"الدبابة الحقيقية لبوروخوفشيكوف"
من أشهر الصور التي طالت تقريبا جميع منشورات العهد السوفيتي ...
الدبابات بديل قصص. في الحقبة السوفيتية ، أي منذ عام 1949 ، كان من المقبول عمومًا أن يكون عيد ميلاد الدبابة في روسيا هو 18 مايو 1915 ، عندما بدأت اختبارات "دبابة A. Porokhovshchikov" "مركبة جميع التضاريس". لقد كتبوا أنه اجتاز الاختبارات بنجاح. وأن المخترع وأفراده الذين يماثلونه في التفكير كانوا على استعداد "لإحضار" السيارة إلى الذهن قريبًا وحتى "تعليمها" السباحة. لكن جمود الجيش القيصري أصبح السبب وراء عدم حصول مشروع بوروخوفشيكوف على الدعم ، ودمر في مهده بسبب "إعجاب الضباط النبلاء بالغرب".
نظرًا لأن صور هذه الآلة ورسوماتها (التي لا تزال من مجلة Tekhnika-Youth) معروفة جيدًا للجميع اليوم ، فلا جدوى من الاستشهاد بها. على الرغم من أنه يجب أن نتذكر أنه لم يكن هناك سوى مسار واحد على مركبة النقل المؤتمتة ، أولاً قماش ، ثم مطاط ، تم التحكم فيه بواسطة عجلات وأنه سيكون من المستحيل ببساطة جعل هيكلها محكم الإغلاق بسبب ميزات التصميم. تمت إضافة البرج المزود بمدفع رشاش مكسيم إليه لاحقًا ، ومن الواضح أنه نسي أنه كان من الممكن إطلاق النار منه بيدين فقط ، ومن ثم ستكون هناك حاجة إلى يدين إضافيتين للتحكم في هذه الآلة. لذلك سيكون من المستحيل قيادتها بمفردها ، بالإضافة إلى إطلاق النار عليها.
تعذر "مركبة صالحة لجميع التضاريس" وتمزق حواجز الأسلاك. الأسباب بسيطة: الكتلة صغيرة ، وأبعادها صغيرة ، واليرقة نفسها لا توحي بالثقة. أي ، لدينا سيارة لجميع التضاريس أمامنا ، وسيئة التصميم ، وليس من المستغرب على الإطلاق رفضها!
علاوة على ذلك ، فإن حقيقة أن هذه "دبابة" كتبها في وقت لاحق نفس الأشخاص تقريبًا مثل مؤلفي الكتاب المدرسي حول تصميم الدبابات في عام 1943 ، والذي قيل فيه:
"الدبابة هي مركبة قتالية تجمع بين حماية الدروع والنار والمناورة."
بالمناسبة ، لم يكن هناك درع على "مركبة جميع التضاريس" أيضًا ، على الرغم من أن بوروخوفشيكوف قدمها واختبرها حتى على ... مركبة بعجلات.
حتى الآن كل مركبة تجريبية على مسار أو مسارين هي دبابة! على سبيل المثال ، بنى البريطانيون نموذجًا مصغرًا لـ "الطراد" Hetterington من الخشب ، ورأوا ما كان ، ووزن جميع الإيجابيات والسلبيات ، و ... تم التخلي عن بناء سيارة كبيرة في يونيو 1915.
في نفس يوليو 1915 ، قدم المهندس الكولونيل إيفلين بيل كرومبتون مشروعًا لدبابة مركبة ذات أربعة مسارات بأربعة أبراج مثبتة بشكل خطي ، مثل أبراج سفينة حربية. "لجنة السفن البرية" ورفضت ذلك. وبعد ذلك رفض تطوير المهندس الكندي روبرت فرانسيس ماكفاي. ولكن بالفعل أول مشروع لسيارته قدم أيضًا مروحة ، أي أنه تم تصميمه كطائرة عائمة! كان أيضًا في مشروعه الآخر. وكان من المفترض عند الضرورة إنزالها ، وحمايتها من الكسر عند الاصطدام بالأرض ، ورفعها. علاوة على ذلك ، تم تزويدهم بهيكل مجنزرة من المسارات مرتبة على شكل مثلث: واحد في الأمام واثنان في الخلف الأيمن والأيسر.
قد يبدو هذا وكأنه دبابة للكندي فرانسيس ماكفاي ، إذا تم بناؤه. ربما بعد ذلك كان من الممكن أن يسير مبنى الدبابات العالمي بأكمله بطريقة مختلفة تمامًا!
لعبت اليرقة الأمامية دور قائد الدفة ، أي أنها يمكن أن تتحول إلى الجانبين ، علاوة على ذلك ، تغير موقعها في مستوى عمودي. أما "الدبابة" الثانية "ماكفاي" فقد كان لها أربعة مسارات حسب المشروع ، مع وجود وجهين أماميين واحد تلو الآخر. كان من المفترض أن تسهل اليرقة الأمامية التغلب على العوائق الرأسية التي تواجهها ، ولكن الباقي - لتقليل ضغط هذه الآلة الثقيلة على الأرض.
يمكن تثبيت التسلح في كل من الهيكل نفسه وفي الرعاة على جانبيها. لكن الجيش وجد تصميمه معقدًا للغاية. لكنه كان بإمكانه صنع دبابة مثيرة للاهتمام ، ربما ليس أسوأ من مسلسل Mk. أنا وجميع الدبابات الأخرى التي تبعته.
في البداية اعتبر البريطانيون أنفسهم الدبابات كنوع من السفن ، بل وأطلقوا عليها اسم "اليابسة" سريع". وبما أن "الأسطول" يحتوي على "دبابات - مدمرات رشاشات" (تناظرية للمدمرات) ، فيجب أن يكون لديهم أيضًا "قائد أسطولهم" الخاص بهم ، لإحضارهم لمهاجمة العدو. كان هناك مشروع ، لكنه لم يظهر قط في المعدن!
ومن المثير للاهتمام ، أنه بعد إطلاق النار على بوروخوفشيكوف ، اختفت جميع أوراقه في أرشيفات الـ KGB ، وما زال ما بداخلها غير معروف حتى اليوم. لكن واحدًا آخر من مشاريعه نجا ، لحسن الحظ ، في وثائق المدرسة التقنية العليا الحكومية في أغسطس من نفس العام ، والتي أطلق عليها "سفينة الأرض الحربية". علاوة على ذلك ، عرض سيارتين في وقت واحد: "بارجة ميدانية" و "القن".
"الأفكار في الهواء". كان هناك مشروع لخزان منديليف ، وكان هناك مشروع للمهندس الكندي ستيفن كوبتشاك. صحيح أن درعه كان أرق ، وكان عيار البندقية 75 ملم فقط.
حسنًا ، انتهى به الأمر بمشروع مثير للاهتمام ، رغم أنه كان غير قابل للتحقيق تمامًا. بالمناسبة ، حتى دبابة القيصر تستسلم له. وإذا توصل بعض الألمان إلى هذا ، فيمكن للمرء أن يتخيل فقط كيف يمكن أن يتم الاستهزاء به في صحافتنا بسبب "عبقرية توتونية قاتمة".
حسنًا ، سنبدأ في النظر في الأمر من خلال الإشارة إلى أن درع البارجة الميدانية ، وفقًا للمؤلف ، كان يجب أن يكون سميكًا بما يكفي لتحمل ضربات قذائف المدفعية الميدانية ، والثاني - من قذائف المدفعية. لذلك كان من المفترض أن يكون سمكه ... 101,6 مم!
"Tank Navrotsky" ("السلاحف المحسنة") - مشروع للمهندس S. Navrotsky ، تم اقتراحه في أبريل 1917. الوزن 192 طن الإرتفاع 8,52 متر الطول 11,72 متر العرض 8,52 متر المحرك 150 حصان. مع. التسلح - مدفعان هاوتزر عيار 203 ملم ومدفعان عيار 152 ملم وأربعة مدافع رشاشة عيار 102 ملم وثماني رشاشات. الحجز - 20-30 ملم. الطاقم - 60 شخصا
ومع ذلك ، ما الذي يمكن توقعه أيضًا من سيارة بدت وحشية؟ لم يكن لديها جسد على هذا النحو. تم استبداله بدعامات فولاذية بطول 35 مترًا وعرض 3 أمتار ، تم ربط 10 عجلات بمحرك بها ، على شكل بكرات يبلغ قطر كل منها 2,3 مترًا. من الطبيعي أن تكون مصنوعة من الفولاذ المدرع. تم وضع محركات البنزين بسعة 160-200 حصان في حلبات التزلج. مع. ، وكان هناك ناقل الحركة وخزان الوقود. وبالتالي ، يجب أن تكون القوة الإجمالية لنظام الدفع مساوية لـ 2000 حصان. مع.
وقد وضع مصممنا "الموهوب" ثلاثة أشخاص آخرين هناك: ميكانيكي يخدم المحرك ، واثنين من الرماة كان من المفترض أن يطلقوا النار من رشاشين و ... قاذفة قنابل. أي أنه كان من المفترض أن تحتوي "البارجة" على 20 رشاشًا و 10 قاذفات قنابل على كل جانب.
لكن بوروخوفشيكوف وجد كل هذا لا يكفي. ووضع أيضًا برجين مدرعَين على "سفينته الحربية" ، مسلحين بمدفعين: مدفع واحد 4-6 بوصات (101,6-152,4 ملم) ومدفع مزدوج عيار مخفض - 47-75 ملم. كانت الكابينة المدرعة لقائد "البارجة" وجميع مساعديه في منتصف المزرعة ، وكان من المفترض أن تكون فوقها كشاف ضوئي. كان من المفترض أن يتألف طاقم "البارجة الميدانية" من 72 شخصًا.
"البارجة الميدانية" أ. أ. بوروخوفشيكوف. على الأقل كان لديه شيء يتذكره في زنزانته. بعد كل شيء ، كان من الضروري الخروج بمثل هذا الشيء ؟!
كان من المفترض أن تكون السرعة من 4,4 إلى 21 كم / ساعة. الصبر بسبب الطول الكبير يجب أن يكون رائعًا. على أي حال ، اعتقد Porohovshchikov أن "أرماديلو" سيكون قادرًا على دفع الوديان والخنادق حتى عرض 11 مترًا.أي نوع من أحمال الانحناء التي ستختبرها مزرعته ، من الواضح أن المخترع لم يفكر.
كيف ستدور سيارته؟
من الناحية النظرية ، مثل أي دبابة ، يمكنها القيام بذلك عن طريق كبح بكرات جانب واحد. لكن ... لهذا ، سيكون من الضروري مزامنة دوران جميع البكرات ، وكان من المستحيل تقريبًا تحقيق ذلك بمستوى التكنولوجيا آنذاك. لكن المؤلف لم ينس وضع "أرماديلو" على خط السكة الحديد. وبالتالي ، اقترح حل المشكلة من خلال تنقله التشغيلي.
كان من المفترض أن تحتوي "البارجة المحصنة" ، بالإضافة إلى الدروع المعززة ، على مخبأ مدرع يتسع لـ500 شخص. الاقتراب من هدف الهجوم وإطلاق النار على العدو بالمدافع الرشاشة والقاذفات ، هبطت "البارجة" ، وكان من الممكن بالتأكيد ضمان اختراق دفاعات العدو في هذا المكان.
بعد تقييم الحلول الهندسية المقترحة ، قام أعضاء اللجنة الفنية بتدوين ما يلي في 13 أغسطس 1915:
"... حتى بدون حسابات مفصلة ، يمكننا أن نقول بثقة أن الاقتراح غير ممكن. يُنصح باستخدامه في حالة القتال لتوزيع تسليح أرماديلو على روابط متنقلة منفصلة غير متصلة بنظام صلب واحد.
عادة ، لا يقبل مخترعو "الآلات العملاقة" النقد ويقاتلون من أجلها "حتى النهاية". ولكن هنا وافق Porohovshchikov على اقتراح "التوزيع في روابط" ، وبحلول نهاية عام 1915 قدم مشروعًا آخر لـ "سفينة حربية الأرض" ، بالفعل من "روابط مفصلية" أو منصات مدرعة ، "والتي يمكن أن تنحرف عن بعضها البعض في جميع الاتجاهات".
اتضح ... "دبابة مفصلية" حقيقية بأسلحة في الأبراج وعقل للهبوط - حلم بعيد المنال للمصممين حتى اليوم. الآن كل "منصة" بها زوجان فقط من البكرات وبرج به أسلحة. لكن اللجنة لم تنظر في هذا المشروع أيضًا. ومع ذلك ، هذا ليس مفاجئًا ، ولكن حقيقة أن جميع المشاريع لم يتم اقتراحها من قبل بعض الطلاب نصف المتعلمين ، ولكن من قبل مهندس حاصل على تعليم تقني عالٍ ، وكان يجب أن يفهم كم هو غبي وغير فعال كل ما تم تقديمه إلى كانوا.
على الأرجح ، كان مشروع طبلة العجلة فقط من قبل S. اضطررت لدفعها نحو العدو! لقصف العدو الهارب في حالة رعب في نهايات الحلبة ، كان من الضروري تحديد الأبراج بالمدافع الرشاشة ... إلى الأمام ، إلى برلين؟
لذلك كانت هذه "دبابة بوروخوفشيكوف الحقيقية" ، فقط لسبب ما لم يكتب أحد عن هذا في عام 1949.
معلومات