إنزال حوامات LCAC
قوارب LCAC في تمارين ، 2011
البحرية الأمريكية لديها برمائيات متطورة سريعلها مساعدات هبوط مختلفة. واحدة من أهمها هي سفينة إنزال الحوامات LCAC ، القادرة على نقل الأشخاص والمعدات حتى الدبابات وشحنات مختلفة. كانت هذه القوارب تمد الأسطول منذ منتصف الثمانينيات وأثبتت نفسها جيدًا على مدار العقود الماضية. ومع ذلك ، فقد تمكنوا من أن يصبحوا عفا عليها الزمن أخلاقيا وجسديا ، وبالتالي يتم التخطيط لاستبدالهم التدريجي.
عمليات الخلق
بدأت دراسة إنشاء سفينة إنزال وسادة هوائية في أوائل السبعينيات بمبادرة من البحرية وقوات البحرية الأمريكية. طورت قوات العديد من المنظمات البحرية والتجارية عددًا من المشاريع الأولية لهذه المعدات. تم عرض أفضل النتائج بواسطة JEFF B من شركة Bell Aerospace ، والتي جمعت بين الحلول المعروفة بالفعل من المشاريع الجاهزة والأفكار الجديدة.
على أساس JEFF B ، بحلول نهاية السبعينيات ، تم تطوير نسخة جديدة من مركبة الإنزال ، وبعد ذلك بدأت عملية بناء واختبار المعدات التجريبية. بحلول هذا الوقت ، تلقى القارب الجديد تسمية Landing Craft Air Cushion (LCAC) ، والتي أصبحت معروفة على نطاق واسع بموجبه. كانت الاختبارات ناجحة وأكدت خصائص التصميم. تلقى القارب توصية بقبول التوريد.
في أوائل الثمانينيات تمت تسوية جميع المسائل الفنية والتنظيمية ، وبعد ذلك أصدر البنتاغون أول عقود إنتاج. بدءًا من عام 1982 ، تم التخطيط لبناء القوارب بوتيرة بطيئة ، وبعد ذلك ، عندما تم الحصول على النتائج المرجوة ، لبدء الإنتاج على نطاق واسع.
LCAC يقترب من غرفة الإرساء في USS Kearsarge (LHD-3)
عُهد بالمرحلة الأولى من الإنتاج إلى مقاولين اثنين في وقت واحد. تلقت Textron Marine & Land Systems (TMLS) و Avondale Gulfport Marine (AGM) طلبات منفصلة لـ 15 قاربًا كجزء من "الإنتاج الأولي بمعدل بطيء". كان من المخطط أن تستمر هذه المرحلة حتى عام 1986 ، وبعد ذلك كانت البحرية ستختار الشركة المصنعة الأكثر كفاءة وتكلفه بالبناء التالي.
معدلات الإنتاج
تم وضع أول LCACs في حوضين لبناء السفن في عام 1982. وفي عام 1984 ، تم تسليم القوارب إلى العميل. بعد ذلك بعامين ، وصلت الوحدة الأولى في LCAC إلى الاستعداد التشغيلي الأولي. وبالتوازي مع ذلك ، تم إعادة تجهيز الوحدات الأخرى من الأسطول والتحضير للانتشار والتشغيل الكامل.
تم الانتهاء من أول 30 قاربًا وتسليمها للعميل في 1986-87. ثم قرر الأسطول أنه سيتم تنفيذ المزيد من البناء بواسطة TMLS. ومع ذلك ، سرعان ما اضطررت للبحث عن مقاول جديد. أصبحوا حوض بناء السفن شركة Lockheed Shipbuilding. في المستقبل ، تم بناء جميع القوارب الجديدة من قبل مؤسستين ، مما أتاح تنفيذ جميع الخطط في غضون فترة زمنية معقولة.
في نهاية الثمانينيات ، تلقى مقاولان طلبات شراء 48 قاربًا متسلسلًا. بعد ذلك ، تم إبرام عقود جديدة للعديد من الأحجام والتكاليف الإضافية. ونتيجة لذلك ، وبحلول منتصف التسعينيات ، بلغ العدد الإجمالي للمراكز LCAC قيد الإنشاء والمخطط لها 91 وحدة. وبلغ متوسط تكلفة القارب في ذلك الوقت 27-28 مليون دولار.
مركبة هبوط تتسلق إلى غرفة الإرساء في يو إس إس بورتلاند (LSD-37) من فئة أنكوريج
تم الانتهاء من بناء قوارب LCAC في عام 2001. لمدة 20 عامًا تقريبًا من الإنتاج ، تلقى العميل الرئيسي في مواجهة البحرية الأمريكية جميع العناصر المطلوبة بمبلغ 91 وحدة. وتجدر الإشارة إلى أن عدد المعدات في الوحدات القتالية كان دائمًا أقل. لذلك ، في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان هناك 72 قاربًا فقط في الخدمة. في المستقبل ، انخفض عددهم مرة أخرى: بحلول نهاية السنوات العاشرة ، كان هناك حوالي خمسين قاربًا في الخدمة.
في عام 1994 ، بدأت TMLS إنتاج LCAC لأول طلب من قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية. تبع ذلك عدة عقود جديدة ، وبحلول بداية عام XNUMX ، تلقى الأسطول الياباني ستة قوارب. لم تشتري دول أخرى مثل هذه المعدات.
الميزات التقنية
القارب LCAC عبارة عن حوامات يبلغ طولها الإجمالي 26,4 مترًا وعرضها 14,3 مترًا ، ولا يتجاوز وزن الرصيف 89 طنًا ، والوزن الإجمالي مع حمولة قصوى يصل إلى 185 طنًا. عناصر النبات ، إلخ.
تم تجهيز LCACs في التكوين الأساسي بأربعة محركات من طراز Lycoming TF-40B ذات العمود التوربيني بقوة إجمالية تبلغ 16 ألف حصان. في سياق مزيد من التحديث ، تم إدخال محركات Vericor Power Systems ETF-40B الحديثة مع نظام التحكم الرقمي. يتم توزيع الطاقة على أربع مراوح رفع ومراوح رئيسية في قنوات حلقية.
الحمولة العادية لـ LCAC هي 54 طنًا ، والحد الأقصى 68 طنًا ، وهذا يسمح للقارب بحمل ما يصل إلى 180 جنديًا ، أو دبابة رئيسية واحدة أو حمولة أخرى بالوزن والحجم المناسبين. تتجاوز السرعة القصوى للحمل 40 عقدة ؛ سرعة يمكن تحقيقها تقنيًا تزيد عن 70 عقدة. نطاق الانطلاق ، اعتمادًا على السرعة والحمل ، هو 200-300 ميل.
تفريغ الخزان على الشاطئ
القوارب مجهزة بمعدات ملاحة واتصالات إلكترونية حديثة. يعمل الطاقم المكون من خمسة أفراد في قمري قيادة تذكرنا ببيئة العمل الخاصة بالطائرات. للدفاع عن النفس ، توجد وحدتان من البراميل من الأسلحة - مدافع رشاشة من العيار العادي أو الكبير أو قاذفة قنابل آلية.
قوارب في الخدمة
في عام 1986 ، وصلت أول وحدة بحرية في LCAC إلى الجاهزية الأولية. في العام التالي ، تم نقل هذه القوارب لأول مرة على متن سفينة الإنزال USS Germantown (LSD-42) كجزء من عملية النشر. في المستقبل ، شاركت القوارب من نوع جديد بانتظام في مختلف التدريبات والعمليات القتالية والإنسانية.
اعتمادًا على المهام المعينة ، يمكن استخدام قوارب LCAC بشكل مستقل أو مع سفن الإنزال. تم تحديد أبعاد القارب وإزاحته مع مراعاة إمكانيات وقيود أسطول الإنزال. يمكن ويمكن نقلها عن طريق سفن رصيف الإنزال والمزيد من UDCs الحديثة. لذلك ، يمكن أن تحمل سفن الرصيف من نوع Anchorage القديم ما يصل إلى أربعة LCACs ، وجزيرة Whidbey Island الأكبر - حتى 5 وحدات. تحمل UDCs مثل San Antonio أو Wasp 2 أو 3 قوارب ، على التوالي.
وهكذا ، تمكنت مركبة الإنزال LCAC من أن تصبح بسرعة مكونًا متعددًا وفعالًا ومرنًا للقوى البرمائية. بادئ ذي بدء ، تم تسهيل ذلك من خلال مستوى عالٍ من الخصائص التكتيكية والفنية.
القديم والجديد: قارب LCAC في اختبارات نظام الصواريخ NMESIS
من الغريب أن عدد المقاتلين LCACs لا يساوي عدد القوارب المنتجة. بالفعل في التسعينيات ، بدأت العمليات التي قللت من العدد المحتمل للقوارب العاملة. لذلك ، تم نقل وحدتين إلى فئة السفن التجريبية لاختبارات مختلفة. تم شطب 17 أخرى بسبب التلف أو تطوير الموارد أو لتفكيك قطع الغيار. نتيجة لذلك ، بعد الانتهاء من بناء السلسلة ، كان العدد الإجمالي لمراكز التدريب على القتال (LCACs) في البحرية الأمريكية 72 وحدة فقط.
تمديد المواعيد النهائية
كان العمر المخصص لقارب LCAC في الأصل 20 عامًا. في هذا الصدد ، منذ منتصف التسعينيات ، يعمل البنتاغون و TLMS على برنامج تمديد عمر الخدمة (SLEP). تم تطويره واعتماده في عام 2000 - قبل بضع سنوات من إيقاف تشغيل أقدم القوارب. جعلت التدابير المقترحة من الممكن تمديد عمر خدمة القارب لمدة 10 سنوات.
تم تقسيم برنامج SLEP إلى مرحلتين. الأول يتعلق باستبدال المعدات الإلكترونية بنماذج حديثة. تم تنفيذ هذه الإجراءات خلال السنوات القليلة الأولى وكان لها تأثير إيجابي على تشغيل القوارب ، بما في ذلك. من حيث التكلفة. خلال المرحلة الثانية ، يتم إجراء إصلاح شامل مع الاستبدال الجزئي وتحديث هياكل الهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، يتلقى القارب مرة أخرى المعدات الحديثة.
في السنوات العاشرة ، تم تنفيذ العديد من مشاريع التجديد والتحديث الجديدة على التوالي. مرة أخرى ، قاموا بتحديث الإلكترونيات ، ووضع اللمسات الأخيرة على الجسم والتنورة ، وكذلك تحديث محطة الطاقة. لم يعد يتم التخطيط لمزيد من الترقيات بسبب تطوير مركبة هبوط جديدة تمامًا.
قيادة قارب من نوع جديد SSC في التجارب
حقق برنامج SLEP ككل أهدافه. بدونها ، كان لابد من شطب أقدم قوارب LCAC في 2004-2005 ، وبعد إصلاح شامل خدموا حتى عام 2015. تم الانتهاء من جميع الأنشطة الخاصة بتحديث المعدات الموجودة في عام 2020 ، بحيث تظل أحدث الموديلات في الخدمة حتى عام 2030.
استبدال واعد
وللحفاظ على قوات الهبوط عند المستوى المناسب ، أطلقت البحرية في عام 2011 برنامج موصل السفينة إلى الشاطئ (SSC) ، والغرض منه هو إنشاء نظير حديث لـ LCAC بخصائص أداء أعلى. في عام 2012 ، أصبحت TMLS هي الفائز في الجزء التنافسي من البرنامج.
يوفر مشروع SSC استخدام بنية مثبتة وعدد من الحلول من مشروع LCAC. في الوقت نفسه ، تم تقديم مواد ومكونات وحلول جديدة ، بفضل حمولة القارب العادية 75 طنًا وإظهار خصائص تشغيل أعلى. كان الهدف الآخر للمشروع هو تبسيط وتقليل تكلفة التشغيل.
بدأ بناء الدفعة الأولى من SSC في عام 2014 ، ومنذ بداية عام 2020 ، تم تسليم المعدات إلى العميل. من المخطط أن يستمر البناء حتى أوائل الثلاثينيات ؛ في موازاة ذلك ، سيتم إيقاف تشغيل LCACs القديمة. سيتم بناء ما مجموعه 80 قاربا جديدا ، منها 72 مخصصة للوحدات القتالية.
وهكذا، تاريخ LCAC تقترب ببطء ولكن بثبات من نهايتها. تم بالفعل إنشاء مشروع قارب جديد مع أداء محسّن ، والآن يمكن للبحرية أن تخطط لإيقاف تشغيل المعدات القديمة. في السنوات القادمة ، سيتم استخدام النوعين من القوارب بالتوازي ، وبحلول الثلاثينيات ، سوف تفسح المجال أمام LCACs المستحقة ، ولكن القديمة.
معلومات