"سيفولف" والصخرة: لذلك تحتاج حقًا إلى أن تكون قادرًا على ذلك!
الأمريكيون يمسكون برؤوسهم ، من هو الأبسط ، يطرح الأسئلة ، من لديه معرفة معينة ، في محاولة لمعرفة كيف يمكن أن يحدث هذا على الإطلاق. هذا هو ، أجبهم. لكنها بشكل عام ممتعة للغاية.
عادت إحدى الغواصات الهجومية الثلاث من فئة Seawolf ، SSN-22 Connecticut ، من رحلة إلى بحر الصين الجنوبي في حالة ، بعبارة ملطفة ، مع استبعاد استخدام القارب للغرض المقصود منه في المستقبل القريب.
توغل القارب بطريقة ما في طريقه إلى غوام ، حيث انفجر الجميع بسبب الأضرار.
يوجد تصادم بشيء أو بشخص ما تحت الماء. لا يشمل حجم الضرر حوتًا مخمورًا أو سربًا من أسماك القرش التي تعرضت للوحشية. لذلك إما أنها كانت سفينة ، أو شيء أكثر جوهرية مثل الشعاب المرجانية أو الجزيرة.
كان الجميع سعداء بالمعلومات التي تفيد بأن المفاعل لم يتضرر ولم يمت أحد على متنه. يوحي مثل هذا العرض المراوغ أن من بين أفراد الطاقم إصابات غير قاتلة. وعليه فإن "كونيتيكت" قبلت شيئاً مجهولاً كما يقولون من القلب.
ما حدث بالضبط لولاية كونيتيكت لا يزال لغزا ، ومن المعروف أن الأمريكيين قادرون على الحفاظ على أسرارهم. لكن في الأيام الأخيرة ، أعرب العديد من مؤلفي وسائل الإعلام المتخصصة عن حيرهم الشديد حول كيف يمكن لغواصة نووية بمليارات الدولارات ومجهزة بنظام استشعار متقدم للتتبع ، في الواقع ، وهي واحدة من أفضل الغواصات في العالم ، أن تصطدم بسهولة بشيء ما. تحت الماء.
نعم ، هذا سؤال وثيق الصلة بالموضوع: كيف يمكن أن تنتهي غواصة حديثة ، محشوة بأنظمة مختلفة ، في مثل هذه الحالة؟
في الواقع ، تتطلب الملاحة تحت الماء العديد من المهارات ، بما في ذلك معرفة مفصلة للغاية بالمحيط المباشر. هذه عملية معقدة ، وتوجه القارب في الفضاء تحت الماء ، وهناك مكونان فقط يمكنهما ضمان أن القارب يتبع الطريق بأمان: الخرائط الأكثر تفصيلاً ومعرفة الملاح بالمنطقة ، واستخدام السونار. مثل ملاح الخرائط ، يجب أن يكون السونار مصحوبًا بحساب المشغلين الذين يفهمون أعمالهم.
حاليًا ، تستخدم القوارب السونار في الاتجاهات الأمامية من القارب إلى أسفل ، مما يسمح لك "برؤية" البيئة جيدًا. تسمح السونارات قصيرة المدى الحديثة منخفضة التردد لمشغليها برؤية وتمييز مجموعة متنوعة من الأجسام تحت الماء ، من المناجم إلى القوارب الأخرى. أو ، كخيار ، السفن الغارقة والشعاب المرجانية تحت الماء.
يستطيع السونار النموذجي عالي التردد رؤية ما يصل إلى 5 متر. صحيح أن عيبه هو أنه يمكن اكتشاف عمله من ضعف المسافة. ومع ذلك ، فإن السونار الأمريكي الحديث يتعامل مع مهمة تحديد الوضع بشكل طبيعي.
ولكن هنا ينشأ مثل هذا الخيار: نظرًا لأن العدو ، الذي يسترشد بتشغيل السونار عالي التردد ، قادر على توطين الغواصة باستخدامه. وفقًا لذلك ، لا يمكن اكتشاف القارب الذي يستخدم السونار عالي التردد فحسب ، بل يمكن ملاحقته دون رؤيته.
تؤدي هذه الميزة إلى حقيقة أن القوارب الأمريكية ، عندما تكون في المياه المعادية التي تسيطر عليها الصين أو روسيا ، نادرًا ما تستخدم السونار عالي التردد.
إذا أكد سونار رسم الخرائط السفلية موقع الغواصة على الرسم البياني ، فستكون هناك حاجة أقل لاستخدام السونار عالي التردد ، والذي من خلال إرسال نبضات إلى الأمام ، يمكن أن يسمح للعدو بتحديد موقع القارب.
الرسوم البيانية للبحرية الأمريكية هي الرسوم البيانية الأكثر دقة المستخدمة اليوم. إنها ، بالطبع ، رقمية ، لكن مع نسخ إلزامي على الورق. بالطبع ، يجب عليك تحديثها ، لكن الأمر يستحق ذلك. من الناحية المثالية ، تحتوي كل غواصة تابعة للبحرية الأمريكية على خريطة محدثة تعكس بدقة الواقع خارج الهيكل.
في الممارسة العملية ، وجد الأمريكيون أن هذا ليس هو الحال دائمًا. في بعض مناطق العالم ، تبلغ المسافة بين السبر عشرات الأمتار ، ويمكن لهذه المناطق "العمياء" إخفاء التكوينات الطبوغرافية التي يمكن أن تظهر فجأة في منطقة الغواصة.
إذا كانت الغواصة تعمل في منطقة يكون فيها وجود غواصات وهمية للعدو ممكنًا ، فعادة ما يرفض الطاقم استخدام السونار عالي التردد للتحقق من التضاريس المحيطة. وهذا يعني أن الغواصة تعتمد على حساب موقع السفينة من مقياس التسارع وسونار العمق الرأسي.
يحتوي هذا النوع من التنقل على أخطاء صغيرة جدًا ، ولكنه يحتوي على أخطاء بسيطة. علاوة على ذلك ، قد تتفاقم هذه الأخطاء بمرور الوقت. في النهاية ، يمكن للغواصة أن تتحرك مائة متر أو أكثر من الموقع الحقيقي. ينمو الخطأ بمرور الوقت حتى إصلاح التنقل التالي. هناك طرق لإصلاح موقع غواصة لا تستخدم السونار عالي التردد ، لكنها لا تُظهر التضاريس التي قد تكون مخفية بين عمليات السبر على خريطة حقيقية.
بحر الصين الجنوبي منطقة معقدة للغاية.
لا يقتصر الأمر على "القفز" في الأعماق فحسب ، بل هناك عدد كبير من الأجسام الطبوغرافية في البحر من الشعاب المرجانية إلى الجزيرة ، وهناك دائمًا غواصات من فيتنام والصين والولايات المتحدة ودول أخرى في البحر. تمتلك أستراليا وإندونيسيا وسنغافورة وتايوان غواصات ، لذلك قد تعمل عدة غواصات من دول مختلفة في المنطقة في نفس الوقت.
لذا فإن اصطدام الغواصات في بحر الصين الجنوبي هو حقيقة واقعة.
يلاحظ الأمريكيون باستياء أنه إلى جانب الدول التي ترغب في التعاون والكشف عن خططهم لاستخدام الغواصات (أستراليا وفيتنام في المقام الأول) وتنسيق عملياتهم من أجل تأمين غواصاتهم ، هناك أيضًا دول لا تفعل ذلك. هذا.
بطبيعة الحال ، فإن هذه الدول تعني الصين في المقام الأول. هذا واضح.
وهنا نحصل على موقف غريب للغاية: قوارب الولايات المتحدة والصين ، كونها في منطقة مزدحمة للغاية في بحر الصين الجنوبي ، لا تستخدم السونار عالي التردد حتى لا يتم اكتشافها.
يمكن أن تختبئ الغواصات في المناطق الصاخبة لإخفاء توقيعها بضوضاء الخلفية. هذا يعني أن غواصتين يمكنهما المرور بالقرب من بعضهما البعض ولا يمكن لأي منهما سماع الأخرى إذا كانت ضوضاء الخلفية عالية بما يكفي لإخفاء الغواصتين.
وهناك أيضًا احتمال ظهور غواصات دورية بدون طيار في مياه العالم. أو طبول مثل بوسيدون الروسي المعلن. إن استخدام مثل هذه السفن أمر منطقي ، حيث ستكون الغواصات غير المأهولة قادرة على العمل في المياه الضحلة أو الخطرة جدًا التي لا تستطيع الغواصة النووية القيام بها. ستكون الغواصة غير المأهولة ، التي يتم التحكم فيها عن بُعد أو بمساعدة الذكاء الاصطناعي ، قادرة على أداء مهام معينة دون تعريض حياة الطاقم للخطر ، والتي لن تكون على متنها.
مثل المركبات الجوية غير المأهولة ، فإن المركبات غير المأهولة التي تعمل تحت الماء هي مستقبل حقيقي للغاية.
لنعد إلى بحر الصين الجنوبي.
هذه منطقة صعبة للغاية للغوص. هناك نشاط تكتوني مرتفع في المنطقة ، وتضاريس القاع تتغير باستمرار ، وهناك الكثير من المناطق ذات الأعماق الضحلة ، مع انخفاضات حادة في العمق ، مع الهياكل التكتونية التي ترتفع من القاع إلى السطح.
بشكل عام ، إنها منطقة صعبة للغاية للملاحة تحت الماء. خاصة الهياكل البركانية ، والتي ، إذا لم يتم اكتشافها في الوقت المناسب ، يمكن أن تسبب مشكلة كبيرة للغواصة. قد لا يمنح التغيير المفاجئ في عمق القاع تحت الغواصة وقتًا كافيًا للمناورة بعيدًا عن التغيير الرأسي تقريبًا في التضاريس التي أمامك مباشرة.
حتى الآن ، لا توجد بيانات حول ما واجهه القارب الأمريكي ، بمثل هذا الهيكل التكتوني ، أو مع غواصة أخرى. كلا الخيارين ممكنان ، ولكن نظرًا لعدم تسرب جزء واحد من المعلومات حول إصلاح الغواصات نتيجة حوادث من بلدان أخرى إلى المجال العام ، يمكننا أن نستنتج أن ولاية كونيتيكت قد قطعت صخرة. للأسف ، هذا لا ينسب الفضل إلى الطاقم على الإطلاق.
السؤال الذي يطرح نفسه: ماذا نسيت ولاية كونيتيكت في بحر الصين الجنوبي؟
الجواب بسيط. دراسة الطاقم وتكييفه مع مسرح عمليات محتمل. ليس سراً أن العلاقات بين الولايات المتحدة والصين بعيدة كل البعد عن المثالية ، وبالتالي تكون جاهزة لأي تطور في الوضع. لذلك ، فإن وجود أطقم تدريب القوارب الأمريكية في واقع بحر الصين الجنوبي يبدو أمرًا طبيعيًا تمامًا.
فكيف حدث التصادم ، إذا تم نشره ، فلن يكون قريبًا جدًا. تشير حقيقة أن كونيتيكت كانت قادرة على العودة من تلقاء نفسها إلى أن الطاقم على متن السفينة مؤهل ومستعد لمثل هذه المواقف. سؤال آخر هو أن هذا الطاقم كان قادرًا على السماح بذلك على الإطلاق.
في الواقع ، كل ما حدث بعد اصطدام مع كائن مجهول (لإطراء الأمريكيين) يتناسب مع الإجراءات القياسية.
في حالة مثل ولاية كونيتيكت ، يجب أن يتحرك القارب على الفور إلى المياه الضحلة والحفاظ على طفو إيجابي عند التقليم في حالة حدوث فيضان في المقصورة. يتعين على جميع المقصورات الإبلاغ عن وجود أضرار وخسائر بين أفراد الطاقم. في حالة حدوث فيضان أو حريق نتيجة الاصطدام ، سيتعين على الطاقم التخلص من العواقب.
القارب مطلوب للتواصل عبر قنوات مشفرة سرية مع مركز التنسيق في مقاطعة كولومبيا.
عند الوصول إلى المياه الضحلة ، يجب على الضابط المناوب تحديد ما إذا كانت آمنة على السطح على الفور. إذا كان الوضع آمنًا ، ستذهب الغواصة مباشرة إلى السطح وسيتم تقييم الوضع هناك. كل هذا يحدث في غضون ثوان.
في حالة تلف الهيكل بأي شكل من الأشكال ، يُحظر على الغواصة الغوص. ينطبق نفس الحظر في حالة حدوث تلف في قبة السونار أو الاشتباه في تلف خزانات الصابورة. حتى لو لم يكن الضرر مرئيًا ، فلن يغرق القارب بعد الآن. التعليمات هي الإبحار إلى أقرب ميناء ودود أثناء التواجد على السطح.
بطبيعة الحال ، سيتم إيلاء الاهتمام الرئيسي لحالة محطة الطاقة النووية والنووية أسلحة (إن وجد) على متن الطائرة. لكن التركيز الرئيسي سيكون على التحقق من حالة المفاعل النووي. المضخات والصمامات التي تخدم أنظمة الضغط العالي ودرجات الحرارة المرتفعة قوية جدًا ومصممة لتحمل الصدمات ، ولكن سيتم اختبار الأنظمة على كل نظام في غرفة المحرك لضمان السلامة النووية.
والآن سيأتي القارب إلى الميناء. لوحدك. ماذا سيحدث بعد؟
ما سيحدث بعد ذلك هو: سيتم عزل قائد القارب من القيادة في أول فرصة. يتم تعيين ضابط من سرب الغواصة الذي تنتمي إليه السفينة التي تعرضت لحادث كقائد بالنيابة للقارب. كقاعدة عامة ، هذا الضابط ليس من طاقم القارب.
ثم سيكون هناك تحقيق ، يسقط بموجبه قائد القارب والملاح ومساعد الملاح وضابط المراقبة. على الأرجح ، سيتم إيقاف هؤلاء الضباط عن مهامهم أثناء التحقيق. قد يكون مشغلو السونار أيضًا قيد التحقيق.
سيراجع التحقيق تشغيل المعدات ، وسجلات المراقبة ، والإجراءات أثناء التصادم لتحديد الأشخاص الآخرين الذين سيحتاجون إلى التأديب.
أكرر ذلك ، استنادًا إلى حقيقة أن القارب زحف إلى غوام ، فإن الطاقم يعرف جيدًا ماذا وكيف يفعل في مثل هذه الحالة. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن قارب Sivulf-class ، الذي يكلف مبالغ فلكية فقط ، وقع في مثل هذا الموقف ، يشير إلى أن الطاقم لم يكن يعرف بوضوح ولا يمكنه فعل كل شيء.
يمكن أن يكون الأمريكيون متعاطفين. تلاعب مثل هذا القارب أمر غير سار للغاية. من ناحية أخرى ، كما تبين الممارسة ، يجب أن تبدأ أطقم التدريب على الإبحار في مناطق صعبة مثل بحر الصين الجنوبي من أماكن أكثر هدوءًا.
خلاف ذلك ، فإن جميع الاختراعات وأحدث السونار وأجهزة الاستشعار وأجهزة الاستشعار - كل شيء سيكون عديم الفائدة. وستكون دموع دافعي الضرائب الأمريكيين بشأن المليارات المتروكة القادمة نتيجة مبررة تمامًا.
معلومات