الدبابات. في الكفاح من أجل البكورية!
"دبابة" الاسترالية لانسلوت الدين دي مول
"فقال يعقوب بعني الآن بكوريتك."
تكوين 25:31
تكوين 25:31
ما كان قبل الأول الدبابات? وكان هذا ما حدث: في فبراير 1915 ، أظهر الكابتن موراي سويتر لوزير البحرية ، ونستون تشرشل ، عربة مجنزرة ديبلوك ، تم تسخيرها من أجل ... حصان. كانت توغو مهتمة "بالآلة" ، ثم قام سويتر ، مع رئيس الشركة ، براما ديبلوك ، بصياغة "سفينة برية" على القضبان ، وفي 4 مارس 1915 ، قدمتها إلى "لجنة السفن البرية" . وهذه السيارة - يا لها من سخرية القدر - كانت تشبه إلى حد ما دبابة بوروخوفشيكوف متعددة العجلات. الآن فقط كانت تتحرك على اليرقات ، وليس على براميل مدفع رشاش أو عجلات رمي القنابل.
كان المشروع عبارة عن مركبة قتالية قادرة على النقل "هجوم الخندق مجموعة من 50 شخصا بالرشاشات والذخيرة". أي أنه تم تصميمه في الأصل على أنه ناقلة أفراد مصفحة ، وليس دبابة. تم تطوير الجانب الفني للمشروع من قبل المهندس العقيد R.E.B. Crompton بالفعل نيابة عن لجنة السفن البرية. في مشروعه ، كانت هناك عربتان كاتربيلر متوضعتان واحدة تلو الأخرى ، وفوقهما منصة بطول 12 مترًا ، وكان وزن الآلة حوالي 25 طنًا ، وكان مسلحًا بمدفع 12 رطلاً. كان سمك الدرع 8 ملم (0,31 بوصة) من الأمام والجانبين و 6 ملم (0,24 بوصة) في الأعلى. محركان من رولز رويس بقوة 46 حصان. مع. قدم كل حركة لهذه الآلة. في البداية ، تم طلب 12 "ناقلة" ، ولكن في النهاية تم بناء واحدة فقط ، تسمى "Pedrail" (على اسم الشركة المصنعة). حاولوا تحويلها إلى قاذف لهب ذاتي الدفع ، لكنهم تخلوا عن هذه الفكرة بعد ذلك. وفي النهاية ، بعد الاختبار في عام 1917 ، تم التخلص من هذه "الدبابة" الغريبة.
آلة "Pedrail" في التجارب عام 1917
ومع ذلك ، فإن أول دبابة إنجليزية ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، لم يتم إنشاؤها في إنجلترا. لم يتم إنشاؤه من قبل رجل إنجليزي أيضًا ، على الرغم من أنه كان موضوعًا للتاج الإنجليزي. ولكن للحديث عن هذا الرجل ، سيتعين علينا القفز فورًا بعد بضع سنوات ، عندما كانت الحرب العالمية الأولى قد انتهت بالفعل ، وفي إنجلترا تم إنشاء الهيئة الملكية البريطانية لمكافأة المخترعين الذين ادعوا أنهم يعتبرون "آباء الدبابات". ترأس اللجنة قاضٍ متمرس سارجانت ، وفي المجموع ، حققت اللجنة في مزاعم اثني عشر شخصًا بشأن اختراع الدبابات. تم تقديم استنتاجات وتوصيات اللجنة في 27 نوفمبر 1919.
وجاء في تقرير اللجنة أن
"عند تقييم قيمة اختراع الدبابات لأغراض توصياتنا ، أخذنا في الاعتبار ليس فقط نوع الدبابات التي دخلت الخدمة أثناء معركة السوم ، ولكن أيضًا أي تعديلات أو تحسينات يمكن اعتبارها بحق نتيجة التطور الطبيعي للقدرات الداخلية للاختراع الأصلي ".
ومع ذلك ، فقد كتب كذلك أن
"لم نأخذ في الاعتبار أي اختراعات خاصة أو استثنائية يمكن تطبيقها لاحقًا وستؤدي في النهاية إلى فائدة إضافية كبيرة للآلات الموجودة بالفعل."
هذا ، ببساطة ، قررت اللجنة النظر في الأمر بهذه الطريقة: إذا اقترحت شيئًا أدى إلى ظهور Mk. أنا ، إذن ، أشرف وأمدح لك - أنت من بين "آباء الدبابة". ولكن إذا عرض وضع برج دوار على خزان Whippet ، إذن ... آسف ، فأنت مجرد "شخص متورط" ولا شيء أكثر من ذلك ، مما يعني أنه لا يحق لك الحصول على مكافأة.
شاسيه مجنزر صممه De Mol
بادئ ذي بدء ، حدد أعضاء اللجنة رأيهم بأن
"الفكرة العامة لاستخدام مثل هذا السلاح الحربي كـ" دبابة "تم وضعها موضع التنفيذ في المقام الأول من خلال تقبل وشجاعة وطاقة السيد ونستون تشرشل".
أي أنهم أشادوا بدوره في ظهور الدبابات في العالم. بالإضافة إلى ذلك ، رأت اللجنة أنه من المهم ملاحظة أنه هو نفسه لم يقدم أي ادعاءات بأنه يعتبر "والد الدبابة" ، لأن
"السيد تشرشل كان محقًا في الرأي القائل بأن كل أفكاره ووقته تخص الدولة وأنه لا يحق له المطالبة بأي تعويض لنفسه ، حتى لو أراد ذلك".
أي أن الهيئة اعتبرت أنه من الضروري التنويه إلى موقعه الوطني المدني.
ثم تقرر أن W.G. ويلسون دبليو تريتون سيتلقى مبلغ 15 جنيه إسترليني بشكل مشترك "تطوير وإنتاج شكل عملي جديد وفعال أسلحةالمعروف باسم "الخزان". في الوقت نفسه ، تم التأكيد على أنه عندما دخلت الدبابات ساحة المعركة ، كانت العيوب في تصميمها ، والتي تم القضاء عليها بسرعة أيضًا ، ناتجة عن عدم كفاية المواصفات الفنية من قبل الحكومة ، ولم تكن مرتبطة بأي عيوب في التصميم من قبل Tritton أو ويلسون.
السير يوستاس تينيسون دي إنكور ، رئيس "لجنة السفن البرية" ، واللواء إ. تلقى سوينتون 1000 جنيه إسترليني لكل واحد مقابل عمله في "الدعوة للمفهوم العام ، وتطوير المتطلبات الفنية والإشراف على المشروع".
تلقى كل من ألبرت كولينسون نيسفيلد والملازم روبرت فرانسيس ماكفاي 500 جنيه إسترليني مقابل مفاهيمهم وأفكارهم.
في الوقت نفسه ، رفضت اللجنة ادعاءات المقدم فريدريك لويس ميتلاند بوثبي ، العميد البحري إم. Sweter ، الرائد Thomas Gerard Hetherington ، على أساس أن الخدمات المهمة التي قدموها كانت ضمن نطاق خدمتهم العسكرية. كما حرم العقيد ر. إي. بي. من المكافأة. كرومبتون ومساعده السيد لوسيان ألفونس ليجروس منذ ذلك الحين ، على الرغم من أنهما "عملت بجد وبجد»على المهام الموكلة إليهم«لقد تلقوا رواتب جيدة كمهندسين استشاريين ولم يخترعوا أو يكتشفوا أي شيء تم دمجه في النهاية في تصميم الدبابات البريطانية".
الأوقات 28 نوفمبر 1919 ص 12. قائمة الفائزين لإنشاء الخزان
نظرت اللجنة أيضًا في مطالبة لانسلوت دي مول وكانت أكثر ملاءمة له.
لاحظ أعضاء اللجنة ، "نعتقد" ، "أنه يتمتع بأكبر ميزة في حقيقة أنه ابتكر وأعاد إلى الشكل العملي في عام 1912 اختراعًا رائعًا توقع وفي بعض النواحي تجاوز ما تم تنفيذه بالفعل في عام 1916. وليس غلطته أن اختراعه كان سابقًا لعصره ، ولم يتم تقديره وتأجيله ، لأنه لم يكن هناك سبب لاستخدامه في ذلك الوقت. نأسف جدًا لأننا لا نستطيع أن نوصي بأي جائزة له. ولكن في مثل هذه الحالات ، نحن ملزمون بالالتزام بالقاعدة العامة التي تقضي بوجوب إظهار مقدم الطلب علاقة سببية بين اختراعه وأي اختراع مماثل تستخدمه الحكومة.
كانت إحدى ميزات شاسيه De Mol هي أن دوران السيارة تم دون كبح أحد المسارات ، ولكن بسبب انحناء المسار نفسه. استخدم البريطانيون بعد ذلك مخطط تحول مماثل على هيكل دبابات Tetrarch وبنادق Alecto ذاتية الدفع. أي أن دي مول في عام 1912 اقترح أن يفعل ما فعله المصممون البريطانيون فقط في عام 1943!
لذلك اعترفت اللجنة بأن تطوير دي مول رائع ، بل وأعلنت أنه كان متفوقًا على الآلات المطورة بالفعل ، ولكن نظرًا لسلطاتها الضيقة ، لم تتمكن من منحه سوى مبلغ 987 جنيهًا إسترلينيًا (حوالي 50 جنيه إسترليني لعام 000) لتغطية نفقاته. في عام 2019 أصبح عريفًا فخريًا ، وفي أوائل عام 1919 أُعلن أنه أصبح قائد أعلى رتبة في الإمبراطورية البريطانية (CBI). خلال حفل توزيع الجوائز في 1920 يوليو 28 في قاعة الرقص بمقر حكومة نيو ساوث ويلز ، كان اللورد فورستر ، الحاكم العام السابع لأستراليا ، متوترًا لدرجة أنه أسقط الصليب قبل تعليقه على صدر دي مول.
لانسلوت دي مول بالزي العسكري
وقد حدث أنه في عام 1912 أرسل المخترع الرسوم التي أعدها إلى إنجلترا إلى وزارة الحرب. وبعد عام ، أُبلغ أن عرضه قد رُفض. على الرغم من الفشل ، لم يستسلم المخترع وأرسل الوثائق إلى البريطانيين مرة ثانية في عامي 1914 و 1916. في عام 1916 ، كان لديهم بالفعل خزانهم الخاص في متناول اليد ، وأجابوا بأن لانسلوت قام بعمل جيد وكل ذلك ، ولكن ردًا على مزاعم الانتحال ، يمكننا أن نقدم لك 987 جنيهًا إسترلينيًا للإزعاج الذي تسبب فيه.
صورة جواز السفر والتوقيع 7478 الجندي لانسلوت الدين دي مول ، الكتيبة العاشرة في سلاح الجو الملكي البريطاني
ثم دخل الخدمة العسكرية الفعلية في 26 سبتمبر 1917 وذهب إلى إنجلترا ، آخذًا معه نموذجًا لدبابته. كان قادرًا على عرضه على لجنة الاختراعات البريطانية ، التي أوصت به لمجلس الخزانات. ومع ذلك ، نظرًا لأن الدبابات البريطانية التصميم كانت قيد الاستخدام بالفعل على الجبهة الغربية ، تم رفض De Mol للمرة الثالثة. أثناء الخدمة الفعلية في فرنسا ، كان من عام 1918 حتى نهاية الحرب ، وفي عام 1919 قدم مطالبة إلى اللجنة الملكية البريطانية لمكافأة المخترعين. لقد فشل مرة أخرى ، لكنه تلقى 965 جنيهًا إسترلينيًا لتغطية النفقات وأصبح عريفًا فخريًا. في عام 1920 أصبح قائدًا لوسام الإمبراطورية البريطانية (CBI). يتم الاحتفاظ بنموذج الهيكل السفلي لدبابته في مجموعة النصب التذكاري للحرب الأسترالية.
دبابة تجريبية أخرى لم تُصنع أبدًا من المعدن: الدبابة البريطانية Mk. السابع ، المصمم خصيصًا لقوة الاستطلاع التابعة للجيش الأمريكي. كان لديها مدفع واحد عيار 57 ملم في الجدار الأمامي للبدن ، ورشاشان في دعائم على طول الجانبين وأربعة أخرى في زوايا مقصورة القائد. ربما كانت ستصبح دبابة ضخمة وشعبية ، لكن يانكيز فضلوا Mk. الثامن أطول وبمدفعين
حسنًا ، في المرة القادمة ستأتي على الأرجح إلى خزان Burshtyn ...
يتبع ...
معلومات