل ، مما أدى إلى إنقاذ حاميات مالطا وطبرق المحاصرتين.
لماذا يشار إلى هذه السفن في كثير من الأحيان بالطرادات؟ كل شيء بسيط ومعقد في نفس الوقت. وفقًا لمعاييرهم ، تم تصنيف عمال إزالة الألغام من نوع Ebdiel من قبل وزارة البحرية البريطانية على أنهم سفن من الدرجة الأولى. وبناءً عليه ، تولى قيادة مثل هذه السفينة ، بالإضافة إلى طراد خفيف ، ضابط برتبة نقيب. ومن ثم ، غالبًا ما يُشار إلى السفن باسم "Cruiser Minelayers" أو "Minelaying Cruisers" ، أي طرادات المناجم المبحرة.
يمكن تسمية المهمة نفسها غير عادية للغاية. وفقًا لخبراء الأميرالية البريطانية ، كان يجب أن يكون لمثل هذا المنزاك صورة ظلية ملحوظة إلى الحد الأدنى ، ومن حيث السرعة وصلاحية الإبحار ، كان يجب أن يتوافق مع أحدث المدمرات.
الدائرة البحرية تطلبت سرعة 40 عقدة ووضعها في المقدمة. يجب أن تكون السفينة قادرة على التحرك بأسرع ما يمكن إلى منطقة زرع الألغام ، وإذا لزم الأمر ، يجب أن تغسل من هناك بأسرع ما يمكن. وقدر المدى بـ 6000 ميل بسرعة 15 عقدة. أي ، خلال الليل ، كان على المنزاج الوصول إلى خليج هيلغولاند (على سبيل المثال) ، ورمي الألغام هناك والعودة دون أن يلاحظها أحد.
لم يتم وضع التسلح في المقدمة ، كان من المفترض أن تساعد السفينة في محاربة طائرة معادية واحدة ولا شيء أكثر من ذلك. صحيح ، كان من المقرر أن تكون السفينة مجهزة بمحطة صوتية مائية من نوع Asdik وتزويدها برسوم عمق 15-20. في حالة مواجهة غواصة معادية.
لفترة طويلة لم يتمكنوا من تحديد عيار المدفعية التي يجب أن تكون على متن السفينة. كان من المعتقد أن البنادق عيار 120 ملم ، كما هو الحال في المدمرات ، يمكن أن تسمح للطراد ، إذا لزم الأمر ، بالدخول في معركة مع مدمرات العدو.
بعد نقاش طويل ، لم يفز مؤيدو تركيب أربعة بنادق عيار 120 ملم ، ولكن ستة مدافع عالمية عيار 102 ملم في ثلاثة حوامل مزدوجة. كان هذا أكثر فائدة من حيث الدفاع الجوي ، ويمكن للمينزاغ الهروب من التهديد الحقيقي من السفن السطحية بسبب سرعتها العالية.
في النهاية ، حصلنا على سفينة بإزاحة قياسية تبلغ 2 طنًا ، وطولها 650 مترًا ، وعرضها الأقصى 127,3 مترًا ، والغاطس 12,2 أمتار.
لم تكن السفن الأربع الأولى من السلسلة قد دخلت الخدمة بعد ، حيث تم طلب طرادات ألغام أخرى: أريادن وأبولو. صدرت أوامر بهم في أبريل 1941 ، عندما كانت الحرب على قدم وساق. على ما يبدو ، كان الأميرالية يحاول بالفعل توقع الخسائر المحتملة في المعارك.
وبالمناسبة ، نعم ، تم وضع السفينة الخامسة قبل أسبوعين من وفاة أول طرادات المنجم.
كانت "أريادن" و "أبولو" مختلفة إلى حد ما عن السفن الأربع الأولى ، خاصة في تكوين الأسلحة. لقد تسببت الحرب بالفعل في خسائرها.
حول الأسماء. تناول البريطانيون هذه القضية بطريقة غريبة للغاية. ورثت السفينة الرائدة في السلسلة اسمها من زعيم المدمرات ، والتي تم تحويلها إلى طبقة منجم عالي السرعة أثناء البناء وميزت نفسها خلال معركة جوتلاند.
عبديل هو بطل أدبي ، سراف من كتاب "الفردوس المفقود" لجون ميلتون.
"Manxman" - "من مواليد جزيرة مان" - أيضًا تكريمًا لحاملة الطائرات المائية في الحرب العالمية الأولى.
"Latona" - تكريما لبطلة الأساطير اليونانية ، والدة أبولو وأرتميس. تم ارتداء هذا الاسم سابقًا بواسطة طبقة الألغام.
"ويلسمان" - بالقياس ، مواطن من ويلز ، أي ببساطة "ويلشمان".
"أبولو" هو إله من الأساطير اليونانية ، ابن لاتونا.
"أريادن" - أيضًا الأساطير اليونانية ، ابنة الملك مينوس ، الذي أعطى ثيسيوس خيطًا إرشاديًا في متاهة كريت.
Корпус
سطح أملس ، بدون تنبؤ. خفيف جدا ، بدون قاع ثاني. طابقان صلبان: علوي ورئيسي (لي) ، تحت العلوي. في سطح المنجم كانت هناك قواطع لمقصورات محطة الطاقة. قسمت الحواجز الهيكل إلى 11 مقصورة.
بشكل عام ، فإن وجود سطح منجم ، لا يشترك في أي حواجز ، يشكل خطرًا وتهديدًا معينًا في حالة نشوب حريق أو دخول المياه. من الواضح أن سطح المنجم ، الذي كان فوق خط الماء ، لم يشكل خطرًا كبيرًا بالفيضان ، ومع ذلك ، فإن المياه التي قد تسقط عليها قد تؤدي إلى فقدان استقرار السفينة بأكملها.
تم تجهيز أبولو وأريادن بسدود مانعة لتسرب الماء على طول سطح المنجم بالكامل ، لكن هذا أزال التهديد جزئيًا فقط.
الحجز
لم يكن هناك حجز. يتم التضحية بكل شيء من أجل السرعة ، كما في غطاء محرك السيارة القديم. تم حجز البرج المخروطي والجسر العلوي بدرع مضاد للتشظي بسمك 6,35 مم.
التركيبات العالمية التي يبلغ قطرها 102 مم مغطاة بدروع مدرعة بسمك 3,2 مم. و هذا كل شيئ. كان على طرادات الألغام أن تقاتل من أجل البقاء بسرعة ومناورة.
محطة توليد الكهرباء
تم تشغيل مراوح كل طراد بواسطة نظام Parsons TZA وغلايتين من نوع Admiralty لكل منهما.
نقطة مثيرة للاهتمام: تم إدخال مداخن الغلايات البخارية رقم 1 ورقم 4 في الأنابيب الخارجية ، والغلايات رقم 2 ورقم 3 - إلى أنبوب متوسط مشترك ، والذي اتضح أنه أوسع بشكل ملحوظ نتيجة لذلك. وكانت صورة كل "عبدييل" تذكرنا بشكل كبير بمظهر الطراد الثقيل في "المقاطعة".
ليس أفضل تشابه ، لنكون صادقين. الأشياء الصغيرة مثل المدمرات ، بالطبع ، يمكن أن يخيفها ذلك بعيدًا ، لكن أي شخص أكبر أو الغواصات يمكنه تجربتها على الأسنان.
سرعة هذه السفن قضية منفصلة. الحقيقة هي أن السفن الأولى لم يتم قياسها على الإطلاق. لم تكن هناك قياسات. كان طراد المنجم الوحيد الذي تم قيادته على ميل تم قياسه هو Manxman ، والذي يبلغ إزاحته 3،450 طنًا وقوة إجمالية قدرها 72،970 حصان. أظهر 35,59 عقدة ، والذي يعطي من حيث السرعة أقصى سرعة مع إزاحة قياسية 40,25 عقدة.
نعم ، كانت قوة آلات عبد الإله في ذلك الوقت موضع حسد العديد من الطرادات.
وأظهرت اختبارات "أبولو" و "أريادن" 39,25 عقدة عند التحميل الجزئي و 33,75 عقدة عند التحميل الكامل.
وتضمنت إمدادات الوقود لسفن المجموعة الأولى 591 طنا من الزيت و 58 طنا من وقود الديزل لمولدات الديزل. وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أن تمر السفن من 5300-5500 ميل في هذا المحمية بسرعة اقتصادية تبلغ 15 عقدة. ومع ذلك ، أظهرت اختبارات Manxman نتيجة أقل: 4 ميل فقط.
في أبولو وأريادن ، تمت زيادة إمدادات الوقود إلى 830 طنًا من الزيت و 52 طنًا من مقصورة التشمس الاصطناعي ، مما زودهم بنطاق إبحار أطول قليلاً ، على الرغم من أنه ، على ما يبدو ، لم يصل إلى التصميم.
أسلحة
يتكون العيار الرئيسي لطرادات الألغام من ستة مدافع عالمية مقاس 102 مم / 45 Mk.XVI في حوامل ذات سطح مزدوج Mk.XIXA.
السلاح العالمي الرئيسي للبريطانيين سريع من الناحية النظرية ، كان معدل إطلاق النار يصل إلى 20 طلقة في الدقيقة ، على الرغم من أن معدل إطلاق النار كان أقل ، 12-15 طلقة في الدقيقة.
لم يكن هذا السلاح مناسبًا جدًا لمحاربة السفن السطحية ، لكن قذيفة شديدة الانفجار تزن 28,8 كجم ، وسرعتها الأولية 900 م / ث ومداها 15 كم ، كانت جيدة جدًا للقتال. طيران.
كانت ذخيرة الطراد 250 طلقة لكل برميل.
تم استخدام مدفع رشاش Vickers Mk.VII ذو الأربع أسطوانات 40 ملم ("بوم بوم") كوسيلة للدفاع الجوي في المجال القريب.
تم تشغيل التركيب الذي يبلغ وزنه ثمانية أطنان بواسطة محرك كهربائي بقوة 11 حصانًا ، والذي قام بتحريك الجذوع رأسياً وأفقياً بسرعة 25 درجة في الثانية. في حالة انقطاع التيار الكهربائي في حالات الطوارئ ، كان من الممكن التوجيه في الوضع اليدوي ، ولكن بسرعة أقل بثلاث مرات.
قدم التثبيت كثافة عالية من النار ، وكان العيب الوحيد هو السرعة الأولية المنخفضة للقذيفة ، مما تسبب في معاناة مدى إطلاق النار الفعال. كانت هناك مشاكل في توريد الذخيرة ، كما ذكر الكثيرون ، ولكن هذا يرجع فقط إلى استخدام أحزمة قماشية غير قياسية. عند استخدام الأشرطة المعدنية ، لم يتم ملاحظة مشاكل توريد الخراطيش.
تألفت حمولة الذخيرة للمنشأة من 7200 قذيفة ، 1800 لكل برميل.
وكان آخر خط دفاع للسفينة من الهجمات الجوية هو مدفع رشاش فيكرز رباعي 12,7 ملم. تم تركيب اثنتين من هذه التركيبات جنبًا إلى جنب على الطبقة السفلية من الهيكل العلوي.
الذخيرة 2500 طلقة للبرميل.
في السفن الأربع الأولى من السلسلة ، كانت أربعة مدافع رشاشة من طراز لويس بحجم 7,7 ملم على أدوات آلية خفيفة في التسلح القياسي. يمكن وضع هذه المدافع الرشاشة في أي مكان ، لكن قيمتها العملية لم تكن كبيرة.
على سفن المجموعة الثانية ، كان التسلح مختلفًا.
لم يتبق سوى اثنين من الحوامل مقاس 102 مم ، في المقدمة وفي المؤخرة.
وفقًا للمشروع ، كان من المقرر أن يتم تسليح أبولو وأريادن بثلاثة مدافع رشاشة من طراز Hazemeyer-Bofors Mk.IV من عيار 40 ملم وخمسة مدافع رشاشة من طراز Oerlikon Mk.V مقاس 20 ملم.
بندقية هجومية مزدوجة عيار 40 ملم من طراز Bofors في جبل Hazemeyer.
تم إنتاج الآلة من Bofors (السويد) في المملكة المتحدة بموجب ترخيص وكانت واحدة من أفضل الأمثلة على الأسلحة الآلية الثقيلة المضادة للطائرات في العالم. طارت قذيفة تزن كيلوغرامًا تقريبًا من البرميل بسرعة أولية 881 م / ث وحلقت على مسافة تزيد عن 7 كم. كانت قوة الآلة مثبتة ، في مقطع واحد كان هناك 4 خراطيش أحادية. كان معدل إطلاق النار القتالي يصل إلى 120 طلقة في الدقيقة ، وفقط الحاجة إلى إعادة التحميل أبطأها.
كان وزن التركيب حوالي 7 أطنان ، وقد تم تجهيز هذه التحفة برادار توجيه شخصي من النوع 282 ونظام Word-Leonard للتحكم في الحرائق ، وقدم نظام الدفع الكهربائي توجيهًا رأسيًا في نطاق من -10 إلى +90 درجة ، التوجيه وصلت السرعة إلى 25 درجة في الثانية.
بندقية هجومية من نوع Oerlikon مقاس 20 ملم.
لم تكن الآلة الأوتوماتيكية لشركة Oerlikon السويسرية أقل شهرة وموثوقية وفعالية. تم شراء الطعام من المتجر من أسطوانة 60 طلقة ، وبسبب هذا ، كان معدل إطلاق النار في منطقة 440-460 طلقة في الدقيقة ، وأطلق Oerlikon أبعد من بوم بوم وأكثر فتكًا من آلة 12,7 ملم بندقية.
تم تشغيل المصنع بواسطة محرك كهربائي هيدروليكي.
في طرادات المجموعة الثانية ، تم تركيب "بوفور" واحد أمام الهيكل العلوي ، بدلاً من التركيب 102 ملم. تم وضع رشاشين في مكان "بوم بومس" في البنية الفوقية للخلف.
تم تثبيت زوج من "Oerlikons" على أجنحة الجسر السفلي وعلى منصة الكشاف السابقة بين الأنبوبين الثاني والثالث ، والخامس - على المأوى الخلفي.
أثناء البناء ، نظرًا لنقص المدافع الرشاشة عيار 40 ملم ، استلمت أبولو وأريادنا مؤقتًا حامل Oerlikon التوأم السادس بدلاً من الحامل الأمامي 40 ملم.
تسليح الألغام
كان تسليح الطرادات ، كما يقولون ، "متوفرًا". الحقيقة هي أنه منذ الحرب العالمية الأولى ، كان عدد كبير من المناجم ملقاة في مستودعات الأميرالية. كانت هذه مناجم من طراز قديم جدًا ، تم تثبيتها يدويًا عن طريق التقليب ، فقط مناجم قديمة ، تم تثبيتها باستخدام كابل ورافعة ، وكانت هناك مناجم جديدة تمامًا ، تم تصميمها ليتم ضبطها باستخدام ناقل سلسلة.
الإعداد اليدوي للمناجم
وضع المناجم برافعة
زرع المناجم بطريقة ناقل
لذلك ، يمكن لطرادات الألغام من فئة Ebdiel زرع جميع أنواع الألغام الثلاثة. سهل وعفوي. تم استخدام طريقة النقل الحديثة ذات المقياس الأوسع كطريقة رئيسية. كانت آلية محرك السلسلة موجودة في حجرة الحراثة على السطح السفلي. لزرع المناجم من الأنواع القديمة (N-II وما شابه) ، تم تركيب روافع أسطوانية في الجزء الخلفي من سطح المنجم وسكة ثالثة قابلة للإزالة. استغرقت إعادة التجهيز من نوع إلى آخر 12 ساعة.
كان حمل الألغام القياسي 100 لغم من النوع Mk.XIV أو Mk.XV ، والتي تم التقاطها على طريقين خارجيين. على طريقين داخليين للألغام ، يمكن أخذ 50 دقيقة أخرى. من خلال الحيل المختلفة ، يمكن للبحارة البريطانيين أخذ 156 أو حتى 162 لغماً على طول الطريق. تم الإعداد من خلال أربعة منافذ اللفة في الخلف.
تم نقل الألغام على متن الطائرة من خلال ستة فتحات في السطح. أربع فتحات لطرق التعدين الرئيسية خدمت رافعتين كهربائيتين. تم صيانة فتحتين بواسطة رافعات ديريك قابلة للإزالة ، والتي لا تزال تستخدم لتركيب بارافانات مضادة للألغام.
قبول المناجم في مانكسمان
تضمنت معدات المناجم وحدة مثل حبل متر للمسافة المقطوعة.
كانت عبارة عن أسطوانة يبلغ طولها 140 ميلًا من كابل فولاذي رفيع قطره 6 مم مع حمولة في النهاية. تم فك السلك من مؤخرة السفينة من خلال عجلة مقياس الدوران ، التي يبلغ محيطها 1,853 مترًا (ألف ميل) ، ومجهزة بمقياس سرعة الدوران ومقياس ديناميكي. وفقًا لدليل الملاحة الأميرالية ، قدم الجهاز قياسات مسافة بدقة 0,2٪. يمكننا القول أن الدقة في وضع الألغام بالنسبة لبعضها البعض.
للحماية من ألغام المرساة ، كان لدى السفن أربع طائرات حراسة من نوع S.Mk.I. في وضع التخزين ، تم إرفاقهم بالبنية الفوقية للقوس ، أمام جسر الإشارة.
أسلحة مضادة للغواصات
كانت طرادات الألغام مسلحة لمواجهة غواصات العدو. كان السلاح الرئيسي هو Asdic type 128 سونار ، والذي يمكنه أيضًا اكتشاف الألغام المثبتة. من الناحية العملية ، كان هذا هو السياق الذي تم فيه استخدام المحطة بشكل أساسي.
تم تخزين 15 شحنة عمق على رفوف في المؤخرة. هذا يكفي لتعقيد حياة أي غواصة.
معدات الرادار
بحلول الوقت الذي دخل فيه طراد الألغام الأول الخدمة ، أصبح الرادار سمة لا غنى عنها لتسليح السفن من المرتبة الأولى. تم تخصيص وظيفتين رئيسيتين للرادارات: الكشف عن الهدف والتحكم في نيران المدفعية.
تم تجهيز طرادات المناجم من السلسلة الأولى بأنواع الرادار 285 و 286 م
يعمل الرادار من النوع 286M بطول موجة 1,4 متر (تردد 214 ميجاهرتز) ، وقدرته 10 كيلو وات ويسمح باكتشاف كل من الأهداف الجوية والسطحية. كان "السرير" ، كما كان يُطلق عليه في البيئة البحرية ، مرتبطًا بشكل ثابت بالعامود الأمامي ويعمل في قطاع بعرض 60 درجة للأمام. كان المدى جيدًا ، تم اكتشاف طائرة "السرير" لمسافة 25 ميلًا ، وسفينة فئة الطراد - لمسافة 6-8 أميال ، وهو ما لم يكن كافيًا بصراحة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت دقة الكشف منخفضة جدًا.
تم تصميم رادار من النوع 285 للتحكم في نيران مدافع 102 ملم ، تعمل بطول موجة 0,5 متر ، بقوة 25 كيلو واط ، ومدى يصل إلى 9 أميال ويمكن استخدامه لكل من الأهداف الجوية والسطحية. نظام الهوائي ، الذي يتكون من ستة بواعث ، كان يحمل الاسم المستعار "عظم السمكة" وقد تم تركيبه على المخرج بحيث يتزامن شعاع الرادار مع خط التصويب البصري.
كما كانت هناك محطة "نوع 282" للسيطرة على نيران المدافع المضادة للطائرات. تميزت بوجود اثنين من بواعث بدلا من ستة على "النوع 285" ونطاق أقصر يصل إلى 2,5 ميل. تم تركيب هوائي الرادار مباشرة على مخرج "بوم بوم" على السفن الأربع الأولى أو على مدفع رشاش 40 ملم في الثانية.
بدءًا من عام 1943 ، بدلاً من RSL Type 286 ، بدأت السفن في تلقي النوع الأكثر حداثة 291. كان لقبها العامي هو "Cross" لأنه تم تركيب ثنائيات أقطاب جهاز الإرسال والاستقبال على إطار دوار على شكل حرف X. يعمل الرادار الجديد في نطاق الطول الموجي المتر ، وقدرته 80 كيلوواط ويضمن اكتشاف الطائرات على مسافة تصل إلى 50 ميلاً ، والسفن السطحية - حتى 10 أميال.
بالإضافة إلى الرادارات ، منذ منتصف الحرب ، تم تجهيز طرادات الألغام بمحطات استخبارات إلكترونية تلتقط إشعاع رادارات العدو ، ومحطات تحديد هوية الصديق أو العدو (IFF).
قصة خدمة
"عبديل"
بدأت الخدمة القتالية في مارس 1941 ، عندما أجرى سلسلة من عمليات زرع الألغام قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا وبريست ، حيث وصلت البوارج الألمانية شارنهورست وجنيزيناو. في أبريل 1941 انتقل إلى الإسكندرية. في 21.5.1941 مايو XNUMX ، أقام مناجم في خليج باتراس (اليونان) ، وشارك في تجهيز حامية طبرق ، حيث قام بأكثر من اثنتي عشرة رحلة إمداد.
إجمالاً ، أثناء المشاركة في الحرب ، قام عبديل بإعداد 2209 لغماً ، حيث تم تفجير عدد لا بأس به من السفن. معظمهم من الإيطاليين.
5 مدمرات:
- "كارلو ميرابيلو" 21.05.1941/XNUMX/XNUMX ؛
- "كورسارو" 9.01.1943/XNUMX/XNUMX ؛
- "سايتا" 3.02.1943 ؛
- Lanzerotto Malocello و Askari 24.3.1943.
2 مدمرات:
- "الإعصار" 3.02.1943 ؛
- "زوبعة" 7.03.1943/XNUMX/XNUMX.
1 زورق حربي: "بيليغرينو ماتيوتشي" 21.05.1941/XNUMX/XNUMX).
2 وسائل النقل الألمانية ، "ماربورغ" و "كيبفيلس" 21.05.1941/XNUMX/XNUMX.
تعرضت مدمرة أخرى من طراز "مايسترال" بتاريخ 1/9.01.1943/XNUMX لأضرار بالغة ولم يتم ترميمها.
11 سفينة وسفينة - هذا أكثر من كافٍ لدفع تكاليف المشروع بأكمله.
10.1.1942/7/1942 وصل "عبديال" إلى كولومبو وبحلول نهاية الشهر قدم XNUMX أعمال فنية بالقرب من جزر آدمان ، وبعد ذلك تم إصلاحه في ديربان وفي أغسطس XNUMX عاد إلى العاصمة.
في 30.12.1942/1943/XNUMX زرع الألغام قبالة سواحل إنجلترا ، وفي أوائل يناير XNUMX انتقل إلى شمال إفريقيا ، حيث قام بزرع العديد من الألغام قبالة سواحل تونس ، ورحلات إلى مالطا وحيفا. شارك في عملية الإنزال في صقلية.
في مساء يوم 9.09.1943/54/61 ، توفي بالقرب من تارانتو ، بسبب انفجار لغم ، كشفه القاربان الألمانيان S-48 و S-120. قُتل XNUMX من أفراد الطاقم و XNUMX جنديًا كانوا على متنها.
"لاتونا"
21.6.1941/17/XNUMX وصل الإسكندرية حول رأس الرجاء الصالح. وشارك مع "عبديئيل" في تجهيز حامية طبرق ب XNUMX رحلة جوية.
غرقت في 25.10.1941/87/23 شمال برديا بواسطة قاذفة قنابل جو XNUMX. أصابت القنبلة منطقة غرفة المحركات الثانية ، واندلع حريق أدى إلى انفجار شحنة من الذخيرة. غرقت السفينة ، مما أسفر عن مقتل XNUMX من أفراد الطاقم.
كانت "Latona" السفينة الوحيدة في المسلسل التي لم تضع لغمًا واحدًا.
"مانسكمان"
في أغسطس 1941 ، قام برحلتين إلى مالطا متنكرين في زي القائد الفرنسي "ليوبارد" من نوع "جاكوار". بالإضافة إلى تسليم البضائع ، قام بزرع 22 منجمًا قبالة سواحل إيطاليا.
من أكتوبر 1941 إلى مارس 1942 ، زرع الألغام قبالة سواحل النرويج ، في القناة الإنجليزية وخليج بسكاي.
في أكتوبر 1942 ، شارك في عمليات الإمداد لمالطا من الإسكندرية.
في 1.12.1942/375/2 تم نسف الغواصة الألمانية U-XNUMX بالقرب من وهران وتوقفت عن العمل لأكثر من عامين.
في المجموع ، قامت السفينة بوضع 3 لغماً.
في 2.8.1945 أغسطس 1947 ، وصل إلى سيدني وأدرج في أسطول المحيط الهادئ البريطاني ، لكنه لم يشارك في الأعمال العدائية. من عام 1951 إلى عام 1962 خدم في الشرق الأقصى. في عام 1969 أصبحت سفينة مساعدة في قوات كاسحة الألغام التابعة للبحرية. في عام 1971 أصبحت سفينة تدريب ، وفي عام XNUMX تم سحبها من الأسطول وإرسالها للتخريد.
الويلزية / الويلزية
بدأ حياته المهنية بإنتاج المناجم النشط.
سبتمبر وأكتوبر 1941 - ثلاثة إنتاجات قبالة سواحل بريطانيا العظمى.
أكتوبر 1941 - إنتاجان في القناة الإنجليزية.
نوفمبر 1941 - الإنتاج في خليج بسكاي.
فبراير 1942 - خليج بسكاي ، ست مجموعات لمدة 912 دقيقة.
أبريل 1942 - ثلاثة إنتاجات في القناة الإنجليزية لمدة 480 دقيقة.
في مايو - يونيو 1942 قام بثلاث رحلات جوية مع البضائع إلى مالطا. في نوفمبر ، شارك في عملية الشعلة ، حيث قام بتسليم الإمدادات للوحدات التي هبطت في المغرب. ثم قام مرة أخرى بتسليم البضائع إلى مالطا.
1.02.1943/617/2 نسفها الغواصة الألمانية U-148 قبالة الساحل الليبي ، وغرقت بعد ساعتين. قتل XNUMX من أفراد الطاقم.
في المجموع في 1941-1942. وضع 3 لغماً.
"أريادن"
من ديسمبر 1943 حتى نهاية عام 1944 عمل في البحر الأبيض المتوسط. بعد أن تم نقله إلى المسرح في المحيط الهادئ. وصل إلى بيرل هاربور في مارس 1943.
في يونيو 1944 ، أقام وابلًا بالقرب من جزيرة ويواك (غينيا الجديدة) ، وشارك في العمليات في جزر ماريانا والفلبين.
في بداية عام 1945 عاد إلى بريطانيا العظمى ، حيث نفذ 11 لغماً (أكثر من 1500). ثم قام بانتقال الإمداد إلى سيدني بشحنة قطع غيار للسفن البريطانية. بقي في المحيط الهادئ حتى عام 1946.
خلال الحرب ، زرع حوالي 2 لغم.
في عام 1946 تم وضعه في الخدمة ، وفي عام 1963 تم بيعه للخردة.
"أبولو"
في بداية عام 1944 قام بزرع الألغام قبالة سواحل فرنسا (تم وضع 1170 لغماً). في يونيو ، شارك في عملية إنزال نورماندي. في خريف عام 1944 ، أقام حواجز مضادة للغواصات قبالة سواحل إنجلترا.
13.1.1945/1945/22.4.1945 أقاموا حاجز حوالي. أوتسيرا (النرويج). في فبراير وأبريل 276 ، أقام حواجز مضادة للغواصات في البحر الأيرلندي. XNUMX/XNUMX/XNUMX نصب XNUMX لغماً على مدخل خليج كولا.
خلال سنوات الحرب ، أنشأ أكبر عدد من المناجم بين الأخوات - 8.
تم استبعاده من الأسطول في أبريل 1961 ، وتم بيعه للتخريد في نوفمبر 1962.
من الآمن أن نقول إن المشروع كان أكثر من نجاح. أكثر من 30 ألف لغم ، تم تركيبها بواسطة طرادات الألغام ، هو رقم كبير.
تم كسر العديد من الرماح حول موضوع ما إذا كان يمكن اعتبار عبديلي طرادات. يستطيع. على الرغم من أن الإزاحة والعيار الرئيسي للمدفعية ليسا طوافين على الإطلاق ، فإن السرعة ومدى الإبحار ، بالإضافة إلى القدرة على أداء المهام القتالية على مسافة كبيرة من قواعدهم (أي بالضبط ما كان يسمى الإبحار). من الممكن أن تنسب Ebdieli إلى الطرادات.
كانت السمة المميزة لطرادات المناجم البريطانية عبارة عن سطح منجم مغلق تمامًا. كانت المزايا واضحة ، والأمن النسبي (المشروط) والقدرة الكبيرة. كان العيب هو احتمال انتشار المياه من خلال سطح المنجم المتضرر. يُعتقد أن هذا لعب دورًا في وفاة الويلزي.
يتم التعرف على طرادات المناجم أو ماكينات التعدين عالية السرعة من نوع Ebdiel على أنها سفن ناجحة ، ويتفق العديد من الخبراء والباحثين على ذلك. قامت هذه السفن بعمل رائع في زرع الألغام في مناطق مختلفة.
كانت سفن هذه الفئة في الواقع هي الوحيدة من نوعها. استخدمت أساطيل أخرى طرادات أو مدمرات لزرع الألغام. لكن هذه الأنواع من السفن استغرقت عددًا صغيرًا من الألغام ، وبشكل عام ، فإن تحويل السفن الحربية إلى زرع الألغام ليس فكرة جيدة.
وخير مثال على ذلك هو تصرفات البحرية الإيطالية. أدى التحويل المستمر للطرادات إلى زرع الألغام في النهاية إلى حقيقة أن إيطاليا بدأت "تفوت" القوافل البريطانية المتجهة إلى إفريقيا ومالطا.
وضعت طرادات الألغام التابعة للبحرية البريطانية حوالي 31,5 ألف لغم خلال الحرب ، وهو ما يمثل 12,5٪ من إجمالي عدد الألغام التي وضعتها البحرية الملكية. إذا قمت بحساب مقدار العمل الذي ستستغرقه الطرادات والمدمرات لزرع مثل هذا العدد من الألغام ، يصبح من الواضح أن طرادات المناجم الستة السريعة التي زرعت الألغام من النرويج إلى المحيط الهادئ لعبت دورًا مهمًا للغاية في تلك الحرب.
معلومات