يسافر ناقل بخاري عبر إفريقيا ، بينما يمكن لخزان حديث طويل جدًا السفر عبر التندرا
قطار طريق بخاري لنقل الجنود البريطانيين عبر إفريقيا خلال حرب البوير
نهارًا ليلاً نهارًا - نمر عبر إفريقيا ،
ليل نهار ليل نهار - كل ذلك في نفس إفريقيا.
(الغبار - الغبار - الغبار - من أحذية المشي!)
لا توجد اجازة في الحرب!
روديارد كيبلينج "داست" ترجمة A. Onoshkovich-Yatsyn
ليل نهار ليل نهار - كل ذلك في نفس إفريقيا.
(الغبار - الغبار - الغبار - من أحذية المشي!)
لا توجد اجازة في الحرب!
روديارد كيبلينج "داست" ترجمة A. Onoshkovich-Yatsyn
مركبات مدرعة غير عادية. وقد كان الأمر كذلك لدرجة أن الفيزيائي الهولندي ديني بابين اخترع أول محرك بخاري في العالم في القرن السابع عشر. كانت عبارة عن أسطوانة بها مكبس ، تم رفعها بفعل البخار ، وخفضها ضغط الغلاف الجوي. ثم ، في عام 1705 ، ظهرت المحركات البخارية الفراغية للرجل الإنجليزي توماس نيوكمان وتوم سيري. تم استخدام الآلات الأولى لضخ المياه من مناجم الفحم وكانت مربحة لأنها كانت تعمل على الفحم ولا تعتمد على وجود نهر.
حسنًا ، بعد ذلك بدأ وضع المحركات البخارية على متن السفن ، وتم اختراع قاطرة بخارية ، وظهرت حتى الحافلات البخارية والجرارات. استخدم البريطانيون جرارات Boydel البخارية بالقرب من سيفاستوبول خلال حرب القرم. علاوة على ذلك ، كانت عجلات هذا الجرار غير عادية: فقد تم تزويدها بألواح عريضة خاصة تقلل من ضغطها على الأرض. لوحظ أن الجرار يمكنه التحرك بسرعة 4 أميال في الساعة على طول طريق ريفي وسحب حمولة من 60 إلى 70 طنًا.
جرار بخاري "فاولر" B5 مبطّن بالدروع
في وقت لاحق ، استخدم البريطانيون تجربة استخدام مثل هذه الجرارات خلال الحرب الأنجلو-بوير 1898-1902.
في إفريقيا ، كان عليهم أن يواجهوا مشكلة خطيرة: كانوا بحاجة إلى تسليم جنودهم إلى الداخل. لكن القيام بذلك سيرًا على الأقدام ، كما كتب عن ذلك ر. كيبلينج ، كان طويلًا ومثيرًا للقلق. النقل الذي تجره الخيول ، أي على الثيران والعربات؟ أيضًا ليس خيارًا ، لأن عمليات النقل هذه كانت عرضة لنيران رماة البوير.
لذلك قرروا إنشاء قطارات بخارية يسحب فيها جرار بخاري على عجلات عالية مع عروات منقوشة عربات ذات أربع عجلات مع جنود ، وفي الأخير سيكون من الممكن حمل مدفع ميداني 127 ملم.
كانت كل من القاطرة والعربات مغطاة بالدروع. درع ، يبلغ سمكه 7,94 ملم ، يقف على الأسطح الرأسية ، و 6,35 ملم على الأسطح الأفقية. وكما اتضح ، اتضح أن هذا كان كافياً بحيث لم تخترق رصاصات بنادق Lee-Metford البريطانية وبندقية Mauser الألمانية من مسافة 18 مترًا.
لكن لم يكن هناك ما يفكر فيه الاقتراب من السيارات على هذه المسافة ، حيث تم ترتيب ثغرات لإطلاق النار في جدرانها. حالما حاول البوير مهاجمة هذه القطارات ، توقفوا ، وأطلقت سهام السيارات عليهم نيران البنادق ، وحتى المدفعيون أطلقوا النار على المهاجمين من المدفع. هنا حتى القبطان الجريء نفسه لم يجد ما يفعله ضدهم.
بالطبع ، سيكون من الممكن حفر خندق عبر مسار مثل هذا القطار وإخفائه. ومع ذلك ، فإن التدريبات التي تجرها الخيول لم تحمل معهم معاول. وهكذا ، انخفضت الخسائر في القوى البشرية عدة مرات ، كما زادت سرعة تسليم الجنود عدة مرات. على الرغم من أن سرعة هذا "القطار المدرع" نفسه كانت منخفضة وتراوحت بين 3 و 10 كم / ساعة. بالطبع لم يكن في السيارات مكيفات ولكن السقف والجدران النهائية يمكن أن تنفتح ...
منظر خارجي لسيارة نقل بها ثغرات لإطلاق النار. كما ترون ، فقد تم بالفعل تثبيت لوحات الدروع الموجودة عليها في زوايا ميل عقلانية ، لذلك لم يبتكر المصممون في السنوات اللاحقة أي شيء ثوري في وضعها بهذه الطريقة!
اليوم ، يتحدث الجيش بشكل متزايد عن الحاجة إلى إنشاء مركبات خاصة للعمليات القتالية في التندرا الشمالية وفي الصحاري والغابات الساخنة ، حيث يكون المعتاد الدبابات وناقلات الجند المدرعة ليس لديها ما تفعله. وقد ظهرت بالفعل مثل هذه الآلات الخاصة اليوم.
منظر داخلي لعربة نقل مع مسدس ميداني
كقاعدة عامة ، مركبات التندرا القتالية الحديثة هي مركبات مفصلية تتكون من قسمين. إنها متصلة بشكل متحرك ، وبسبب طولها الكبير ، تتمتع بنفاذية عالية جدًا. اليوم ، كل آلة تحمل نظام سلاح واحد فقط.
ولكن هل يمكن اعتبار مثل هذا التصميم مثاليًا ، وهل من الممكن جعل مركبة قتالية لجميع التضاريس أكثر كمالًا؟
من المعروف أنه خلال الحرب العالمية الأولى ، ظهر مشروع قطار مدرع مفصلي للدبابات ، والذي اقترحه المهندس بوارو. حسنًا ، تلك التي جاءت بمركبة قتالية "محطمة" لكسر أسوار الأسلاك الشائكة.
اقترح ربط ثلاث دبابات من طراز CA.1 بمدفعين مقاس 75 ملم في السيارات الأمامية والخلفية ، ووضع "سيارة" في منتصف هذا "القطار" ، حيث سيتم وضع المحرك والمولد الكهربائي ، مما يؤدي إلى توليد الحالي للمحركات الكهربائية لجميع السيارات الثلاث. قد تكون قدرة هذا "الدبابة الثلاثية" على المناورة وقوتها النارية غير مسبوقة على الإطلاق ، ولكن تبين أن سعرها مرتفع للغاية. وبما أن حياة الجنود في ذلك الوقت كانت رخيصة ، لم يرغب الجيش في تحسين الدبابات الرخيصة المنتجة بكميات كبيرة.
ظهور الناقل البخاري الأفريقي. أرز. أ. شيبس
فقط في الستينيات من القرن العشرين ، قررت شركة ليتورنو الأمريكية إنشاء "قطار ثلجي" خاص بها يتكون من ثلاث مركبات مفصلية بسعة حمل 60 طنًا. ثم أسفرت جهودها عن قطار طرق بوزن 45 طنًا TC-450 من 497 منصة ذاتية الدفع على عجلات بمحركات ، مدفوعة بمولدات كهربائية ، والتي بدورها قامت بتشغيل أربعة توربينات غازية بسعة تزيد عن 12 حصان في وقت واحد. في المجموع ، تحرك قطار الطريق على 5 عجلة ، كل منها كان بارتفاع السيارة. حسنًا ، كان قدرته على الوصول في نفس الوقت أمرًا مذهلاً!
الناقل المفصلي متعدد العجلات من شركة "Letourneau" أثناء الاختبارات على الأراضي الوعرة
استند الحساب إلى حقيقة أنه بعد الحرب النووية مع الاتحاد السوفيتي ، ستكون اتصالات السكك الحديدية في الولايات المتحدة مشلولة تمامًا ، ومن ثم كانت شركات النقل هذه بالتحديد هي التي ستحل محل القطارات وتنقل البضائع عبر بلد مدمر.
تمكن المطورون من إنشاء نظام تحكم لمثل هذه الآلة الطويلة باستخدام نظام إلكتروني قادر على قلب جميع عجلات وحداتها الفردية بزوايا محسوبة بدقة. سمح هذا لقطار الطريق هذا ليس فقط بتجاوز العقبات ، والتلوي مثل الثعبان ، ولكن أيضًا للتحرك في دائرة ، على الرغم من أنه كان بطول 200 متر تقريبًا.
لم تكن الرمال ولا الثلوج العميقة تشكل عقبة أمام TC-497. وهناك ، وهناك ، يمكنه التحرك بنجاح مماثل. الطاقم المكون من ستة أشخاص فقط كان لديهم مطبخ ، ومرحاض ، وغرفة استحمام مع غسيل ، وحتى صالة منفصلة. ولكن الأهم من ذلك ، أن تصميم قطار الطريق يتألف من وحدات ، أي ، حسب الحاجة ، يمكن إضافة أقسام جديدة إليه.
الاختبارات في صحراء أريزونا في عام 1962 ، صمدت هذه الآلة بنجاح ، لكنها اتضح أنها باهظة الثمن وثورية. بدا للجيش الأمريكي أن مروحيات الشحن الثقيل ستكون أكثر ملاءمة. علاوة على ذلك ، لم تكن قضية المواجهة في إفريقيا حادة في ذلك الوقت. كما أن دراسة القارة القطبية الجنوبية لم تسر بالسرعة الحالية ، وفي القطب الشمالي أيضًا ، كان كل شيء ، بشكل عام ، "هادئًا".
باختصار ، في كل مرة تحتاج أغانيها الخاصة و ... أي مركباتها القتالية الخاصة. وما كان باهظ الثمن وغير مربح في ذلك الوقت يبدو جذابًا للغاية اليوم!
بالمناسبة ، تم بناء مركبات للطرق الوعرة من قسمين في السويد. وفي بلادنا ، ابتداء من الستينيات ، لم يتوقف العمل عليها ، واستخدم عدد من هذه الآلات في الاقتصاد الوطني. لكن قسمين فقط ، لا أكثر!
الآن دعونا نتخيل مركبة قتالية افتراضية كاتربيلر على عجلات بمحركات قوية يمكن أن تحل محل قسم كامل من المركبات التقليدية المتعقبة. دعونا نحاول أن نتخيل كيف يمكن أن تبدو؟
نظام الصواريخ والمدفع المفصلي المضاد للطائرات "Pantsir-SA" في النسخة القطبية الشمالية في الميدان الأحمر
ها هي وحداتها الأولى والأخيرة - هذه منشورات تحكم تكرر بعضها البعض ، لذلك حصلنا على دفع السحب الأكثر واقعية. في كل مركبة ذات ست عجلات ، من الممكن تمامًا تركيب مولدين توربينيين يوفران الكهرباء لجميع الأقسام الأخرى. على السطح - رادارات دفاع جوي و ... منشآت مزودة بمدافع نيران سريعة بستة فوهات: بعد كل شيء ، يجب عليهم بطريقة ما حماية أنفسهم من صواريخ كروز العدو بدون طيار ؟!
Tor-M2DT - تركيب مفصلي أيضًا في نسخة القطب الشمالي أثناء العرض في الميدان الأحمر
القسمان التاليان سكنان ، ويؤويان موظفي "الأفعى". تليها وحدتان مزودتان بمدافع برج عيار 152 ملم والقدرة على إطلاق صواريخ حتى 70 كم. بجانبهم قسمان مع إمداد بالذخيرة.
قسمان مهمان للغاية هما المستودعات بهامش أزيز لأغراض مختلفة ، حتى يتمكنوا من إجراء استطلاع شامل على طول مسار قطار الطريق بأكمله ، وإذا لزم الأمر ، سيكونون قادرين على أداء وظائف الكاميكاز ومهاجمة العدو. تم حجز وحدتين للمباني لجنود "الهبوط على عجلات السيارات" ، وبجانبهم مقاصف مع مطبخ وثلاجات لتخزين الطعام ، بالإضافة إلى محطتين لتحلية المياه لتزويد قطار الطريق بمواد طازجة. ماء.
بالإضافة إلى المدفعية التقليدية ، يتم وضع أنظمة صواريخ الدفاع الجوي وأنظمة الصواريخ الهجومية من نوع Smerch على منصتين. وموقع قيادة آخر وحظيرة للحوامات لإجراء الاستطلاع في الظروف التي يكون فيها من المستحيل استخدام الطائرات بدون طيار بسبب الظروف الجوية السيئة.
في المجموع ، كان لدينا 24 قسمًا ، 22 منها تم إقرانها. علاوة على ذلك ، سيكون ناقلنا الفائق لجميع التضاريس أكثر من مسلح بقوة:
- نظامان من أنظمة الصواريخ الضاربة بعيدة المدى ،
- نظامان صاروخيان للدفاع الجوي ،
- قطعتا مدفعية ،
- مدفعان قصير المدى سريع النيران ،
- وستكون لها أيضًا منصتان مع طائرات استطلاع وطائرات بدون طيار قتالية.
وهذا كل شيء ، ناهيك عن الشخصية الخفيفة أسلحة طاقم قطار الطريق. في حالة حدوث مشاكل مختلفة ، فإن لديها أيضًا أنظمة دروع و KAZ مسؤولة عن تدمير ذخيرة العدو القادمة. بالمناسبة ، يمكنك إضافة المنصة رقم 25 إليها ، في المنتصف تمامًا - مع توفير عجلات بمحرك ، مرة أخرى ، في حالة حدوث ذلك. إنها مركبة قتالية.
بشكل عام ، هذه هي قوة سفينة حربية كبيرة إلى حد ما ، تم نقلها للتو إلى الأرض!
بالطبع ، تحافظ جميع المنصات على اتصال موثوق به مع بعضها البعض ، ولدى الموظفين فرصة ، على الرغم من الطقس ، للانتقال من قسم إلى آخر دون أي مشاكل. من الضروري توفير مكان للمستوصف وطاقم طبي مؤهل.
من السهل والبسيط زيادة قوتها النارية أيضًا. على سبيل المثال ، لتثبيت أربع منشآت دفاع جوي أخرى أو ، على سبيل المثال ، أربع قاذفات حاويات للصواريخ العملياتية التكتيكية. حتى آلة الطباعة ثلاثية الأبعاد لطباعة الطائرات بدون طيار حسب الحاجة على متن القطار يمكن وضعها عليها!
والآن دعونا نتخيل قليلاً ونتخيل كيف أن قطارين من هذا القبيل بألوان قطبية ورملية ، وحتى مع هوائيات الرادار الدوارة ، يغادرون إلى الميدان الأحمر في أحد العروض العسكرية المستقبلية. وكلاهما يتابع ويتكرر ...
يمكن للمرء أن يتخيل الانطباع الذي سيحدثه هذا على الضيوف المجتمعين في المدرجات ، وعلى الصحفيين ، و ... على الملحقين العسكريين في مختلف البلدان. علاوة على ذلك ، فإن صوت المذيع يخبرنا أن هذه الآلات لا تهتم بأي طرق وعرة وأن بإمكانها محاربة العدو والسيطرة عليه سواء في التندرا أو بين الكثبان الرملية في أشد الصحراء حرارة ...
وبعد كل شيء ، بالمناسبة ، ما هو أهم شيء في هذا المشروع اليوم؟
نعم ، حقيقة أن كل الطوب الذي يمكن من خلاله تجميع هذا الدبابة فائقة الطول وذات التسليح الفائق متوفرة بالفعل. يبقى فقط ربطهم جميعًا معًا.
معلومات