أسلاف الدبابات الأولى
Steam ، بالإضافة إلى جرار الدفع الرباعي من Fowler وفقًا لبراءة اختراع John Whittingham
آحاز ولد ييرا. جيرا ولد ألميث وعزموت وزمري. زمري ولد موزة.
أخبار الأيام الأول 9:42
أخبار الأيام الأول 9:42
ما كان قبل الأول الدبابات? إذا أخذت كتاب أو. الخطوط الجافة للتقارير والوثائق. علاوة على ذلك ، فإن الكتاب نفسه مكتوب بشكل موهوب للغاية ، ومن الممتع قراءته. ومع ذلك ، نظرًا لأنه لا يزال مصممًا للأطفال ، ثم دراسته القصة المركبات المدرعة هي نفسها محاولة أن تصبح محققًا من خلال القراءة عن مغامرات شيرلوك هولمز والدكتور واتسون.
لكنها كانت قدوة. ثم حدث عام 1949 ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بدأ الصراع على الأولويات وضد الكوزموبوليتية ، و ... ظهرت الكثير من الأعمال المشابهة جدًا لكتاب دروزجين ، حيث كُتب كل شيء ببساطة وبوضوح ، "ما هو مطلوب". استخدمت أجيال عديدة من مواطنينا هذه الكتب بالذات. ويتم استخدامها حتى اليوم. بخلاف ذلك ، من أين تأتي تصريحات المعلقين على VO من أنه في روسيا تم اختراع أول محرك بخاري وأول جرار وأول دبابة؟
في الواقع ، لم يكن الأمر كذلك على الإطلاق.
هكذا؟
سيتم مناقشة هذا الآن.
كيف كانت حقا
لنبدأ بحقيقة أن النموذج الأولي لمحرك كاتربيلر تم اقتراحه لأول مرة في فرنسا عام 1713 من قبل دي هيرمان ، وحتى أنه تلقى ردود فعل إيجابية من الأكاديمية الفرنسية. على الرغم من أنه كان بالضبط النموذج الأولي - بكرات أسفل العربة لنقل البضائع ، متصلة ببعضها البعض بمساعدة المفصلات.
لذلك ، يمكن اعتبار عام 1818 عام إنشاء محرك كاتربيلر حديث إلى حد ما. في ذلك الوقت ، حصل الفرنسي دوبوتشي على امتياز عربة ذات خطوط سكة حديدية متحركة. ومع ذلك ، فإن الامتياز هو شيء واحد - "الورق يتحمل كل شيء" ، ولكن كيف سيكون من المعدن؟
وفي المعدن ، كانت أول آلة كاتربيلر تم بناؤها واختبارها عبارة عن جرار بخاري صممه الإنجليزي جون جيتكوت ، الذي حصل في عام 1832 على براءة اختراع لآلة "لتجفيف والعمل في أراضي المستنقعات شديدة اللزوجة للزراعة بالخيول والماشية". كانت اليرقات الموجودة على جرار Gikota ذات عجلتين كبيرتين ، مع دورانهما.
أول جرار بخاري كاتربيلر لشركة جيتكوت (إنجلترا ، 1832)
وإليكم ما كتبه الأشخاص الذين رأوه أثناء التشغيل عن آلة Gitkot:
"على مدى العامين الماضيين ، رأينا أنفسنا مرارًا وتكرارًا كيف عملت هذه الآلة على ما يسمى بالمستنقع الأحمر بالقرب من مدينة بولتون (في لانكشاير) ، ويمكننا أن نقدر النتائج التي تحققها تمامًا."
عمل الفرنسي دومينيك كاباروس (1836) أيضًا على محرك كاتربيلر ، حيث كتب:
"بالقرب من بوردو ، في منطقة رملية تم اختيارها عمدًا ، قمت بنقل 800 رطل من البضائع بمساعدة يدي فقط على عربة يدوية ذات عجلتين ، والقضبان المتحركة التي استخدمتها كانت من الخشب البسيط ... أنا متأكد من إذا كانت مصنوعة من المعدن ، فقد أحمل 1200 رطل ".
وإليكم ما كتبه عن مستقبل المركبات المتعقبة:
"هل من السخف الاعتقاد بأن عربة تحمل سكة حديد على نفسها وتدفعها قوة البخار لا يمكنها تقديم خدمات عظيمة للعلم في دراسة الصحاري ، حيث لا يوجد طريق آخر غير بحار الرمال المتحركة؟
أليس من الممكن أن نأمل أنه بمساعدة هذا الطاقم سيكون من الممكن إتمام البحث بنجاح عن ممر في الشمال الغربي الأمريكي؟
وإذا بدت الثلوج التي تغطي شمال أوروبا ، مختبئة بكل الطرق ، وكأنها تحاول منع كل حركة ، فهل يبدو من غير المناسب محاولة التغلب على هذه العقبة بمساعدة خطوط السكك الحديدية المتحركة؟
أليس من الممكن أن نأمل أنه بمساعدة هذا الطاقم سيكون من الممكن إتمام البحث بنجاح عن ممر في الشمال الغربي الأمريكي؟
وإذا بدت الثلوج التي تغطي شمال أوروبا ، مختبئة بكل الطرق ، وكأنها تحاول منع كل حركة ، فهل يبدو من غير المناسب محاولة التغلب على هذه العقبة بمساعدة خطوط السكك الحديدية المتحركة؟
في وقت لاحق ، وتحديداً في عام 1857 ، حصل الإنجليزي ويليام نيوتن على براءة اختراع لـ "جهاز مُحسَّن لتحريك القضبان لسحب المحركات البخارية للقيادة على الطرق العادية وبدون طرق على الإطلاق". في الوقت نفسه ، يعملون على محرك كاتربيلر: فاولر ، بيرتون (1858) ، ريكات وآخرين.
في عام 1869 ، حصل جورج مينيس من ولاية أيوا على براءة اختراع لجرار بخاري وصنعه ، ومع ذلك ، واحد فقط. لكنه مع ذلك ذهب!
في جميع الكتب عن تاريخ المركبات المدرعة هناك رسم مضحك واحد: شيء مثل "طويل ، يتلوى على الأرض ، عربة ، مع أنبوب دخان." هذه صورة لقطار مدرع مجنزرة صممه الفرنسي إدوارد بويلين ، الذي اقترح هذا "الجهاز" في عام 1874. على ما يبدو ، كان يعلق أهمية كبيرة على نسله ، حيث كتب:
"ضع بطارية مدرعة على عربتي وستحصل على أكبر قوة سلاح حرب مثل تلك التي تم إنشاؤها حتى الآن ".
لسوء الحظ ، لم أجد رسومات تفصيلية لهذا "القطار" في أي من الكتب. فقط منظر جانبي وجزء من سيارته ، والتقدم إلى مكتب براءات الاختراع الفرنسي أمر مزعج ، وعلى الأرجح لن يكون رخيصًا.
مقطع عرضي لعربة القطار المدرع بويلين (فرنسا ، 1874)
في الوصف ، يتألف "القطار الأرضي المدرع" من Buyen من عربات محمية بالدروع ومدافع تطلق من خلال حواجز. الوزن - 120 طن ، السرعة - 10 كم / ساعة. التسلح: 12 مدفعًا وأربع مدافع. الطاقم: 200 شخص. وتمكن بويين من الحصول على براءة اختراع لنسله. كل ما في الأمر أنه لم يتم بناؤه أبدًا.
جرار بخاري هولت. نعم ، في البداية كانت "الثقوب" مجرد بخار! لذلك يمكن إنشاء "أول خزان" على أساسه ، دون انتظار ظهور جرار بمحرك احتراق داخلي. لكن لم يكن هناك نظام اجتماعي ...
لذلك بحلول الثمانينيات من القرن التاسع عشر ، لم تعد فكرة محرك كاتربيلر غريبة ، ولكنها تجسدت في المعدن.
على سبيل المثال ، حصلت شركة American Better على براءة اختراع لجرار كاتربيلر في عام 1888 ، ثم بدأوا في إنتاجه واستخدامه ، وإن كان ذلك إلى حدٍ محدود ، في الزراعة الأمريكية.
أي أن مسألة التفوق لا تبدو مطروحة الآن؟
أم أنها ما زالت تحدث؟
1888 براءة اختراع لجرار كاتربيلر بواسطة فرانك باتر من كاليفورنيا
لأنه حتى اليوم على الويب يمكنك رؤية صورة بها نص مثل هذا:
"تم بناء واختبار أول جرار كاتربيلر في العالم في عام 1888 من قبل المخترع الروسي بلينوف ف.أ. ، الذي حصل على براءة اختراع ليرقة في عام 1879."
وهذا يعني أنه حتى لو تم بناء هذه الآلة بالفعل ، فإن ... حداثتها حدثت فقط في روسيا ولا تجذب المستوى العالمي. على الرغم من ذلك ، نعم: في البانتيون السوفيتي لـ "الأفيال البيضاء" الروسية ، احتل نفس مكانة الشرف مثل طائرة موزايسكي ، أو قاطرة شيريبانوف البخارية ، أو دراجة أرتامونوف أو منطاد الموظف كرياكوتني ، "منتفخ بدخان كريه الرائحة الكريهة".
ها هي: "امتياز" لـ "جرار" الفلاح فيودور بلينوف
ومع ذلك ، ماذا عن براءة الاختراع لعام 1837 لـ "عربة كاتربيلر" من قبل قائد الفريق Zagryazhsky ، وبراءة اختراع 1839 لمركبة كاتربيلر يديرها الروسي Vasily Terter ، وامتياز عام 1876 لـ Stefan Mayevsky الصادر عن "قاطرة بخارية قادرة على التحرك على الطرق العادية" ؟
على الأرجح ، كانت النقطة هنا هي أن المحرضين السوفييت من الدعامة السياسية بدوا مغريين "لأصله الشعبي": بعد كل شيء ، كان هناك فلاحون ، لكنه اخترع جرار كاتربيلر!
وهنا أحد الامتيازات العديدة التي مُنحت سابقًا لستيفان ماييفسكي. حسنًا ، بالطبع ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لا يمكن حتى مقارنة ستيفان مايفسكي وفيودور بلينوف ، حتى لو كان ذلك بسبب أسمائهم وألقابهم!
هل كان هناك ولد؟
لكن هذا هو الشيء الأكثر إثارة للاهتمام.
أولاً ، لم يحصل بلينوف أبدًا على براءة اختراع لجراره ، ولم يحاول حتى القيام بذلك. هنا يجب أن يكون مفهوما أنه في ذلك الوقت كانت البراءة والامتياز ، كوثائق ، مختلفة جدا.
وثانياً ، هذه السيارة لم يرد ذكرها في أي مصدر ما قبل الثورة.
ثم كيف نعرف عنها؟
ولكن من أين: من كتيب إل دي دافيدوف "فيودور أبراموفيتش بلينوف - مبتكر أول جرار في العالم" ، تم نشره جميعًا في نفس عام 1949 الذي لا يُنسى. بعد ذلك ، سقطت مقالات عن "كتلة الفلاحين" وكأنها من الوفرة.
يُعتقد أنه عُرض في معرض ساراتوف زيمستفو في عام 1889 وفي عام 1895 في نيجني نوفغورود في معرض عموم روسيا التجاري والصناعي. لكن لسبب ما ، لم تذكره أي من الصحف حتى بإيجاز؟ على الرغم من أنه سيكون من هذا القبيل أخبار. إليكم أولويات كل شيء روسي ، وقد أحبوا الكتابة عن هذا حتى في ظل القيصر ، والأخبار ، ولكن أي نوع من الصحفيين سيفوت مثل هذه الأخبار؟ لكن ... لا يوجد سطر واحد عنه! هذا كل ما في الأمر!
ومع ذلك ، فإن "الجرار غير المرئي" لم يدخل قط في عدسات الكاميرات ، على الرغم من أنه بعد معرض نيجني نوفغورود نفسه ، تم الحفاظ على مئات الصور ، حيث توجد مناظره ، وأجنحة ، وحتى معروضاته الفردية. على سبيل المثال ، تم التقاط صور لأول سيارة روسية ياكوفليف-فريز في نيجني نوفغورود عام 1896. لكن "جرار بلينوف" لم ينل مثل هذا الشرف. كيف هو الحال في كليم سامجين لغوركي: "ربما لم يكن الصبي موجودًا؟"
على الرغم من ... لن أمانع على الإطلاق إذا قام أحد قراء VO الذين يعيشون في نيجني نوفغورود بالبحث في أرشيف الدولة المحلي ، وقراءة الصحف في تلك السنوات ، ووجد مواد تثبت أن "جرار بلينوف" كان حقًا ولا يعد اختراعًا للدعاية الستالينية. كل ما عليك فعله هو العثور على الصحف والوثائق من المعرض المذكور أعلاه وإلقاء نظرة عليها بعناية!
حسنًا ، حول ما يمكن رؤيته حقًا لأولويتنا العالمية ، بالإضافة إلى الأولوية الإمبراطورية ، وكذلك حول المشاريع الأولى للدبابات في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين ، سنخبرنا في إحدى المواد التالية.
يتبع ...
معلومات