سفن حربية. طرادات. علب لا تريد العبث بها
أصبحت هذه الطرادات الثقيلة أول طرادات "واشنطن" النقية في البحرية الملكية وأستراليا ، حيث تم نقل اثنتين من السفن السبع إلى البحرية الأسترالية. القوات البحرية.
أطلق البحرية على هذه الطرادات اسم "علب" للدروع الضعيفة للغاية ، ولكن في الواقع ، كان هؤلاء الممثلون لعائلة "المقاطعة" لائقين جدًا سلاح. أدى إضعاف الحجز ببساطة إلى مجموعة إبحار ضخمة من طرادات فئة كينت ، والتي أصبحت نقطة قوية جدًا لهذه السفن.
كانت الطرادات الثقيلة من فئة كينت هي أول طرادات بريطانية تم تصميمها ، ولم يتم تكييفها ، بموجب اتفاقية واشنطن.
كان الغرض الرئيسي من السفن هو حماية الممرات البحرية ، والقبض على المهاجمين الأعداء وتدميرهم ، والاستطلاع بعيد المدى للقوات الرئيسية للأسطول ، وإذا لزم الأمر ، القيام بمهام قتالية أخرى ، بشكل مستقل أو كجزء من مجموعة.
بطبيعة الحال ، كان من غير الواقعي إنشاء مثل هذا الطراد الثقيل متعدد الاستخدامات في حدود 10 طن من الإزاحة ، لذلك تم تحسين نطاق الإبحار وصلاحية الإبحار وظروف المعيشة (أنيقة مقارنة بالعديد من الطرادات الأخرى) بسبب الحجز والسرعة والتسليح الجزئي.
كان نطاق الإبحار ممتازًا ببساطة ، حيث تفوقت Kents على كل من الأمريكيين وحتى اليابانيين. ولكن هذا يرجع إلى حقيقة أنه ، أولاً وقبل كل شيء ، تم التخطيط لهذه السفن ، التي بدأ تطويرها خلال الحرب العالمية الأولى ، باعتبارها معترضين من المغيرين الألمان ، مما أضر بشدة بالشحن البريطاني.
لذلك ، توصل الأميرالية إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري بناء طراد مسلح بشكل لائق يتمتع باستقلالية كبيرة وظروف للطاقم خلال الرحلات الطويلة.
بطبيعة الحال ، تم أخذ هوكينز كأساس للتصميم ، ولكن بترتيب خطي لبنادق العيار الرئيسية.
تم النظر في العديد من المشاريع. اختاروا ما يسمى بالمشروع "Z" ، عمل السير يوستاس تينيسون دي إنكور ، الذي كان لا يزال يتعين استكماله في اتجاه زيادة السرعة ، وتقليل الدروع والذخيرة. من السفينة طيران عموما كان لا بد من التخلي عنها.
بشكل عام ، تم إعادة تصميم المشروع بشكل جذري ، الأمر الذي استغرق وقتًا وتوترًا ، ولكن بعد الموافقة عليه ، قررت الأميرالية طلب 17 سفينة في وقت واحد. ومع ذلك ، تدخل مدنيون وخفضوا الميزانية بشدة. واقتصر الطلب على 8 سفن عام 1923 ، وفي العام التالي على 4 طرادات بشكل عام. ثم أضيفت سفينة أخرى. مجموع خمسة.
أرادت أستراليا حقًا الحصول على مثل هذه السفن تحت تصرفها وطلبت طرادين. نتيجة لذلك ، بقيت 17 من السفن الـ7. تم تسمية النموذج الأولي باسم مقاطعة كينت ، وتم تسمية السلسلة بأكملها بنفس الطريقة.
بدأوا في بناء الطرادات في عام 1924 ، ودخلوا الخدمة في النصف الأول من عام 1928.
"كينت" و "بيرويك" و "كورنوال" و "كمبرلاند" و "سوفولك" والأسترالية "أستراليا" و "كانبرا".
خلال الاختبارات ، أظهرت السفن نتائج جيدة للغاية ، حيث تجاوزت جميع السفن سرعة التصميم بعقدة واحدة ، مما جعل الجميع سعداء للغاية. صحيح ، كان من الضروري إجراء تحسينات على الفور. اتضح أن الدخان المنبعث من مداخن منخفضة نوعًا ما يحجب رؤية موقع التحكم في الحريق الخلفي والبطارية المضادة للطائرات من عربات المحطة 102 ملم. تم إطالة الأنابيب إلى 4,6 متر ، والأستراليون على متن سفنهم إلى 5,5 متر.
الحجز
أدت وفورات الوزن الجامحة لإدخال الإزاحة "التعاقدية" إلى حقيقة أن الشكل المعتاد للدروع الجانبية على السفن لم يكن على الإطلاق. تم استخدام ما يسمى بنظام الحجز المحلي ، والذي كان عبارة عن حماية حول الأجزاء الحيوية ، والتي كانت محاطة بصندوق مدرع. كانت هذه الأماكن عبارة عن أبراج وغرف محركات وأقبية مدفعية.
تم إغلاق غرفة المحرك على الجانبين بصفائح 25 مم ، من الأطراف - بمقدار 38 مم ، من الأعلى - بسطح 35 مم. تحتوي حجرة الحرث على درع 25 ملم على الجانبين و 38 ملم في الأعلى.
أقبية البرجين "أ" و "ص" (الأبراج الأولى والأخيرة) يبلغ سمك جدارها 25 ملم.
أقبية البرجين "B" و "X" يبلغ سمك جدارها الجانبي 111 مم ، أما الجدران الأمامية والخلفية والعلوية فبلغ سمكها 76 مم.
تم تدريع أبراج العيار الرئيسية في دائرة مع دروع 25 ملم. نفس الدروع غطت الشرائط والأسطح. كانت الأرضية أرق - 19 ملم.
بشكل عام ، كانت الدروع أكثر شيوعًا للطرادات الخفيفة ، ولم يكن من أجل لا شيء أن تسمى هذه السفن "علب الصفيح".
محطة توليد الكهرباء
ثمانية غلايات من نوع Admiralty زودت أربعة TZA بالبخار ، والتي أدارت أربعة أعمدة بمسامير. كانت التوربينات بالطبع من بارسونز. قوة محطة توليد الكهرباء 80 حصان
كان مخزون النفط في الخزانات ضخمًا للطرادات: 3200-3300 طن. سمحت للسفن بأن يكون لها مدى إبحار يصل إلى 13 ميل بسرعة اقتصادية تبلغ 500 عقدة. في وضع القتال ، بسرعة 12 عقدة ، كان المدى حوالي 30 ميل.
طاقم
يتألف طاقم الطراد من 685 شخصًا ، وكانت السفينة الرئيسية تضم 710-715 شخصًا. بالمقارنة مع زملاء الدراسة ، على الطرادات من فئة كينت ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لاستيعاب الطاقم وخدمتهم في المناخات الحارة. كانت الطرادات تحتوي على أماكن فسيحة وجيدة التهوية للطاقم.
أسلحة
العيار الرئيسي
تتألف المدفعية الرئيسية للبطارية من ثمانية مدافع BL Mk VIII 203 ملم مثبتة في أربعة أبراج مزدوجة تعمل هيدروليكيًا من طراز Mk I. كانت الأبراج تقع في أزواج ، مرتفعة خطيًا في مقدمة السفينة ومؤخرتها.
تم تصميم المدافع الرئيسية لـ 550 طلقة من قذائف 116 كجم بمدى يصل إلى 28 كم. معدل القتال لاطلاق النار 3-6 طلقة في الدقيقة. تم تدوير الأبراج بواسطة محركات هيدروليكية ، وتم تنفيذ التوجيه الرأسي بواسطة المحركات الكهربائية.
جعلت زوايا الارتفاع 70 درجة من الممكن إطلاق نيران وابل على الأهداف الجوية. نظريا.
تتكون الذخيرة المكونة من 150 قذيفة لكل برميل (في زمن الحرب ، في وقت السلم - 100) من قذائف شبه خارقة للدروع وشديدة الانفجار.
المدفعية المساعدة / المضادة للطائرات
تم تركيز جميع المدفعية المساعدة للطرادات في مكان واحد: على منصة المدفعية المضادة للطائرات ، والتي كانت تقع بالقرب من السفينة الوسطى. تم وضع بندقيتين على جانبي المدخنة الثالثة ، واثنان خلفهما باتجاه المؤخرة.
تم تركيب بنادق QF Mk.V مقاس 102 ملم على حوامل مفتوحة Mk III. كانت البندقية تحتوي على ذخيرة أحادية واحدة ، وتم توفير الذخيرة يدويًا. تراوحت زوايا الارتفاع من -5 ° إلى + 80 °. معدل إطلاق النار 14 طلقة / دقيقة ، والسرعة الأولية للقذيفة 728 م / ث ، ومدى إطلاق النار الأقصى يصل إلى 15 م ، والسقف 000 م.
تم التخطيط لتركيب مدافع رشاشة من طراز فيكرز عيار 40 ملم ، وهي نفس بوم بوم في تكوين رباعي البراميل أو حتى ثمانية براميل. ومع ذلك ، فشلت الخطط ، وتم تثبيت أربعة بنادق من طراز Vickers QF Mk II عيار 40 ملم على المنصات بين الأنبوبين الأول والثاني.
تم تنفيذ التوجيه يدويًا ، وتم السماح للمدافع الرشاشة بالعمل في نطاق من -5 درجة إلى +80 درجة ، وتم تنفيذ الطعام من الأشرطة لـ 14 قذيفة. كانت الذخيرة 1000 طلقة للبرميل.
كوزن ضخم وربما لعمليات الصعود أو الفرز ، تضمن التسلح ما يصل إلى 12 مدفع رشاش لويس 7,62 ملم.
أسلحة الألغام والطوربيد
تم وضع اثنين من أنابيب الطوربيد ذات الأربعة أنابيب 533 ملم تحت المنصة بمدافع مضادة للطائرات. تتكون الذخيرة من 8 طوربيدات ، ولم يكن هناك قطع غيار ، ولم يتم التخطيط لإعادة التحميل في البحر.
إطلاق طوربيد من كانبيرا
كان الطوربيد Mk V يحتوي على رأس حربي يبلغ 227 كجم من المتفجرات ويمكن أن يسافر 12 كم بسرعة 25 عقدة أو 4,5 كم بسرعة 40 عقدة.
تسليح الطيران
اتضح أنه مثير للاهتمام بأسلحة الطيران. في البداية ، لم يكن مخططًا لها على الإطلاق ، ولكن أصبح واضحًا للجميع في الأميرالية أن صياد المهاجم بدون طائرة مائية لن يكون سفينة كاملة. لذلك ، بمجرد أن تبين أن للسفن هامشًا من حيث الإزاحة ، ثم في عملية التحديث خلال 1930-32 ، تلقت جميع الطرادات ، باستثناء كينت ، منجنيقًا خفيفًا منزلقًا منزلقًا على متنها. على كينت ، كتجربة ، قاموا أولاً بوضع منجنيق قابل للطي من النوع FIL (Folding Mk I Light) ، وفي عام 1932 قاموا بتثبيت Slider Mk II Light بدلاً من ذلك.
لرفع الطائرة وتركيبها على المنجنيق ، تم تركيب رافعتين على الجانب الأيمن. تم تعيين Fairey IIIF كطائرة استطلاع.
في هذا الشكل ، بدأت السفن خدمتهم.
في 1935-1939 خضعت السفن لعدد من التحسينات. ظلت كانبيرا الطراد الوحيد الذي لم يتم تحديثه قبل الحرب العالمية الثانية.
حصلت بقية السفن على حزام مدرع بسماكة 114 إلى 76 ملم وعرض 1,8 متر يحمي غرف المرجل وغرف المحركات. مراوح غرف الغلايات محمية بدرع 101 ملم. لهذا الغرض ، تم تفكيك أنابيب الطوربيد.
في عام 1941 ، بدأ تركيب الرادارات على الطرادات ، وبحلول عام 1943 اكتملت المعدات وفقدت الطرادات مقلاعها وطائراتها.
الخدمة القتالية
"كينت"
في عملية التحديث ، تلقى الطراد 4 بنادق أخرى من عيار 102 ملم و 18 مدفعًا مضادًا للطائرات من عيار 20 ملم من طراز Oerlikon.
من عام 1928 حتى اندلاع الحرب عام 1939 ، خدم "كينت" في الصين ومثل مصالح بريطانيا في المنطقة. شارك في الوفد في تتويج الإمبراطور هيروهيتو.
مع اندلاع الحرب ، تم نقل "كينت" إلى المحيط الهندي ، حيث قام بخدمة مرافقة القوافل.
في عام 1940 انضم إلى سرب البحر الأبيض المتوسط وشارك في عمليات الأسطول البريطاني في المنطقة. في أغسطس 1940 ، تعرضت للهجوم من قبل قاذفتين طوربيد إيطاليتين (اثنان فقط!) ومن الواضح أن الطاقم أخطأ: أصاب الطوربيد المؤخرة وفقدت الطراد سرعتها. تم جره إلى الإسكندرية للإصلاح. بعد أن تم إصلاح السفينة ، "كنت" تحت سلطتها الخاصة حول إفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح ، توجهت إلى بورتسموث ووقفت هناك لإجراء إصلاح شامل.
فقط في نوفمبر 1941 انضم الطراد إلى الأسطول. وتلقى على الفور مهمة دبلوماسية: ذهب وزير الخارجية البريطاني أنتوني إيدن والسفير السوفياتي في بريطانيا إيفان مايسكي إلى مورمانسك لعقد لقاء شخصي مع ستالين. بينما كان الدبلوماسيون يتفاوضون ، شارك "كينت" في البحث عن مدمرات ألمانية من السرب الثامن ، والتي كانت شائنة على اتصالاتنا.
في عام 1942 ، كان كينت يفعل أنبل شيء يمكن أن تفعله سفينة حربية بريطانية: مرافقة قوافل القطب الشمالي إلى الاتحاد السوفيتي. PQ-13 وقافلة العودة QP-9 و PQ-14 والعودة QP-10 و PQ-16 والعودة QP-12. أدت ستة أشهر من هذه الخدمة إلى إصلاح السفينة وتحديثها لاحقًا.
بعد الإصلاح ، استمرت خدمة القافلة في القطب الشمالي. كل عام 1943 و 1944 ، أمضى كينت حراسة القوافل RA-51 و JW-52 و JW-54A و JW-54B والعودة RA-54A و JW-56A و JW-56B وقافلة العودة RA-56 و JW -57.
في يوليو 1944 ، غطت كينت حاملات الطائرات التي هاجمت تيربيتز في ألتن فيورد. في سبتمبر 1944 ، مرة أخرى في السلك الدبلوماسي: غطى الملكة ماري مع ونستون تشرشل ، الذي قام برحلة إلى الولايات المتحدة.
سرب "كورسيرس" فوق الطراد "كينت"
في ليلة 13-14 نوفمبر 1944 ، هاجمت السفينة مع طراد بيلونا وأربعة مدمرات القافلة الألمانية KS.357 قبالة سواحل النرويج. تمت تغطية القافلة المكونة من أربع وسائل نقل بواسطة كاسحتين ألغام وأربعة صيادين غواصات. بطبيعة الحال ، تم تدمير القافلة عمليًا ، وأغرقت الطرادات والمدمرات طائرتين للنقل ، كلاهما كاسحات ألغام وثلاثة من أصل أربعة قوارب.
كانت هذه المعركة الأخيرة قصص سفينة. في ديسمبر ، تم نقل "كينت" إلى احتياطي المعدات البالية وفي عام 1948 تم الاستغناء عنها وتقطيعها إلى معدن.
مهنة مجزية في رأيي.
"سوفولك"
ربما يكون هذا هو أشهر عائلة "كينت" ، لأن حياته كانت مليئة بالأحداث.
بعد التكليف ، تم إرساله إلى الشرق الأقصى ، حيث مكث حتى بداية الحرب ، وشارك في حملات وعمليات مختلفة ، بما في ذلك مرتين إنقاذ أطقم السفن المحطمة.
مع اندلاع الحرب ، خضع الطراد للتحديث ، بعد أن تلقى رادارًا ، وتم تعيينه في سرب البحر الأبيض المتوسط. ومع ذلك ، سرعان ما تم استدعاء السفينة إلى العاصمة وإرسالها للقيام بدوريات في المضائق الدنماركية ، حيث يمكن للسفن الألمانية أن تدخل حيز العمليات.
شارك في عملية الإنزال على جزر فارو في فبراير 1940.
في أبريل 1940 ، شارك سوفولك في منزل مجنون يسمى عملية قصف مطار سولا بالقرب من ستافنجر.
في تلك العملية ، حدث كل شيء بشكل خاطئ ، ويرجع ذلك أساسًا إلى خطأ الطيران. لم تكن هناك هجمات تفجيرية ، ولم تكن هناك إضاءة ، وعمل المراقبون بشكل مثير للاشمئزاز ، فأطلق الطراد 202 قذيفة على منطقة المطار وقاعدة الطائرات المائية ، وأضرموا النيران في شيء ما على الشاطئ ، وكادت العملية تنتهي. هناك.
في طريق العودة ، تم القبض على مفرزة من السفن البريطانية من قبل قاذفات القنابل الألمانية وقاذفات الطوربيد. لم يكن سوفولك قادرًا على تفادي قنبلة تزن 500 كجم اخترقت السطح أمام البرج الثالث ، وذهبت عبر غرفة المعيشة والمستودعات وانفجرت في الطابق السفلي ، وليس بعيدًا عن مصعد البرج.
أدى الانفجار إلى تعطيل غرفة المحرك ، وتسبب في حدوث فيضانات ، ودمر مركز التحكم في الخلف ، وغرفة البوصلة الجيروسكوبية. كانت الأبراج الصارمة أيضًا معطلة. بسبب الفيضانات ، توقفت حجرة الحراثة عن العمل ولا يمكن التحكم في السفينة إلا بواسطة مراوح. انخفضت السرعة إلى 18 عقدة.
لكن الألمان لم يهدأوا وأضافوا قنبلة أخرى تزن 250 كجم وقنبلة أخرى تزن 500 كجم. تم جر سوفولك بأعجوبة إلى الميناء وتقطعت بهم السبل هناك. تعرضت الطراد لأضرار بالغة ، واستغرق إصلاحها ما يقرب من عام.
غادر سوفولك الإصلاح فقط في مارس 1941 وبدأ على الفور البحث عن بسمارك. كانت سوفولك ، بمساعدة راداراتها ، اتصلت بالسفن الألمانية. اكتشف الألمان أيضًا الطراد ، لكن سوفولك تمكنوا من قطع الاتصال والهروب من حريق بسمارك.
عندما غرق الألمان غطاء محرك السيارة وألحقوا أضرارًا بأمير ويلز وبدأوا في الانسحاب ، قاد سوفولك ونورفولك الألمان باستخدام راداراتهم. سرعان ما أُجبر سوفولك على المغادرة إلى القاعدة ، حيث تم استخدام الوقود.
حتى نهاية يونيو 1941 ، كان الطراد يؤدي مهام دورية في شمال المحيط الأطلسي وكان مقره في أيسلندا. ثم عاد إلى سكابا فلو ، حيث انضم إلى السرب.
شارك سوفولك في مرافقة أول قافلة تجريبية في الاتحاد السوفياتي ، الدراويش. وصلت القافلة بأمان إلى أرخانجيلسك في أغسطس 1941.
ثم بدأت خدمة مرافقة قوافل القطب الشمالي إلى الاتحاد السوفياتي والعودة. شارك الطراد في مرافقة القوافل PQ-1 و PQ-18 والعودة QP-14.
ثم كان هناك إصلاح ، وبعد ذلك تم إرسال الطراد إلى المحيط الهندي ، حيث قادت أيضًا قوافل من أغسطس 1943 إلى أبريل 1944.
شارك الطراد في عمليات مجموعة السفن الموحدة لتنفيذ ضربات في عمليات بالقرب من Car Nicobar ، حيث أطلق الطراد النار على مواقع يابانية.
هاجمت حقول النفط في سومطرة. غطت عمليات الإنزال في رانغون في بورما. رافق حاملات الطائرات التي هاجمت القوات اليابانية في الفلبين.
بعد انتهاء الأعمال العدائية ، انخرط الطراد في تسليم العائدين من أستراليا. في نهاية الخدمة ، تم استدعاؤه إلى المدينة ووضعه في المحمية. في عام 1948 ، تم تفكيك السفينة من أجل المعدن.
"كورنوال"
بدأ خدمته برحلة عمل إلى الشرق الأقصى والتقى ببداية الحرب هناك. مقرها في سيلان.
في بداية الحرب ، تم إرساله بحثًا عن المهاجم "الأدميرال كونت سبي". عند عودته ، قام بدوريات في جنوب المحيط الأطلسي وقام مع كمبرلاند وأستراليا برحلة فاشلة إلى داكار كجزء من العملية السنغالية.
في مايو 1941 ، أثناء قيامه بدوريات في المحيط الهندي ، اكتشف ، ونتيجة للمعركة ، أغرق الطراد الألماني المساعد Penguin ، وهو ثاني أكثر مهاجمي كريغسمارين نجاحًا. خلال الغارة ، من يونيو 1940 إلى مايو 1941 ، أغرقت Penguin 28 سفينة بحمولتها الإجمالية 136 طنًا ، بالإضافة إلى 551 سفن أخرى تم تفجيرها بواسطة مناجم وضعتها Penguin.
علاوة على ذلك ، قام الطراد ، كجزء من مفرزة من السفن ، بمرافقة القوافل إلى أستراليا.
في 5 أبريل 1942 ، شن تشكيلان قويان من السفن اليابانية عمليات هجومية في المحيط الهندي. اقترب سرب الأدميرال ناغومو من منطقة جزيرة سيلان ، حيث كان كورنوال قيد الإصلاح في تلك اللحظة جنبًا إلى جنب مع دورسيتشاير. تمكنت الطرادات من الفرار إلى جزر المالديف ، لكن ناغومو أرسل طائرات من حاملات طائراته في المطاردة.
واحد منهم - سرب نائب الأدميرال تشويتشي ناجومو (4 بوارج ، 5 حاملات طائرات ، 3 طرادات ثقيلة و 8 مدمرات) - اقترب بسرعة من سيلان. في هذا الوقت ، كان أسطول الهند الشرقية لبريطانيا العظمى يتألف من مجموعتين - "أ" (سفن سريعة) و "ب" (بوارج قديمة من فئة الثأر). تضمنت المجموعة الأولى من الأدميرال ج.سومرفيل البارجة وارسبيتي ، وحاملات الطائرات فورميدابل وإندوميتادل ، و 2 طرادات ثقيلة و 4 مدمرات. في 6 أبريل أرسل سومرفيل الطرادات الثقيلة كورنوال ودورسيتشاير إلى كولومبو لإجراء إصلاحات طفيفة.
بعد يومين ، عندما بدأت الطائرات اليابانية في قصف الميناء ، لم تعد الطرادات هناك: غادرا كولومبو وذهبا للتواصل مع مجموعة سومرفيل. بعد ظهر يوم 5 أبريل ، جنوب غرب سيلان ، بالقرب من جزر المالديف ، اكتشفت الطائرات اليابانية طرادات بريطانية وظن خطأ في البداية أنها مدمرات. أرسل نائب الأدميرال ناغومو موجة ثانية من الطائرات في اتجاههم ، والتي كان من المفترض أيضًا أن تقوم بغارة جديدة على كولومبو.
وهي تتألف من 53 قاذفة قنابل من طراز Aichi D3A1 من حاملات الطائرات Akagi و Hiryu و Soryu. كان هؤلاء طيارين متمرسين للغاية قاموا بسحق الأمريكيين في بيرل هاربور. وكانت نتيجة عملهم مثيرة للإعجاب.
أصيب كورنوال بتسع قنابل وزنها 9 كجم. فقدت السفينة مسارها تمامًا وبعد 250 دقيقة من بدء المعركة انقلبت وغرقت. صمد دورسيتشاير لفترة أطول قليلاً ، لكنه غرق أيضًا. والمثير للدهشة أن المدافع المضادة للطائرات في السفينتين أسقطت طائرة واحدة فقط.
"كمبرلاند"
بداية الخدمة ، مثلها مثل السفن الأخرى في الشرق الأقصى ، كجزء من سرب الطراد الخامس في الصين. في عام 5 تم استدعاؤه إلى البلد الأم وتعيينه في سرب أمريكا الجنوبية الثاني.
في أوائل ديسمبر 1939 ، تم إصلاح السفينة في جزر فوكلاند ، وتم تنفيذ الإصلاحات بالفعل من قبل الطاقم ، وهذا هو السبب في أن كمبرلاند لم يكن لديه الوقت لخوض حرب مع المهاجم الأدميرال كونت سبي.
دارت المعركة الرئيسية مع قوات الطراد الثقيل Exeter والطرادات الخفيفة Ajax و Achilles. إذا كانت كمبرلاند جاهزة للمعركة ، فقد تكون المحاذاة مختلفة. علاوة على ذلك ، بعد الانتهاء من الإصلاح على وجه السرعة ، أخرج الفريق السفينة وذهبت كمبرلاند للاعتراض ، لكن كل شيء حدث بدونه. قطعت كمبرلاند حوالي 1000،34 ميل في 30 ساعة. مؤشر ممتاز للسرعة يقارب XNUMX عقدة. لكن جميع الأحداث الرئيسية قد انتهت بالفعل وقام الطراد بدوريات في مياه صفيحة البرشام ، في انتظار التدمير الذاتي لـ "الكونت سبي".
بعد ذلك ، تم إرسال السفينة إلى جنوب إفريقيا ، حيث رافقت قوافل إلى الشرق الأوسط وطاردت المغيرين الألمان (دون جدوى). كانت السفينة الوحيدة التي اكتشفها كمبرلاند هي بواتييه ، وهي ناقلة تابعة لفيشي فرنسا وتحمل خراطيش إلى كوت ديفوار. غمر الطاقم النقل.
علاوة على ذلك ، شاركت كمبرلاند في عملية السنغال ، ونتيجة لذلك تلقت قذيفة من المدفعية الساحلية الفرنسية وذهبت للإصلاح.
في أكتوبر 1941 ، تم تعيين كمبرلاند في سرب الطرادات الأول من الأسطول المحلي وإرساله للخدمة في القطب الشمالي. من نوفمبر 1 إلى يونيو 1941 ، شاركت كمبرلاند في مرافقة القوافل الشمالية.
شارك كمبرلاند في مرافقة القوافل PQ-8 و PQ-12 و PQ-18 و JW-52 و JW-56B وقوافل العودة QP-7 و QP-11 و RA-51A و RA-55. ذهبت إلى سفالبارد بحثًا عن مدمرات ألمانية.
في عام 1944 ، بعد الإصلاحات ، تم نقله إلى الأسطول الشرقي. شارك في معارك Sabang، Sumatra، Java.
بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تم استخدامه لنقل القوات من إندونيسيا إلى بريطانيا ، وفي النهاية ، في يونيو 1946 ، تم نقله إلى الاحتياطي.
في عام 1949 تم تحويلها إلى سفينة تجريبية لأنظمة المدفعية المخصصة لسفن الأجيال الجديدة.
في عام 1956 ، لعب دوره في فيلم The Battle of the River Plate. في عام 1958 ألغي.
"بيرويك"
عند التكليف ، تم إرساله إلى الصين ، حيث خدم من عام 1927 إلى عام 1936. في 1937-1938 خضع للتحديث في المدينة.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان مقره في برمودا ، حيث رافق قوافل من الولايات المتحدة وشارك في البحث عن المغيرين الألمان. لم يكن من الممكن إجراء اتصال مع المغيرين ، ولكن في مارس 1940 ، اعترضت Berwick اثنين من قواطع الحصار الألمانية في المضيق الدنماركي ، وسفن أوروجواي وفولفسبورج.
في أبريل 1940 ، شارك في الحملة النرويجية ، دون تحقيق الكثير من الإنجازات. ثم تم نقله إلى جبل طارق وشارك في العمليات في البحر الأبيض المتوسط. في معركة سبارتيفينتو مع الأسطول الإيطالي ، أصيب بقذيفة 203 ملم من طرادات ثقيلة إيطالية في البرج رقم 4.
في ديسمبر 1940 ، أثناء مرافقتها لقافلة WS-5A ، اشتبكت مع الطراد الألماني الثقيل الأدميرال هيبر. لم تصب Berwick على Hipper ، لكن Hipper أصابت الطراد البريطاني أربع مرات بقذائف 203 ملم.
لكن بشكل عام ، منعت Berwick السفينة Hipper من تحطيم القافلة إلى أشلاء. وأرسلت السفينة البريطانية للإصلاح ، وفي نفس الوقت كانت مجهزة بالرادارات.
بعد الإصلاحات ، تم إرساله إلى سرب حراسة القوافل الشمالية. قوافل مرافقة JW-57 و RA56 و JW-56B إلى الاتحاد السوفياتي.
في نهاية أكتوبر 1944 ، سلمت السفينة مفرزة من جيش النرويج الحرة من بريطانيا العظمى إلى مورمانسك للمشاركة في عملية الإنزال لتحرير فينمارك.
في عام 1948 تم إرساله للحصول على الخردة.
"أستراليا"
من عام 1928 إلى عام 1935 كانت بمثابة الرائد في السرب الأسترالي. في عام 1935 تم نقلها إلى البحر الأبيض المتوسط ، في أسطول البحر الأبيض المتوسط البريطاني. في عام 1938 ، عادت الطراد إلى وطنها.
بعد اندلاع الحرب ، كانت "أستراليا" جزءًا من سرب الطرادات الأول ، ومن ديسمبر 1 إلى مايو 1939 ، عملت القوافل المغطاة في المحيط الأطلسي ضد السفن الألمانية قبالة سواحل النرويج. شارك عضو في العملية السنغالية ، 1940 سبتمبر ، في المعركة مع السفن الفرنسية ، وحقق إصابات في المدمرة L'Audacieux ، التي جرفت الشاطئ. في 23 سبتمبر ، في المعركة الثانية ، تلقى قذيفتين من عيار 29 ملم من طرادات خفيفة فرنسية.
من 18 نوفمبر إلى 29 ديسمبر 1940 ، كانت أستراليا قيد الإصلاح في ليفربول ، وبعد ذلك ، في فبراير 1941 ، أجرت مع كانبيرا بحثًا فاشلاً عن المهاجم الألماني الأدميرال شير. التي من 23 أكتوبر 1940 إلى 1 أبريل 1941 غرقت 17 سفينة في المحيط الأطلسي والمحيط الهندي.
في عام 1942 ، بعد عودته إلى أستراليا ، شارك الطراد في صد العدوان الياباني كجزء من سرب الأدميرال فليتشر TF17 في بحر المرجان. لم يصل الأمر إلى اصطدام السفن ، فقد تبادلت الأسراب الضربات بمساعدة الطيران.
ثم كانت هناك معركة جزر سليمان ، والهبوط على Guadalcanal ، وبعد ذلك وقعت المعركة "نفسها" قبالة جزر سليمان ، عندما أغرق اليابانيون ثلاث طرادات ثقيلة أمريكية (كوينسي ، وفينسينز ، وأستوريا) وكانبيرا الأسترالية. "أستراليا في تلك اللحظة لم تكن جزءًا من الانفصال.
وشاركت "أستراليا" في جميع عمليات الإنزال التي نفذت على ساحل غينيا الجديدة. بريطانيا الجديدة ، خليج تاناميرا ، خليج همبولدت ، جزيرة نويمفور - وفر الطراد عمليات إنزال لإطلاق النار.
أثناء عملية الإنزال الفلبينية في Leyte Gulf في أكتوبر 1944 ، أصبحت السفينة أول سفينة تابعة للحلفاء تصطدم بكاميكازي. لم يكن الضرر كبيرًا ، لكنه تطلب إصلاحًا.
أثناء الهبوط على لوزون في 5 يناير 1945 ، تتلقى "أستراليا" مرة أخرى "مرحبًا" من الكاميكازي. تحطمت الطائرة في الجانب الأيمن من الطراد. كانت الأضرار طفيفة نسبيًا ، حيث قُتل 25 شخصًا وجُرح 30. ظلت السفينة في الخدمة.
في اليوم التالي هاجم كاميكازي سفن الحلفاء مرة أخرى. تلقت "أستراليا" إصابتين أخريين: على الجانب وعلى البنية الفوقية ليست بعيدة عن الوسطاء. فشل أحد الأبراج الرئيسية ، وانخفضت السرعة إلى 22 عقدة. قُتل 14 بحارًا وجُرح 26 بحارًا. لكن الطراد لا يزال في الخدمة.
بالنظر إلى أن المدمرات اليابانية أغرقت في الليل الطراد الثقيل نورثامبتون بطوربيدات ، وألحقت أضرارًا جسيمة بثلاثة ، كان هذا ضروريًا للغاية.
لكن في 8 يناير ، حصلت أستراليا على ضربتين أخريين من الكاميكازي! ضرب اثنان من "الأصفار" ، اللذان لم يفلتا من مطاردتهما "القطط البرية" ، جانب "أستراليا". أحدثت إحدى الطائرات حفرة كبيرة ، لحسن الحظ ، فوق خط الماء. وطُلب من قائد السفينة سحب الطراد من منطقة القتال ، لكنه رفض وواصلت "أستراليا" مشاركتها في العملية.
9 يناير. أربع قاذفات يابانية تتجه إلى "أستراليا" والبارجة الأمريكية "ميسيسيبي". أسقطت مدافع مضادة للطائرات اثنان ، وأصيب اثنان بالسفن. في "أستراليا" ، تم تدمير الأنبوب الأمامي ، لكن مرة أخرى لم تقع إصابات. بعد ذلك ، لا يزال الطراد يذهب للإصلاح.
في المجموع ، تلقت الطراد ست ضربات كاميكازي في غضون أيام قليلة. فقد الطاقم 168 قتيلاً وجريحًا.
بعد نهاية الحرب ، خدم الطراد في البحرية الأسترالية حتى عام 1954 ، وبعد ذلك تم إيقاف تشغيله وإلغائه.
"كانبيرا"
وصلت الطراد إلى أستراليا في 16 فبراير 1929 ودخلت الخدمة في نفس العام. قبل بدء الحرب ، قامت السفينة برحلات بحرية روتينية ، وكانت في الخدمة في المركز الصيني للبحرية الملكية لبريطانيا العظمى ، وشاركت في البعثات الدبلوماسية.
مرت السنة الأولى من الحرب تحت لواء الدوريات الساحلية وخدمة المرافقة.
في عام 1940 ، شاركت الطراد في مرافقة قوافل مع القوات الأسترالية والنيوزيلندية إلى فريمانتل (ما يسمى بقافلة أنزاك) عبر المحيط الهندي ورأس الرجاء الصالح. وشاركت "كانبيرا" في مد القافلتين الأولى والثالثة.
في يوليو 1940 ، شاركت Canberra ، مع الطراد البريطاني الثقيل Dorsetshire وأربعة طرادات مساعدة ، في البحث عن الطراد الألماني Widder ، الذي كان قادرًا على الهروب والوصول إلى بريست بأمان.
في فبراير 1941 ، شاركت الطرادات الأسترالية أيضًا دون جدوى في مطاردة الطراد الألماني الثقيل الأدميرال شير.
في مارس 1941 ، اعترضت كانبيرا ، جنبًا إلى جنب مع الطراد الخفيف النيوزيلندي ، وأجبرت قاطرة الحصار الألمانية كوبورغ والناقلة النرويجية كاتي بروفيغ التي استولى عليها الألمان على الغرق.
منذ اللحظة التي دخلت فيها اليابان الحرب ، بدأت كانبيرا العمل في المياه الساحلية لأستراليا ، ثم بدأت العمل في بحر جاوة ، في منطقة ماليزيا وغينيا الجديدة. رافق إرسال تعزيزات إلى سنغافورة ، وشارك في الهبوط على جوادالكانال.
في 7 أغسطس ، إلى جانب السفن الأخرى التابعة لمجموعة دعم الهبوط ، أطلق الطراد النار على مواقع يابانية في جزيرة سافو. كانت كانبيرا تقوم بدوريات في جزء من منطقة المياه جنوب جزيرة سافو عندما دخلت إليها مجموعة من سفن الأدميرال ميكاوا: خمس طرادات ومدمرة. تلا ذلك قتال.
تمكنت كانبيرا من تفادي الطوربيدات التي أطلقتها السفن اليابانية عند بدء المعركة ، لكن النيران من السفن اليابانية كانت دقيقة بشكل مدهش. تلقت كانبرا 24 قذيفة ، وفقدت مسارها ، وغمرت المياه أقبية المدفعية ، وبدأت النيران في السفينة.
أصدر الأدميرال تورنر أمرًا قاسيًا: إذا لم تستطع السفينة التأقلم والتحرك ، فسوف تغمرها المياه. بعد ثلاث ساعات من بدء المعركة ، أصبح من الواضح أن الطراد الأسترالي محكوم عليه بالفشل. أنهت المدمرة الأمريكية إيليت كانبيرا بطوربيد.
من بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 819 ، قُتل 74 ، وأصيب 119 شخصًا ، توفي 10 منهم بالفعل على متن سفن الحلفاء.
ماذا يمكن أن يقال عن هذه السفن؟ ليس كذلك "القصدير". استفادت السفن من الدروع الإضافية التي تم تصنيعها ، ونتيجة لذلك ، تم الحصول على طرادات مفيدة للغاية. خدمة بعضهم في ظروف القطب الشمالي هي أفضل تأكيد على ذلك.
ربما لم تكن السفن البريطانية مذهلة ، وليست جميلة مثل السفن الإيطالية أو الفرنسية ، لكنها كانت سفنًا فعالة للغاية. قادرة على أداء المهام المتأصلة في فئة الطرادات والقيام بها بشكل جيد.
معلومات