أغنية من الوتد: مارتل إسفين
تانكيت "موريس مارتل" عضو الكنيست. أرز. أ. شيبس
وخرج فرس آخر أحمر. وأعطي الجالس عليها ليأخذ السلام من الأرض ويقتل بعضهم بعضا.
رؤيا يوحنا اللاهوتي 6: 4
رؤيا يوحنا اللاهوتي 6: 4
قصة عربات مدرعة. لقد كان دائمًا وسيظل أن شخصًا معينًا يرى أبعد من الآخرين ويفهم أكثر من الآخرين. وأيضًا ، إذا كان على دراية جيدة بالتكنولوجيا ، فقد يخلق شيئًا يتحول بعد ذلك إلى اتجاه ويعطي اتجاهًا كاملاً لتطوير الصناعة أو الشؤون العسكرية. في إنجلترا كان مثل هذا الرجل هو السير جيفارد لو كوين مارتل.
خلال الحرب العالمية الأولى وبعدها مباشرة خدم في سلاح المهندسين الملكيين. خلال هذه الفترة شارك بنشاط في التنمية الدبابات و ... الجسور. لكن تطوره الأول كان ... دبابة خفيفة واحدة. أي ، إذا كان البريطانيون يواجهون مشاكل في تحديد من هو "أبو" دباباتهم ، فلا خلاف فيما يتعلق بالوتد. كان والدها!
مارتل يقود سيارة رباعية المسارات لجميع التضاريس صنعها في المنزل أثناء خدمته في الهند
بدأ الرائد مارتل العمل على آلته في يناير 1925. قام بتحليل أحداث الحرب العظمى وتوصل إلى استنتاج مفاده أن المشكلة الرئيسية الآن هي حماية المشاة وتمكينه من المضي قدمًا ، مع امتلاك قوة نيران كافية لتدمير العدو. هكذا ظهرت الدبابة ، لكن مارتل كان لديه أفكاره الخاصة في هذا الشأن.
كان يعتقد أن الدبابة جمعت عدة جنود في هدف متحرك كبير ، وأن الهدف الكبير دائمًا ما يكون أسوأ من الهدف الصغير. في رأيه ، كان هناك خياران محتملان لحماية الأهداف المتحركة في ساحة المعركة. كان معنى الخيار الأول هو تجنب طلقات العدو بسبب السرعة العالية والقدرة على المناورة. كان الخيار الآخر هو زيادة حماية دروع الدبابة بشكل حاد. علاوة على ذلك ، اعتبر مارتل الخيار الأخير ممكنًا تمامًا من وجهة نظر هندسية. ومع ذلك ، أثناء خدمته في الجيش البريطاني بعد الحرب الذي يعاني من ضائقة مالية ، كان يعلم أن نقص التمويل سيعيق هذه الخطة. بعد كل شيء ، يتطلب بناء دبابة كبيرة ذات دروع ثقيلة محركات قوية ، والتي ستضطر بلا شك إلى زيادة تكلفتها إلى مستوى يتجاوز بكثير المبلغ الذي يمكن أن تموله الخزانة.
ثم اقترح مارتل طريقًا ثالثًا. ماذا لو قمت بتحويل الخزان إلى شيء صغير ، مع إعطاء الأولوية للتصميم الأكثر بساطة في إنشائه؟ من خلال إنشاء دبابة واحدة ، محصنة ضد نيران الأسلحة الصغيرة أسلحة العدو ومسلحًا بمدفع رشاش خفيف ، ستكون الوحدات المدرعة البريطانية قادرة على التفوق بشكل كبير على أي من أسلحة العدو المضادة للدبابات. وبالمثل ، فإن الحجم الصغير جعل من الأسهل والأرخص بكثير إنشاء مثل هذه السيارة بخصائص تنقل جيدة ، فضلاً عن صعوبة اكتشافها في ساحة المعركة.
مارتل ويدج لشخص واحد
ونتيجة لذلك ، بدأ في تطوير مشروع لفئة جديدة تمامًا من الآلات ، والتي أطلق عليها اسم "الوتد". وبالفعل في فبراير 1925 ، بدأ بنائه في مرآبه.
النموذج الأولي إسفين Martel مصنوع من الخشب ومطلي باللون الرمادي. في الموديلات اللاحقة ، تم استبدال العجلات الخلفية الكبيرة بعجلات أصغر بإطارات مطاطية صلبة.
كان النموذج الأولي للخزان الفردي مدفوعًا بمحرك بنزين ماكسويل بقوة 20 حصانًا مثبتًا أمام السيارة ومتصل بمحور مأخوذ من سيارة فورد. تم شراء الجنزير والتعليق من Roadles Traction Ltd. ، وتم أخذ العجلات الخلفية الكبيرة من شاحنة فيدرالية قديمة. كان الهيكل مصنوعًا من الخشب ، لكن مارتل حرص على إضافة ثقل إضافي بالداخل ، يساوي تقريبًا وزن الدرع. تم الانتهاء من العمل في أغسطس ، وكشفت الاختبارات الأولى عن بعض المشكلات البسيطة ، مثل التخميد القليل جدًا للعجلات الخلفية.
في ذلك الوقت عاش الرائد مارتل في براون كوتيدج في كامبرلي. كان مقر الجيش البريطاني في هذه المدينة. بعد ظهر أحد الأيام ، كان الكابتن ب. ليدل هارت ، الذي عمل فيه ، يسير عبر الريف ، و ... عثر على مارتل ، الذي كان يركض حول دبابته المؤقتة. وقف مذهولاً وراقب وهو يتحرك بثقة على أرض وعرة. عند عودته إلى المنزل ، كتب مقالًا في الديلي تلغراف. هذا المقال ، الذي نُشر في 28 أغسطس 1925 ، لفت انتباه العالم بأسره إلى الفكرة.
"تحولت المفاجأة إلى رهبة عندما خرج هذا الجندي من القرن العشرين ، على أجهزته الميكانيكية ، عن طريقه على ضفة عمودية تقريبًا لا يقل ارتفاعها عن أربعة أقدام وتسابق على طول شريط من الجرس الخشن بسرعة لا يستطيع أي رجل ولا راكبها حاول عبور قطعة الأرض هذه. ثم استدار بحدة لدرجة أنه كان سيجعل أي سائق تاكسي في لندن يشعر بالغيرة. ثم ذهب إلى تل صغير ولكنه شديد الانحدار ، وتسلقه بسرعة 6-7 أميال في الساعة ، ثم واصل طريقه عبر مزرعة غابة لا يستطيع حصان أو بغل التغلب عليها بصعوبة.
كانت جميع الدبابات البريطانية تقريبًا حتى هذا الوقت مركبات كبيرة وبطيئة نسبيًا. هنا ، أمام الكابتن ليدل هارت ، كانت هناك دبابة قال إنها بحجم حصان ، لكنها تتمتع بقدرة فائقة على الحركة. كان للدبابة غطاء يمكن من خلاله إطلاق أسلحة صغيرة ، على سبيل المثال ، رشاش خفيف. وقد أحب السيارة لدرجة أنه دعا مارتل لعرضها على طلاب كليته.
كانت نتيجة هذه المظاهرات أن وزارة الحرب أمرت مارتل بآلتين من هذا القبيل. واقترح شركة Morris Commercial Motors LTD كشركة مصنعة. بفضل هذا ، حصلت كلتا السيارتين على محرك 16 حصان ذو علامة تجارية. علاوة على ذلك ، من بين الخزانتين اللتين سيتم تصنيعهما ، كان لأحدهما صندوق واحد ، والآخر به صندوق مزدوج. حسنًا ، من الواضح أن النسخة المزدوجة للقضية كانت أوسع إلى حد ما. لكن الهيكل كان متطابقًا في كلتا الحالتين.
بالإضافة إلى ذلك ، اعتقد المتخصصون في الشركة أن الهيكل بدون هيكل مدرع يمكن بيعه بشكل منفصل كجرار. وبالتالي ، عندما خرج الهيكل من خط التجميع ، كان من الممكن وضع جسم مدرع عليه ، مصمم لشخص أو شخصين ، أو لتثبيت جسم جرار. يمكن لمثل هذا المخطط من الناحية النظرية أن يحقق أرباحًا كبيرة.
ولكن اتضح أن الهيكل كان غير مناسب تمامًا للاستخدام كجرار ، لذلك لم تسفر هذه الخطة الماكرة عن أي شيء. يكمن السبب ، على الأرجح ، في الوظائف المختلفة للجرارات والدبابات. يحتاج الجرار إلى القدرة على سحب أشياء مثل المحاريث والمقطورات ، بينما تحتاج الخزان الصغير إلى السرعة والقدرة على المناورة. وبالتالي ، يجب أن يعمل صندوق التروس للجرار تحت أحمال مختلفة تمامًا عن علبة التروس الإسفينية.
شاسيه إسفين مارتل
أول آلة مفردة صنعت في فبراير 1926 ، جسمها مصنوع من الفولاذ الطري بسمك 8 مم. عند وزنها ، اتضح أنها تزيد بمقدار طن واحد عن وزنها المتوقع البالغ 1 طن. لتقليل هذا الوزن ، تم تطوير هيكل مطور ، كما تم تقليل سمك الدروع إلى 2 مم. أظهرت الاختبارات الميدانية أن 6 أطنان لم تكن مشكلة كبيرة ، لذلك تمت زيادة سمك الدرع مرة أخرى إلى 3 ملم ، وهو ما يتوافق مع درع دبابة فيكرز البريطانية القياسية آنذاك.
ضعف إسفين مارتل في التجارب
بعد الاختبار في عام 1926 ، استقرت وزارة الحرب أخيرًا على تصميم مركبة ذات مقعدين. في ديسمبر ، تم طلب 8 سيارات مزدوجة من هذا القبيل. لكن كان لديهم منافسون: 8 سيارات من طراز Carden-Loyd Mk.IV. في أغسطس وسبتمبر 1927 ، تم اختبار كلا الجهازين بشكل مشترك. كما تم استخدام هذه الخزانات خلال مناورات عام 1928.
ومع ذلك ، بعد أن فقدت السوق المدنية ، لم ترغب شركة Morris في إنفاق الأموال على تطوير خزان Morris-Martel. وبما أن الجيش لم يكن لديه أموال مقابل إسفينين ، فقد بقيت البطولة مع كاردين-لويد.
ويدجز "موريس مارتل" و "كاردين لويد" أثناء الاختبار
لكن كاردان-لويد تولى ولحسن الحظ تطوير آلة جديدة بمفرده ، مما حرر وزارة الحرب من العبء المالي. سرعان ما أدى هذا التطور الخاص إلى الإنشاء الناجح لخزان Mk.VI ، والذي أصبح أساسًا لظهور الدبابات في جميع أنحاء العالم.
ما هي أول دبابة في العالم من الناحية الفنية؟ كان لديها المحرك أمام السيارة ، وخلفها حجرة القتال. كان المبرد في المقدمة ، تحت الغطاء. كان قوس غطاء المحرك مائلاً ، مع ستائر. كان ناقل الحركة موجودًا خلف المحرك ، ومررًا أسفل حجرة القتال ومتصلًا بأسنان تروس. كان أنبوب العادم يجري من الجانب الأيسر من حجرة القتال ، خارج الدروع. كانت العجلة المسننة في الخلف. تم استكمال الهيكل السفلي بعجلتين صغيرتين على الطريق بحافة مطاطية مزدوجة. ليس من الواضح ما إذا كان قد تم إرفاق قلادة بها. فوق العجلتين على الطريق ، كان هناك مجرى طيني مصمم لمنع الأوساخ من المسار من الوصول إليها.
في حجرة القتال على اليمين ، كان هناك مدفعي مسلح بمدفع رشاش لويس 303 ، والذي يمكن أن يطلق النار منه من خلال غطاء. لا يُعرف مقدار الذخيرة التي تم تخزينها على متن الطائرة. كان السائق على اليسار. يمكن رفع وخفض مقاعد كلتا الناقلتين. كان للسائق فتحة رؤية لاحظ من خلالها أثناء قيادته وجوده خلف الدرع. من غير المعروف ما إذا كانت محمية بزجاج مضاد للرصاص.
كانت هناك عجلتان في مؤخرة الخزان. كانت تهدف إلى منع الخزان من الانقلاب للخلف عند القيادة على المنحدرات أو فوق التضاريس الوعرة. كانت هذه العجلات أيضًا بمثابة وسيلة إضافية لتوجيه الخزان. في ذلك الوقت ، تم التحكم في الدبابات البريطانية الأخرى عن طريق كبح أحد المسارات. ومع ذلك ، فإن هذا يعني أن الخزان تباطأ بسبب توقف أحد المسارات ، وتم إهدار نصف قوة محركه (لم يتم اختراع فروق نظام Kletrak بعد) ، مما أدى إلى تآكل كبير في الفرامل ، القابض والمسارات.
عن مناورات عام 1928. الأبعاد المقارنة ...
في هذا الخزان ، يمكن استخدام العجلات الخلفية كعجلات توجيه عند القيادة على الطرق أو عند الدوران بنصف قطر كبير. يمكن القيام بذلك دون استخدام الفرامل ، دون فقدان قوة المحرك وتقليل تآكل الجنزير. صحيح أن نظام التحكم هذا كان أكثر تعقيدًا من المعتاد ، وكان له وزن أكبر أيضًا.
تم وضع مصباحين أماميين على الجانبين أمام حجرة القتال. في الجزء الخلفي من السيارة ، تم وضع واقي رذاذ ، ينتقلان من حجرة القتال إلى العجلات الخلفية.
على الرغم من أن دبابة Morris-Martel ظلت آلة تجريبية ، إلا أنها أدت إلى ظهور فكرة الدبابة نفسها وأصبحت مؤسسًا لاتجاه كامل في تطوير المركبات المدرعة في فترة ما بين الحربين العالميتين. سيشارك أحفادها في الحروب التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، وكذلك في بدايتها.
في النهاية ، ماتت فكرة الوتد. ومع ذلك ، أصبحت مركبة صغيرة بطاقم مكون من شخصين ، والتي تم إنشاؤها على أساسها ، واحدة من أكثر المركبات المدرعة إنتاجًا في التاريخ وواحدة من أكثر المركبات نجاحًا - كانت حاملة الجنود المدرعة البريطانية الشهيرة "يونيفرسال".
يتبع ...
معلومات