سفن حربية. طرادات. من حقبة إلى أخرى
بعد الانتهاء من الطرادات اليابانية ، سنعود إلى البحر الأبيض المتوسط لفترة من الوقت. لم تكن هناك سفن أقل إثارة للاهتمام هنا ، وإن لم تكن فعالة مثل الطرادات اليابانية. لكنها فعالة.
أبطالنا هم الطرادات الخفيفة الإيطالية من فئة Capitani Romani (النقباء الرومان).
تم إنشاؤها كرد فعل على بناء فرنسا لقادة / مدمرات مضادة من أنواع Le Fantask و Mogador. كانت Mogador مثيرة للإعجاب بشكل خاص ، لأنها لم تكن لتترك فرصة لأي مدمرة إيطالية سواء من حيث السرعة أو من حيث التسلح (43,7 عقدة و 8 مدافع من عيار 139 ملم).
لطالما رأى الإيطاليون فرنسا فقط في منافساتهم في البحر الأبيض المتوسط ، وبالتالي اعتبروا أنه من الضروري الرد على كل هجوم من جيرانهم. لذلك ، بعد أن علمت أن الفرنسيين كانوا يبنون مثل هؤلاء القادة ، قررت القيادة الإيطالية ذلك القوات البحرية هناك حاجة ببساطة إلى المدمرات المضادة ، القادرة على تسوية ميزة السفن الفرنسية.
وتم بناء هذه السفن. صحيح ، ليس 12 ، كما هو مطلوب في الأصل ، ولكن فقط 3. وقد تم الانتهاء من سفينة أخرى بعد الحرب ، ولكن هذه كانت أكثر السفن إثارة للاهتمام التي تم بناؤها وفقًا لأفضل تقاليد بناء السفن الإيطالية - وفقًا للكثيرين - واحدة من أفضل السفن في فئتها .
في ذلك الوقت ، لم يكن لدى إيطاليا سفن قادرة على مقاومة القادة الفرنسيين ؛ كانت الطرادات الخفيفة من نوع Navigatori التي كانت في الخدمة قديمة بالفعل ولا يمكن مقارنتها من حيث الأداء مع الفرنسيين.
لذلك ، قرر الإيطاليون اتخاذ مشروع مدمرة Maestrale كأساس وتطوير سفينة جديدة بإزاحة 2800 طن على أساسها. ومع ذلك ، خلال التصميم ، جاءت توضيحات جديدة ، والتي بموجبها يجب أن تصبح هذه السفن مسافرة للمحيطات وتعمل ليس فقط في البحر الأبيض المتوسط ، ولكن أيضًا في البحر الأحمر والمحيط الهندي.
هكذا وُلد مشروع الكشافة بإزاحة 3 طن. لم يتم التخلص من مشروع السفينة الذي يبلغ وزنه 400 طن ، ولكن تم وضعه جانباً للاستخدام حسب الحاجة. على أساس هذا المشروع ، تم إنشاء زعيم المدمرات "طشقند" للاتحاد السوفيتي.
ولأغراضهم الخاصة ، قرر الإيطاليون بناء 12 سفينة بحيث تكون 4 منهم دائمًا في منطقة البحر الأحمر. شارك في المشروع المتخصصان البحريان الإيطاليان المعروفان الجنرال أومبرتو بوجليس والعقيد إجناس ألفانو. لقد اتخذوا كأساس الطرادات الخفيفة من نوع Condottieri A ، والتي تحدثنا عنها على صفحاتنا.
كروزر "جيوفاني ديلا باندي نيري" مشروع "كوندوتييري"
وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أن تحمل السفن الجديدة 8 مدافع عيار 135 ملم في أربعة أبراج ، و 6 مدافع مضادة للطائرات عيار 65 ملم في حوامل فردية و 8 مدافع مضادة للطائرات من عيار 20 ملم. بالإضافة إلى اثنين من أربعة أنابيب طوربيد 533 ملم. كان من المفترض أن يكون للسفن مكان لطائرات الاستطلاع البحرية ، ولكن بدون حظيرة ومنجنيق. كان من المقرر إنزال الطائرة في الماء ورفعها برافعة. كانت سرعة السفن الجديدة لا تقل عن 41 عقدة ، ومدى الإبحار 6 ميل على الأقل.
لكننا نعلم بالفعل أن الرغبات في الأدميرالات شيء ، والواقع شيء آخر. وبالفعل في مرحلة التصميم ، بدأت التخفيضات والقيود ، لأنه ببساطة لم يكن من الواقعي استيعاب كل ما هو مطلوب في 3،400 طن من الإزاحة.
بالفعل في مرحلة التصميم ، تخلوا عن الطائرة. لا أعتقد أن هذه الحقيقة ستنزعج البحارة ، لأن استخدام طائرة بدون منجنيق ينطوي على العديد من المشاكل.
اضطررت للتخلي عن درع حماية الهيكل ، ولم يتبق سوى الحماية المضادة للتشظي للبنى الفوقية ودروع البندقية. ولكن حتى في هذا الشكل تجاوز الإزاحة المقدرة 3400 طن المحددة بنحو 10٪.
في ظل هذه الخلفية ، لم يعد عدم وجود مدافع مضادة للطائرات مقاس 65 ملم يبدو وكأنه تغيير جذري. لم تكن المدافع جاهزة ، لذلك تم استبدالها بمدافع مضادة للطائرات أحادية الماسورة مقاس 37 ملم.
في عام 1938 ، تم إلغاء فئة الكشافة وتم نقل السفن قيد الإنشاء إلى فئة الطراد الخفيف. تم وضع جميع السفن الـ 12 في عام 1939. تم تسمية السفن على اسم قادة روما القديمة ، لذا فإن "Capitani Romani" هم قادة رومان أكثر من قباطنة.
اخترع بينيتو موسوليني أسماء السفن وشعاراتها. بطبيعة الحال ، بروح الفاشية والسياسة العدوانية لإيطاليا. كان من المفترض أن تقود أسماء الأباطرة والقادة الرومان القدماء السفن الإيطالية إلى النصر فقط.
ليس من المنطقي سرد جميع الأسماء ، بسبب 12 سفينة تم وضعها ، تم إطلاق 8 ، ودخلت 3 الخدمة.
"Attilio Regolo" / "Attilius Regulus" (Marcus Atilius Regulus) - قائد بحري خلال الحرب البونيقية الأولى. في 256 ق. قاد الأسطول الروماني في معركة كيب إكنوم وهزم أسطول قرطاج.
"Scipione Africano" / "Scipio African" - Publius Cornelius Scipio (Publius Cornelius Scipio) - القنصل الروماني ، الفائز المتكرر لهانيبال في الحرب البونيقية الثانية.
"بومبيو ماجنو" / "بومبي العظيم" (بومبيوس جانيوس ماغنوس) - جريت بومبي ، أحد أشهر قادة روما ، وعضو في الحكومة الثلاثية الرومانية الأولى. الفائز من المتمردين سرتوريوس والملك ميثريدات. معارض لسياسة يوليوس قيصر ، الذي شن حربًا أهلية داخلية ضده ، لكنه هزمه.
واتضح أن الطرادات جميلة جدًا. كان مظهر السفن أنيقًا للغاية ، وكانت الصورة الظلية السريعة المميزة للسفن الإيطالية بشكل عام واضحة بشكل خاص هنا.
في محاولة للحصول على سرعة عالية ، قام الإيطاليون بعمل جيد للغاية في الديناميكا المائية للسفينة ، مما أعطى الجزء الموجود تحت الماء شكلاً انسيابيًا للغاية.
محطة توليد الكهرباء
كانت "الجنرالات الرومان" أحدث سفن الأسطول الإيطالي من حيث الكمال والتفكير في أنظمة طاقة السفن. يتكون مخطط المستوى لمحطة توليد الطاقة ذات المحورين من مجموعتين ، تعمل كل منهما على عمودها الخاص. تتكون كل مجموعة من TZA ، والتي كانت تعمل بغلايتين بخاريتين. يمكن تحويل الغلايات إلى TZA أخرى إذا لزم الأمر. عملت مجموعة القوس على العمود الأيمن ، والمؤخرة - على اليسار.
في Pompey the Great ، تم تثبيت TZA لنظام Parsons ، على السفينتين الأخريين - Beluzzo. كانت القوة التصميمية الإجمالية للتوربينات 110،000 حصان ، والتي كان من المفترض أن توفر سرعة تصميم 41 عقدة.
تم وضع الغلايات البخارية ذات الأربعة سخانات الفائقة من نوع Thornycroft في أربع غرف معزولة للغلايات وتم تجميعها في غرفتين ، تعمل على وحدة توربينية واحدة.
بالإضافة إلى الغلايات الرئيسية ، كان هناك غلايتان صغيرتان مساعدتان من نظام تيرسا ، والتي تم استخدامها أثناء الإقامات في الموانئ. تم تثبيتها في مقصوراتها الخاصة: واحدة خلف المدخنة الثانية ، والثانية - في المؤخرة بجوار حجرة الحراثة.
في التجارب في فبراير 1942 ، أتيلي ريجول بإزاحة إجمالية قدرها 3 طنًا وقوة آلية تبلغ 846 حصانًا. طور سرعة 91 عقدة. في ظروف مشابهة تمامًا ، أصدرت "سكيبيو" 161 عقدة.
في ظروف القتال ، أعطت السفن ، وفقًا للتقارير ، 40 عقدة بسهولة وحتى 43.
بلغ احتياطي النفط 1 طن ، مما جعل من الممكن السفر 400،4 ميلًا بسرعة 252 عقدة ، و 18 ميلًا بسرعة 3 عقدة ، و 155 ميلًا بسرعة 25 عقدة.
الحجز
كما ذكرنا سابقًا ، في الواقع لم يكن هناك حجز على هذه الطرادات. كانت الأماكن الوحيدة التي تم فيها الإزاحة هي أبراج البطارية الرئيسية ، حيث كان سمك درعها 20 ملم في الأمام و 10 ملم في الجانب و 6 ملم في الخلف والسقف.
البرج المخروطي محمي بدرع بسمك 15 ملم.
أسلحة
يتكون العيار الرئيسي لـ "القادة" من ثمانية بنادق عيار 135 ملم تم تصنيعها بواسطة Ansaldo أو O.T.O. موديل 1938. تم تطوير البندقية استجابة للمدافع الفرنسية عيار 139 ملم وكانت متفوقة بشكل كبير في قدراتها على بنادق 120 ملم للمدمرات الإيطالية.
تم تثبيت نفس المدافع على البوارج الإيطالية كايو دويليو وأندريا دوريا.
تم تثبيت البراميل الموجودة في البرج في حوامل منفصلة ، مما جعل من الممكن توجيه كل بندقية بشكل عمودي على حدة. يمكن أن تختلف زاوية الارتفاع من -7 درجة إلى + 45 درجة. من حيث المبدأ ، جعل هذا من الممكن إطلاق النار على الطائرات ، لكن السفن لم يكن لديها نظام مناسب للتحكم في الحرائق.
بالإضافة إلى ذلك ، لم يعمل نظام التحميل الأوتوماتيكي بزوايا ارتفاع تزيد عن 30 درجة ، وكان لابد من تحميل البنادق يدويًا. أدى هذا إلى تقليل معدل إطلاق النار بشكل كبير ، والذي كان في السيناريو المثالي 6 جولات في الدقيقة.
كان الحد الأقصى لمدى إطلاق النار 19,6 كم. نصت التعليمات على أقصى مسافة لإطلاق النار مع رؤية جيدة تبلغ 17 كم ، وعادي - 15 كم ، ومتوسط مسافة إطلاق النار من 11 إلى 13 كم.
تميزت البنادق بالدقة الممتازة للنيران والموثوقية اللائقة.
تتكون حمولة الذخيرة العادية من 440 قذيفة خارقة للدروع ، و 1280 قذيفة شديدة الانفجار مع فتيل رأسي ، و 756 قذيفة شديدة الانفجار مع فتيل Borletti و 84 قذيفة مضادة للطائرات مع فتيل O.M.T.R. ، والتي بلغت 320 قذيفة لكل بندقية. . بالإضافة إلى 260 طلقة إضاءة.
أسلحة مضادة للطائرات
يتكون التسلح المضاد للطائرات من بنادق هجومية من طراز بريدا 37 ملم.
كانت للمدافع الرشاشة الحديثة جدًا زوايا ارتفاع من -10 درجات إلى +90 درجة ، بمعدل إطلاق نار يقدر بحوالي 200 طلقة في الدقيقة. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، لم يتجاوز معدل إطلاق النار 140-150 طلقة في الدقيقة بسبب الضياع الحتمي للوقت لاستبدال المخازن.
كانت متاجر المدافع الرشاشة بسعة 6 جولات. تتكون الذخيرة من 12 طلقة.
تم تركيب مدافع رشاشة أحادية الماسورة على الجانب ، وستة على الهيكل العلوي للقوس واثنتان على الهيكل العلوي الأوسط. لم يكن للأوتوماتا أي حماية.
تم استكمال نظام الدفاع الجوي للسفن ببنادق هجومية من طراز سكوتي 20 ملم ، ثماني قطع في أربع منشآت مزدوجة مع نظام تثبيت.
بحلول الوقت الذي دخلت فيه الطرادات الخدمة ، لم تعد المدافع الرشاشة عيار 20 ملم تعتبر نظام دفاع جوي حديث ، لأن قذيفة 20 ملم لم تكن قادرة على تدمير طائرة معادية. استغرق الأمر بضع ضربات.
ولكن يمكن وضع مدافع رشاشة عيار 20 ملم في جميع أنحاء السفينة وبأعداد كبيرة بسبب الكتلة الصغيرة. وبناءً عليه ، قم بإنشاء حواجز نيران كثيفة في طريق قاذفات الطوربيد والقاذفات.
نظرًا لنظام التثبيت ، كان وزنه 20 ملم كبيرًا جدًا - 2,3 طن.كان معدل إطلاق النار لكل مدفع رشاش نظريًا 220 طلقة في الدقيقة ، ولكن في الممارسة العملية ، بسبب إعادة التحميل ، لا أكثر من 140 طلقة.
تم توفير الطعام من قبل المجلات لمدة 12 جولة. زوايا ارتفاع البنادق - من -10 درجة إلى + 100 درجة. يتألف الحساب من خمسة أشخاص: مدفعي ، ورافعتان ، وناقلتا ذخيرة. الذخيرة - 19 طلقة.
بالإضافة إلى ذلك ، كان للطرادات أيضًا مدافع رشاشة 8 ملم و 6,5 ملم ، والتي كان من الممكن إطلاق النار منها على الطائرات باستخدام حوامل ثلاثية القوائم المحمولة.
تسليح طوربيد
يتكون سلاح الطوربيد من أنبوبين من عيار 533 مم بأربعة أنابيب بتصميم جديد. ما يسمى بـ "Four Leaf Clover" ، وهو نظام أكثر إحكاما ، يتم فيه وضع الأنابيب في أزواج واحدة فوق الأخرى على شكل شبه منحرف. في الزوج السفلي ، كانت المسافة بين الأنابيب أكبر منها في الزوج العلوي.
كان للأجهزة ثلاثة مواضع ثابتة لإطلاق النار - 60 أو 90 أو 120 درجة على كل جانب ، وتم تنفيذ التوجيه الدقيق للطوربيدات عن طريق تركيب الجيروسكوبات.
لم تكن الأجهزة الجديدة شائعة ، لأنها غالبًا ما فشلت. تتكون الذخيرة من 12 طوربيدات ، 8 منها كانت في مركبات ، و 4 طوربيدات أخرى يمكن وضعها في رفوف خاصة ، ولكن لم يتم حملها دائمًا على متنها.
تم السيطرة على الحريق من خلال مركزين ، الرئيسي والاحتياطي. كان المبنى الرئيسي على البنية الفوقية للقوس ، وكانت المحمية تقع في الوسط ، خلف المدخنة. تم تجهيز الأعمدة بمشاهد تصويب مركزية ثابتة. كان الوضع هو نفسه تمامًا مع وظائف جهاز تحديد المدى الموجودة جنبًا إلى جنب مع PUO.
إطلاق تدريب طوربيد من بومبي العظيم
في البنية الفوقية للقوس ، بالقرب من المشغل الرئيسي ، كانت هناك آلة إطلاق نار مركزية من النوع RM.1 ، والتي حسبت زوايا التصويب الأفقي والرأسي للمدافع.
تم تجهيز الأعمدة للعمل ليل نهار ويمكنها التحكم في نيران المدفعية وإطلاق الطوربيدات.
تسليح الألغام
يمكن للطرادات محاربة الغواصات. للقيام بذلك ، كان لديهم 24 شحنة عمق كل منها 100 كجم. تم وضع 8 على قاذفات صارمة (4 لكل جانب) و 8 على قضبان المناجم و 8 على الرفوف.
يمكن "للقادة" أيضًا القيام بأعمال إزالة الألغام. للقيام بذلك ، تم وضع قضبان المناجم على السطح العلوي من أنابيب الطوربيد إلى الجزء الخلفي. كانت هناك لحظة كهذه هنا: كان من الممكن تحمل حمولة كاملة من الألغام (136 لغم من نوع Elia ، أو 130 منجم من نوع Bollo ، أو 114 منجم من النوع P200) ، ولكن دفع ثمن ذلك بواسطة عدم القدرة على استخدام أنابيب الطوربيد وأبراج مؤخرة السفينة من العيار الرئيسي. إذا كان من المفترض استخدام سلاح الطراد بالكامل ، فقد انخفض عدد الألغام بشكل حاد ووصل إلى 52 لغم من نوع إيليا ، و 48 لغمًا من نوع Bollo ، أو 40 لغم من النوع P200 ، على التوالي.
ومن الجدير بالذكر أنه على "القادة" كان من المفترض تركيب رادارات إيطالية الصنع EU.3 "Gufo" ("البومة").
"Owl" في "Scipio Africanus"
يشير العديد من الباحثين إلى أن إخفاقات الأسطول الإيطالي في القتال ضد نفس البريطانيين سببها على الأقل التأخر الكارثي للأسطول الإيطالي في مجال الرادار.
ولكن حتى السفن الجديدة في الأسطول الإيطالي لم يكن لديها الوقت لاستلام معدات جديدة ، وبقي بومبي العظيم بدون رادار.
لكن من ناحية أخرى ، فإن الحالة الوحيدة للاستخدام الناجح للرادار من قبل الإيطاليين في الحرب تنتمي إلى سكيبيو ، التي استخدمتها بنجاح كبير في معركة مع قوارب الطوربيد البريطانية في يوليو 1943.
سجل الخدمة
"Attilius Regulus"
دخلت الخدمة 14 مايو 1942. في الحملة العسكرية الأولى لزرع الألغام ، ضاع الطراد تقريبًا. 7 نوفمبر "Regul" أصيب بطوربيد من غواصة بريطانية P-46. بشكل عام ، أطلق القارب صاروخًا رباعي الطوربيد من مسافة 7,5 كبلات ، أي شبه فارغ وفقًا لمعايير البحر. أصيب طوربيد واحد فقط.
لكنها جاءت من القلب. الى القوس. مزق الانفجار الطرف الأمامي لأبراج المدفعية ذاتها ، وغرقت بسرعة كبيرة. هرع الطاقم للقتال من أجل البقاء ونجح في ذلك. توقف تدفق المياه وحتى السفينة ظلت في حالة حركة والسيطرة عليها. لكن مع ذلك ، تم جره إلى القاعدة بمساعدة زورق قطر ، وصدت المدمرات المرافقة هجمات زورق بريطاني آخر من طراز P-44 ، والذي حاول القضاء على الطراد.
أثناء الإصلاح ، تم تثبيت القوس على Regulus من كايو ماريو غير المكتمل. وبدأ تشغيل "Attilius Regulus" ، ولكن فقط في سبتمبر 1943.
وبالفعل في 8 سبتمبر ، خرج Regulus ، كجزء من القوات الرئيسية للأسطول الإيطالي ، وفقًا لشروط الهدنة ، للاستسلام للحلفاء. في خليج أسينارا ، تعرضت السفن الإيطالية لهجوم من قبل قاذفات القنابل Do-217 من III / KG 100. قصف الألمان السفن بهدوء ، والتي ، بالمناسبة ، لم يتم الإعلان عن حالة تأهب قتالي ، وبمساعدة أحدث قنابل فريتز إكس الموجهة ، غرقت البارجة "روما".
وشارك "ريجول" في إنقاذ الناجين ، حيث أخرج 622 شخصًا من طاقم السفينة الحربية البالغ عددهم 1849 من المياه مع المدمرات.
استمر التراخي الإيطالي الأبدي ، وضاعت الطواقم المنشغلة بإنقاذ الناس. بتعبير أدق ، فقدوا الاتصال بمجموعة السفن الرئيسية. أخذ قائد فرقة المدمرات الثانية عشرة ، كابتن الرتبة الأولى ماريني ، الذي تولى القيادة ، السفن إلى إسبانيا ، إلى جزر البليار.
تم احتجاز السفن من قبل الإسبان ، الذين رفضوا توفير الوقود لمزيد من الملاحة.
في 15 يناير 1945 ، غادر ريجولوس ماهون ووصل إلى تارانتو في 23 يناير ، حيث تم ضمه إلى فرقة الطراد السابعة. بدأ الطراد في العمل كجزء من قوات الحلفاء كوسيلة نقل عالية السرعة. وبهذه الصفة قامت شركة "Regul" بثلاث رحلات.
بعد نهاية الحرب ، وقف Attilius Regulus في La Spezia لمدة ثلاث سنوات ، في انتظار مصيرها.
تم نقل السفينة بموجب تعويضات إلى فرنسا ، والذي حدث في يوليو 1948.
"سكيبيو أفريكانوس"
دخلت الطراد الثاني للمشروع الخدمة في 23 أبريل 1943. تم تخفيض برنامج التدريب القتالي بشكل كبير ، وفي 15 يوليو ، انتقل الطراد من لا سبيتسيا إلى نابولي ، حيث تم تركيب معدات لتوجيه المقاتلات ومحطة استخبارات إلكترونية ألمانية (كاشف إشعاع رادار) من نوع Metox على متن السفينة.
بعد العمل ، ذهب "سكيبيو" إلى تارانتو. تم تنفيذ الانتقال في الليل وليس بعيدًا عن Cape Pezzo ، اكتشف الرادار 4 أهداف صغيرة ، يفترض أنها قوارب طوربيد. أمر قائد الطراد بزيادة السرعة والاستعداد للمعركة.
تم الاتصال الساعة 2.13:XNUMX صباحا. تبين أن الأهداف كانت قوارب طوربيد بريطانية ، خرجت للبحث عن زوارق العدو وزوارق شنيلبوت ووقفت مع إيقاف تشغيل محركاتها. لكن الهدف سقط على الملاحين من الواضح أنه صعب للغاية. ومع ذلك ، قرر البحارة البريطانيون الهجوم!
هاجمت القوارب من الجانبين. MTV-315 و MTV-316 من الجانب الأيمن من Scipio ، و MTV-313 و MTV-260 من اليسار. أدار "سكيبيو" الزوجين إلى اليسار وزاد السرعة أكثر ، حتى 36 عقدة ، مما أنقذ السفينة من الجزء الأول من الطوربيدات. أطلقت MTV-313 قذيفة ، لكن الطوربيدات أخطأت.
أطلق "سكيبيو" النار من العيار الرئيسي ، بشكل مكثف ودقيق للغاية ، وهو ما لم يكن نموذجيًا للإيطاليين في تلك الحرب. ولكن بعد ذلك اتضح الأمر على هذا النحو واضطرت MTV-260 إلى الابتعاد دون إطلاق طوربيدات.
على الجانب الآخر ، قامت القوارب أيضًا بالهجوم ، وسقطت MTV-313 تحت وابل من البنادق وانفجرت. لم يكن هناك ناجون. استغرقت المعركة بأكملها 10 دقائق فقط.
ومع ذلك ، أفاد الإيطاليون أنهم دمروا ثلاثة قوارب ، لكن البريطانيين لم يعترفوا إلا بواحد.
في الطريق إلى تارانتو ، "استقبلت" بطارية ساحلية ألمانية السفينة سكيبيو ، لكن إطلاق النار لم يكن دقيقًا.
أظهرت هذه المعركة القصيرة القدرات القتالية العالية للسفينة. وبحسب تقرير قائد الطراد الكابتن بيليغريني ، فقد وصلت سرعة الطراد إلى 43 عقدة ، وعملت جميع أنظمة المدفعية بدقة وسرعة مذهلة.
علاوة على ذلك ، شاركت "سكيبيو" في أربعة أعمال منجمية مع الطراد الخفيف "لويجي كادورنا" في خليج سكويلاتشيو وفي منطقة تارانتو. تم وضع 11 حاجزاً بإجمالي 1591 لغماً. كان من المفترض أن تمنع هذه الحواجز غزو الحلفاء المخطط له.
المزيد في الأعمال العدائية "سكيبيو" لم يشارك.
كانت هناك مهمة خاصة ، كان الطراد خلالها برفقة حربية بايونيت ، حيث قام ملك إيطاليا فيكتور إيمانويل الثالث ورئيس الوزراء المارشال بادوليو ووزير البحرية الأدميرال دي كورتين برحلة سياسية.
في 29 سبتمبر ، نقلت السفينة سكيبيو المارشال بادوليو والأدميرال دي كورتين والجنرال البريطاني ماكفارلين إلى مالطا. هناك ، على متن البارجة نيلسون ، أجريت مفاوضات بشأن هدنة ومزيد من التعاون بين إيطاليا والحلفاء.
علاوة على ذلك ، حتى نهاية الحرب ، خدم "سكيبيو" إلى جانب الحلفاء كوسيلة نقل عالية السرعة. قام الطراد بـ 146 رحلة إلى البحر ، 67 منها لنقل القوات الإيطالية ، و 35 لنقل القوات البريطانية والبضائع.
بعد نهاية الحرب ، تم نقل Scipio Africanus ، إلى جانب بقية الطرادات ، إلى La Spezia ، حيث كان يتوقع حتى عام 1948 مصيره كجزء من تقسيم الأسطول.
في أغسطس 1948 ، تم تسليم Scipio Africanus إلى فرنسا.
"بومبي العظيم"
الطراد الثالث والأخير من السلسلة. دخلت الخدمة في 4 يونيو 1943. لم يشارك في القتال.
بعد الحرب ، كانت السفينة محظوظة: لم تكن مدرجة في قوائم التقسيم وبقيت في إيطاليا. ولكن في عام 1950 ، تم نزع سلاح الطراد الجديد (بدون تشغيل ، كما يقولون) ، وسحب من الأسطول وأعيد تصنيفها إلى كتلة مع تخصيص رقم FV-1.
ومع ذلك ، كان بومبي محظوظًا للغاية ، وفي عام 1951 ، بموجب قرار من رئيس إيطاليا ، تم تجنيد بومبي العظيم في الأسطول. تم تغيير اسم السفينة إلى "سان جورجيو" ("سانت جورج") ومن الطراد أصبحت في البداية مدمرة ، ثم قائدة مدمرة ، وفي نهاية مسيرتها - سفينة تدريب.
استمرت مسيرة "سانت جورج" 37 عامًا ، حتى عام 1980 ، عندما خرجت السفينة من الخدمة وتفكيكها من أجل المعدن. بشكل كبير.
بالإضافة إلى "بومبيوس الكبير" في الأسطول الإيطالي بعد الحرب ، عمل "قائد" سابق آخر ، "جوليوس جرمانيكوس" ، كمدمر.
"Julius Germanicus" في وقت استسلام إيطاليا كان قيد الإنشاء وكانت جاهزية السفينة 94٪. في 11 سبتمبر 1943 ، تم الاستيلاء على الطراد من قبل الألمان ، في 28 سبتمبر. في عام 1947 تم ترميمه وترميمه.
شغل منصب كتلة ، إلى جانب بومبي.
في 1 مارس 1951 ، بموجب مرسوم صادر عن رئيس الجمهورية ، أعيد تسجيل "جوليو جرمنيكو" في قوائم الأسطول الإيطالي تحت الاسم الجديد "سان ماركو" ("سان مارك").
مرت التحديث ، أصبحت مدمرة. خدم مع السفينة "سانت جورج" ، لكن رحلة السفينة انتهت في وقت سابق: في 31 مايو 1970 ، تم استبعادها من قوائم الأسطول ونزع سلاحها ، وفي عام 1971 ألغيت.
تبين أن السفن كانت غامضة. من ناحية أخرى ، فإن التسلح الممتاز ، والمدى الجيد بسرعة جيدة ، وخصائص السرعة نفسها ، كما هو معتاد مع الإيطاليين ، ممتازة.
يجب اعتبار العيوب النقص الكامل في الدروع ، وهو أمر نموذجي للمدمرة أكثر من الطراد ، وتسلح الرادار الضعيف في النصف الثاني من الحرب.
بالإضافة إلى ذلك ، اتضح أن الطرادات قوية للغاية وعنيدة. إن العمر التشغيلي الطويل لـ Scipio هو أفضل تأكيد على ذلك.
لسوء الحظ ، كان الجمال والأداء الجيد للسفن الإيطالية يقابلهما دائمًا الإعداد السيئ للقيادة البحرية. وهذا "ناقص" من الصعب جدا أن تفوق حتى أروع السفن.
لكن اتضح أن "القادة الرومان" استطاعوا الانتقال إلى عصر آخر ، السفن الصاروخية ، وخدموا فيها فترة طويلة جدًا.
معلومات