سفن حربية. طرادات. الوحوش الفريدة من نوعها في Kaiserlichmarine
بعد أن كتبت عن طرادات عمال المناجم البريطانية عالية السرعة Ebdiel ، أدركت أنه سيكون مجرد إجرامي تجاهل ما بدأ به كل شيء تاريخ طرادات طبقة الألغام. ببساطة لأن السفن التي بدأت منها هذه القصة ظلت غير مسبوقة في فئتها ، وبعد أن قامت بأعمال في البحر ، ذهبت إلى القاع في سكابا فلو مع رفع أعلامها. هذا يستحق.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه كانت هناك محاولات في العديد من البلدان لإنشاء شيء مشابه في وقت واحد. لكن للأسف ، لم تكن المحاولات ناجحة تمامًا. على سبيل المثال ، كانت minzags البريطانية أسرع ، لكنها أخذت عددًا أقل من الألغام. لكن دعنا نذهب بالترتيب.
لذا ، فإن أبطالنا هم طرادات خفيفة من نوع برامر.
تم إنشاء هذه السفن عن طريق تحويل الطرادات الخفيفة إلى طبقات ألغام. كانت إعادة المعدات ناجحة للغاية لدرجة أنه على الرغم من فقدهم لعدد معين من براميل المدفعية ، فقد تمكن عمال الألغام من حمل ما يصل إلى 400 لغم. شارك "برامر" و "بريمس" في الحرب العالمية الأولى ، وبعد ذلك تم اعتقالهم في سكابا فلو ، حيث غمرتهم أطقم في 21 يونيو 1919.
المناجم. قديمة جدا لكنها لا تزال فعالة جدا سلاح. لقد قطعت كل القوى البحرية طريقها الخاص في تطوير المناجم ، ولم تكن ألمانيا استثناءً ، بل على العكس من ذلك. اهتم الألمان دائمًا بالدفاع عن حدودهم البحرية وسواحلهم ، لذلك تم وضع أول حقل ألغام من قبلهم خلال الحرب الدنماركية البروسية في عام 1849 لحماية ميناء كيل. وقد كرسوا الكثير من الوقت والمال لأعمال المناجم ، وخلقوا أنواعًا جديدة من المناجم وبناء السفن.
بالمناسبة ، في عام 1898 ، تم إنشاء لجنة اختبار الألغام في كيل ، برئاسة القائد السابق لطبقة منجم البجع ، الكابتن كورفيت الكونت ماكسيميليان فون سبي. مع كل العواقب المترتبة على ذلك.
مع بداية الحرب العالمية الأولى ، كان الألمان قد نظموا قوات الألغام بشكل جيد. كانت هناك أيضًا طبقات ألغام في Kaiserlichmarin ، ويمكن للأنواع الرئيسية من السفن زرع الألغام. حملت الطرادات الخفيفة من نوع Kolberg ما يصل إلى 120 دقيقة ، واستغرقت المدمرات التقليدية على متنها من 24 إلى 30 دقيقة.
بشكل عام ، حقق الألمان نجاحًا كبيرًا في تحويل أي سفن وسفن إلى طبقات ألغام ، من سفن الركاب إلى العبارات. كل ما كان في متناول اليد يمكن أن يدخل في العمل.
وقد أظهرت هذه الممارسة قابليتها للتطبيق. في 28 يوليو 1914 ، بدأت الحرب العالمية الأولى ، وفي 6 أغسطس ، قُتلت الطراد البريطاني الخفيف أمفيون على مناجم وضعتها الأميرة لويز ، التي تم تحويلها من باخرة ركاب. لكن في 27 أكتوبر ، دمرت الألغام أكبر سفينة في تاريخ الحرب. اصطدمت البارجة "أوديش" ("جريئة") بمنجم ، تم وضعه بواسطة طراد المنجم "برلين" ، والذي تم تحويله أيضًا من سفينة ركاب.
يحاول ليفربول (على اليسار) وفيوري (الوسط) جر الأوديش (على اليمين).
كانت البارجة ، التي يبلغ وزنها 25 ألف طن ، وتحمل 000 مدافع عيار 10 ملم ، عاجزة تمامًا أمام المناجم وغرقت.
وباللغة الألمانية القوات البحرية فهم فائدة عمال إزالة الألغام ، الذين سيكون لديهم سرعة ومدى جيدين ويحملون أسلحة وألغامًا مناسبة.
بحلول نهاية عام 1914 ، كان المشروع جاهزًا على أساس الطراد الخفيف فيسبادن.
هذه لحظة مهمة بالنسبة لنا ، حيث تم تصور السفينة في الأصل على أنها طراد ، وعندها فقط تم تحويلها إلى عامل منجم.
كان المشروع رائعًا جدًا. كان على الطراد-مينزاغ أن يذهب بسرعة 28 عقدة على الأقل (والتي كانت مناسبة جدًا في ذلك الوقت) ، وأن تحمل 300 لغم أو أكثر ، وللتخفي تكون مماثلة لطراد أريتوزا البريطاني.
حدث. يمكن لطراد الألغام القائم على Wiesbaden بالفعل الإبحار بسرعة 28 عقدة والاستيلاء على 400 لغم ، حتى أكثر مما كان مخططًا له. صحيح ، كان عليهم دفع ثمنها. كان الطراد الألماني العادي يحمل 7-8 بنادق عيار 150 ملم. تلقى الطراد الذي يعمل بالألغام أربع بنادق من عيار 150 ملم ، أي نصف هذا العدد. كان لا بد أيضًا من التضحية بالدروع ، وتم تخفيض حزام المدرعات من 60 إلى 40 ملم ، وأصبح السطح المدرع أرق من 50 إلى 15 ملم. وكان لا بد من إزالة حواف السطح المدرع ، التي أصبحت السمة المميزة للدروع الألمانية المبحرة ، تمامًا. كل ذلك من أجل وضع دقيقة.
11 ديسمبر 1915 تم إطلاق أول سفينة. كان اسمه "برامر".
السفينة الثانية غادرت المخزونات في 11 مارس 1916 وحصلت على اسم "بريمس".
"شعار النبالة" على أنف "بريمس"
بالمناسبة ، أكدت الأسماء ("Brummer" - "Bumblebee" ، "Bremse" - "Gadfly" أو "Gidfly") على وضع خاص معين للسفن ، نظرًا لأن الطرادات الخفيفة في الأسطول الألماني كانت تُعطى دائمًا أسماء المدن.
كان للسفن طابقان صلبان ، علوي ورئيسي / مصفح. تم تقسيم الهيكل بواسطة حواجز إلى 21 مقصورة. كان الإزاحة الطبيعية للسفينة 4 طنًا ، وبلغ إجمالي الإزاحة 385 طنًا. السحب بالإزاحة الطبيعية 5 م.
كانت البنية الفوقية للقوس نموذجية تمامًا للطرادات الخفيفة الألمانية في الحرب العالمية الأولى. كان برج المخادع يقع على سطح السفينة خلف مسدس القوس ، حيث "تمزق" من جسر الملاحة. ليس الحل الأفضل ، كما أظهرت الممارسة. لم يكن هناك هيكل علوي صارم ، حيث كان من المفترض أن تشبه السفينة طرادات خفيفة بريطانية.
الحجز
غطى حزام مدرع بسمك 40 مم أكثر من 70٪ من طول الهيكل - من الحجرة V إلى XX شاملًا. أغلقته العربات المدرعة من الأمام والخلف. في الوقت نفسه ، يبلغ سمك العارضة الخلفية 25 مم ، والقوس - 15 مم. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك اجتياز آخر ، بسمك 25 مم ، يغطي الجزء الأمامي من حجرة مولد الديزل وأقبية مجموعة القوس لبنادق العيار الرئيسية.
كان السطح المدرع بسمك 15 ملم بمثابة سقف لأقبية الذخيرة. في المؤخرة كان هناك صندوق مدرع بسمك 15 مم ، والذي يحمي تروس التوجيه.
تم حجز برج المخادع بشكل لائق. كانت الجدران بسمك 100 مم ، والأرضية والسقف 20 مم لكل منهما. أدى أنبوب اتصال بسمك 60 مم إلى العمود المركزي.
تمت تغطية المدافع عيار 150 ملم و 88 ملم بدروع بسمك 50 ملم.
محطة توليد الكهرباء
كان "قلب" الطرادات هو التوربينات البخارية التي صنعتها شركة AEG-Vulcan ، والتي كانت تعمل بالبخار من 6 غلايات أنابيب المياه ذات الفرنين من نظام Schulz-Thornycroft. كانت تسمى هذه الغلايات أيضًا "الغلايات البحرية القياسية".
تم وضع كل غلاية في مقصورتها الخاصة ، وتم تسخين الغلايتين رقم 3 ورقم 5 بالفحم ، وكان تسخين الزيت في الرقمين 1,2,4,6 و XNUMX و XNUMX و XNUMX. تم إدخال مداخن لغلايتين في كل أنبوب.
تضمنت إمدادات الوقود العادية 300 طن من الفحم و 500 طن من النفط ، والحد الأقصى - 600 طن من الفحم و 1000 طن من النفط. قدم هذا نطاق إبحار يبلغ 5 ميل بسرعة 800 عقدة أو 12 ميل بسرعة 1 عقدة.
هناك العديد من الأساطير حول هذه الغلايات والتوربينات التي أمرت بها الإمبراطورية الروسية لسفنها ، إما لطراد معركة نافارين ، أو طرادات سفيتلانا والأدميرال جريج. مع اندلاع الحرب ، صادرت ألمانيا الوحدات واستخدمتها لتلبية احتياجاتها الخاصة. هناك حقائق تتحدث لصالح هذا ، ولكن هناك أيضًا من يدحض هذه القصة.
في الاختبارات مع التعزيز الكامل للآلات ، طور Brummer قوة تبلغ 42 حصانًا ، Bremse - 797 حصانًا. أظهرت السفن متوسط سرعة 47 عقدة. لفترة قصيرة ، يمكن أن تظهر الطرادات ما يصل إلى 748 عقدة ، ولكن هذا كان مع ارتياح كبير للسفينة. على سبيل المثال ، عن طريق وضع جميع الألغام.
أسلحة
يتكون العيار الرئيسي للطرادات من فئة برامر من أربعة مدافع SK L / 150 مقاس 45 ملم فقط من طراز 1906 في حوامل MPL C / 13 على الدبوس المركزي.
مدفع صارم من "برامر" وضباط السفينة أمامه
تم تثبيت مسدس واحد في القوس ، والثاني على سطح القارب بين المداخن الأولى والثانية ، واثنان في المؤخرة بنمط مرتفع خطيًا.
طارت قذيفة 150 ملم تزن 45,3 كجم من البرميل بسرعة أولية 835 م / ث وحلقت على مسافة تصل إلى 17 كم. كان للبندقية تحميل يدوي منفصل ، والذي لم يكن له أفضل تأثير على معدل إطلاق النار ، والذي كان 3-5 جولات في الدقيقة. لكن كان هذا هو العيب الوحيد تقريبًا في البندقية ، والذي أثبت أنه نظام موثوق به.
يمكننا القول أن وضع المدافع على السفن كان هو العيب الثاني. تم غمر مسدس القوس بالماء أثناء الحركة أثناء الأمواج ، وكان توفير الذخيرة للمدفع الثاني صعبًا بسبب المسافة من الأقبية ، ولا يمكن استخدام المدفع الرابع الخلفي مع حمولة كاملة من الألغام.
لذلك لم تكن معركة المدفعية من أجل هؤلاء العمال مهمة سهلة. تم تخزين الذخيرة في أربعة أقبية تحت سطح السفينة المدرعة. الذخيرة الكاملة تتكون من 600 قذيفة ، 150 لكل برميل.
العيار المساعد
كانت طرادات الألغام أول سفن ألمانية تحتوي على مدافع مضادة للطائرات 88 ملم مدرجة في البداية في المشروع.
كان لدى "برومر" مثل هذه البنادق ، لكنها ليست في الصورة.
تم تركيب اثنين من هذه البنادق على سطح القارب خلف المداخن. كانت السرعة الأولية للقذيفة 890 م / ث ، والتي قدمت مقذوفًا يبلغ وزنه 9 كجم مع مدى طيران يزيد عن 11 كم أو يزيد ارتفاعه عن 9 كم. المعدل العملي لإطلاق النار هو 15 طلقة في الدقيقة. الذخيرة 400 طلقة لكل بندقية.
تسليح طوربيد
إطلاق طوربيد من Brummer أثناء التمرين
تحت منصة المدفع الثاني ، تم وضع أنبوبين طوربيد أحادي الأنبوب من عيار 500 ملم على متن الطائرة. كانت قطاعات التوجيه جيدة جدًا ، 70 درجة للأمام والخلف. تتكون الذخيرة من أربعة طوربيدات ، تم تخزين قطعتين بجانب أنابيب الطوربيد في حاويات خاصة.
الألغام
كان من المفترض أن تكون المناجم هي السلاح الرئيسي لعمال المناجم ، وأصبحت قدرة عمال المناجم من فئة برامر على تلقي عدد كبير من المناجم هي الميزة الأكثر إثارة للاهتمام في المشروع.
كانت الأسلحة الرئيسية لعمال الألغام هي مناجم من نوع EMA من طراز 1912. في البداية ، كان هذا الاختصار يرمز إلى Elektrische Mine A (منجم كهربائي من النوع A) ، ثم Einheitsmine A (لغم واحد A) ، مما يشير إلى أن المنجم أصبح معيارًا للأسطول الألماني.
خارجيًا ، يتكون EMA من نصفي كرة فولاذيين متصلين بواسطة ملحق أسطواني يحتوي على 150 كجم من البيروكسيلين. بلغ الوزن الإجمالي للمنجم 862 كجم مع مرساة و 100 متر minrep.
المنجم الثاني الذي تبناه الألمان هو هيئة إدارة الانتخابات. من الناحية الهيكلية ، اختلفت قليلاً ، ولكن تمت زيادة الرأس الحربي إلى 225 كجم.
كان من أجل زرع مناجم من نوع EMA و EMB تم تصميم طرادات طبقة الألغام من نوع Brummer.
تضمنت حمولة الألغام الكاملة للطرادات 400 لغم من هذه الأنواع ، والتي كانت بشكل عام مجرد نتيجة فريدة لم يتمكن البريطانيون والفرنسيون من تحقيقها. لكن حتى هذا الرقم لم يكن نهائيًا. في حالة التحميل الزائد ، كان من الممكن وضع حوالي عشرين منجمًا إضافيًا في الزوايا ، والتي أعطت في النهاية رقمًا مجنونًا يبلغ 420 دقيقة.
حوالي نصف الألغام كانت موجودة في السطح العلوي. امتد زوج من قضبان المناجم من المدخنة الأولى إلى الجزء الخلفي ، حيث تم إسقاط الألغام في الماء. كان الزوج الثاني من قضبان الألغام موجودًا في حظيرة الألغام ووصل إلى المدافع المضادة للطائرات. ركض زوجان آخران من سكك التعدين على طول السطح الرئيسي.
لتحميل المناجم على السطح الرئيسي ، تم استخدام 8 فتحات لتحميل الألغام في السطح العلوي ، وتقع في أزواج في منطقة الأنابيب الأولى والثانية. تم تحميل الألغام باستخدام أربعة أذرع شحن قابلة للإزالة ، تم تركيبها على سطح "حظيرة الألغام" وبالقرب من المدفع رقم 2.
تم رفع الألغام من السطح الرئيسي إلى السطح العلوي من خلال فتحتين داخل "حظيرة الألغام".
يتكون طاقم طراد المناجم من فئة برامر من 309 رجال و 16 ضابطًا و 293 بحارًا.
تاريخ استخدام القتال
"برامر"
دخلت Brummer الخدمة في 2 أبريل 1916 ، وببساطة لم يكن لديها وقت للمعركة البحرية الرئيسية في الحرب العالمية الأولى (جوتلاند ، 31 مايو - 1 يونيو ، 1916).
قام برامر بأول حملته القتالية كطراد خفيف كجزء من سرب الأدميرال هيبر ، والذي تضمن البوارج بايرن ، جروسر كورفورست ، ماركغراف ، طرادات القتال فون دير تان ومولتك ، الطراد شترالسوند ، "فرانكفورت" ، "بيلاو" و "برامر" ، بالإضافة إلى أسطولين من المدمرات.
خرج البريطانيون أيضًا للقاء ، لكن معركة المدفعية لم تنجح. عانى كلا السربين من جميع الخسائر من تصرفات الغواصات. دمر الألمان البارجة Westfalen ، التي أصبحت فيما بعد جزءًا من مجموعة Hipper ، وخسر البريطانيون الطرادات Nottingham و Falmouth.
فتح برامر النار مرتين على الغواصات البريطانية ، بمجرد فشل الهجوم ، لكن الطراد تهرب من طوربيدات أطلقها البريطانيون.
عمل برامر كلاعب ألغام فقط في بداية عام 1917. جنبا إلى جنب مع Bremse ، التي دخلت الخدمة ، في يناير ، زرع Brummer ما يقرب من ألف لغم في حاجز بين جزيرتي Heligoland و Nordenei.
في فبراير ، نفذت Brummer العملية العكسية: فقد غطت كاسحات الألغام التي قضت على الإعداد البريطاني في Terschelling. قام العاملان بالألغام "برينسيس مارجريت" و "ووهين" بإنشاء 481 لغما ، مما أعاق بشكل كبير تحركات الأسطول الألماني في هذه المنطقة. استمرت عمليات الصيد بشباك الجر حتى يونيو 1917.
"برامر" في البحر. يونيو ويوليو 1917.
في سبتمبر 1917 ، قررت القيادة الألمانية إجراء عملية للاستيلاء على جزر البلطيق. في 11 أكتوبر ، بدأت هذه العملية ، وبما أنها كانت كبيرة جدًا وجذبت الانتباه ، فقد تم اقتراح إرسال جزء من قوات الأسطول لمهاجمة القوافل الإسكندنافية المبحرة بين النرويج وبريطانيا العظمى. لهذه القوافل ، تم استخدام سفن الدول المحايدة ، التي تحرسها السفن الحربية البريطانية.
كان من المفترض أن يقوم "برامر" و "بريمس" وأربعة مدمرات بالعثور على مثل هذه القافلة وتدميرها. كانت المفرزة بقيادة قبطان الفرقاطة ليوناردي. في 15 أكتوبر ، ذهبت الكتيبة إلى البحر مع كاسحات ألغام ، والتي كان من المفترض أن تقود السفن عبر حقول الألغام. ساء الطقس ، وأطلق ليوناردي المدمرات بعد كاسحات الألغام.
اعترض مشغلو اللاسلكي للسفن الألمانية رسائل استنتجت منها أن قافلة كانت تتحرك في مكان قريب ، تحرسها مدمرة أو مدمرتان. بالمناسبة ، اعترض البريطانيون أيضًا المفاوضات بين برامر وكاسحات الألغام ، لكنهم لم يتوتروا على الإطلاق ، لأن طبقة الألغام وكاسحات الألغام شهدوا على وجود لغم آخر. نعم ، تم نشر الطرادات الخفيفة والمدمرات في الجنوب ، والتي كان من المفترض أن تعترض المنزاك.
بحلول 17 أكتوبر ، نشر الأسطول البريطاني قوة رائعة في بحر الشمال - 3 طرادات حربية و 27 طرادات خفيفة و 54 مدمرة.
ومن ليرويك كانت هناك قافلة من 12 وسيلة نقل و 2 مدمرتين "سترونج بوو" و "ماري روز"
حوالي الساعة السابعة من صباح يوم 7 أكتوبر ، شوهدت قافلة من برامر. كانت "Mary Rose" في المقدمة ، و "Strongbow" كانت في الذيل. تم النقل بين المدمرات.
على القوس القوي ، لوحظت أيضًا السفن التي تقترب من القافلة ، ولكن ما قيل في البداية لعب دورًا هنا: برامر وبريمز كانا مشابهين لأريتوزا البريطانية. تم طلب إشارات تحديد الهوية من Strongbow ثلاث مرات ، واستجاب الألمان ببساطة لما نقله البريطانيون. أثناء وجودهم على المدمرة ، أدركوا أنهم كانوا يتلاعبون بسفن مجهولة الهوية ، بينما كانوا يطلقون إنذارًا قتاليًا ...
اقترب "برامر" و "بريمس" من مسافة قريبة وفتحوا النار من بنادقهم عيار 150 ملم. نقطة فارغة 2800 متر. لا شيء بمعايير البحر. قاطعت الضربة الثانية للمدفعية الألمانية خط أنابيب البخار الرئيسي ودمرت محطة الراديو. تم تغليف القوس القوي بالبخار وفقد السرعة. كان هناك العديد من الجرحى والقتلى على متنها. لمدة عشر دقائق أخرى ، أطلق الألمان النار على المدمرة ، وبعد ذلك أمر ليوناردي السفينة بريمزا بالقضاء على المدمرة ، وذهب هو نفسه إلى وسائل النقل.
بعد 24 دقيقة من بدء المعركة ، في الساعة 7.30 ، غرق القوس القوي.
لحقت السفينة برامر بوسائل النقل وفي تلك اللحظة فتحت سفينة الصيد المسلحة أليس النار عليها. سقطت القذائف بفشل طفيف ، داخل كابل واحد ، أعطت الفجوات لونًا أصفر ، استنتج الألمان أنه تم إطلاقها بقذائف الغاز. أمر ليوناردي بفتح النار على جميع السفن ، بغض النظر عن الجنسية ، من جميع البراميل ، بما في ذلك المدافع المضادة للطائرات عيار 88 ملم. بدأ الذعر الصريح في عمليات النقل ، وبدأت سفن الدول المحايدة في خفض القوارب.
وفي "ماري روز" الرائدة سمعوا أخيرًا إطلاق النار. نظرًا لأن Strongbow لم يكن يبث أي شيء ، قرر قائد ماري روز ، فوكس ، أنهم كانوا يطلقون النار على غواصة ألمانية. أدار فوكس المدمرة واتجه نحو السفن. تكررت قصة عدم التعرف على الطرادات الألمانية نفسها ، ولعب الألمان نفس اللعبة ، بالإضافة إلى أنهم دقوا إشارات المدمرة بمحطتهم الإذاعية الأكثر قوة. بالمناسبة ، أول استخدام للحرب الإلكترونية في تاريخ الأسطول الألماني.
بشكل عام ، أصابت ماري روز برامر بقذيفة واحدة ، ولكن بصرف النظر عن حريق صغير ، لم تسبب الكثير من الضرر.
ثقب من قذيفة من "ماري روز" على متن "برامر"
رداً على ذلك ، حققت "برامر" 15 إصابة بقذائفها من عيار 150 ملم وفي الساعة 8.03 غرقت "ماري روز" المعطلة.
ماري روز تغرق
من أصل 88 من أفراد الطاقم ، نجا 10.
وفي الوقت نفسه ، أغرقت السفينة Bremse 9 سفن بنيران المدفعية. نتيجة لذلك ، لم تبدأ الطرادات في إنقاذ أفراد طاقم السفن الغارقة ، وغادرت المنطقة ووصلت إلى فيلهلمسهافن مساء يوم 18 أكتوبر.
قامت برامر بدوريات عديدة مع كاسحات ألغام ، ونهضت للإصلاحات التي غادرت منها في مايو 1918. منذ بداية شهر يونيو ، كان طراد المناجم يزرع الألغام بنشاط في الخليج الألماني. تم تسليمها في ثلاثة مخارج 270 و 252 و 420 منجم بالإضافة إلى 170 منجم آخر وضعت الطراد "ستراسبورج".
علاوة على ذلك ، في الواقع ، حتى نهاية الحرب ، وقفت برامر في الميناء. أصر القائد الجديد للأسطول ، الأدميرال هيبر ورئيس الأركان البحرية ، الأدميرال شير ، على شن حرب الغواصات ، حتى لا تشارك السفن السطحية في الحرب. حتى نهاية الحرب ، ذهب برامر ذات مرة إلى البحر لتغطية كاسحات الألغام في سبتمبر 1918.
في نهاية الحرب ، تم التخطيط للخروج الأخير لأسطول أعالي البحار لخوض معركة عامة مع العدو. تلقى "برامر" و "بريمس" مهمة منفصلة ، كان عليهم أن يقوموا بإزالة الطرق المحتملة لتقدم الأسطول البريطاني. للقيام بذلك ، نقل عمال المناجم 420 منجمًا على متنها إلى كوكسهافن ، واستعدوا مع طرادات فرانكفورت ، ريغنسبورغ ، مجموعة ستراسبورغ للاستخبارات ، للمغادرة. ومع ذلك ، تم إلغاء الخروج بسبب أعمال شغب على البوارج تورينجيا وهيلجولاند ، وتم تفريغ الألغام وغادرت الطرادات إلى كيل.
في 19 نوفمبر 1918 ، انطلق البرومر ، كجزء من أسطول أعالي البحار بأكمله ، في رحلته الأخيرة إلى سكابا فلو. 26 نوفمبر ، طراد راسية.
في 21 يونيو 1919 ، رفعت بقايا الطاقم العلم الألماني على السفينة برامر وتم إغراق السفينة. لم يرفعوها ، برومر لا يزال يقع على الجانب الأيمن على عمق 21-30 مترًا.
"بريمس"
دخل الأسطول في 1 يوليو 1916. قام بأول خروج قتالي له في 27 نوفمبر للبحث عن منطاد زيبلين L21 و L22 ومساعدتهما جنبًا إلى جنب مع الطرادات الأخرى.
في ديسمبر 1916 ، تم نقل Bremse إلى مجموعة الاستطلاع IV مع Brummer. جنبا إلى جنب مع الطرادات الأخرى ، شارك Bremse في خروج استطلاعي في 27 ديسمبر إلى منطقة Bolshaya Rybnaya Bank ، وفي 10 يناير من العام التالي ، مع Brummer ، زرع الألغام بين Nordernay و Helgoland.
لم يكن تاريخ خدمة Bremse خلال عام 1917 مختلفًا عن تصرفات Brummer ، فقد عملت طرادات عمال المناجم معًا.
خلال غارة على قافلة إسكندنافية ، أغرق مدفعي بريمس 9 سفن نقل بينما كان برامر منهمكًا في تغطية المدمرات. استخدمت Bremza 159 قذيفة من عيار 150 ملم.
في أبريل 1918 ، قام Bremse بإزالة الألغام مرتين ، حيث زرع 2 لغماً في بحر الشمال في 304 أبريل ، ثم 11 لغماً آخر في 150 أبريل.
في 23-25 أبريل ، شارك الطراد في آخر خروج للأسطول الألماني إلى البحر. تم التخطيط لاعتراض قافلة إسكندنافية أخرى ، لكن السرب الألماني لم يعثر عليها. انتهى الخروج بشكل عام بشكل محزن ، لأن قائد السرب ، طراد المعركة مولتك ، تلقى طوربيدًا من الغواصة البريطانية E-42.
تلقت القيادة الألمانية معلومات تفيد بأن عمال المناجم البريطانيين قد أقاموا عدة حواجز في مضيق كاتيغات. أرسلت مدمرات للتحقق ، وجدت حقول ألغام. تقرر عدم إزالة الحواجز ، ولكن تم وضع ألغام حولها حتى تحصل السفن البريطانية في الممرات "الآمنة" على حواجزها.
كان "برامر" تحت الإصلاح ، لأن "بريمس" وحده في 11 مايو وضع ثلاثة خطوط ، اثنان منها 140 دقيقة وواحد 120 دقيقة. في 14 مايو ، ذهب بريمس ، ريغنسبورغ ، شترالسوند وستراسبورغ إلى البحر. بينما كانت الطرادات تؤدي مهمة إغلاق طرق التجارة ، وضع Bremse 420 منجمًا آخر بعيدًا عن المنتجات السابقة.
نتيجة لذلك ، قام الألمان عمليًا بسد Kattegat بالألغام ، تاركين ممرًا بعرض ستة أميال لغواصاتهم وممرًا للسفن السطحية في خليج ألبورج. صحيح أن السويديين أزالوا الكثير من الألغام ، لأنهم لم يعجبهم حقًا حقيقة أن طبقة الألغام الألمانية كانت تعمل في مياههم.
في 19 نوفمبر ، غادر الطراد تحت قيادة Oberleutnant-zur-see Fritz Schake في حملته الأخيرة.
بريمس في سكابا فلو
في 21 يونيو 1919 ، في سكابا فلو ، حاول طاقم بريمس إغراق سفينتهم ، لكن ذلك لم ينجح. أنقذ البريطانيون السفينة ، ووصلت مفرزة من البحارة البريطانيين على متن السفينة وحاولت إنقاذ السفينة بريمز. لكن المقصورات التي فتح فيها الألمان أحجار الملوك غمرت بالفعل ، ولم يكن من الممكن إيقاف تدفق المياه.
جرّت المدمرة "البندقية" "بريمس" إلى مكان ضحل في الخليج بالقرب من جزيرة مايلاند ، حيث غرقت السفينة رغم ذلك ، وسقطت على الجانب الأيمن على عمق ضحل.
قوس Bremse بعد الغرق
في عام 1929 ، اشترى رجل الأعمال إرنست فرانك كوكس جميع السفن الألمانية الغارقة من الأميرالية البريطانية للتخلص منها ، وتمكن من رفع السفينة بريمس.
كانت هناك مشاكل في شكل النفط المتسرب داخل السفينة. كانت هناك مشاكل في وجه الطراد نفسه ، والتي قاومت البريطانيين قدر استطاعتهم. وأثناء رفع الطراد ، أصيب عدة أشخاص ، وأصيب اثنان بجروح خطيرة بانفجار أبخرة زيتية عندما قطع الهيكل بالموقد.
لكن السفينة بدأت تستقيم ، في نفس الوقت ترفع. ومع ذلك ، لم يرغب Bremse في الطفو وأعطى العمال مفاجأة غير سارة: انقلب الطراد إلى اليمين ، وبدأ الزيت من الخزانات يتدفق في الماء ، وتوصل أحدهم للتو إلى فكرة لا تضاهى لإشعال النار في الزيت من أجل للتخلص منه بشكل أسرع.
اشتعلت النيران لعدة أيام ونتيجة لذلك احترق قوس الطراد بالكامل. 29 نوفمبر تم نقل "بريمس" إلى Lyness ، حيث تم تفكيكها.
نتائج
بشكل عام ، لم يتم إنشاء الكثير من طرادات الألغام ، لكنها كانت كذلك. في ألمانيا وإيطاليا وفرنسا وبريطانيا العظمى والاتحاد السوفياتي واليابان والولايات المتحدة الأمريكية.
ابتكر المصممون الألمان سفينة خارقة حقًا ، والتي حددت ناقل تطوير طبقات الألغام لسنوات عديدة قادمة. في الواقع ، تبين أن "برامر" و "بريمس" أفضل من كل الأتباع الذين تم إنشاؤهم حتى بعد سنوات عديدة.
ما هو اللغز؟ في تسوية أبدية. في "برامر" و "بريمز" كان من الممكن فقط تحقيق توازن ممتاز بين الرغبات والفرص. تبين أن تحويل طراد خفيف إلى طراد منجم غير مؤلم للغاية لدرجة أنه جعل من الممكن استخدام هذه السفن ليس فقط كطرف ألغام.
نعم ، من حيث المدفعية ، يبدو أن نوع برامر أضعف من الطرادات الألمانية العادية. كان لدى "برامر" 4 مسدسات من عيار 150 ملم ، و "ماغديبورغ" - 7 أو 8. ومع ذلك ، تم وضع بنادق "برامر" بشكل كامل ، على نفس الخط. وكان لدى Magdeburgs تصميم جانبي متماثل ، ولم يكن هناك سوى مدفعان فقط من مؤخرة السفينة مرفوعان بشكل خطي ، كما هو الحال في Brummer.
نتيجة لذلك ، تألفت الصواريخ الجانبية في Brummer من أربعة بنادق ، وفي Magdeburg - خمسة فقط.
وكما أظهرت الغارة على القافلة الاسكندنافية ، فإن أربعة بنادق عيار 150 ملم أكثر من كافية لإغراق البواخر. نعم ، إذا لم يقابل برامر وبريمس مدمرات ، بل طرادات ، لكانت النتيجة أكثر حزنًا للألمان. لكن طراد المنجم لم يتم إنشاؤه للقتال مع نوعه.
درع. تم إضعاف الدرع بشكل كبير ، ولكن مرة أخرى ، لم تعد هناك حاجة للدروع على الإطلاق لزرع الألغام ، وعند مهاجمة المدمرات والسفن التجارية ، كانت المدمرات المتوفرة كافية.
بالمناسبة ، يعتقد الباحثون البريطانيون أن سرعة عمال المناجم الألمان أعلى بكثير من 28 عقدة المعلنة. سواء كان هذا بسبب المعلومات المضللة الناجحة من جانب المخابرات الألمانية أو البريطانيين مخطئين ، فقد اعتقدوا بجدية أن برامر يمكن أن تطور 32 عقدة. وبعد هزيمة القافلة ، بدأ البريطانيون العمل بشكل عاجل على مشروع طراد اعتراض قادر على اللحاق بمثل هذه السفن.
هكذا ظهرت طرادات الفئة E ، لم تكن ناجحة تمامًا ، لكنها سفن سريعة.
لكن الإبحار ليس هو المهمة الرئيسية لبرومرز. لكن السفن الألمانية ، كطبقة ألغام ، لم يكن لها مثيل. ربما كان العيب الوحيد هو وضع الألغام على سطح السفينة والخطر المرتبط بذلك.
ومع ذلك ، في عام 1924 ، بنى البريطانيون طبقة المناجم المغامرة ، والتي كانت أكبر من برامر ، وكان سطحها مغلقًا ، ولكنها كانت أضعف. السرعة والدروع والأسلحة - كل شيء كان أسوأ من الألمان.
قام الفرنسيون ببناء عامل الألغام "بلوتون" في الصورة والشبه في عام 1929 ، وفي عام 1933 الطراد بوظيفة عامل المنجم "إميل بيرتين". كان Emile Bertin يشبه Brummer ، مثل الطراد ، لكن لم يكن لديه درع على هذا النحو تقريبًا.
ومع ذلك ، من حيث الوظيفة ، أي عدد الألغام التي تم التقاطها على متنها ، لم يكن لدى Brummer أي مساوٍ. 420 دقيقة قد تستغرق المغامرة 280 ، بلوتو - 290 ، إميل بيرتين - 200 دقيقة.
هنا ، بالطبع ، يمكن للمرء أيضًا أن يتذكر الروسية أمور وينيسي ، والتي يمكن أن تحمل 320 لغماً لكل منهما ومسلحة بخمسة مدافع عيار 120 ملم. صحيح أن السفن الروسية لم تكن تحمل دروعًا وكان لها سرعة منخفضة كارثية تبلغ 18,5 عقدة.
"برامر" و "بريمس" ، بالرغم من أنهما عاشا حياة قصيرة جدًا ، لكن يمكننا القول إنهما كانا أغنياء ومفيدين. على عكس العديد من نظرائها الأكبر.
معلومات