سفن حربية. طرادات. كلاب الدنغو البرية
يشار إلى هذه السفن أحيانًا على أنها سلسلة محسنة من طرادات فئة Leander. لكن في الحقيقة ، هذا ليس صحيحًا ، كل ما يميز السفن عن سابقاتها هو مبدأ وضع محطة توليد الكهرباء. البقية هم "ليندرز" ، كما كانوا.
ومع ذلك ، كانت السفن الثلاث التي سيتم مناقشتها مختلفة بعض الشيء عن الباقي. خدمت الطرادات الخفيفة من فئة بيرث (تسمى أحيانًا فئة سيدني) في الجيش الأسترالي. القوات البحرية.
في البداية ، عند الاستلقاء ، كما هو معتاد بالنسبة للطرادات الخفيفة البريطانية ، أعطيت السفن أسماء الشخصيات الأسطورية اليونانية: "أمفيون" و "أبولو" و "فايتون". ولكن بعد بناء ونقل البحرية إلى أستراليا ، أعيدت تسمية السفن تكريما للمدن الأسترالية وحصلت على أسماء "بيرث" و "سيدني" و "هوبارت".
إذن ، هؤلاء هم ليندرز. تم بناء خمس سفن سابقة وفقًا للمشروع ، وتلقى ثلاثة من أبطالنا بعض التغييرات.
بشكل عام ، عند تصميم طرادات من نوع بيرث ، واجه المصممون نفس المهام كما هو الحال عند تصميم نوع Leander - لإنشاء طراد خفيف بمدفعية 152 ملم ، مع زيادة مدى الإبحار وصلاحية الإبحار.
في البداية ، في إطار المشروع ، كان من المفترض استبدال برجين وثلاثة أبراج بثلاثة براميل ، ليصل عدد براميل العيار الرئيسي إلى 2. لكن الحسابات أظهرت أن الإزاحة سترتفع إلى 3 طنًا ، وستزداد السرعة. تنخفض بمقدار عقدة تقريبًا. وكان لا بد من التخلي عن هذا التعديل ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الاتفاقيات المختلفة للحد من النزوح.
لكن تم إعادة تشكيل محطة الطاقة بشكل كبير. تم استخدام متغير مع أربع غلايات وأربعة توربينات. بسبب هذا الترتيب ، كان لا بد من إضافة مدخنة أخرى وجعل الهيكل أوسع قليلاً (17,7 م). بالإضافة إلى زيادة الطول الإجمالي لغرف المرجل وغرف المحركات ، مما يعني أن طول الحزام المدرع الذي كان من المفترض أن يحميها زاد أيضًا من 25,6 إلى 43 مترًا.
وهكذا ازداد النزوح على أي حال ، لكن في ظروف اندلاع الحرب لم يأبه الجميع بذلك.
لم يكن لدى الطرادات حماية ضد الطوربيد على هذا النحو ، ولكن لعب دورها من خلال قاع مزدوج ، وفي منطقة أقبية المدفعية - قاع ثلاثي. تم استخدام المقصورات السفلية لتخزين المياه والوقود ، حتى تتمكن من لعب دور حماية القاع من الانفجارات تحت الماء.
ونتيجة لذلك ، زاد الإزاحة إلى 7 طنًا.
الحجز
كان أساس حماية الدروع عبارة عن حزام مدرع بطول 43 مترًا وسمك 76,2 ملم مصنوع من ألواح مدرعة ببطانة فولاذية 25,4 ملم. لقد قام بحماية غرف الغلايات وغرف المحركات ، ووصل ارتفاع الحزام إلى السطح العلوي ، وفي منطقة غرف المحرك حتى السطح الرئيسي. تم الانتهاء من الحزام المدرع من خلال عبارات بسمك 25,4 مم ، وغطت سطح مدرع بسماكة 31,7 مم الحزام من الأعلى. كانت الحواجز بين غرف المحرك والغلاية مصنوعة من دروع بسمك 6,3 مم.
تحتوي أقبية المدفعية من العيار الرئيسي على الدرع التالي وفقًا لمبدأ يشبه الصندوق: الجانب - 89 ملم ، أعلى - 51 ملم ، الأمامي والخلفي - 76 ملم. كانت أقبية البنادق العالمية مصفحة بألواح بسمك 25,4 مم.
مراكز التحكم في نيران المدفعية ، وغرفة الراديو ، وأبراج البطاريات الرئيسية ، والمشابك وأنابيب التغذية بها درع 25,4 ملم.
تمت حماية آليات التوجيه بواسطة درع سطح السفينة مقاس 37 مم و 31 مم مع حواف بقطر 25 مم.
تم حماية الجسر ومخرج العيار الرئيسي بدروع بسمك 12,7 ملم.
اعتبر هذا الدرع غير كافٍ من ناحية ، ومن ناحية أخرى ، كان لدى بريطانيا طرادات ثقيلة ذات دروع أضعف. تم تعويض النقص في الدروع في "ليندرز" من خلال أداء القيادة الجيد والتقسيم المتقدم إلى مقصورات ، والتي كان من المفترض أن تنقذ السفن من الفيضانات في حالة حدوث تلف في الهيكل.
محطة توليد الكهرباء وأداء القيادة
من هنا بدأت الخلافات. كان على طرادات من نوع بيرث استخدام ترتيب القيادة لمحطة الطاقة. أتاح التناوب بين غرف المحرك والغلايات تجنب الفشل المتزامن لجميع الآلات أو جميع الغلايات عند غمر الأجزاء المجاورة بالمياه.
هذا ليس ابتكارًا ، هكذا تم ترتيب محطات الطاقة في العديد من الأساطيل حول العالم.
على عكس ليندرز ، استقبل بيرثس أربع غلايات فقط بدلاً من ستة في محطة توليد الكهرباء الخاصة بهم ، لكن هذه الغلايات كانت أكثر قوة وأنتجت المزيد من البخار. كانت الغلايات موجودة في جزأين ، تم تفريغ الدخان في أنبوبين
في غرفة المرجل القوس ، كانت الغلايات موجودة جنبًا إلى جنب ، وفي المؤخرة - واحدة خلف الأخرى ، مما جعل من الممكن تجهيز ممرات عمود المروحة دون أي مشاكل. انخفضت كتلة محطة توليد الكهرباء بمقدار 110 أطنان.
انخفضت السرعة بشكل طفيف مقارنة بـ Leanders ، 31,7 عقدة مقابل 32,5 عقدة ، لكن نطاق الانطلاق زاد بشكل ملحوظ ، 6 ميل مقابل 000.لعب هذا دورًا في إضاءة محطة الطاقة ، والتي اقترن بتربينات بخارية مطورة وزيادة في مخزون الوقود يسمح لتحقيق مثل هذه النتائج.
الطاقم والسكن
كان عدد الطاقم وفقًا لمعايير ما قبل الحرب 570 شخصًا. كان الضباط يعيشون تقليديًا في المؤخرة ، وكبار السن في العزاب ، والصغار في كابينة مزدوجة. عاش البحارة في قمرة القيادة وناموا في أراجيح شبكية. تم تدفئة المساكن ، إذا لزم الأمر ، بالبخار ، وكانت هناك تهوية قسرية. تم تجهيز الطراد بدش وغرف غسيل وغرف لتجفيف الملابس.
مع تحديث أنظمة الدفاع الجوي في اتجاه تقويتها ، زاد أيضًا عدد أفراد الطاقم. كان يعتقد أن الطراد بيرث يمكن أن يحمل بأمان طاقم من 650 شخصا على متنها. ومع ذلك ، كان لدى هوبارت بحلول نهاية الحرب طاقم من 900 شخص.
أسلحة
العيار الرئيسي
تتكون البطارية الرئيسية للطرادات من ثمانية بنادق Mark XXIII مقاس 152 ملم ، وتقع في أزواج في أربعة أبراج من طراز Mark XXI.
أطلقت مدفع Mark XXIII قذيفة تزن 50,8 كجم بسرعة أولية تبلغ 841 م / ث على مدى يصل إلى 23 كم.
كان معدل إطلاق النار من البندقية 8 جولات في الدقيقة.
المدفعية المساعدة / المضادة للطائرات
تم تمثيل المدفعية العالمية بمدافع Mk V. الكلاسيكية عيار 102 ملم. وقد تم تركيب أربعة من هذه البنادق على حوامل فردية بدون دروع في منطقة المداخن جنبًا إلى جنب.
مكّن النظام شبه الأوتوماتيكي لإعادة شحن البنادق من إطلاق ما يصل إلى 20 قذيفة في الدقيقة بوزن 15 كجم بسرعة أولية تبلغ 811 م / ث على مسافة تصل إلى 18 كم. بنادق الذخيرة - 200 قذيفة لكل برميل.
يتكون التسلح المضاد للطائرات من العيار الصغير من ثلاثة حوامل رباعية من مدافع رشاشة Vickers Mark III مقاس 12,7 ملم.
كانت المنشآت جاهزة للقتال على مسافات تتراوح بين 800 و 1500 متر. بالإضافة إلى هذه المدافع الرشاشة ، كانت هناك أيضًا مدافع لويس اليدوية عيار 7,69 ملم والتي يمكن استخدامها من حوامل ثلاثية القوائم الخفيفة أو مسلحة بأطراف الصعود.
أسلحة الألغام والطوربيد
يتألف تسليح الطوربيد الكلاسيكي مرة أخرى من أنبوبين من أربعة أنابيب طوربيد مقاس 533 ملم.
كانت الذخيرة عبارة عن 8 طوربيدات ، ولم يتم إعادة شحنها في البحر.
يتكون تسليح المناجم للسفن من 15 شحنة عميقة ، ستة منها مخزنة على رف في المؤخرة ، وتسعة في قبو المدفعية الخلفي.
تم استخدام حراس بارافان من Vickers Mk.IV كوسيلة لمكافحة الألغام.
طيران التسلح
حملت الطرادات من فئة بيرث طائرات هوكر أوسبري ذات السطحين العائم. تم الإطلاق من السفينة بمساعدة منجنيق مسحوق دوار ، وتم رفع الطائرات بواسطة رافعة كهربائية. بالمناسبة ، يمكن أيضًا استخدام الرافعات لرفع القوارب والقوارب.
التحديث
في بريطانيا ، تم تحديث الطرادات مرة واحدة. قبل أن يتم نقله إلى البحرية الأسترالية عام 1938. بعد ذلك ، على الطرادات بيرث وهوبارت ، تم استبدال حوامل مدفع 102 ملم بمركب مزدوج Mk. XIX ، وتم تثبيت منجنيق أكثر قوة على هوبارت.
علاوة على ذلك ، في عام 1941 ، تم تركيب أربعة أسطوانات Oerlikons أحادية الماسورة 20 ملم في بيرث ، واثنان في البرجين الثاني والثالث واثنان على البنية الفوقية بدلاً من المدافع الرشاشة.
تطبيق القتالية
"بيرث"
بدأت الخدمة القتالية "بيرث" في نهاية عام 1939 بعمليات دورية في المحيط الأطلسي. في أكتوبر ، شاركت الطراد في عملية للبحث عن الطراد الألماني الثقيل دويتشلاند. اكتشف مشغلو راديو الطراد "بيرث" إشارات محطة إذاعة "دويتشلاند" ، لكن لم يتم رصد المهاجم الألماني.
في عام 1940 ، رافقت بيرث بشكل أساسي قوافل القوات الأسترالية إلى الشرق الأوسط وقامت بدوريات على ساحل أستراليا. وكان الاستثناء هو البحث في نوفمبر عن المهاجم الألماني كورموران ، لكن البحث لم يُظهر أي نتائج.
في ديسمبر 1940 ، تم نقل الطراد إلى البحر الأبيض المتوسط ومقره الإسكندرية. شاركت "بيرث" في تسيير القوافل المالطية. 16 يناير 1941 في ميناء مالطا ، تعرضت الطراد لهجوم من قبل الطائرات الألمانية.
سقطت قنبلتان نصف طن بين الطراد وحاملة الطائرات Illustrious ، واحدة بين بيرث والرصيف. رفعت موجة الانفجار السفينة فوق الماء ، وأثنت أعمدة المراوح اليمنى وتسببت في حدوث تصدعات في الزيت. الدبابات. غمرت المياه خزانات البنادق 'X' و 'Y' ، وتضررت محامل الأبراج بشكل جزئي.
اشتعلت النيران في نقل ذخيرة إسيكس المجاور واضطر بحارة بيرث إلى محاربة الحريق حتى لا يتسببوا في انفجار ذخيرة في إسيكس. أنقذ بحارة "بيرث" النقل والذخيرة وربما سفينتهم.
في النصف الثاني من شهر يناير ، شاركت السفينة في حراسة منطقة جزيرة كريت وبحر إيجه. في نهاية فبراير ، قام بتغطية إنزال القوات في جزيرة كاستيلوريزو جنوبي تركيا. في مارس ، رافق قوافل من الإسكندرية إلى اليونان.
"بيرث" في الإسكندرية عام 1941.
في 29 مارس 1941 ، شارك الطراد في المعركة قبالة جزيرة ماتابان. وشاركت "بيرث" مع الطرادات "أوريون" و "أياكس" و "جلوسيستر" مع أربع مدمرات في المعركة قبالة جزيرة جافدوس. ثم لم يتكبد الطرفان خسائر. لكن بشكل عام ، كلفت معركة كيب ماتابان الإيطاليين ثلاث طرادات ثقيلة ومدمرتين.
في مايو ، بدأ الغزو الألماني لجزيرة كريت. صد الطراد هجمات Luftwaffe وبعد استخدام الذخيرة ، انسحب إلى الإسكندرية. ومن هناك قامت "بيرث" برحلة لإجلاء القوات من جزيرة كريت. نتيجة غارة جوية ، تلقى قنبلة في غرفة المرجل وتوجه إلى سوريا لإصلاحها.
بعد الإصلاحات ، شاركت السفينة في عملية ضد قوات فيشي الفرنسية التي كانت تسيطر على منطقة حيفا. دمر رجال المدفعية بطاريتين من الفرنسيين.
في يوليو 1941 ، عادت بيرث إلى أستراليا. في ديسمبر ، أعلنت أستراليا الحرب على اليابان وأصبحت السفينة نشطة ، مرافقة القوافل من أستراليا إلى غينيا الجديدة وجاوا وباتافيا في جزر الهند الشرقية الهولندية.
في باتافيا ، تم تشكيل فريق عمل ABDA من الرائد للطراد الهولندي دي رويتر ، وإكستر البريطانية ، وهيوستن الأمريكية ، وجافا الهولندية وبيرث نفسها ، ممثلين أستراليا و 9 مدمرات (2 هولندية ، 3 بريطانية ، 4 أمريكية). كان من المفترض أن يبحث الاتصال عن السفن اليابانية ويدمرها.
في بحر جافا ، اصطدم تشكيل ABDA بمفرزة من السفن اليابانية تغطي قافلة كبيرة من 40 وسيلة نقل. وتألفت المفرزة من طرادين ثقيلتين وطرادين خفيفين و 2 مدمرة.
لذا في 27 فبراير 1942 ، وقعت المعركة في بحر جاوة.
خسرت قيادة التشكيل المتحالف ، التي يمثلها الأدميرال البواب ، المعركة على الفور ، وخسرت طرادين و 2 مدمرات. لم يتكبد اليابانيون أي خسائر ووصلت عمليات النقل مع القوات بأمان إلى جزيرة جاوة.
نجت "بيرث" من هذه المعركة ، بعد أن تلقت أضرارًا طفيفة تمامًا. جنبا إلى جنب مع طراد هيوستن ومدمرة واحدة ، توجهوا إلى باتافيا لتجديد الذخيرة.
بعد ظهر يوم 28 فبراير 1942 ، وصلت بيرث وهيوستن إلى باتافيا. كان يتم تجهيز الميناء للإخلاء والانفجارات ، لذلك لم يكن من الممكن تجديد إمدادات الوقود والذخيرة. صدرت أوامر للطرادات بالمرور عبر مضيق سوندا إلى تشيلاكابا ، حيث كانت قوات الحلفاء تتجمع.
لم تكن المخابرات تعلم أن السفن اليابانية مع قوات الإنزال دخلت بالفعل مضيق سوندا.
اصطدمت "بيرث" و "هيوستن" مباشرة بمرافقة وسائل النقل المؤلفة من مدمرات. دخلت الطرادات في معركة مع السفن اليابانية. بينما كانت الطرادات تتبادلان إطلاق النار مع المدمرات اليابانية ، اقتربت طرادات موغامي وميكوما ومعهما 12 مدمرة أخرى.
تم إطلاق 87 طوربيدًا على هيوستن وبيرث. بعد تلقي طوربيدات ، غرقت "بيرث" في حوالي الساعة 2:23 ، تمكنت "هيوستن" من البقاء طافية لمدة ساعة تقريبًا ، لكنها غرقت أيضًا. من طاقم هيوستن ، توفي 40 شخصًا في بيرث - 693 شخصًا. لقي قادة الطرادات حتفهم مع السفن.
"سيدني"
في وقت اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كانت سيدني في قاعدتها في ميناء فريمانتل. كانت المهام القتالية الأولى التي شاركت فيها الطراد هي القيام بدوريات ومرافقة السفن في المياه الأسترالية والمحيط الهندي.
في مايو 1940 ، تم إرسال الطراد إلى البحر الأبيض المتوسط ، حيث انضمت إلى القوات البريطانية.
في 10 يونيو 1940 ، أعلنت إيطاليا الحرب على بريطانيا العظمى ، وفي 21 يونيو شاركت السفينة في عملية قتالية لأول مرة: قصف ميناء بدرية الإيطالي. تم قصف الميناء وأسقطت طائرة بريطانية مراقب الطراد عن طريق الخطأ.
28 يونيو 1940 شاركت "سيدني" في مطاردة 3 مدمرات إيطالية ، اكتشفتها طائرات حليفة. أدرك قائد المدمرة إسبيرو أنهم لا يستطيعون الهروب من المطاردة ، فقد خاض المعركة مع الطراد للسماح للسفينتين الأخريين بالفرار.
خلال المعركة بين Espero و Sydney ، غادر مدمران بالفعل ، وغرق Espero. أنقذت سيدني 47 بحارًا إيطاليًا.
بحارة إيطاليون من المدمرة إسبيرو على متن السفينة سيدني
9 يوليو 1940 شارك "سيدني" في معركة كالابريا حيث عمل مع بقية طرادات السرب السابع.
في 18 يوليو ، غادرت سيدني الإسكندرية بخمس مدمرات متجهة إلى أثينا ، حيث كان من المقرر أن تنضم إلى أسطول المدمرة البريطاني في بحر إيجه. في 19 يوليو ، اكتشف رادار الطراد طرادين إيطاليين ، جيوفاني ديلا باندي نيري وبارتولوميو كوليوني ، كانا متجهين إلى ليبيا مع الإمدادات العسكرية على سطح السفينة مباشرة.
اشتبكت سيدني مع الطرادات الإيطالية وأغرقت بارتولوميو كوليوني وضربت باندي نيري بشدة. في قصص ظلت هذه المعركة بمثابة المعركة في كيب سبادا.
"بارتولوميو كوليوني" في معركة كيب سبادا
انتصار "سيدني" في ميناء الإسكندرية
حتى نهاية العام ، تميزت سيدني أيضًا بغرق الناقلة الإيطالية إرميوني. في يناير 1941 ، أبحرت السفينة عائدة إلى أستراليا.
بعد الإصلاح وبقية الطاقم ، تم إرسال الطراد إلى المحيط الهندي ، حيث نقلت أيضًا قوافل مرافقة إلى سنغافورة.
في 19 نوفمبر 1941 ، التقى الطراد بسفينة تجارية مجهولة كانت متوجهة إلى أستراليا. ارتكب قائد الطراد خطأ غير مقبول واقترب من السفينة المجهولة التي قدمت نفسها على أنها ناقلة النقل الهولندية Straat Malakka ، على مسافة 1,3 كيلومتر.
لمدة ساعة تقريبًا ، خدعت سفينة مجهولة الأستراليين ، حتى رفع "الهولندي" أعلام الكريغسمرينه وفتح النار على الطراد.
تبين أن "التاجر الهولندي" هو أشهر طراد مساعد في Kriegsmarine "Kormoran". صاحب الرقم القياسي للحمولة المدمرة.
"كورموران"
نصف ساعة من المعركة على مسافة خنجر - وتشتت السفن. تعرضت "سيدني" لأضرار جسيمة من نيران دقيقة من بنادق ألمانية عيار 150 ملم ، لكنها احتفظت بالسيطرة وحاولت الهروب. لكن في النهاية انقلبت السفينة وغرقت.
قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 645 ، وهي أكبر خسارة للبحرية الأسترالية في التاريخ.
"كورموران" أيضًا لم ينجو وذهب إلى القاع.
"هوبارت"
بدأ الطراد الحرب كجزء من محطة الهند الشرقية في 14 أكتوبر 1939. جنبا إلى جنب مع الطراد البريطاني برمنغهام ، قامت هوبارت بدوريات في سومطرة ومضيق سوندا.
حتى فبراير 1940 ، رافقت هوبارت عمليات النقل إلى أماكن مختلفة في جزر الهند الشرقية الهولندية.
في أبريل 1940 ، أصبحت السفينة جزءًا من قوات مرافقة البحر الأحمر. استنادًا إلى عدن ، وعندما دخلت إيطاليا الحرب ، صدت هوبارت هجمات الطائرات الإيطالية وأطلقت النار على منشآت عسكرية إيطالية مختلفة. نقلت القوات من عدن إلى الصومال ، ثم شاركت في إجلاء القوات البريطانية من ميناء بربرة في الصومال.
إجلاء القوات من الصومال
نقطة مثيرة للاهتمام: تمت إزالة مسدس تحية Hotchkiss عيار 47 ملم من الطراد لاستخدامه كمدفع مضاد للدبابات.
ذهب ثلاثة من البحارة المتطوعين إلى الجبهة بمسدس. شارك البحارة المسلحين في معارك الحراسة الخلفية ، حيث غطوا انسحاب وحداتهم من الإيطاليين المتقدمين. لفترة طويلة ، اعتبر البحارة أمواتًا ، لكن في عام 1941 تم إطلاق سراحهم من الأسر الإيطالي.
كجزء من قوات البحر الأحمر ، خدمت هوبارت حتى أكتوبر 1940 ، ثم ذهبت إلى أستراليا.
هوبارت في بريسبان
أمضى الطراد النصف الأول من عام 1941 في مياه أستراليا ونيوزيلندا. ثم نقلت السفينة إلى الإسكندرية وشاركت هوبارت في عمليات سرب البحر الأبيض المتوسط. قصف الطراد طبرق وبردية وسلمت بدائل للوحدات في الصحراء الغربية.
أصبحت "هوبارت" عضوًا في الحملات في قبرص ومالطا وسوريا.
كما شاركت الطراد مرارًا في المعارك وتعرضت لهجمات جوية لكنها لم تتلق أي أضرار.
بعد دخول اليابان الحرب ، في ديسمبر 1941 ، عاد هوبارت إلى أستراليا.
حتى مايو 1942 ، كانت السفينة تعمل في حراسة القوافل المختلفة وصد الهجمات الجوية.
في مايو 1942 ، شاركت هوبارت في معركة بحر المرجان. صدت حاملات الطائرات الأمريكية المغطاة ، في 7 مايو ، هجمات بالطوربيد وقاذفات القنابل طوال اليوم. نجت هوبارت من الضرر عن طريق تفادي جميع الطوربيدات والقنابل ، وإسقاط ثلاث طائرات يابانية في هذه العملية.
في يونيو 1942 ، تم نقل الطراد إلى التشكيل التكتيكي TF44 لدعم عمليات الهبوط. عمليات الإنزال المغطاة في Guadalcanal ، Tulagi ، New Georgia ، غينيا الجديدة ، يتم تسيير دوريات في بحر المرجان.
20 يوليو 1943 ذهب "هوبارت" إلى إسبيريتو سانتو في فانواتو ، وتلقى طوربيدًا من الغواصة اليابانية Ro-106. ضرب الطوربيد جانب الميناء ، مما تسبب في أضرار جسيمة.
قُتل 13 ضابطًا وبحارًا ، ووصلت السفينة إلى فانواتو ، حيث تم إجراء الإصلاحات الأولية ، والتي استمرت في سيدني.
فقط في ديسمبر 1944 ، اكتمل الإصلاح ، وعادت السفينة إلى سرب المحيط الهادئ فقط في فبراير 1945. وبالفعل في مارس ، شاركت الطراد في عمليات الهبوط في الفلبين. ثم كانت هناك عمليات إنزال في بورنيو وفيفاك في بابوا غينيا الجديدة وتحرير بروناي والهبوط في باليكبابان.
من البحرية الأسترالية شاركت "هوبارت" في توقيع استسلام اليابان في خليج طوكيو.
بعد الحرب وحتى عام 1947 ، كانت هوبارت عضوًا دائمًا في قوات الدعم لقوات الاحتلال في اليابان. في عام 1947 ، تم وضع السفينة في الحجز. نظرت البحرية في تحويل هوبارت إلى سفينة تدريب ، وتم تنفيذ العمل من 1953 إلى 1956 ، لكن التحويل لم يكتمل. في فبراير 1960 ، تم إيقاف تشغيل السفينة وبيعها ، ومن المفارقات ، إلى شركة ميتسوي اليابانية للمعادن.
إذا قارنا طرادات من نوع بيرث مع نظائرها ، فعندئذ مع نفس الأسلحة ، هناك ميزة ملحوظة في صلاحية الإبحار والأسلحة المضادة للطائرات. فيما يتعلق بالدفاع الجوي ، ربما كان الأمريكيون أفضل.
أثبتت الطرادات البريطانية أنها أفضل توازناً في فئتها ، لكن بريطانيا لم تصنع طرادات مسلحة بثمانية بنادق بطاريات رئيسية في المستقبل. أفسحت "ليندرز" المجال أمام المزيد من السفن المدرعة جيدًا والمسلحة بـ 9-12 بندقية.
لكن هذا حدث بالفعل أثناء الحرب ، عندما لم يكن هناك حديث عن أي معاهدات بشأن القيود.
معلومات