أمل خجول. هل هناك مستقبل للطيران البحري المحلي؟
المقال المقدم للقارئ ثقيل الملمس. ومن الضروري التأكيد على الفور على ذلك الآن، بعد تغيير قيادة مشاة البحرية طيران البحرية، ظهرت اتجاهات إيجابية نحو حل حقيقي لمشاكلها.
لكن المقال بالتحديد يدور حول المشاكل، والغرض منه هو الكشف عنها بشكل موضوعي، وليس السماح لها بالانجرار تحت القاعدة (بحجة “لا يوجد مال”، “بعض الناس يتحملون المسؤولية، والبعض الآخر عليه المسؤولية”. "الفرصة والموارد لحلها"، "هذه المشاكل هي الآن ملكك، لذا تأخذها و... تكتسحها حتى لا تكون (مرئية)"). في الجوهر والمعنى - تحقيق (الضغط) حلها والقضاء عليها.
آفاق وقدرات الطيران البحري هي موضوع مقال منفصل.
مع الأخذ في الاعتبار تفاصيل الموضوع، يتم استخدام الاقتباس الحرفي على نطاق واسع، وكقاعدة عامة، ليس فقط "موارد الإنترنت"، ولكن المنشورات التي لديها جميع الأذونات والموافقات ذات الصلة من الهيئات الرسمية المعتمدة.
في السابق، تطرق المؤلف مرارا وتكرارا إلى مشاكل الطيران البحري، بدءا من عام 2007 - مقالات "البحرية للطيران. كان. يأكل؟ سوف؟" ومقالات من عام 2018 في المجلة العسكرية المستقلة "السماء النارية للأسطول الروسي":
...إن مشاكل الطيران البحري لدينا ليست في الواقع تقنية، بل تنظيمية. لنبدأ بحقيقة أن منظمة أبحاث الطيران البحري ليست مدرجة في هيكل البحرية، ولكن في القوات الجوية الفضائية (والعلاقة بين منظمات "السفينة" و"الطيران" هي قضية حساسة للغاية)، وتنتهي بـ قضايا التمويل عاديا. الأولوية الواضحة للبحرية هي الغواصات (التي توجد حولها العديد من الأسئلة فيما يتعلق بأنواع مختلفة من المشاكل وكفاءة إنفاق الأموال). تعتبر السفن السطحية ذات أولوية أقل بكثير، ويلعب الطيران ببساطة دور ابنة الزوجة.
ومع ذلك، فإن كل هذا لا يعفي بأي حال من الأحوال من مسؤولية المسؤولين المعنيين في الطيران البحري نفسه.
"الحوت القاتل الأعمى"
ماكس-2021 (من منشورات تاس):
"يعد مجمع البحث والاستهداف "كاساتكا" مشروعًا واسع النطاق، يتكون من دمج جميع أنواع عناصر المعدات الحديثة على متن أي حاملة طائرات: طائرة، مروحية، طائرة إلكترونية، طائرة بدون طيار. إن تكوين معدات Kasatka مثير للإعجاب: الرادار، والقياس المغناطيسي، والأنظمة الكهربائية الضوئية، والأنظمة الصوتية الراديوية وغيرها من الأنظمة، التي تتم معالجة البيانات منها بواسطة نظام معلومات وتحكم يعتمد على منصة حوسبة حديثة،" قال المدير التنفيذي لشركة Radar MMS لـ TASS خلال ماكس 2021. إيفان أنتسيف.
"تم تصميم برنامج مجمع Kasatka وفقًا لأحدث المبادئ باستخدام الذكاء الاصطناعي والتحليلات العصبية. وأبلغ أنتسيف أنه بفضل استخدام الذكاء الاصطناعي، يحتوي مجمع التدريب في كاساتكا على تقنيات تضمن التعلم الذاتي. ووفقا له، يخضع "كاساتكا" بانتظام للتحديث، حيث يتم دمج التقنيات الحديثة في مجال معالجة المعلومات والرسومات ورسم الخرائط، فضلا عن المعدات الجديدة في المجمع.
سيُظهر المؤلف أدناه السعر الحقيقي لكل هذه التحليلات العصبية و"الذكاء الاصطناعي" وتفلات الإعلانات المماثلة.
أود التأكيد على أن هذا يعتمد على المواد الإعلانية الخاصة بشركة المطور نفسها (من حيث المبدأ، لن نذكر عددًا من التعليقات القاسية على الإنترنت فيما يتعلق باختبارات Kasatka).
في MAKS 2021، في جناح Radar-MMS، تم عرض فيديو إعلاني لمجمع Kasatka (الصورة على الجانب الأيمن من الشكل) مع بعض المعلمات الرقمية التي تميز بشكل كامل "القيمة" الحقيقية (بين علامتي الاقتباس) وعدم القدرة على Kasatka لحل المشاكل في الواقع عن طريق الغرض.
لذلك، فإن الفاصل الزمني لوضع العوامات الصوتية الراديوية RGB-16MK لحاجز الاعتراض هو 2 ثانية (لقطة شاشة من الفيديو الترويجي Radar-MMS). مع سرعة طائرة تبلغ حوالي 500 كم/ساعة، تعني هاتان الثنتين أيضًا أن الفاصل الزمني الخطي لوضع العوامات يبلغ حوالي... 2 مترًا، أي أنه مع تداخل قدره 270، يبلغ نطاق الكشف لـ RSGB واحد حوالي 0,75 م!
وكما يقولون: "لقد وصلت صورة ريبين".
يمكن لأولئك الذين يرغبون في إعادة حساب الاحتياطي النظري لـ RGAB على متن طائرة مزودة بـ Kasatka لأداء البحث الخاص بها، ولكن هناك القليل من المعنى العملي في هذا، نظرًا لضآلة هذا الرقم الواضح.
بعد ذلك، من المناسب إلقاء نظرة على موقع المشتريات الحكومية والاستفسار عن حجم وتكلفة العقود الخاصة بعوامات RSL-16MK (بالنظر إلى فعاليتها الضئيلة كجزء من نظام البحث والاستهداف "الأحدث" (في علامات الاقتباس) الذي توفره الحكومة. القوات البحرية).
في الواقع، كل هذا معروف لدى المتخصصين وقد تمت مناقشته منذ فترة طويلة في الصحافة المتخصصة والمفتوحة، على سبيل المثال، في المقالة المذكورة سابقًا في NVO:
التقادم الشديد لأعضاء هيئة التدريس هو العيب الرئيسي لطائراتنا المضادة للغواصات. وفي الوقت نفسه، ما زلنا نعتبر العوامات الصوتية المائية الراديوية (RSAB) بمثابة محطات صوتية مائية منفصلة (مفردة). "مجال العوامة" الخاص بنا عبارة عن مجموعة من أجهزة الاستقبال الفردية، بينما في الغرب، في الثمانينيات بالفعل، بدأ الانتقال إلى المعالجة المتكاملة المشتركة للإشارات من مجال RGAB بدءًا من هوائي واحد، أي أن RGAB أصبح "جهاز استشعار" ". أدى هذا الحل الفني إلى زيادة أداء البحث للطائرات المضادة للغواصات بشكل كبير. مع ظهور بواعث RGAB منخفضة التردد (LFA) في أوائل التسعينيات، تم ضمان اكتشاف الغواصات ذات الضوضاء المنخفضة.
وتنشأ هنا أسئلة منطقية: لماذا تعتبر الشراكات بين القطاعين العام والخاص لدينا "خاطئة" إلى هذا الحد؟ ولماذا تعمل الطائرات والمروحيات الغربية بفعالية كبيرة على غواصاتنا (بما في ذلك أحدث المشاريع)؟
والإجابة على هذه الأسئلة ستكون بروح العصر - تم تعيين المنظمة الرئيسية المعنية بالموضوع في الاتحاد الروسي (من قبل القيادة السابقة للطيران البحري من خلال الهياكل ذات الصلة بوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي) وهو مكتب كان له لم أشارك مطلقًا في مثل هذا العمل (أي بدون خبرة وبنفس الأساس العلمي والتقني).
6 يوليو 2015. في العرض البحري الذي أقيم في سانت بطرسبرغ، تم عرض تشغيل نظام البحث والاستهداف Kasatka لأول مرة في الوقت الفعلي من طائرة Il-114، وفقًا لتقارير Vzglyad نقلاً عن إيفان أنتسيف، مدير NPP Radar MMS. "تم تقديم نظام البحث والرؤية Kasatka في الصالون، والذي أظهرناه وهو يعمل بكامل طاقته لأول مرة. وقال المدير إن طائراتنا المختبرية Il-114، أثناء الرحلات التجريبية عبر قناة النطاق العريض في الوقت الفعلي، قامت بنقل المعلومات إلى الأرض مباشرة إلى جناحنا.
على ما يبدو، وفقا للسيد أنتسيف، فإن "العمل الكامل" لمجمع البحث هو "الاتصال ينقل شيئًا ما"، والشاشات "تظهر شيئًا ما": خذ مجمع الأسطول (والأهم من ذلك - ادفع)!
القدرة على حل المشاكل على النحو المنشود؟
وما هو؟
على أي حال، من الواضح من هذه التصريحات أن رئيس المؤسسة نفسه، بعبارة ملطفة، لا يفهم ذلك تمامًا. ومع ذلك، ليس من المستغرب، لأن كبير المصممين للمجمع نفسه (الذي ليس لديه تعليم متخصص ولا خبرة في هذا الموضوع) لديه مشاكل مماثلة!
خلال المنتدى العسكري التقني "الجيش-2015" عقدت مائدة مستديرة مثيرة للاهتمام ومفيدة للغاية "البحرية تحت الماء" سلاح (MPO): الواقع والآفاق" (رابط).
قائمة التقارير (حسب ترتيب العرض):
... "أنظمة التوجيه المغناطيسية للأسلحة البحرية تحت الماء في ظروف المواجهة الهيدروليكية الضخمة. النظرية والنتائج"
... "أنظمة التوجيه المغناطيسية للأسلحة البحرية تحت الماء في ظروف المواجهة الهيدروليكية الضخمة. النظرية والنتائج"
الذي تحدث به مقياس المغناطيسية الذي تم الضغط عليه بنشاط وكبير المصممين (في الوقت نفسه) (اعتبارًا من عام 2015) لمجمع كاساتكا (ومثله أشخاص من الطيران البحري).
هناك، أعلن ممثلو الطيران البحري الذين كانوا حاضرين أن "Radar-MMS" (في المائدة المستديرة، تمت مناقشة قضايا الطيران البحري أيضًا، المزيد حول هذا الموضوع أدناه) تم إعلانها على أنها "المنظمة الرائدة في هذا الموضوع".
عند مناقشة موضوعات القياس المغناطيسي مباشرة على المائدة المستديرة، كانت هناك لحظة رائعة عندما ذكر ممثلو البحرية وكبير المصممين نفسه لأول مرة عن "استحالة مواجهة ومحاكاة" أنظمة القياس المغناطيسي المفترض، وبعد ساعة، عند مناقشة مشاكل القياسات المغناطيسية العالية - الصواريخ تحت الماء السريعة، ذكروا "الحاجة إلى تمويل أجهزة محاكاة للتطوير الكامل لتوجيه القنوات المغناطيسية (MMC)." فيما يتعلق بسؤال المؤلف اللاحق حول كيفية ارتباط هذا البيان بالافتراض الذي تم الإدلاء به قبل ساعة من هذه التصريحات حول "الاستحالة الفنية" المزعومة لمثل هذا التقليد، كان رد ممثلي البحرية وكبير المصممين المحترم هو الصمت.
وبطبيعة الحال، فإن محاكاة المجال المغناطيسي ليست ممكنة فحسب، بل تم تنفيذها بالفعل منذ وقت طويل. في الواقع، لدينا تلاعب بالكلمات: SGPD (التدابير المضادة الصوتية المائية) هي "صوتية مائية"، وMMK هي "مغناطيسية"، مما يتجاهل تمامًا حقيقة أن بعض SGPD لديها أيضًا وسائل لمحاكاة المجال المغناطيسي. علاوة على ذلك، فإن مثل هذا الغش (في هذه الحالة بالذات، هذه الكلمة تصف بدقة ما كان يحدث) لا يحدث في أي غرفة خلف الكواليس أو غرفة التدخين، ولكنه يحدث في أعلى الوثائق الرسمية حول مواضيع واعدة! لسوء الحظ، فإن الوضع ليس من الممكن أن يكذب اليوم فحسب، بل كقاعدة عامة، من الممكن أن يكذب مع الإفلات من العقاب، بما في ذلك في "الوثائق رفيعة المستوى" وعلى أعلى "صناع القرار".
بالعودة إلى العمل على أنظمة البحث والاستهداف (STS) للمجمعات المضادة للغواصات والدوريات، هناك رأي مفاده أن مشكلة طائرات الدوريات البحرية من المفترض أنها "على متن الطائرة"، ولكن "هناك الكثير من الأشخاص الذين يريدون ذلك" تطوير المجمع” (أحد الأقوال الحرفية في منتدى متخصص على الإنترنت). دعونا نطلق على الأشياء بأسمائها الحقيقية: في هذه الحالة نحن نتحدث عن كتلة من الأشخاص الذين يريدون "الحصول على المال" من أعضاء هيئة التدريس، ولكن هناك شكوك كبيرة حول قدرة الأفراد والمنظمات التي لم تفعل ذلك من قبل على التنفيذ الفعلي العمل.
لذلك، في حالة الحوت القاتل، أصبح المصمم الرئيسي للبحث (أي المجمع الصوتي المائي أولاً، وثانيًا الرادار) هو مقياس المغناطيسية. مع النتيجة المقابلة. مع "النجاح" المتساوي (بين علامتي الاقتباس) يمكن للمرء تعيين طباخ أو صانع موقد.
الأمر المضحك في هذا الموقف برمته هو أنه بعد أن تلقى بالفعل انتقادات شديدة لكل ما تم إنشاؤه في Kasatka والأرقام في الإعلانات، فإن "المديرين الفعالين بشكل خاص" لـ Radar-MMS قاموا بحل المشكلة، إذا جاز التعبير، على "عالية" المستوى المنهجي." المستوى" - إزالة الأرقام الموجودة في الإصدار الجديد من الفيديو الإعلاني (بنفس الحبكة).
بصريا – فيديو جديد:
"الفيديو القديم" (بالأرقام والأسماء):
فقط في MAKS 2021، في منصة Radar-MMS، تم تشغيل "الفيديو القديم" (الصورة أعلاه).
إن إطلاق العوامات لمدة ثانيتين ليس مجرد حكم بالإعدام على مجمع كاساتكا، بل إنه مجرد عار وعار لمطوريه والقادة التنظيميين، الذين لم يكلفوا أنفسهم عناء معرفة ما هو طاقم التدريس الحديث طوال هذه السنوات هو (ويقومون بفضح هذا الجهل للعامة) !
وفي الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أنه، على الرغم من الانتقادات الشديدة لإدارة Radar-MMS في هذه الحالة بالذات، فمن الضروري الإشارة إلى عملهم النشط والتأكيد عليه في مختلف مجالات الابتكار.
نعم، لم يكونوا ناجحين دائمًا. نعم، في بعض الأحيان يتم طرح المواضيع الضرورية وذات الصلة في الوقت الذي تم فيه بالفعل اجتياز "النقطة الحرجة"، وكانت بالفعل "تبدأ في العمل". نعم، في بعض الأحيان انغمسنا في تخيلات لا أساس لها من الصحة. ومع ذلك، فإن حقيقة عملهم النشط من أجل المستقبل (والتي، بالطبع، هناك نتائج إيجابية خطيرة) تبرز بشكل إيجابي بشكل ملحوظ على خلفية صناعة الدفاع لدينا (والصناعة)، ومسألة ترجمة كل شيء هذا الأساس الإيجابي على المستوى العملي (والمالي) هو الحاجة إلى تحليل موضوعي ونقدي لجميع أعمال الشركة - سواء النجاحات أو الإخفاقات، مع التغييرات اللاحقة في السياسة الفنية.
وأين "نظر" الأسطول وقيادة الطيران البحري؟
وسيكون الجواب هو من أين جاء رئيسها السابق بعد إقالته من القوات المسلحة للاتحاد الروسي (وحيث أعد لنفسه بعناية "كرسي ناعم" لسنوات عديدة)...
معلقة "نوفيلا"
يطرح سؤال منطقي: ماذا عن المنظمة الوحيدة في الاتحاد الروسي - جمعية لينينتس للأبحاث والإنتاج ومجمعها الجديد (تصدير ثعبان البحر)؟
بادئ ذي بدء، الصورة عبارة عن طائرة Il-38 حديثة مزودة بصواريخ مضادة للسفن.
للأسف، صورة للبحرية الهندية، لأن بحريتنا لا تحتاج إلى طائرات تحمل صواريخ. في الواقع، لم يكن بحاجة إلى "Novella" نفسها (لأن "Kasatka" من "Radar-MMS" تم الإعلان عنها بأنها الرائدة والواعدة). من المقال "الطائرات المضادة للغواصات التابعة للبحرية الروسية: محاكاة للأهداف والفراغات بدلاً من الأسلحة":
علاوة على ذلك، حتى الرواية الحديثة نسبيًا (والتي تعمل بكامل طاقتها) دخلت الأسطول "مخصية" - بدون كل التسميات المطلوبة لـ RGAB الجديد.
الاقتباس التالي سيكون مناسبا هنا (رابط مباشر لملف pdf على الموقع الإلكتروني لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي):
في 26 مارس 2018، بدأ المركز اختبارات الطيران الخاصة لطائرة Il-38N لإزالة القيود التي يفرضها قانون الاختبارات الخاصة للدولة.
...إنشاء بيانات الاستهداف لدى أعضاء هيئة التدريس وإصدار إشارات لنظام التحكم في إعداد وإسقاط معدات البحث والتدمير، وفقًا لمعلومات RGS. بالإضافة إلى ذلك، أثناء الرحلات الجوية، تم إجراء تقييم شامل لمنتجات 1NV1 (الرادار)؛ 1НV2 (РГС); NV5 (TTS) REC "Novella P-38"، بالإضافة إلى... وفقًا للتقييم الأولي، تم قبول جميع الرحلات التجريبية.
...إنشاء بيانات الاستهداف لدى أعضاء هيئة التدريس وإصدار إشارات لنظام التحكم في إعداد وإسقاط معدات البحث والتدمير، وفقًا لمعلومات RGS. بالإضافة إلى ذلك، أثناء الرحلات الجوية، تم إجراء تقييم شامل لمنتجات 1NV1 (الرادار)؛ 1НV2 (РГС); NV5 (TTS) REC "Novella P-38"، بالإضافة إلى... وفقًا للتقييم الأولي، تم قبول جميع الرحلات التجريبية.
لذلك، 2018. تم الانتهاء من اختبارات الحالة لـ "Novella" نفسها في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وتم تحديث أول طائرة إنتاج تابعة للبحرية في عام 2000 (الطائرة الهندية مع "Sea Serpent" - في عام 2014). بعبارة ملطفة، لم يكونوا في عجلة من أمرهم "لرفع القيود" التي يفرضها قانون الاختبارات الخاصة للدولة (هناك حديث أقل عن العوامات الجديدة)، وهو أمر ليس مفاجئًا، نظرًا للحب الشديد للكتيبات الإعلانية لـ Killer Whale.
نعم، لقد أصبحت رواية Novella قديمة الطراز في عدد من الجوانب، ولكنها معقدة حقًا وفعالة بشكل خاص (مع عدد من التحفظات)، والتي تم إنشاؤها بواسطة متخصصين ذوي خبرة والمنظمة التي كانت لديها وحدها الخبرة والإمكانات اللازمة في مجال الاتحاد الروسي.
علاوة على ذلك، كان المجمع ناجحًا في السوق الخارجية (طائرة Il-38SD التابعة للبحرية الهندية)، على الرغم من أنه، بتحريض من بعض البيروقراطيين، تم تسليمه ببساطة في شكل مذبوح (من المظهر الموضح والمعلن عنه في الصالونات والمعارض). علاوة على ذلك، كان هناك سؤال حول تحديث طائرات Tu-142ME التابعة للبحرية الهندية لـ Sea Serpent، والتي، لسوء الحظ، لم يتم تنفيذها إلى حد كبير بسبب الإدارة السابقة وعدد من المتخصصين في Tupolev PJSC (ليس دائمًا، لسوء الحظ، الذين لقد فهمت أن "ليست الطائرة الشراعية هي التي تحل المشكلة، بل المشكلة").
وكانت نتيجة ذلك أن الطائرة الروسية Tu-142M لم تحصل على تحديث كامل (وعدد من التصريحات في وسائل الإعلام حول "هيفايستوس" وتفلات إعلانية مماثلة من وجهة نظر المهام الحقيقية لمجمعات الطائرات هذه لا تؤدي إلا إلى ابتسامة حزينة).
أغنية طويلة "أباتيت"
موضوع مجمع دورية أباتيت الواعد معلق في الهواء لفترة طويلة. رابط.
...فكرة إنشاء مجمع دورية للبحرية على أساس طائرة Tu-214 ليست جديدة وتعود إلى منتصف التسعينيات. ثم فازت طائرة دورية تعتمد على طراز Tu-1990 بالمنافسة ضد طائرة Tu-214PRLC والطائرة البرمائية A-170 التي طورها مكتب تصميم Beriev. واستنادا إلى نتائج هذه المنافسة، تم تحديد إنشاء مجمع دورية على أساس طائرات توبوليف 42 بموجب المرسوم الحكومي رقم 214-61 المؤرخ 10 فبراير 19.
اليوم لدينا وضع يتضاءل فيه عمر خدمة طائرات Il-38 وTu-142M بسرعة، ونحن في الواقع على وشك فقدان الدوريات البحرية والطائرات المضادة للغواصات.
فشل مروحية كيما
يكتب من كبير المدربين الملاحيين في قسم أبحاث الاستخدام القتالي لفروع الطيران البحري 859 من مركز الاستخدام القتالي الرائد Stasik I. M. (الرابط، قوات الدفاع الشعبي):
منذ عام 2016، بدأت إمدادات ضخمة من طائرات الهليكوبتر الحديثة من طراز Ka-27M إلى الطيران البحري التابع للبحرية. وقد تم تجهيز الآلة الحديثة بأنظمة حديثة لمعالجة ونقل المعلومات عبر قنوات آمنة في الوقت الحقيقي. تتفوق المروحية المحدثة على المروحيات المماثلة لـ "خصومنا المحتملين" في مجال الإلكترونيات اللاسلكية الحديثة.
أساس تسليح المروحية المضادة للغواصات Ka-27M هو نظام القيادة التكتيكي الراداري الذي طورته شركة JSC Fazotron-NIIR، بالإضافة إلى أنظمة البحث، والتي تشمل محطة صوتية مائية منخفضة، ونظام صوتي مائي راديوي "Kema"، نظام القياس المغناطيسي MMS-27، وهو نظام استطلاع تقني لاسلكي وأسلحة الطائرات المضادة للغواصات.
أساس تسليح المروحية المضادة للغواصات Ka-27M هو نظام القيادة التكتيكي الراداري الذي طورته شركة JSC Fazotron-NIIR، بالإضافة إلى أنظمة البحث، والتي تشمل محطة صوتية مائية منخفضة، ونظام صوتي مائي راديوي "Kema"، نظام القياس المغناطيسي MMS-27، وهو نظام استطلاع تقني لاسلكي وأسلحة الطائرات المضادة للغواصات.
حسنًا ، دعونا نتعامل مع "العجائب التي لا مثيل لها" التالية ، والتي يُفترض أنها "تتقدم على طائرات الهليكوبتر التابعة لـ "المعارضين المحتملين" في مجال الإلكترونيات الحديثة.
أول شيء يجب ملاحظته هو أن المروحية Ka-27 كانت تحتوي في البداية على نظام البحث والاستهداف الأخطبوطي الذي طوره معهد كييف للبحث العلمي للأدوات الهيدروليكية (في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان هناك مركزان للعمل في مجال الطيران المضاد للغواصات - في لينينغراد ("لينينيتس") وفي كييف). نعم، النظام من مرتفعات اليوم غير كامل، لذلك تم إلقاؤه من طائرة هليكوبتر.
هل هو منطقي
كيف اقول. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه بدلاً من PPS القديم، لم يتم العثور على واحدة جديدة مطلقًا، وبدلاً من ذلك تم تركيب عكازتين - RGA (معدات صوتية راديوية مائية) "Kema" و KTS (نظام قيادة تكتيكي) مع رادار و نظام السونار المنخفض (OGAS).
تعتمد تفاصيل "Kema" وتحليلها على المواد المعروضة عليها في منتدى Army-2020 في جناح الطيران البحري التابع للبحرية (هنا).
ماذا يمكنك أن تقول لهذا؟
لا توجد نظائرها حقًا: من حيث الطبيعة البدائية والعتيقة لـ "عكاز البحث"، الطائرة Ka-27M. "Kema" في جوهرها ليست حتى "Berkut" (تم تطوير PPS Il-38 في الستينيات)، ولكنها في الواقع ارتداد إلى "Baku" (تم تطوير Be-60 في أواخر الخمسينيات)!
فقط العوامات السلبية غير الاتجاهية تستبعد ببساطة إمكانية استخدام أوضاع الإضاءة الخلفية الحديثة، وتكون معلمات دقة تحديد المواقع RGAB منخفضة للغاية ولا تضمن تكوين مجموعة هوائيات مكانية فعالة. في الواقع، لدينا "مجموعة من أجهزة الكشف الفردية"، ولكن مع المعالجة الرقمية والتسجيل في قنوات منفصلة. علاوة على ذلك، فإن "الكيما" لا يضمن تطوير نقطة تصويب السلاح (ستتم مناقشة عواقب ذلك أدناه).
ومن اللافت للنظر أن السمات الرئيسية لأعضاء هيئة التدريس الغربيين المعاصرين قد تمت كتابتها علنًا منذ أوائل التسعينيات، لكن "الأجانب ليسوا مرسومنا".
ومع ذلك، في الوقت نفسه، تم نسيان التجربة المحلية، على سبيل المثال، "الصوتيات الخلفية"، والتي تم تنفيذها بالفعل بنجاح في أعضاء هيئة التدريس منذ زمن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أولئك. ما تم اختباره وإتقانه (في التدريب المتسلسل والقتال)، يُنسى ("مثبت") في الأنظمة القديمة في الخدمة (مثل "الإضاءة" من مصادر الصوت المتفجرة).
الرادار الذي طورته شركة "Phazotron-NIIR" هو رادار قوي وعالي الجودة من مطور حسن السمعة... وهو الوحيد الذي ليس لديه خبرة سابقة في حل المهام الخاصة المضادة للغواصات. على سبيل المثال، تطرح أسئلة حول إمكانية أداء أعمال رادارية خاصة، وهو ما قامت به الطائرة Ka-27 "القديمة" بنجاح، على سبيل المثال، في المذكرات الموجودة في "مجموعة البحر" للكابتن 1st Rank V. Zvad، الرابط، قوات الدفاع الشعبي.
في عام 1987، ولأول مرة في الخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط، تم بنجاح استخدام "طريقة غير تقليدية" للكشف عن غواصة باستخدام محطة الملاحة الخاصة بالسفينة ومحطة الرادار لطائرة هليكوبتر Ka-27PL. وكانت هذه منطقة واعدة جدًا للحرب المضادة للغواصات.
القرار المؤسف للغاية هو الحفاظ على الهوائي القديم عالي التردد لسونار Ros-VM Ka-27M المنخفض (بدلاً من الهوائي الحديث منخفض التردد الذي صممته شركة Okeanpribrom).
من المقال الدفاع المضاد للغواصات: السفن ضد الغواصات. الصوتيات المائية ":
وإذا كانت المروحيات الغربية قادرة على توفير OGAS جديدة وعمل مشترك متعدد المواقع مع BUGAS والطيران (RGAB)، فحتى أحدث سفننا من المشروع 22350 لديها طائرة هليكوبتر حديثة من طراز Ka-27M، والتي تحتفظ بشكل أساسي بنفس التردد العالي OGAS " Ros" (رقمية فقط وعلى قاعدة عناصر جديدة)، كما هو الحال في المروحية السوفيتية Ka-27 في الثمانينيات، والتي تتميز بخصائص أداء غير مرضية على الإطلاق وغير قادرة على العمل مع Minotaur أو "إضاءة" مجال RGAB. ببساطة لأنها تعمل في نطاقات تردد مختلفة.
أوضاع التشغيل الموزعة متعددة المواضع لـ Western OGAS HELRAS الحديثة:
من الواضح أن Ros-VM غير قادر على فعل أي شيء من هذا القبيل، فهو ببساطة متخلف بشكل كارثي من حيث الخصائص ولديه نطاق اكتشاف قصير للغواصات.
هناك رأي مفاده أن الطائرة Ka-27M هي "حل مؤقت"، لكن "النعمة" تنتظرنا "قريبًا جدًا" مع "أحدث مروحية" "لامبري".
لذلك، تم تحديث الطائرة Ka-27M وفقًا لـ "الخيار الأكثر ميزانية، وكذلك خزان تي-72". نعم، هذا صحيح إلى حد كبير (على سبيل المثال، هذا هو السبب في أن الرادار لم يكن لديه صفيف مرحلي، ولكن تم استخدام مخطط قديم بسيط بهوائي "مرآة"). ومع ذلك، فإن دبابة T-72B3، بكل عيوبها، لديها قدرات حقيقية لضرب الأهداف، لكن Ka-27M لديها مشاكل كبيرة جدًا في هذا (المزيد حول هذا أدناه).
سباق أشعل النار "لامبري"
الآن ل "لامبري".
24 يوليو. تاس:
اتفقت شركة "المروحيات الروسية" القابضة على المواصفات الفنية مع الموردين لمشروع المروحية البحرية الواعدة "لامبري". تم الإعلان عن ذلك لـ TASS في MAKS-2021 من قبل أندريه بوجينسكي، المدير العام لشركة Russian Helicopters القابضة.
"حاليًا، يجري العمل على تطوير مجموعة من وثائق التصميم، والتي سيتم إنشاؤها قبل عام 2023. في العام الماضي تلقينا سلفًا وقدمناها للموردين. كما تم الاتفاق على جميع المواصفات الفنية مع كل مورد.
وفي وقت سابق، وفي إطار منتدى "الجيش 2020"، وقعت الشركة القابضة لشركة "المروحيات الروسية" عقدًا مع وزارة الدفاع لأعمال التطوير (R&D) على المروحية الواعدة "لامبري" القائمة على حاملة الطائرات.
"حاليًا، يجري العمل على تطوير مجموعة من وثائق التصميم، والتي سيتم إنشاؤها قبل عام 2023. في العام الماضي تلقينا سلفًا وقدمناها للموردين. كما تم الاتفاق على جميع المواصفات الفنية مع كل مورد.
وفي وقت سابق، وفي إطار منتدى "الجيش 2020"، وقعت الشركة القابضة لشركة "المروحيات الروسية" عقدًا مع وزارة الدفاع لأعمال التطوير (R&D) على المروحية الواعدة "لامبري" القائمة على حاملة الطائرات.
إذن، «تم الاتفاق على المواصفات الفنية»، «تم إصدار السلف».
عفواً ولكن لماذا؟!
لأنه من الناحية الموضوعية، فإن الوضع مع الأساس العلمي والتقني للمجمع هو لدرجة أنه من المستحيل حتى كتابة المواصفات الفنية له، وهناك الكثير من الأسئلة غير الواضحة التي تحتاج إلى التعامل معها بناء على نتائج جادة ومتعمقة الاختبارات والأبحاث الخاصة!
والحقيقة أن "تقييم الوضع" من "العلم الأكاديمي والتطبيقي":
A. E. Borodin (فرع الشرق الأقصى لقسم المشكلات التطبيقية التابع لرئاسة الأكاديمية الروسية للعلوم) "طرق مراقبة الوضع تحت الماء باستخدام مجمعات الطيران المتقدمة (APLC) في الحرب المتمحورة حول الشبكة البحرية" (الرابط، قوات الدفاع الشعبي):
...الحل هو إدخال طريقة "الكشف الموزع" في RGS المحلية، مما يجعل من الممكن تحقيق المزايا التقنية لمنصات الطيران بشكل كامل... الشرط الضروري لإنشاء RGS بناءً على الطريقة المقترحة هو تنظيم بحث أساسي وتطبيقي شامل يهدف إلى إنشاء الأساس العلمي والعملي اللازم. من العوائق التي تحول دون تنفيذ طريقة الكشف المكاني في الغواصات النووية الطبيعة المجزأة للخلفية العلمية والتقنية الموجودة.
اسمحوا لي أن أؤكد مرة أخرى أنه ببساطة لا يوجد أساس للبحث والتطوير في المجمع الجديد، فهناك تجارب منفصلة، ولكن بشكل موضوعي: فقط من أجل الحصول على منتج عالي الجودة (مجمع البحث) في وقت معقول وقصير إلى حد ما، يجب إجراء بحث خاص وهناك حاجة للاختبار. والتورط في الوسواس القهري بدونهم هو مغامرة أخرى، ومن الواضح أن نتيجتها ستكون ملتوية ومائلة.
أكرر - "ليست الطائرة الشراعية (الطائرة)، بل المجمع هو الذي يحل المشاكل"!
"إطلاق النار على الحليب من مدافع رشاشة خشبية" - حول الأسلحة المضادة للغواصات التابعة لسلاح البحرية
لقد أثيرت بالفعل مشكلة تجاهل طيراننا البحري تمامًا للاستخدام العملي للأسلحة - "الطائرات المضادة للغواصات التابعة للبحرية الروسية: محاكاة للأهداف والفراغات بدلاً من الأسلحة":
من أجل "عدم إفساد الإحصائيات" ، قررت شركة Naval Aviation التخلي تمامًا عن استخدام الطوربيدات العملية الجديدة (مع تشغيل أنظمة التوجيه وتوجيهها فعليًا نحو الغواصات المستهدفة) واستبدالها برمي فراغات الطوربيد.
أسلحة الطيران البحري المضادة للغواصات هي الطوربيدات وصواريخ الطائرات تحت الماء (APR) ومقذوفات الجاذبية تحت الماء: القنابل المضادة للغواصات القابلة للتعديل (GPS KAB PL) والقنابل التقليدية المضادة للغواصات.
مع الأخذ في الاعتبار تاريخ إطلاق أسلحة الجيلين الأول والثاني، فقط طوربيد UMGT-1 مزود ببطارية من الفضة والزنك المنشط بالماء ونظام صاروخ موجه قوي منخفض التردد (SSN) "الشلال" (للأسف، والذي كان له تأثير كبير جدًا) مناعة منخفضة الضوضاء) لا تزال في الطيران البحري. من الواضح أن عمر خدمة طوربيدات UMGT-2 يقترب من الحد الأقصى، كما أن فعاليتها في ظروف استخدام SGPD منخفضة للغاية. من المستحيل استخدام UMGT-1 في المناطق ذات الأعماق الضحلة وفي بحر البلطيق (بسبب عدم كفاية الملوحة لتنشيط البطارية).
وهذا يعني أن أساس الذخيرة هو APR-2، والذي، على الرغم من أنه يحتوي على SSN قديم، إلا أنه يتمتع بحصانة جيدة من الضوضاء. ومع ذلك، فإن APR-2 لديه مدى قصير للغاية، وبالتالي متطلبات عالية جدًا لدقة تحديد الهدف. عمر الخدمة الخاص بها قريب أيضًا من الحد الأقصى.
هنا من الضروري التأكيد مرة أخرى على أن الطيران البحري التابع للبحرية ليس لديه إحصائيات على الإطلاق حول الاستخدام العملي لـ UMGT-1 و APR-2. جميع حالات استخدامها العملي هي فقط في شكل اختبارات صناعية دورية والحالة الوحيدة لاستخدام UMGT-1 في أوائل التسعينيات في أسطول المحيط الهادئ بمبادرة من مديرية الأسلحة البحرية المضادة للغواصات. في الواقع، فإن سعر هذا "التدريب القتالي" (في علامات الاقتباس) يشبه "إطلاق النار من الرشاشات الخشبية بصوت" في المشاة. وبطبيعة الحال، فإن استبدال إطلاق النار الفعلي من مدفع رشاش بشجرة و"ترا تا تا" بصوت لن يحلم به حتى أي قائد أرضي، لذا يتعين على كبار القادة أن يتساءلوا كيف يمكن للأسطول (بقوامه الطيران) إلى هذه "الحياة مثل هذه" وتشويه سمعة تدريبك القتالي تمامًا؟
في الوقت نفسه، مع الأخذ في الاعتبار مناعة الضوضاء المنخفضة للغاية لـ UMGT-1، فإن APR فقط هي ذات قيمة لحرب حقيقية، ولكن بالنسبة لهم تنشأ مسألة التعيين الدقيق للهدف. هذه المشكلة قابلة للحل تمامًا، وقد تم حلها بالفعل: في هيئة التدريس القديمة (من زمن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) وفي هيئة التدريس الجديدة - التي تم تطويرها من قبل متخصصين ذوي خبرة ("نوفيلا").
ومع ذلك، بالنسبة لنفس Ka-27M، كل شيء سيء للغاية. لا تقوم "Kema" بتطوير نقطة هدف، أي أن الهجوم بناءً على بيانات العوامات السلبية أمر مستحيل. ما تبقى هو OGAS - مع توليد بيانات الإطلاق من CTS بناءً على بياناته. المشكلة هنا هي أن تشغيل OGAS ليس سريًا، وبما أن الغواصات ليست أغبياء، فهم يفهمون جيدًا ما سيحدث بعد توقف تشغيل OGAS (قصير المدى). وبناءً على ذلك، يتغير المسار ويتهرب... وبعد ذلك، لن يكون لدى APR ببساطة نطاق كافٍ للتعويض عن تهرب الغواصة.
توجد مشاكل مماثلة مع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
بشكل عام، كان هذا اختراعًا رائعًا في زمن الاتحاد السوفييتي، وكان العامل الرئيسي هنا هو عامل مناعة الضوضاء: إذا ذهبت طوربيدات الهواء التقليدية بثقة إلى SGPD، مع وجود فرص منخفضة للغاية لضرب غواصة فعليًا في ظروف القتال، إذن يتمتع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المزود بشبكات أمان عالية التردد وموجهة رأسيًا بحصانة مطلقة تقريبًا من الضوضاء، وبالتالي، هناك احتمال كبير لضرب الهدف في ظروف القتال الحقيقية (المقاومة).
ومع ذلك، هذا ليس القرن الحادي والعشرين فحسب، بل إن ربعه الأول قد انتهى بالفعل، ومع أخذ ذلك في الاعتبار، تبدو أجهزة تحديد المواقع نفسها قديمة بالفعل. الحل الذي لم يتم تعليقه في الهواء لفترة طويلة فحسب، بل تم وضعه بالتفصيل - تجهيز نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بمجمع دفع صغير الحجم مع زيادة حادة في خصائص الأداء والكفاءة - لم يتم تنفيذه مطلقًا.
القنابل الكلاسيكية المضادة للغواصات، على الرغم من الاحتمال المنخفض للغاية لضرب الغواصات التقليدية في المحيط، لا تزال ذات صلة بالأعماق الضحلة، حيث تضرب الغواصات الملقاة على الأرض وأهداف مثل تخريب الغواصات الصغيرة جدًا ووسائل حركة المخربين تحت الماء.
لذا، فإن UMGT-1 وAPR-2، اللذين كانا أساس ذخيرة الطائرات المضادة للغواصات، لم يعدا قديمين فحسب، بل وصلا إلى حدود مدة خدمتهما.
24 يونيو، تاس:
قال المدير العام لشركة KTRV بوريس أوبنوسوف في مقابلة مع TASS في المعرض البحري الدولي العاشر (IMMS-3) إن شركة الأسلحة الصاروخية التكتيكية (KTRV) بدأت الإنتاج التسلسلي لأحدث الصواريخ المضادة للغواصات للطائرات APR-10ME. وفقا لرئيس KTRV، يجري العمل على إنشاء أنواع جديدة من طوربيدات الطائرات المضادة للغواصات.
وقال أوبنوسوف: "في المستقبل، لاستبدال APR-3ME، من المخطط تطوير طوربيد صغير الحجم مضاد للغواصات، والذي سيتجاوز بشكل كبير النماذج الحالية من حيث المدى".
وقال أوبنوسوف: "في المستقبل، لاستبدال APR-3ME، من المخطط تطوير طوربيد صغير الحجم مضاد للغواصات، والذي سيتجاوز بشكل كبير النماذج الحالية من حيث المدى".
من الواضح أن الأمور لا تسير على ما يرام مع أسلحة KTRV تحت الماء إذا تم تقديم الضغط لتحقيق سلسلة APR-3M في وسائل الإعلام على أنه إنجاز.
يعد APR-3M في جوهره بمثابة نقل إلى القاعدة التكنولوجية الحديثة لـ APR-3 التي تم تطويرها في السبعينيات والثمانينيات (مع زيادة طفيفة في الخصائص). في نفس التسعينيات، تم تطوير APRs أكثر تقدمًا في المنطقة، ولكن بسبب نقص الأموال، تم إيقاف تطويرها لصالح الميزانية الصريحة APR-70M.
APR-3M (يمين) وإسقاط مروحية تابعة لبحرية جيش التحرير الشعبي لطائرة APR-3E (منتصف التسعينيات)ومع ذلك، فإن المشكلة الرئيسية لـ APR-3M هي إحصائيات الاختبار.
من المقال "سعر طاقم الطوربيد. ولضمان الفعالية القتالية للبحرية، فإن تكلفة الاختبار وإطلاق النار مهمة." الرئيس السابق لقسم عمليات الطوربيد في معهد الأبحاث الثامن والعشرين التابع للبحرية ل. بوزين:
العيب الخطير في تطوير الطوربيدات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو قلة الاختبارات، ونتيجة لذلك تم إنتاج هذا النوع من الأسلحة مع عيوب خطيرة. كان الاستخدام المكثف للطوربيدات أثناء التدريب القتالي بمثابة استمرار لاختبارات الدولة. في السنوات الخمس إلى الست الأولى من إتقان هذا السلاح سريع تم اكتشاف أوجه قصور خطيرة وتم إجراء تحسينات مختلفة، بما في ذلك تحقيق الخصائص التقنية المذكورة أثناء التطوير. هناك الكثير من الأمثلة على ذلك.
تتطلب الظروف الصعبة لبيئة التطبيق إحصائيات كبيرة لإطلاق الطوربيد، بما في ذلك المواقف القريبة من القتال الحقيقي...
مثال: خلال فترة اختبار الطوربيد StingRay mod.1، تم تنفيذ 150 عملية إطلاق نار. ومع ذلك، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار أنه أثناء تطوير التعديل الأول لـ StingRay mod.0، تم إجراء حوالي 500 اختبار. تم تقليل هذا العدد من عمليات الإطلاق للنموذج 1 من خلال نظام جمع وتسجيل البيانات من جميع عمليات الإطلاق والتنفيذ على أساس "أرض الاختبار الجاف" للاختبار الأولي لحلول SSN الجديدة بناءً على هذه الإحصائيات.
سيكون من المفيد جدًا للسيد أوبنوسوف أن يسمع حول هذه المسألة ليس من ما يسمى بـ "المديرين الفعالين" للمنطقة، ولكن من كبير مصممي APR-3M. إنه متخصص ذو خبرة كبيرة في سن متقدمة وصوت هادئ، ويحاول المديرون جاهدين عدم سماع أسئلته الصعبة. أعتقد أنه بعد توضيح الوضع مع كبير المصممين نفسه، ستكون التصريحات العامة لـ B. V. Obnosov أكثر حذرًا وحذرًا.
وهنا سيكون من المناسب التذكير مرة أخرى بمقالة عام 2015 "الأسلحة البحرية تحت الماء (MWS): الحقائق والآفاق":
...المشكلة الحاسمة هي الأشخاص على مستوى كبار المصممين القادرين على قيادة موضوعات واتجاهات جديدة. في الواقع، يتم تحديد موضوع العمل الجديد بشكل موضوعي من خلال وجود كبير المصممين أو مشرف الأبحاث الذي يكون قادرًا بالفعل على إنجاز المهمة. هناك عدد محدود للغاية من هؤلاء الأشخاص، حرفيًا عدد قليل جدًا، غالبًا ما يكون هؤلاء الأشخاص كبارًا في السن، ومن الضروري للغاية ليس فقط "إطلاق الموضوع"، ولكن القيام بذلك بطريقة يمكن من خلالها إشراك الشباب الموهوبين فيه وعلمهم من "البيسون". وبدون ذلك، سنخسر "البيسونات"، ومعها الأساس في عدد من المجالات.
والنتيجة (رابط):
10.01.2020/2015/7. عندما كتبت هذا في عام XNUMX، كان يدور في ذهني أشخاص محددون تمامًا. توفي أحدهم، أرسيني فيدوروفيتش مياندين، في XNUMX يناير/كانون الثاني... ليس مجرد شخص، وليس مجرد "جزء من" قصص"، تمت تغطية تراكم علمي وتقني ضخم (يعود تاريخه إلى حد كبير إلى الحقبة السوفيتية). بالنسبة للمنطقة، هذا، بعبارة ملطفة، "ضربة قاضية"... يمكنك أن تنسى "الحزمة الفائقة" الواعدة (منتج صغير للغاية كان من المفترض أن تصل سرعته إلى أكثر من 65 عقدة ومدى حوالي 5 كيلومترات (فكرة المنتج ونماذج استخدام المجمع هي فكرتي، ولكن الحسابات تعتمد على وحدة دفع الطاقة والسرعة والمدى - أرسيني فيدوروفيتش، في عام 2012)، وأكثر من ذلك بكثير.. هناك شعور واحد فقط بالغضب تجاه الأشخاص الذين خنقوا المواضيع الواعدة حتى فقدت معناها بسبب وفاة المطورين الرئيسيين.
نظرًا لحقيقة أن الخصائص المعلنة (لمنتج صغير جدًا) أثارت الشكوك بين عدد من المتخصصين، فسوف أقتبس على وجه التحديد مقتطفًا من الحسابات التقريبية التي أجراها A. F. Myandin:
آخر مرة تم الإبلاغ عن ذلك بقرار من إدارة شركة TRV وإدراجها في قائمة الأعمال الواعدة في خريف عام 2015، ولكن تم دفنها من قبل "المديرين الفعالين" للمنطقة (عبارة أحدهم هي "لدينا الكثير من المال الآن لدرجة أننا لا نحتاج إلى أي شيء").
الآن، بعد وفاة مياندين، يمكننا أن ننسى هذا الأمر، لأن "البدء بما تبقى" يعني ما لا يقل عن 10 سنوات من العمل الشاق مع الكثير من الأعطال والإخفاقات (كما حدث في الواقع في التاريخ الحديث حول هذا الموضوع)، واليوم لا لن يسمح أحد العملاء "بالسير في هذا الطريق مرة أخرى".
تعليق (المرجع نفسه) لمسؤول من DOGOZ بوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي:
غادر واحد آخر من "البيسونات" في معهد أبحاث KB-1 التابع لـ PGM - "منطقة" NPO. خبر حزين جدا جدا. في ذكرى المحبة لـ A. F. Myandin... كما تعلمون، يبدو لي أن هذه ليست ضربة قاضية بالنسبة إلى "المنطقة" الحالية - كمطورين، فقد تم إقصاؤهم بشدة لمدة 10 سنوات. ولسوء الحظ، فإن تدهور "المنطقة" كمطور هو نتيجة طبيعية للاختيار الذي تم لصالح تطوير "المنطقة" في المقام الأول كمؤسسة تسلسلية. في الاختصار SNPP، الحرف N غير ضروري. حزين.
لذا (مع الحفاظ على السياسة الفنية الحالية للمنطقة واهتمام TRV)، كل ما تبقى هو "أكل" الأساس القديم الذي تم إنشاؤه في عهد إ.س. شاخدزانوف (مزيد من التفاصيل "مضادات الطوربيدات. ما زلنا في المقدمة ، لكن تم تجاوزنا بالفعل ".)، وبالتالي فإن الخيار الوحيد المتبقي لطيراننا هو تسريع العمل على طوربيد "الحزمة" قدر الإمكان (بناءً على الخبرة والعمل الأساسي في موضوع "الاستجابة"). هذا هو الخيار الحقيقي الوحيد، وكل شيء آخر هو المانيلوفية.
وخلال المائدة المستديرة، دارت مناقشة حية حول هذا الموضوع. أعرب ممثل JSC KMPO Gidropribor، G. B. Tikhonov، عن اقتراح لتنفيذ "بحث وتطوير قصير" لتطوير طوربيد طائرات يعتمد على الطوربيد الصغير الحجم MGT-1 (المنتج 294)، وهو الرأس الحربي لمجمع منجم عريض النطاق. لا يمكننا أن نتفق بشكل قاطع مع هذا الاقتراح، لأن الطوربيد الصغير الحجم الجديد لمجمع "الحزمة" يتمتع بخصائص أداء أعلى بكثير، ومن المستحسن اعتباره نموذجًا أساسيًا واحدًا لطوربيد صغير الحجم للبحرية، مما يضمن استخدامها من السفن والغواصات والطائرات وكوحدة قتالية للصواريخ المضادة للسفن. في الوقت نفسه، يتطلب ذلك إدخال نظام التحكم عن بعد ووضع مضاد الطوربيد (المدمج فيه في الأصل بسبب احتياطي الطاقة الخاص به) في النسخة الحديثة من هذا الطوربيد.
حسنًا ، في الواقع ، يجب على Naval Aviation نفسها أن تنظر بعناية شديدة في نوع الخنزير الذي حصلت عليه في الحقيبة (و"ما إذا كانت هناك قطة في تلك الحقيبة على الإطلاق").
ممارسة "اختبار الأسلحة" (خاصة بين علامتي الاقتباس) اليوم هي كما يلي رابط:
بناءً على "القرار الخاص بإجراء تجربة الطيران والبحر لاختبارات التأهيل لمنتجات KAB PL" الذي وافق عليه القائد الأعلى للبحرية في 10.09.2014 سبتمبر 16 ووفقًا لـ "برنامج اختبارات التأهيل لـ KAB PL" تم إجراء اختبارات تأهيل KAB PL في النطاقات البحرية لأسطول البحر الأسود في الفترة من 31 إلى 2014 أكتوبر XNUMX. قدم برنامج اختبار التحكم في الطيران إطلاق خمس قنابل KAB PL قابلة للتعديل ذات تصميم عملي. قدمت سفن الاختبار تركيب عوامة تحديد وجهاز استقبال صوتي مائي وتحديد الاتجاه وطفو نقاط رش المنتجات والبحث والتجريد والرفع من المنتجات من الأرض.
استنادًا إلى تسجيل الفيديو لعمليات إسقاط المنتجات من طائرة هليكوبتر، ثبت أن منتجات KAB PL الموجودة في القسم الهوائي من المسار تعمل بشكل طبيعي، وبعد هبوطها تبعث إشارات صوتية وتنفصل عن العوامة وفقًا لوضع التشغيل المحدد . تم الانتهاء من المواصفات الفنية للتجارب الجوية والبحرية ضمن برنامج الاختبارات التأهيلية لمنتجات زاغون-2 بمشاركة متخصصين من مركزنا بالكامل وبجودة عالية.
استنادًا إلى تسجيل الفيديو لعمليات إسقاط المنتجات من طائرة هليكوبتر، ثبت أن منتجات KAB PL الموجودة في القسم الهوائي من المسار تعمل بشكل طبيعي، وبعد هبوطها تبعث إشارات صوتية وتنفصل عن العوامة وفقًا لوضع التشغيل المحدد . تم الانتهاء من المواصفات الفنية للتجارب الجوية والبحرية ضمن برنامج الاختبارات التأهيلية لمنتجات زاغون-2 بمشاركة متخصصين من مركزنا بالكامل وبجودة عالية.
"كل شيء على ما يرام، ماركيز جميلة"؟
في الأفعال - نعم.
ولكن في جوهرها، هناك أسئلة سيئة للغاية: لماذا تم إجراء مثل هذه الاختبارات بدون غواصة هدف حقيقي؟
نعم، في وقت الاختبار، لم يكن لدى أسطول البحر الأسود قوارب جارية، لكن الأساطيل الأخرى كانت لديها! الحالة المذكورة أعلاه هي مثال واضح على الاختراق الصريح، سواء فيما يتعلق بالبرامج وطرق الاختبار، أو ببساطة فيما يتعلق بالموقف تجاه الأسلحة في طيراننا المضاد للغواصات، وهنا نحتاج إلى أكثر التدابير صرامة لإعادتنا إلى رشدنا ووعينا بالدرجة المسؤولية والواجب العسكري للمهمة الموكلة.
كحد أدنى، نحتاج إلى اختبار شامل لجميع أسلحة الطيران البحري (أؤكد - الكل: القديم والجديد) في ظروف استخدامها الحقيقي (بما في ذلك SGPD الحديث، والأعماق الضحلة، وما إلى ذلك). اليوم طيراننا البحري غير مسلح عمليا.
PS
إن تسمية الأشياء بأسمائها الحقيقية، كل ما سبق يعني النقص الفعلي في القدرة القتالية للطيران البحري المضاد للغواصات.
الهدف من هذا المقال هو التعرض العلني والقاسي للمشاكل الملحة. لحلهم اللاحق وتجميع اسطبلات أوجيان. في الوضع العسكري السياسي الحالي، ليس لدينا ببساطة الحق في أن نكون ضعفاء.
الحقائق المذكورة أعلاه ليست سوى جزء من صورة الحالة المزرية للطيران البحري المحلي.
وفي الوقت نفسه، أكرر، هناك تغييرات إيجابية، وفي بعض الحالات مثيرة للغاية.
هناك أيضًا فهم بأنه "لا يمكنك الاستمرار في العيش والخدمة بهذه الطريقة". على سبيل المثال، رئيس قسم الأبحاث (تشغيل وتطبيق الصوتيات المائية) لصناعة اللب والورق وPLS (MA Navy)، اللفتنانت كولونيل V. P. Tyurkin (الرابط، قوات الدفاع الشعبي):
...هناك حاجة ملحة لإنشاء مجمعات طيران جديدة تمامًا تلبي المتطلبات الحديثة. للقيام بذلك، من الضروري... اعتماد مجمع جديد للدوريات الجوية لحل: مهام البحث، والمهام المضادة للغواصات، والمهام الضاربة والخاصة، ومهام الاستطلاع الجوي. توفير حاملات الطائرات والمروحيات كمنصة للمجمع. يجب أن يكون لكل واحد منهم مجمع راديو إلكتروني حديث متعدد الوظائف، مبني على مبدأ "الهندسة المعمارية المفتوحة" في تصميم معياري. ينبغي أن تكون الخاصية الأكثر أهمية للمجمع التوافق المعلوماتي والفني مع أنظمة الاستطلاع والكشف وتحديد الأهداف الخاصة بالسفن والسواحل والطيران، وبالتالي يجب دمج نظام المعلومات والتحكم في مساحة المعلومات الموحدة للبحرية، مع وجود برامج حديثة معتمدة و قنوات تبادل المعلومات عالية السرعة؛ يجب أن يعمل النظام الفرعي الصوتي المائي وفقًا لمبادئ التشغيل المتعددة الساكنة والسلبية الجديدة، مما يضمن الكشف السريع عن الوضع تحت الماء في مناطق المياه الكبيرة، وعلى طرق طيفية وطاقة أبسط ولكن تم اختبارها جيدًا سابقًا.
هناك فرص لحل مشاكل الطيران البحري (حتى مع مراعاة الوضع المالي الصعب).
مازال هنالك وقت.
في الوقت الراهن هناك، على الأقل قليلا.
السؤال يكمن في تصرفات مسؤولين محددين.
المؤلف ليس على دراية بهم، لكن حقيقة أنهم قرروا تحمل مسؤولية الطيران البحري في لحظة صعبة للغاية، فهذا ما يميزهم بشكل إيجابي.
دعونا نتمنى لهم النجاح في هذا.
معلومات