سفن الدورية "6615" / جان ماين. مستقبل BOHR للبحرية النرويجية
Watchdog Jan Mayen في البحر - حتى الآن فقط في الجدول الزمني
تنفذ النرويج برنامج تجديد جزئي للقوات البحرية لخفر السواحل البحري. في السنوات القادمة ، من المخطط سحب سفن الدوريات الحالية من نوع Nordkapp ، والتي عفا عليها الزمن أخلاقياً وجسدياً. لتحل محلهم ، تم تطوير مشروع حديث "6615" وجلب إلى البناء. تم تسليم السفينة الرائدة من هذا النوع مؤخرًا لاستكمالها ، وقد تدخل الخدمة في العام المقبل.
مشكلة الاستبدال
في الوقت الحالي ، يوجد لدى BOHR التابع للبحرية النرويجية (Kystvakten) حوالي 1980 سفينة وقاربًا من مختلف الفئات. بدأت جميع هذه الشعارات تقريبًا الخدمة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين أو بعد ذلك. الاستثناءات الوحيدة هي ثلاثة زوارق دورية من نوع Nordkapp تم تكليفها في 82-XNUMX. في الماضي ، تم تحديثها عدة مرات ، ولكن تم النظر في مسألة استبدال هذه السفن بأخرى جديدة لفترة طويلة.
في أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، أعدت البحرية خطة أولية لتحديث BOHR. نصت على سحب ثلاثة نوردكابس من القتال بحلول عام 2020 مع الاستلام المتزامن لنفس العدد من السفن حديثة البناء. تم اقتراح تطوير وبناء أبراج مراقبة من نوعين في وقت واحد - أحدهما وفقًا للمشروع الجديد "6615" واثنان من النوع "3049".
ووافق مجلس النواب على اقتراح مشروع "6615" واستمر العمل فيه. طورت البحرية متطلبات تكتيكية وتقنية للمستقبل "6615" ، وبالفعل في 2013-14. قدمت LMG Marin AS مشروعًا لمثل هذه السفينة. في وقت لاحق ، تم الانتهاء من المشروع وتحسينه ، لكن بنوده الرئيسية ظلت دون تغيير.
وفقًا للخطط الأصلية في 2014-15. كان BOHR للبحرية هو العثور على مقاول وتوقيع عقد لبناء مراقب المستقبل. ومع ذلك ، لأسباب اقتصادية وتنظيمية ، تأخر البرنامج. علاوة على ذلك ، أدت هذه العوامل في عام 2016 إلى مراجعة الخطط. تقرر التخلي عن مشروع 3049 ، ولكن طلب ثلاث سفن 6615 دفعة واحدة لتحل محل نوردكاب الثلاثة القديمة.
عشية البناء
قدمت خطط عام 2016 لبناء السفن من قبل الصناعة النرويجية. يجب أن تشارك الشركات الأجنبية فقط كموردين للمكونات. في المستقبل القريب ، كانوا سيخوضون مسابقة ويختارون المؤدي الرئيسي. نتيجة لهذا ، وكذلك بسبب التمويل الكامل وفي الوقت المناسب ، تم التخطيط لبدء بناء السفينة الرائدة في موعد لا يتجاوز 2017-18.
في ديسمبر 2016 ، بدأ BOHR قبول طلبات المنافسة. كان من المتوقع أن تشارك جميع أحواض بناء السفن الستة الرئيسية في النرويج في ذلك ، لكن ثلاثة فقط أبدوا اهتمامًا بالبرنامج. في أكتوبر 2017 ، أعلنت وزارة الدفاع عن الفائز ، وهي مجموعة Vard Group AS Langsten ، التي تتمتع بخبرة واسعة في التعاون مع البحرية و BOHR.
وتجدر الإشارة إلى أن اختيار الفائز قد تأخر بشكل ملحوظ. الحقيقة هي أن خطط بناء السفن المعدلة كان لا بد من تنفيذها مرة أخرى من خلال جميع الحالات. ومع ذلك ، واجه البرنامج انتقادات. قيل أنه على مدى 5-6 سنوات الماضية ، أصبحت متطلبات BOHR والمشروع من LMG Marin AS عفا عليها الزمن وتحتاج إلى إعادة صياغة. ومع ذلك ، تم الدفاع عنهم واستمر البرنامج دون تغييرات كبيرة.
السلسلة بأكملها "6615". لن تظهر الصور من هذا النوع قبل 2024-25.
تم توقيع عقد بناء سفن الدورية "6615" فقط في يونيو 2018. الاتفاق الذي تبلغ قيمته أكثر من 5 مليارات كرونة نرويجية (حوالي 600 مليون دولار أمريكي) ينص على بناء ثلاث سفن مع التسليم في 2021-24. مع خيار بناء رابع.
نظرًا للقدرة المحدودة لحوض بناء السفن النرويجي ، تم استخدام نهج محدد للبناء. لذلك ، فإن المصنع الروماني Vard Tulcea مسؤول عن بناء هياكل السفن. ثم يُقترح نقل المنتجات النهائية إلى Vard Group AS Langsten لاستكمال وتركيب جميع المعدات اللازمة.
تمت تسمية السفن من النوع الجديد على اسم الجزر التابعة للنرويج. تم تسمية الصدارة باسم KV Jan Mayen ("Jan Mayen") ؛ المشروع "6615" ككل يسمى الآن أيضا. سيتم وضع الثانية باسم KV Bjørnøya (جزيرة Bjørnøya - Bear) ، والثالثة ستسمى KV Hopen (جزيرة Hopen - Hope).
الميزات التقنية
يقترح مشروع Jan Mayen في شكله الحالي بناء سفينة دورية متعددة الأغراض من فئة الجليد قادرة على حل مجموعة واسعة من المهام القتالية والمساعدة. يبلغ إجمالي إزاحة تصميم هذه السفينة 9,6 ألف طن. الطول - 136 م ، العرض - 21,4 م - الغاطس - 6,2 م ، وسيضم الطاقم تقريبا. 100 شخص الحكم الذاتي - 8 أسابيع.
تستقبل السفينة بدنًا من الخطوط العريضة التقليدية ، معززة للعمل في الجليد الذي يصل سمكه إلى متر واحد ، ويستخدم هيكل علوي متطور متعدد المستويات مع أسوار لحماية الطاقم والوحدات من ظروف القطب الشمالي القاسية. يوجد في مؤخرة البنية الفوقية حظيرة لطائرة هليكوبتر. وخلفه منصة هبوط. يوجد خلف الموقع قسم من سطح السفينة لنقل البضائع ، وهناك أيضًا رافعة. تم تجهيز جزء من الأسطح الخارجية للسفينة بنظام تدفئة.
تم استخدام محطة رئيسية لتوليد الكهرباء تعمل بالديزل والكهرباء. يتم تنفيذ الحركة بواسطة محركين مروحة واثنين من المراوح. هناك دافع في القوس ، اثنان آخران في المؤخرة. كما يتم توفير مروحة الدفة الأنفية. السرعة القصوى المقدرة تصل إلى 22 عقدة.
يشمل التسلح الإلكتروني للسفينة "6615" رادار Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF وأنظمة حديثة أخرى ، معظمها أجنبية الصنع. للبحث عن الأجسام الموجودة تحت الماء ، يوجد مجمع صوتي صوتي Kongsberg SS 1221.
حرس مكتب البحرين لحقوق الإنسان لديه قدرات قتالية محدودة. أمام الهيكل العلوي يوجد مدفعية Bofors مزودة بمدفع أوتوماتيكي 57 ملم. هناك أيضًا وحدتان قتاليتان يتم التحكم فيهما عن بُعد Kongsberg Protector RWS مع مدافع رشاشة ثقيلة. يوفر المشروع إمكانية أساسية لتركيب أنظمة الصواريخ الخفيفة المضادة للطائرات أو السفن - بناءً على طلب العميل.
قيادة السفينة جان ماين في حوض بناء السفن الروماني
نصت النسخة الأولى من مشروع Jan Mayen على تنظيم حظيرة واسعة في البنية الفوقية قادرة على استقبال طائرتين مروحيتين. يسمح لك الإصدار النهائي بنقل مروحية واحدة فقط من طراز NH-90 أو آلة أخرى ذات أبعاد مماثلة. توجد على جوانب الهيكل العلوي كوة ، يتم نقل خلفها ثلاثة قوارب مطاطية ذات بدن صلب بأحجام مختلفة.
أعمال البناء
في الأشهر الأولى من عام 2020 ، تم وضع السفينة الرائدة Jan Mayen في حوض بناء السفن الروماني Vard Tulcea. لم يكن للأحداث الأخيرة المعروفة تأثير سلبي على موقع البناء هذا ، وتم الانتهاء من جميع الأعمال المخطط لها دون انحرافات كبيرة عن الجدول الزمني المحدد. يتم تصنيع وتجميع الهياكل الرئيسية للبدن والهيكل الفوقي. انطلق زورق الدورية غير المكتمل.
في 6 أغسطس ، تم سحب الهيكل إلى النرويج. في نهاية أغسطس أو في بداية سبتمبر ، سيتم نقله إلى مصنع Vard Group AS Langsten ، حيث ستتم المرحلة الأخيرة من البناء. سيتم تجهيز السفينة بالأنظمة والمعدات والأسلحة اللازمة. أخيرًا ، سيتم طلاؤه باللون الرمادي الفاتح القياسي.
بالفعل هذا العام ، سيتعين على جان ماين الخوض في تجارب بحرية. في حالة عدم وجود أي مشاكل ، من المقرر أن يتم قبول السفينة في الهيكل القتالي للبحرية BOHR في وقت مبكر من الربع الأول من عام 1. بعد ذلك ، سيتمكن الأسطول من بدء إجراءات إيقاف تشغيل KV المتقادمة نوردكاب السفينة من التكوين.
سحب سفينة غير مكتملة إلى النرويج ، 6 أغسطس ، 2021
كان من المفترض أن يبدأ بالفعل بناء السفينة الثانية من السلسلة KV Bjørnøya ، لكن لم يتم الإبلاغ عن ذلك. وفقًا للخطة ، ستقوم Björnøya بتجديد هيكل السفينة BOHR في الأشهر الأولى من عام 2023. وفقًا لذلك ، سيتم إنشاء KV Hopen في غضون بضعة أشهر ، ومن المقرر تسليمها إلى العميل في بداية عام 2024. بفضل هذا ، ستكون البحرية قادرة على شطب نوردكاب المتبقيين بحلول منتصف العقد.
منظور الأسطول
بعد سنوات عديدة من التطوير وتوفير الموارد وتنظيم العمل ، تم إطلاق برنامج دورية خفر السواحل 6615 / جان ماين بنجاح وحقق نتائج أولية بالفعل. السفينة الرائدة جاهزة على مستوى الهياكل الرئيسية ، وستتلقى جميع المعدات اللازمة في الأشهر القادمة. وسيتبعه علمان جديدان خلال السنوات الثلاث المقبلة.
سيسمح استلام ثلاث سفن من طراز Jan Mayen بإيقاف تشغيل زوارق الدورية Nordkapp القديمة ، والتي تقترب من الحد الأقصى لعمر الخدمة المسموح به. نتيجة شطبهم ، متوسط العمر سريع سيتم تخفيض BOHR بشكل كبير. وستكون أقدم وحدة من BOHR في النرويج بعد ذلك هي كاسحة الجليد الدورية KV Svalbard ، والتي دخلت الخدمة في عام 2001.
سيكون للتخلي عن السفن القديمة لصالح هياكل حديثة البناء عواقب إيجابية واضحة. ستزداد بشكل كبير الإمكانات الشاملة وقدرات الدوريات والقدرات القتالية للبحرية البحرية ، وسيتم تبسيط تشغيل وتحديث السفن لتلبية المتطلبات الحالية إلى حد كبير. ومع ذلك ، للحصول على هذه النتائج ، من الضروري إكمال البرنامج الذي بدأ بالفعل ، والذي سيستغرق عدة سنوات.
معلومات