سفن حربية. طرادات. مفتون بالقنابل والطوربيدات
استمرارًا لموضوع الطرادات البريطانية الثقيلة ، وتحديداً عائلة المقاطعة ، سننظر اليوم في الطرادات من فئة لندن.
هذه هي السلسلة الثانية من الطرادات من نوع "County" ، في الواقع ، كانت تكرارًا كاملاً للسلسلة الأولى من نوع "Kent". يتكون الاختلاف الكامل من عدم وجود كرات مضادة للطوربيد وتحول الهيكل العلوي للقوس نحو المؤخرة بمقدار 7,5 متر. تم القيام بذلك لتحسين قطاعات إطلاق النار في الأبراج الأمامية.
من الناحية الهيكلية ، كان هؤلاء جميعًا نفس Kents مع درع متواضع جدًا في البداية ، وإقامة ممتازة للطاقم ونطاق إبحار ممتاز ببساطة ، أكبر من العديد من زملاء الدراسة الأمريكيين واليابانيين والألمان.
مثل سفن السلسلة الأولى ، شاركت لوندون في العمليات البحرية للحرب العالمية الثانية من اليوم الأول إلى اليوم الأخير من تلك الحرب. لذلك ، ستكون قائمة حالاتهم أطول من وصف التصميم ، حيث أنهم ، كما ذكرنا سابقًا ، لم يختلفوا في أي شيء خاص.
ولكن منذ ظهور لندن في وقت متأخر عن كينت ، أتيحت الفرصة للمهندسين البريطانيين للعمل على المشكلات التي ظهرت أثناء تشغيل السفن الأولى. والشيء الرئيسي هو السرعة غير الكافية.
31 عقدة لكينت لم تكن كافية ، خاصة بالمقارنة مع 35,5 عقدة للياباني ميوكو أو 36 عقدة لترينتو الإيطالي. حتى الأمريكيون تقلصوا 32,5 عقدة من بينساكولا. لذا نعم ، كان لا بد من القيام بشيء ما.
تم إنشاء لجنة لتحديد كيفية زيادة السرعة دون إعادة بناء السفن بشكل جذري.
لم تكن المهمة سهلة وتم تقديم مجموعة متنوعة من الحلول ، حتى لا يتم تسليح السفن على الإطلاق. لكن السبب ساد ، قرر الأميرالية أن الطرادات غير المدرعة لا تزال غبية ، وتم إطلاق مشروع أكثر منطقية:
- تمت إزالة الكرات المضادة للطوربيد. أدى هذا إلى تضييق الهيكل وأعطى 0,75 عقدة ؛
- رفض الحجز الإضافي المحلي ؛
- نقلت المحطة الإذاعية والمولدات إلى أقبية مصفحة للمدفعية العالمية ، ووضعت قذائف من عيار 102 ملم في أقبية بقذائف "بوم بومس". تم نقل خراطيش الرشاشات المضادة للطائرات إلى أماكن غير مدرعة ؛
بشكل عام ، كان من الممكن الاستغناء عن الدروع الإضافية ، ولم تتوقف مشكلة السرعة عن كونها ملحة للغاية ، لأن السرعة زادت قليلاً ، من 1 إلى 2 عقدة. ليس حرجًا عند مقارنته بزملائه في الفصل ، ولكنه لا يزال ينمو.
تم بناء السفن ، مثل كل شيء في بريطانيا ، بسرعة ، وبالتالي كانت الطرادات التي تم وضعها في عام 1926 في الخدمة في عام 1929.
الحجز
قام نظام الحجز الخاص بالطراد من فئة لندن بنسخ مخطط كينت عمليًا. في الواقع ، نفس الضعف ، تم حجز أقبية المدفعية من العيار الرئيسي فقط أفضل قليلاً (من 50 إلى 112 ملم) من سابقاتها. كان الوزن الإجمالي للدروع 960 طنا ، وهو صغير للغاية بالنسبة للسفن من هذه الفئة.
محطة توليد الكهرباء وأداء القيادة
نفس "كينت" ، فقط غياب البولينج زاد السرعة إلى متوسط 32,2 - 32,3 عقدة. في التجارب البحرية ، تطورت السفن في ظروف مثالية تصل إلى 32,9 عقدة.
الطاقم والسكن
"لندن" والباقي ، مثل السلسلة السابقة ، تم "شحذها" لاستخدامها في المناخ الاستوائي. تحسين الظروف المعيشية والتهوية والإقامة الفسيحة والمريحة للبحارة. ضباط بريطانيون القوات البحرية شعرت دائما بالارتياح.
العدد الإجمالي لأفراد الطاقم في وقت السلم هو 700-784 شخصًا ، وخلال الحرب زاد إلى 852 شخصًا بسبب حسابات الدفاع الجوي.
أسلحة
ظل العيار الرئيسي كما هو: ثمانية بنادق من طراز BL Mk VIII 203 ملم موجودة في أربعة أبراج مزدوجة تعمل هيدروليكيًا من طراز Mk I. كانت الأبراج تقع في أزواج ، مرتفعة خطيًا في مقدمة السفينة ومؤخرتها.
المدفعية المساعدة / المضادة للطائرات
في البداية ، وفقًا للمشروع ، كانت المدفعية المساعدة والمضادة للطائرات للطرادات الثقيلة من فئة لندن مماثلة لسفن السلسلة الأولى. تتألف المدفعية العالمية من أربعة مدافع عيار 102 ملم وأربعة بنادق آلية 40 ملم مضادة للطائرات.
102 ملم مدفع عالمي
بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب زوج من مسدسات التحية عيار 47 ملم بين الهيكل العلوي الخلفي والصاري الرئيسي لأغراض تمثيلية.
ولكن في سياق تحديث وإعادة تجهيز السفن ، جاء المهندسون البحريون على أكمل وجه. لكن المزيد عن ذلك أدناه.
أسلحة الألغام والطوربيد
اثنان من أنابيب الطوربيد ذات الأربعة أنابيب مقاس 533 مم جنبًا إلى جنب على الآلات الدوارة.
طيران التسلح
من هنا يبدأ الاختلاف. لم يتم تثبيت أسلحة الطيران على الطرادات ، على الرغم من حجز المكان والوزن (الأهم) للحظيرة والمنجنيق والدبابات ومستودعات الممتلكات والطائرات المائية نفسها.
كان هذا الوزن هو الذي تم استخدامه في تحديث السفن.
بشكل عام ، بالفعل أثناء بناء السفن ، أصبح من الواضح أنه سيكون من الضروري "الانتهاء بمطرقة وملف". ولأن المنجنيق كان لا يزال على متن السفن. في البداية ، كان Fairey IIIF أداة استطلاع جوية ، وفي عام 1934 تم استبداله بـ Hawker "Osprey" ، والذي بدوره أفسح المجال لمنجنيق "Walrus" الخارق.
بشكل عام ، لم تكن الطائرات اليوم. لذلك ، بعد أن لعبوا بما فيه الكفاية مع مقلاع من طرز مختلفة (قابلة للطي ، دوارة ، ثابتة ، خفيفة ، ثقيلة) ، ونتيجة لذلك ، أزالها البريطانيون إلى الأبد في عام 1943 ، وفي المقابل عثروا على 20 ملم Oerlikons أخرى. ربما كانت أذكى خطوة يمكنك القيام بها.
في عام 1936 ، قرر الأميرالية تحديث السفن بشكل جذري. قرروا أن الطرادات بحاجة إلى التعزيز من حيث الحجز والسرعة ، وكان من المستحسن الاستغناء عن محطة الطاقة.
كما نص مشروع التحديث على تركيب حزام درع إضافي في منطقة غرف المحركات والمراجل. ونتيجة لذلك ، تم تركيب حزام مدرع يبلغ طوله 76 ملمًا وطوله 76 مترًا وارتفاعه 5,5 مترًا.
خارج خطة التحديث ، تم تفكيك مدافع رشاشة أحادية الماسورة مقاس 40 ملم ، باعتبارها ثقيلة وغير فعالة ، وبدلاً من ذلك ، تم تثبيت أربعة مدافع رشاشة أخرى عيار 102 ملم واثنين من رشاشات فيكرز 12,7 ملم.
بعد ذلك بعامين ، في عام 1938 ، بدلاً من البنادق أحادية الماسورة عيار 102 ملم ، تم تثبيت أربعة حوامل مزدوجة من مسدسات 102 ملم من طراز Mark XVI / XIX الجديد.
بالإضافة إلى ذلك ، تلقت لندن مدفعين مضادين للطائرات من عيار 40 ملم وأربع بنادق رشاشة من عيار 12,7 ملم.
ثمانية براميل 40 مم
مدفع رشاش فيكرز رباعي 12,7 ملم
في عام 1941 ، تمت إزالة المدافع الرشاشة واستبدالها بثمانية ماسورة أحادية عيار 20 ملم ورادار من النوع 273.
في عام 1943 ، تمت إزالة المنجنيق والطائرة ، وتم تركيب سبعة أخرى من طراز Oerlikons أحادي الماسورة في المساحة الخالية.
في عام 1944 ، تم استبدال ثلاث منشآت أحادية الماسورة بمحرك كهربائي.
في عام 1945 ، تم استبدال ثمانية حوامل أحادية الماسورة مقاس 20 مم بأربع فتحات مزدوجة مقاس 20 مم وأربعة ألواح Bofors مفردة مقاس 40 مم.
في النسخة النهائية ، كان الطراد:
- 8 جذوع 203 مم ؛
- 12 جذوع 102 مم ؛
- 20 جذوع 40 مم ؛
- 18 برميل 20 مم.
ديفونشاير. على ذلك ، عمل المهندسون أيضًا بشكل كامل.
سنة 1941:
- تمت إضافة مدفعين رشاشين من عيار 40 ملم ورادار من نوع 21 ؛
- اثنان من نوع "Oerlikons" عيار 20 ملم.
سنة 1942:
- ستة Oerlikons أحادية الماسورة 20 ملم ورادار من النوع 281 ؛
- استبدال أربع مدافع أحادية الماسورة عيار 102 ملم بأربع منشآت مزدوجة ؛
سنة 1943:
- تم تفكيك جميع المدافع الرشاشة عيار 12,7 ملم و 6 مدافع رشاشة أحادية الماسورة عيار 20 ملم ، وبدلاً من ذلك تم تركيب مدفعين رشاشين من نوع Mk.VI بثماني براميل 40 ملم واثني عشر مدفعًا مزدوجًا عيار 20 ملم في حوامل Mk.V.
سنة 1944:
- يقومون بإزالة البرج الخلفي للعيار الرئيسي X ، ومنجنيق ، وطائرة ، ومدفع رشاش واحد عيار 20 ملم. قاموا بتركيب مدفعين رشاشين Mk.VI بثمانية براميل 40 ملم ، وثمانية منشآت Oerlikon مفردة 20 ملم وأنواع رادار 281b و 282 و 283 و 285.
زاد عدد أفراد الطاقم إلى 852 شخصًا ، ولكن تبين أن السفينة غير مؤلمة.
نتيجة لذلك ، لم تكن ترسانة ديفونشاير أسوأ من ترسانة لندن:
- 6 جذوع 203 مم ؛
- 8 جذوع 102 مم ؛
- 48 جذوع 40 مم ؛
- 33 برميل 20 مم.
لأكون صادقًا ، لا أريد الجلوس على رأس طائرة يجب أن تذهب بطوربيد إلى هذه السفينة. غير مريح.
"ساسكس".
تم تداولها في عام 1942 ، عندما كانت السفينة قيد الترميم. خرج الطراد عن الإصلاح بالمجموعة التالية:
8 بنادق عيار 203 ملم ، 8 بنادق عيار 102 ملم ، مدفعان رشاشان بثماني فوهات 2 ملم ، و 40 مدافع رشاشة من طراز Oerlikons 10 ملم.
في عام 1943 ، تمت إزالة جميع أسلحة الطيران وأضيف 11 مدفع رشاش أحادي الماسورة عيار 20 ملم.
في عام 1945 ، تم تفكيك برج X وتم تركيب أربعة حوامل أخرى بقطر 40 ملم بثمانية براميل (اثنان منها قليل) وأربعة توأم Oerlikons 20 ملم بدلاً من 15 ماسورة مفردة.
المجموع:
- 6 جذوع 203 مم ؛
- 8 جذوع 102 مم ؛
- 48 جذوع 40 مم ؛
- 14 برميل 20 مم.
شروبشاير
1941 تم تركيب مدفعين رشاشين من طراز Mk.VI بثمانية براميل 40 ملم.
1942 يتم استبدال ثمانية بنادق عيار 102 ملم بأربعة مدافع مزدوجة. قم بتركيب 10 منشآت فردية من نوع Oerlikon مقاس 20 مم وأنواع الرادار 273 و 281 و 282 و 285.
1943 يقومون بإزالة 4 رشاشات أحادية عيار 20 ملم وجميع الرشاشات عيار 12,7 ملم وجميع معدات الطيران والطوربيد. بدلاً من ذلك ، قاموا بتثبيت 7 أزواج من Oerlikons بحجم 20 ملم.
1945 قم بإزالة 6 رشاشات أحادية عيار 20 ملم وبدلاً من ذلك قم بتركيب 7 رشاشات من عيار 40 ملم ورادار من النوع 277.
المجموع:
- 8 جذوع 203 مم ؛
- 8 جذوع 102 مم ؛
- 23 برميل 40 مم ؛
- 14 برميل 20 مم.
بشكل عام ، مجموعة مثيرة للاهتمام من الأسلحة. في الواقع ، أصبحت السفن هدفًا صعبًا للغاية للطيران ، ويمكنها مساعدة الآخرين في إطلاق النار على الأهداف الطائرة.
على عكس الأمريكيين ، الذين فضلوا تركيب مدافع رشاشة 20 ملم بأعداد كبيرة كلما أمكن ذلك ، ركز البريطانيون على 40 ملم Bofors ، والتي كانت أكثر فعالية في المدى القصير والمتوسط.
بالمناسبة ، حقيقة أن السفن خاضت الحرب بأكملها هي ميزة كبيرة في مثل هذا التكوين الدفاعي الجوي.
تطبيق القتالية
"لندن"
كانت أول عملية قتالية للطراد هي الهبوط في عام 1931 في جزيرة ماديرا البرتغالية التي اهتم بها الجميع. وحدث انقلاب "لندن" مع سفن دول أخرى هبطت قواتها لضمان سلامة مواطنيها في الجزيرة.
في عام 1936 ، أثناء الحرب الأهلية الإسبانية ، قامت "لندن" بواجب حراسة في منطقة برشلونة ، لضمان سلامة المواطنين الذين تم إجلاؤهم من البلدان الأخرى.
التقى الطراد ببداية الحرب العالمية الثانية في حوض بناء السفن ، وقام بالتحديث. لذلك ، بدأت لندن العمل فقط في عام 1941 ، في نهاية العمل.
كجزء من السرب 22 ، كانت "لندن" تعمل في خدمة الحراسة ، وحراسة القوافل المتجهة إلى بريطانيا. تم استدعاؤه وإرساله للبحث عن بسمارك في مايو 1941. تم العثور على بسمارك وغرقه من قبل الآخرين ، وأرسلت لندن مع المدمرة بريليانت للقبض على سفن الإمداد الألمانية وقواطع الحصار في المحيط الأطلسي.
انتهى البحث بالنجاح ، فقد الألمان ناقلتي "إيسو هامبورغ" و "ياجرلاند" ، وبعدهما - قاطع الحصار "بابيتونج" بشحنة من المطاط.
في سبتمبر ، لعبت "لندن" دور السفينة ، حيث سلمت ممثلين شخصيين عن الرئيس الأمريكي روزفلت هاريمان وجي ستوردي إلى أرخانجيلسك. ومعهما ، وصل وزير التموين البريطاني ، اللورد دبليو بيفربروك ، إلى الاتحاد السوفيتي كممثل للحكومة. تم إرسال ممثلي الحلفاء عبر أرخانجيلسك إلى موسكو لعقد لقاء شخصي مع ستالين.
كانت المهمة ناجحة. شقت لندن طريقها مرة أخرى كجزء من قافلة QP-1 ، التي كانت متجهة من الاتحاد السوفيتي إلى المملكة المتحدة. بعد هذه الرحلة ، نهضت السفينة للإصلاح.
في عام 1942 ، بعد الإصلاحات ، تم تعيين "لندن" لمرافقة قافلة PQ-15. وتألفت القافلة من 26 وسيلة نقل ومرافقة قريبة من الطراد الثقيل لندن والطراد الخفيف نيجيريا و 6 مدمرات و 4 كاسحات ألغام و 4 سفن صيد مسلحة وسفينة دفاع جوي وسفينة مجهزة بمنجنيق ومقاتلات. تم توفير غطاء بعيد المدى من قبل سرب أمريكي من سفينة حربية وطرادين و 2 مدمرات. وصلت القافلة بأمان إلى مورمانسك ، بعد أن فقدت 4 سفن من الهجمات الجوية الألمانية.
القافلة التالية التي رافقتها لندن كانت PQ-17 سيئة السمعة. كان الطراد جزءًا من مجموعة طراد الأدميرال هاميلتون المكونة من 4 طرادات ثقيلة و 3 مدمرات.
تخلت قوات الغطاء عن القافلة ، وعواقب مأساة PQ-17 معروفة ، لكن هاملتون لم يتوقف عند هذا الحد ولم يرافق قافلة العودة QP-13 ، وأخذت السفن إلى Scapa Flow.
بشكل عام ، رحلة شائنة.
علاوة على ذلك ، شاركت لندن في مرافقة قافلة PQ-18 كجزء من مجموعة مبحرة مع نورفولك وسوفولك. رافق قافلة العودة QP-15 في نوفمبر 1942. بعد إصلاح بسيط ، تم نقل السفينة إلى البحر الأبيض المتوسط.
في نوفمبر 1943 ، سلمت لندن وفدا عسكريا من الإسكندرية إلى بريطانيا ، شارك في مؤتمر طهران.
في عام 1944 ، تم نقل السفينة إلى المحيط الهندي ، حيث ازداد الضغط على اليابانيين وكان من الضروري تعويض الخسائر التي تكبدتها السفن.
السرب البريطاني ، المكون من حاملة طائرات ، وسفينتين حربيتين ، وطراد حربية ، وطرادات ثقيلة واحدة و 2 طرادات خفيفة مع مدمرات ، مرتبطة بالسرب الأمريكي ، وتشكيل التشكيل التشغيلي TF-1 ، وبدأت العمليات ضد الجيش الياباني والبحرية.
كانت "لندن" بشكل أساسي ضمن مجموعة غطاء حاملات الطائرات البريطانية التي هاجمت سابانج وسورابايا وجزر نيكوبار وجزيرة ليتي. تعرضت القواعد اليابانية للهجوم في بورت بلير في جزر أندامان وإيماهافن وبادانج.
في 31 أغسطس 1945 ، على متن لندن ، وافق قائد القوات البريطانية في جزر الهند الشرقية ، الأدميرال باور ، على استسلام سومطرة المحصنة بشخص نائب الأميرال هيروس.
في 3 سبتمبر ، هبطت الطرادات لندن وكمبرلاند القوات في سابانج ، وبعد 12 يومًا شاركوا في عملية القضاء على الحامية اليابانية في باتافيا.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم إحضار لندن كناقلة للقوات التي تم تسريحها من جزر الهند الشرقية إلى بريطانيا العظمى. بعد الانتهاء من هذه المهمة ، تم إرسال "لندن" للخدمة في الشرق الأقصى.
قضت السفينة معركتها الأخيرة كجزء مما يسمى "حادثة نهر اليانغتسي".
في 20 أبريل 1949 ، تعرضت الفرقاطة البريطانية أميثيست ، التي كانت تبحر على طول نهر اليانغتسي ، لإطلاق نيران مدفعية من جيش التحرير الشعبي الصيني. وقد جنحت الفرقاطة ، بعد أن تلقت أكثر من 50 قذيفة بقذائف من عيارات مختلفة. تم إلقاء جميع السفن في المنطقة ، بما في ذلك لندن ، لمساعدة الجمشت.
دخلت "لندن" مصب نهر اليانغتسي وبدأت ترتفع فوق النهر لمساعدة الفرقاطة. نتيجة لذلك ، تم نصب كمين للطراد واشترك في معركة مع البطاريات الساحلية. لمدة 3 ساعات من المعركة ، تلقى الطراد أكثر من 20 إصابة ، وتم تعطيل أبراج البطارية الرئيسية والقوس ، وتم تدمير البرج B ، وتضرر الهيكل العلوي للقوس ونقطة التحكم في النيران المضادة للطائرات ، وقتل 13 شخصًا و 30 جريح.
قبل الوصول إلى الجمشت المتضرر بحوالي 15 ميلاً ، قرر الأدميرال مادن ، الذي قاد العملية ، الانسحاب من المعركة والعودة إلى شنغهاي.
في شنغهاي ، تم إصلاح الطراد وذهب إلى المدينة. تم وضعه في الاحتياط ، وفي يناير 1950 تم بيعه للخردة وتفكيكه.
"ديفونشاير"
تم إجراء أول خروج قتالي بحثًا عن البوارج الألمانية Scharnhorst و Gneisenau ، والتي أغرقت الطراد المساعد Rawalpindi في نوفمبر 1939. كان البحث غير مثمر.
في عام 1940 كانت ديفونشاير في الشمال. غطى عضو العملية النرويجية إجلاء القوات البريطانية والفرنسية من نامسوس.
في 7 يونيو 1940 ، استقبلت عائلة ديفونشاير نخبة نرويجية مكونة من 461 شخصًا ، بما في ذلك الملك النرويجي السابق هاكون السابع ، وولي العهد أولاف ورئيس الوزراء يوهان نيجاردسفولد ، وجلبوا هذا الحشد بأمان إلى غرينوك (اسكتلندا).
لحظة مثيرة للاهتمام: كان لقائد السفينة أمر شخصي لضمان السلامة الكاملة للركاب وعدم التدخل في أي شيء. على بعد 50 ميلاً فقط من ديفونشاير ، وقعت معركة أغرق فيها شارنهورست وجنيزيناو حاملة الطائرات جلوريز والمدمرين أكستا وأردنت التي رافقتها.
من الصعب القول ما إذا كان الطراد الثقيل يمكنه معارضة البارجتين الألمانيتين بجدية ، ولكن على أي حال ، اتبعت ديفونشاير مسارها بهدوء.
في أغسطس تم نقل ديفونشاير إلى جبل طارق. في 14 سبتمبر ، اصطحب الطراد حاملة الطائرات Ark Royal بحثًا عن السرب الفرنسي المتجه إلى داكار. في 24 سبتمبر ، قصفت الطراد الأسترالي "أستراليا" ميناء داكار بالسفن الفرنسية. وأطلقت الطراد أكثر من 200 قذيفة لكنها لم تسقط أي إصابات.
في أكتوبر ، شاركت الطراد وطائرتها في تدمير الغواصة الفرنسية Poncelet.
يناير 1941 قضت ديفونشاير في المحيط الأطلسي ، بحثًا عن المداهمة الألمانية كورموران ، التي اشتهرت بأدائها.
بعد التحديث التالي ، تم إرسال ديفونشاير شمالًا ، حيث غطت عمليات الإنزال البريطانية على كيركينيس في النرويج وبتسامو في فنلندا.
شارك الطراد "ديفونشاير" في القافلة القطبية الأولى "الدراويش" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في سبتمبر 1941 ، تم نقل ديفونشاير إلى الأسطول الشرقي. في 2 نوفمبر ، شارك الطراد في هزيمة قافلة فيشي الفرنسية في طريقها إلى الهند الصينية الفرنسية. في 22 نوفمبر ، قبالة جزيرة أسينشين ، ألقت القبض على المهاجم الألماني أتلانتس وأغرقته.
بقي الطراد في الشرق الأقصى حتى مايو 1943 ، وشارك في مرافقة القوافل. تم إرساله مرة أخرى إلى الشمال ، وشارك في تحرير النرويج.
بعد الحرب ، تم تخصيص الطراد لتدريب طلاب الأكاديمية البحرية. خدمت ديفونشاير كسفينة تدريب حتى عام 1954 ، وبعد ذلك تم إيقاف تشغيلها وإلغائها.
"ساسكس"
حدث أول استخدام جاد للسفينة في عام 1934 ، عندما قامت سفينة ساسكس ، على متنها دوق غلوستر ، برحلة إلى أستراليا.
ثم تم تخصيص السفينة للبحر الأبيض المتوسط. عندما بدأت الحرب الأهلية الإسبانية ، عملت ساسكس جنبًا إلى جنب مع لندن ، وأداء واجب الدوريات.
بعد دخول بريطانيا العظمى في الحرب العالمية الثانية ، تم إرساله إلى جنوب المحيط الأطلسي ، حيث كانت مجموعات البحث من سفن فرنسا (2 بارجة ، 1 حاملة طائرات و 5 طرادات) وبريطانيا العظمى (1 سفينة حربية ، 2 حاملات طائرات و 9 طرادات) كانوا يبحثون عن المهاجم "Admiral Graf Spee" وسفينة إمداد Altmark.
أثناء البحث الذي قام به ساسكس ، تم اكتشاف كاسر الحصار الألماني واتوسي ، مما أدى إلى إغراق طاقمه.
بعد ذلك كانت خدمة المرافقة لحماية وسائل النقل التي جلبت التجديد من أستراليا ونيوزيلندا إلى إفريقيا.
في نهاية أغسطس 1940 ، جاءت ساسكس إلى جلاسكو ونهضت لإصلاحها. في 18 سبتمبر ، خلال إحدى الغارات الجوية ، أصابت قنبلة تزن 250 كجم الطراد الراسو ، وانفجر في منطقة غرفة المحرك الثانية. سرعان ما أصبح الحريق الذي اندلع خارج نطاق السيطرة وهدد بتفجير أقبية الشحن في الأبراج الخلفية ، لتجنب ذلك قرر القائد إغراقها. نتيجة لذلك ، جلست الطراد في مؤخرة السفينة في أسفل الرصيف ، بعد أن تلقت لفة كبيرة إلى الميمنة.
في أكتوبر ، تم رفع الطراد وتجفيفه ووضعه للإصلاحات التي استمرت حتى أغسطس 1942. في سبتمبر 1942 ، عادت ساسكس للخدمة مع سرب الطراد الأول.
في فبراير 1943 ، بدأت العمليات ضد كاسري الحصار الألمان. حاولت طرادات الأسطول سد المحيط الأطلسي في منطقة جزر الأزور ، وقطعوا جميع السفن المتجهة إلى أوروبا. شاركت ساسكس في العملية وكانت ناجحة. اعترض الطراد وأغرق ناقلة Hohenfriedberg النرويجية Herborg السابقة. تم الاستيلاء على الناقلة من قبل المهاجم الألماني ثور في عام 1942.
تبع ذلك عمليات ذات طبيعة مماثلة في المحيط الهندي ، حيث تم نقل السفينة كجزء من الأسطول الشرقي.
تعمل ساسكس في الشرق الأقصى ، وشاركت في تحرير أرخبيل ملقا. خلال هذه العمليات ، في 24 يوليو 1944 ، تضررت ساسكس من هجوم كاميكازي.
لكن في النهاية ، استسلمت القوات اليابانية ، وكانت ساسكس هي التي تشرفت بالتوقيع على استسلام سنغافورة.
في 4 سبتمبر 1945 ، وقع الفريق إيتاجاكي ونائب الأدميرال فوكودوم على متن السفينة ، على قانون استسلام سنغافورة والمنطقة العسكرية في جوهور.
بعد ذلك ، شاركت ساسكس في تحرير سومطرة وجاوا من اليابانيين ، والذي استمر حتى نوفمبر 1945.
كجزء من أسطول المحيط الهادئ ، خدم الطراد حتى عام 1948 ، وبعد ذلك تم إعادته إلى العاصمة وسحبها من الأسطول. في عام 1950 ، تم إرسال ساسكس للتقطيع.
شروبشاير
كان مصير هذه السفينة غريبًا جدًا. دخل الخدمة في وقت متأخر عن الآخرين وتم تسليمه على الفور إلى البحرية الأسترالية ليحل محل الطراد المفقود كانبيرا. حدث هذا في أبريل 1943.
وصل شروبشاير إلى أستراليا في أكتوبر فقط ، بعد أن رافق قافلة إلى جبل طارق على طول الطريق وانضم إلى السرب الأسترالي. أصبحت شروبشاير سفينة فريدة من نوعها في البحرية الأسترالية حيث حملت اسم مقاطعة في غرب إنجلترا.
لم يكن هناك وقت للجلوس ، وبعد خمسة أيام ، دعم شروبشاير مع الطراد الثقيل أستراليا وأربعة مدمرات (2 أسترالية و 2 أمريكية) الوحدات الأمريكية للجنرال ماك آرثر ، الذي قاتل اليابانيين في نيو هبريدس (فانواتو).
تتكون قوات الدعم البرمائية حتى هذه النقطة من ثلاث طرادات خفيفة ومدمرات. جاءت المجموعة الأسترالية الأمريكية في متناول اليد. أصبحت العملية في نيو هبريدس جزءًا من عملية أكثر استراتيجية ، مما زاد الضغط على الجناح الشرقي للجيش الياباني في غينيا الجديدة وأرخبيل بسمارك.
في ديسمبر 1943 ، شارك تشكيل TF.74 ، الذي ضم شروبشاير ، في غطاء عمليات الهبوط في جزر نيو بريتن.
خلال النصف الأول من عام 1944 ، شارك شروبشاير في العمليات في غينيا الجديدة: عمليات الإنزال في شبه جزيرة Guon ، وقصف القوات اليابانية في Madang ، على جزر الأميرالية ، والهبوط في خليج Humboldt ، والاستيلاء على منطقة Wakde Sarmi ، جزيرة بياك.
بعد ذلك كانت الفلبين. ولكن قبلهم كان من الضروري الاستيلاء على جزر ملوك ، حيث كانت هناك حاميات ومهابط جوية قوية لليابانيين.
في 20 أكتوبر ، بدأ إنزال القوات الأمريكية في ليتي الخليج. خطط اليابانيون لعملية مضادة. نتيجة لذلك ، أدى كل شيء إلى ما نسميه اليوم "معركة ليتي الخليج" ، على الرغم من أنها في الواقع سلسلة من أربع معارك: في بحر سيبويان في 24 أكتوبر ، في مضيق سوريجاو في 24-25 أكتوبر ، قبالة سمر. جزيرة في 25 أكتوبر وفي كيب إنجانو 25-26 أكتوبر.
شارك شروبشاير في المعركة الثانية في مضيق سوريجاو. كانت هذه المعركة الأخيرة قصص معركة سفن المدفعية الكبيرة. وجد Shropshire ، جنبًا إلى جنب مع الطرادات الخفيفة Phoenix and Boys ، أنفسهم على الجانب الأيمن من مجموعة من ست سفن حربية قديمة وبطيئة كانت تصطف عبر مضيق سوريجاو.
صادفت انفصال الأدميرال أولديندورف ، التي كانت فيها شروبشاير ، بقايا انفصال الأدميرال نيشيمورا: البارجة ياماشيرو والطراد الثقيل موغامي والمدمرة شيغور. ثلاث مدمرات والبارجة "فوسو" في ذلك الوقت ماتت بالفعل من الهجمات الجوية.
في وقت مبكر من الصباح ، في الساعة 3.51 ، أمر أولدندورف بفتح النار. استجابت السفن اليابانية ، ولكن بما أنه لم يكن لديهم رادارات ، فقد أطلقوا بالطريقة القديمة ، بصريًا ، ومضات طلقات العدو في الظلام.
أظهر "شروبشاير" المهارة الممتازة للمدفعي ، حيث أطلق 4 وابل في الدقيقة ، وأطلق النار على البارجة اليابانية. وفقًا لذلك ، حلقت القذائف اليابانية ردًا على ومضات طلقات شروبشاير.
وفقا للتقارير ، أطلق مدفعي شروبشاير 15 قذيفة في 32 دقيقة ، وأطلقوا 214 قذيفة عيار 203 ملم. والنتيجة هي ما لا يقل عن 10 أغطية من Yamashiro. بالقرب من الطراد ، سقطت ستة طلقات من البارجة اليابانية ، والتي ، مع ذلك ، لم تسبب أي ضرر.
نتيجة لذلك ، تلقى ياماشيرو 4 طوربيدات من مدمرات أمريكية ، وانقلب وغرق مع الجزء الرئيسي من الطاقم ، وتم القضاء على موغامي المشوهة في الصباح.
علاوة على ذلك ، قدم شروبشاير غطاءً للقوات التي تهبط في جزيرة ميندورو ، وهي نقطة مهمة في الطريق إلى لوزون والفلبين. لم يعد لدى اليابانيين هذه القوات ، لكن هجمات الكاميكازي أغرقت 5 سفن إنزال وألحقت أضرارًا بحاملة طائرات مرافقة وثلاث مدمرات.
بعد ذلك كان الهبوط على لوزون. كانت هذه معارك ضارية ، حيث ذهب الطيارون اليابانيون بعناد لضرب السفن وإلحاق الضرر بها. كان الخامس والسادس من يناير عام 5 يومًا صعبًا للبحرية الأمريكية والحلفاء. كاميكازي دمرت 6 سفينة من سفن الحلفاء.
لم يصب شروبشاير ، الذي كان جزءًا من مجموعة دعم إطلاق النار ، بأضرار ، على الرغم من أن كاميكازي ، الذي كان معه ، قد تم الانتهاء منه بالكامل.
في فبراير ، دعم شروبشاير التقدم على مانيلا. في 4 مايو ، تم تطهير المدينة من اليابانيين. الجزيرة التالية كانت بورنيو. غطى شروبشاير عمليات الإنزال حتى 3 يوليو.
وكان آخر حدث للسفينة المشاركة في حفل توقيع استسلام اليابان في خليج طوكيو.
إلى جانب عدد كبير من السفن الأمريكية في الخليج كانت سفن الكومنولث البريطانية ، بما في ذلك البحرية الأسترالية والطراد الثقيل شروبشاير والطراد الخفيف هوبارت ومدمرتان وثلاث كاسحات ألغام.
بعد الحرب ، عملت شروبشاير لبعض الوقت كوسيلة نقل عسكرية ، ثم خدمت حتى عام 1947 كجزء من سرب الحلفاء في المياه اليابانية ، وأنهت خدمتها في نوفمبر 1949. تم نقل السفينة أولاً إلى الاحتياطي ، ثم بيعت إلى شركة بريطانية للمعادن.
في يناير 1955 ، تم سحب السفينة إلى اسكتلندا ، حيث تم تفكيكها.
خدمت سفن السلسلة الثانية "كاونتي" طوال الحرب. يشار إلى أنه باستثناء ساسكس التي رست ، لم تتعرض أي من الطرادات للقنابل أو الطوربيدات من قبل الطائرات. ربما ، في الواقع ، بسبب الأسلحة القوية جدًا المضادة للطائرات. ربما كان هناك عنصر من عناصر الحظ. لكن الأسلحة المضادة للطائرات كانت رائعة حقًا. وحصل البريطانيون حقًا على سفن لائقة جدًا ، والتي كان لها مزايا أكثر من عيوبها.
معلومات