كليبرز البحرية الإمبراطورية الروسية
كان عام 1855 وتقرر بناء سفن بخارية في أرخانجيلسك لحماية الشمال الروسي:
"مع استلام ... رسم نظري ، لبناء ستة مقصات هنا ، تم عمل تخطيط على الساحة ، وتم إعداد أنماط ، وتم ربط العارضة والسيقان وتصويبها لأعضاء التنضيد في الغابة. من أجل وضع كليبرز في الأميرالية الكبرى ، على ثلاثة مرفقات مكشوفة وواحد مغطى ، تم وضع الكتل المعلقة ، بالإضافة إلى المراكب القديمة في الأميرالية الوسطى في حالة جيدة ، كما توجد كتل من الممرات في مكانها ؛ يتم الآن الانتهاء من أسس الإطلاق ، ولكن يجب تعليق إنشاء المقصات بسبب عدم استلام الرسومات العملية. بإخطار إدارة بناء السفن بهذا الأمر ، أطلب منكم الإسراع بإرسال رسومات عملية هنا للمقصورات أو الحرادات المذكورة أعلاه ورسم لأسلحتهم.
كانت هناك العديد من المشاكل ، في المقام الأول مع المحركات البخارية ، ولكن تم حلها ، وفي يناير 1855 ، تم وضع ست سفن (Razbonik و Oprichnik و Shooter و Plastun و Rider و Dzhigit) في أرخانجيلسك الأميرالية. خرجت السفن بشكل جيد.
"... المقص لديه كل صفات سفينة ممتازة صالحة للإبحار. استقرارها وقابليتها للطفو مذهلين: تتدحرج مع رياح جديدة وأشرعة كاملة تصل إلى 4؟ درجات؛ مع خشونة المحيط الشديدة ، لم يكن هناك دفع في القوس أو في المؤخرة ... المسار مع الرياح الكاملة مرضٍ: مع رياح مرجانية مرسيليا ، ركض المقص بسرعة 11 1/2 عقدة ؛ في حين أنه قريب ، يجب توقع الأفضل ... التحليق جيد وهادئ ، لكن المسار صعب وليس صحيحًا دائمًا. يمكن أن يُعزى هذا القصور بشكل إيجابي إلى الأشرعة ... أعتقد أنه يجب إعادة توجيه الأشرعة بحزم وصنع الشراع الأمامي العلوي و brahm-sel ، مما يجعل من الممكن دائمًا التأكد من المنعطفات ، ومن خلال زيادة المنطقة من الأشرعة ، سيضيفون حركة للرياح الجانبي ... "
لكن لم يكن لديهم وقت لحرب القرم ، وتقرر استخدامهم في الشرق الأقصى. الحل هو الحل الوحيد المعقول - في أوروبا ، أصبحت الحرب الكبيرة في المستقبل القريب مستحيلة ، وتدريب الأفراد على قوة جديدة سريع كان ضروريا. ومن الأفضل طهيها في رحلات طويلة وفي بيئة قريبة من القتال. على الرغم من وجود بحر البلطيق في البداية ، حيث انتقلت السفن الشراعية التي تم بناؤها حديثًا بعد البناء مباشرة. ومن هناك ، من 1857 إلى 1859 ، ذهبوا إلى الشرق الأقصى. تركت السفن انطباعًا:
"في جميع الموانئ ، أعجب ضباط البحرية الأجنبية بمظهر المقص ... تشكيل خطوط القوس ممتاز ، الطرادات والقصاصات تقطع المياه بحرية ، ولا تتعرض لضربات في القوس وترتفع بسهولة في الأمواج. لم يكن Dzhigit ، الذي كان يحتوي على غلايتين بخاريتين ، أدنى من سرعة السفن الأخرى في الانفصال بثلاث غلايات ، وفي الوقت نفسه ، استهلكت الوقود لمدة سبعة أيام ، عندما لم يكن لدى المقصات الأخرى أكثر من أربعة أو خمسة أيام. عند 24 رطلاً من البخار (1,68 جوًا) ، كانت السكتة الدماغية ست عقدة (11,1 كم / ساعة) ، وعند 45 (3,15 جوًا) وصلت ثمانية إلى تسعة (14,8-16,7 كم / ساعة). تم تنفيذ معظم الممر تحت الشراع. لذلك ، في "Dzhigit" في الرحلة التي استغرقت 321 يومًا من كرونشتاد إلى خليج دي كاستريس ، من أصل 190 يوم تشغيل ، سقطت 15 يومًا فقط و 9 ساعات على حصة الماكينة ، والتي عملت بشكل أساسي في هدوء وهبوب رياح منخفضة.
لكن حياتهم كانت قصيرة ومأساوية إلى حد ما. من بين السفن الست ، ماتت اثنتان - "بلاستون" في بحر البلطيق في عام 1860 من انفجار غرفة المروحة ، واختفت "أوبريشنيك" في المحيط الهندي ببساطة ، وهناك العديد من الإصدارات ، لكن الحقيقة ذهبت إلى القاع على طول مع السفينة. عاد الأربعة الباقون إلى كرونشتاد آخر وإلى أسطول بحر البلطيق آخر ، وهو أسطول من السفن البخارية والمدرّعة ، حيث لم يكن هناك مكان لمقصّفات من هذا النوع. نعم ، ولم يكن هناك أموال للإصلاحات بعد أصعب خدمة والحملة ، كان لدى الأسطول مراقبون للدفاع عن سانت بطرسبرغ كأولوية. نتيجة لذلك ، في عام 1866 ، تم تسليم السفن الصغيرة جدًا إلى الميناء ، ومنذ عام 1867 بدأ استبعادها. تم تفكيك أحدهما ، وأصبح اثنان أهدافًا للألغام والقذائف ، وأصبح "مطلق النار" الوحيد حصارًا واستمر بهذه الصفة حتى عام 1878.
غادرت السفن ، ولكن تم وضع بداية فئة جديدة من السفن في أسطولنا.
الحلقة الثانية
تبين أن السلسلة الثانية من مقصات الشراع اللولبية أكثر سعادة ، ربما لأنها كانت "أجانب" في البناء ، لكنها بُنيت وصُممت ببطء وليس أثناء الحرب ، أو ربما لأن الخبرة في تشغيل سفن من هذه الفئة قد تراكمت بالفعل ...
"جايدماك" ، الذي بني في إنجلترا عام 1860 ، ذهب على الفور إلى الشرق الأقصى تحت قيادة الملازم بيشوروف.
"في 4 سبتمبر 1860 ، في Nartfleet Admiralty ، بحضور الكونت Putyatin ، تم إطلاق المقص اللولبي" Gaydamak "الذي أمرت به الحكومة الروسية بسعة 1000 طن وآلة من 250 فردًا."
لم يكن الطريق سهلاً: البرازيل - باتافيا - هونغ كونغ - شنغهاي ، ثم كانت هناك الخدمة. استكشاف خليج بطرس الأكبر واكتشاف خليج جايداماك ، واستكشاف خليج ناخودكا ، ورحلة إلى سخالين ، حيث في دواي ، عند تحميل الفحم ، كانت المقص قد جنحت. أرادوا شطب السفينة ، لكنهم في النهاية أنقذوها واستمرت الخدمة.
الحملات في الصين ، سيام ، الفلبين ، خدم الكاتب المستقبلي ستانيوكوفيتش على متن سفينة قص. بعثة بوبوف في المحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة لدعم الشمال ضد الجنوب (في الواقع ضد إنجلترا).
"في حالة ظهور أي ميناء في ميناء أي قرصان مزود بدول غاضبة ، يرسل القائد الأعلى الموجود في الميناء إشارة إلى السفن الأخرى" للاستعداد للمعركة وتكاثر الأزواج ". إذا بدأ قرصان اقتحم الميناء مباشرة بأعمال عدائية ، فيجب على القائد الأكبر سناً إعطاء إشارة على الفور للسفن الأخرى "لترسيخ المراسي وفقًا لقدرتها" ومهاجمة مفسد السلم العام.
سافر المقص لعدة أميال والعديد من البلدان ، لكن Haidamaks عادوا إلى ديارهم فقط في عام 1864. عاد للإصلاح والتدريب ، ليغادر إلى الشرق الأقصى مرة أخرى في عام 1869. كانت الرحلة الثانية أكثر مملة وهدوءًا ، حيث تم استخدام المقص لمدة ثلاث سنوات كوسيلة نقل.
كانت هناك أيضًا حملة ثالثة ، وأبحاث في القطب الشمالي ، وبعثة جديدة إلى الولايات المتحدة ، وإدراجها في سرب ليسوفسكي في عام 1880. بعد خمس سنوات ، تم إيقاف تشغيل إحدى أشهر السفن الروسية في القرن التاسع عشر.
كرر المقص الثاني ، أبريك ، الذي بني في فنلندا ، إلى حد كبير مصير جايداماك ، باستثناء المباراة النهائية. بعد حل سرب ليسوفسكي ، بقي المقص في الشرق الأقصى ، وحرس تجارة الأختام ، ثم عمل كحاجز في فلاديفوستوك. بشكل غير مباشر ، شارك الحصار في الحرب الروسية اليابانية ، حيث كان بمثابة وعاء تدفئة لمفرزة من الغواصات. تم تفكيك الكتل فقط في عام 1908.
تبين أن "الفارس" ، تحت قيادة اللفتنانت كوماندر بيريليف ، كان أقل سعادة ، حيث بدأ خدمته بتأريض أثناء المحاكمات في بحر البلطيق. في عام 1866 ، ذهب أيضًا إلى الشرق الأقصى ، حيث خدم في سخالين. الحملة الثانية هي استكشاف ساحل تشوكوتكا والبعثة الأمريكية الثانية. خرجت من الخدمة في عام 1881 في بحر البلطيق.
الحلقة الثالثة
تم بناء "Pebbles" ("Pearl" ، "Diamond" ، "Emerald" ، "Yakhont") في روسيا في 1860-63. إزاحة أكبر قليلاً ، وسرعة أعلى تحت البخار (13 عقدة) ، ومدى أعلى ، وأسلحة أكثر حداثة. كان مصيرهم أيضًا نموذجيًا للسفن في ذلك الوقت - تم استبدال الرحلات إلى الشرق الأقصى بالتدريبات والإصلاحات في بحر البلطيق ، من أجل العودة إلى الشرق الأقصى. اشتهرت سفينة المقص "Izumrud" ، التي شاركت في رحلة Miklukho-Maclay. السفن ، حتى بعد سنوات عديدة من الخدمة ، كانت موثوقة.
"المقص سليم تمامًا ، وليس به تسريبات ، ولم يتحرك مسمار واحد ، ولم يتفكك أخدود واحد ؛ بعد كرونشتاد لم يسد قط ؛ حتى الآن ، ليس فقط أنه ليس به أي ضرر جسيم ، ولكن حتى سكة حديدية واحدة قد كسرت عليه ... الرسم الممتاز وبنيته الجيدة والضميرية ، بالطبع ، يلعبان الدور الأول هنا.
لكن وقتهم مضى ، ولم يبدأ أحد في إنفاق الأموال على تحديث وإعادة تجهيز الطرادات الخشبية. على الرغم من عامل جودة البناء وموثوقية الآليات ، فقد سادت سفن مختلفة تمامًا في البحر بالفعل.
السلسلة الرابعة
بعد عشر سنوات من الحصى ، بدأ بناء الجيل الثاني من كليبرز ، من نوع كروزر. بالنسبة لفئتهم ، كانوا مثاليين ، وأثبتوا مرة أخرى فوائد البناء التسلسلي والتطور السلس لنوع السفينة من نوع إلى آخر ، لكنهم تأخروا كثيرًا. هذا ليس خطأ المصممين: في الوقت الذي بدأ فيه بناء كروزر ، كانت هذه السفن لا تزال صالحة ، بحلول الوقت الذي اكتمل فيه Oprichnik ، في عام 1881 ، كانت قد عفا عليها الزمن بالفعل. في تلك الحقبة ، عندما أصبحت السفن عتيقة حتى على المخزونات ، كانت النتيجة طبيعية ، من حيث المبدأ ، أنها جلبت فوائد للأسطول ، واشترك اثنان منهم في الحرب الروسية اليابانية ، في الدرجة الثالثة الأدوار ، بالطبع ، لكنها لا تزال على وجه التحديد السفن الحربية.
"كان طول الماكينة بطول خط مياه الحمل 63,25 م ، وعرض 10,1 م ، وغاطس قوس 4,1 م ، ومؤخره 4,4 م ، والإزاحة 1334 طن. مع. وصلت السرعة القصوى للبخار إلى 250 عقدة. بأقصى سرعة ، مع احتياطي من الفحم يتراوح بين 1500 و 12 طنًا ، يمكن أن يسافر المقص لمسافة تصل إلى 200 ميل. إن سلاح الإبحار في المقص هو من النوع الباركي (مع "جاف" ، أي بدون ساحات ، صاري الميززن). يبلغ وزن الساريات حوالي 220 طنًا ، وتبلغ مساحة الشراع 1600 مترًا مربعًا. م ".
لقد تم تصميمها بالفعل من الفولاذ ، ولكن في النهاية أصبحت ثلاثة منها فقط - باهظة الثمن والتآكل ، والتي ما زالوا لا يعرفون كيفية التعامل معها بشكل فعال ، وهذه السفن طرادات مصممة للرحلات الطويلة والخدمة حيث لا يوجد عادي قواعد وليس من المتوقع. نتيجة لذلك ، بعد الرحلات إلى الشرق الأقصى ، أصبحت هذه السفن تدريبًا ، على الرغم من دخول صفحتها قصص أسطول كتبوا بألوان زاهية. على سبيل المثال ، قام "Rogue" برحلتين حول العالم ، وشارك في تأسيس Anadyr ، وزار إنجلترا ... ذهب "The Rider" إلى موطن هذه الفئة من السفن - الشمال الروسي ، حيث حارب الصيادين واستكشفت المياه المحلية. كان لدى Vestnik نفس المهام في عام 1893.
بحلول عام 1904 ، كان هناك اثنين من كليبرز في بورت آرثر - "Dzhigit" و "Robber" ، في رتبة سفن التدريب. لأسباب واضحة ، لم يتم تضمين المقصات التي عفا عليها الزمن ، والتي أعيدت تسميتها خوفًا من الأعداء ، في الطرادات من المرتبة الثانية ، لكن البحارة والبنادق قاتلوا على الأرض ، وغمرت الهياكل نفسها أثناء استسلام القلعة.
تم شطب الباقي بهدوء ، خدم الطراد الرئيسي الأطول ، مثل نقل فولكوف ، ثم استمر حتى عام 1925. غادر الباقي في وقت سابق ، مثل الحقبة التي أدت إلى ظهور السفن الشراعية.
تتبع في التاريخ
بالنسبة للأموال الصغيرة نسبيًا ، تلقت روسيا ، في أصعب لحظة في تاريخها البحري في القرن التاسع عشر ، سفنًا بخارية تجوب المحيطات ، والتي دربت البحارة من جيل جديد. تم تطوير البناء التسلسلي مع تحسينات على نوع واحد من السفن ، وظهرت ممارسة الرحلات البحرية وأجيال كاملة من البحارة الذين كانوا في منازلهم في البحر. قدم كليبرز مساهمة عسكرية (احتواء إنجلترا بخطر حرب مبحرة) ، وعلمية - دراسة ساحل روسيا. أكثر أنواع السفن نجاحًا في ذلك الوقت من حيث نسبة جودة السعر ، وربما الأكثر فائدة من حيث النتائج والأميال المقطوعة. من دواعي السرور بشكل خاص أنه باستثناء واحد - فجميعها من منتجات أحواض بناء السفن الروسية. للأسف ، لم يعد من الممكن العمل على استمرارية أنواع الطرادات من الجيل الجديد ، والتي اتضح أنها ما كانت عليه بالنسبة لروسيا.
معلومات