الاستخدام غير المخصص: درع لرجال الإطفاء
SLS-100 "جاي" في بالاشيخا. الصورة: دوروشينكو-us.livejournal.com
المهمة الإنسانية للدبابة
عندما يصبح الخزان جزءا من خدمة الإطفاء، هناك عدة أسباب لذلك.
أولا، غالبا ما تكون المركبات المتعقبة لا غنى عنها في مكافحة حرائق الغابات بسبب قدرتها على المناورة والقدرة على توصيل خليط الإطفاء مباشرة إلى جبهة النار. لا تسمح درجة حرارة اشتعال المطاط للمركبات ذات العجلات بإزالة الأنقاض المحترقة والاقتراب من النيران.
ثانياً، لا يحمي الدرع من درجات الحرارة القصوى فحسب، بل يحمي أيضاً من الشظايا وحتى من الضربات المباشرة للقذائف عندما تشتعل النيران في مستودعات المدفعية. لهذا السبب رجال الاطفاء الدبابات ظهر لأول مرة بين العسكريين.
جي بي إم-54. المصدر: نادي الإطفاء
في الاتحاد السوفيتي، كان مصنع لفوف المدرع (مصنع الإصلاح السابع عشر) مسؤولاً عن إنتاج المركبات المدرعة لرجال الإطفاء، والتي حتى يومنا هذا تحول الدبابات إلى سيارات إطفاء.
وصل الطلب الأول لمركبات مجنزرة غير عادية إلى لفيف في عام 1978 من مديرية الصواريخ والمدفعية الرئيسية بوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بحلول ذلك الوقت، تم تطوير وإعداد وثائق الإنتاج الخاصة بخزان الإطفاء من قبل مهندسي وحدة CTC 482 في كييف التابعة لوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
يرجى ملاحظة أنه لم تكن أطقم الدبابات هي التي تحتاج إلى دروع نارية، بل رجال المدفعية. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى مستودعات الذخيرة السيبيرية التي تعاني بانتظام من حرائق الغابات.
لبعض الوقت، اكتفى رجال المدفعية بأسلحة محلية الصنع تعتمد على طائرات T-34 التي تم سحبها من الخدمة، ولكن بحلول السبعينيات، أصبحت هذه المعدات قديمة. قدم الجيش مطالب جدية للمطورين - ما لا يقل عن 70 أطنان من الماء على متن الطائرة، و10 طن من عامل الرغوة ووجود شاشة بسعة إمداد بالمياه تبلغ 2 لترًا في الثانية.
جي بي إم-54. المصدر: Armor.kiev.ua
تم اختيار T-54 لتكون المنصة التي تم إزالة البرج منها وتركيب دبابة عملاقة. لحسن الحظ، بحلول ذلك الوقت كان هناك العديد من الدبابات خرجت من الخدمة. تم إعطاء المنتج الجديد الاسم المناسب - GPM-54 (محرك إطفاء مجنزرة).
أظهرت الاختبارات الأولى أن T-54 ليس هو الأنسب لدور رجل الإطفاء، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى كتلته الكبيرة. أدى استهلاك الوقود الضخم إلى تقليل وقت تشغيل خزان الإطفاء، وتم حل المشكلة عن طريق استبدال درع المقذوف بصفائح فولاذية مقاس 20 ملم.
ومع ذلك، حتى في حالة نزع الدروع، كان الوزن الفارغ للمركبة مفرطًا - وكان لا بد من تخفيضه إلى 43 طنًا عن طريق تقليل إمدادات المياه المنقولة إلى 9 أطنان.
يتكون الطاقم من شخصين: سائق ومشغل فوهة حريق، والذي عمل أيضًا كقائد دبابة. كان العيب الرئيسي لـ GPM-54 هو محرك التروس لمضخة المياه، والذي لم يسمح للآلة بالتحرك في نفس الوقت وصب خليط إطفاء الحريق على النيران.
كما أضاف إجراء خدمة محطة الطاقة تعقيدات. تم وضع جسم به خزانات ترتفع على أسطوانات هيدروليكية مباشرة فوق محرك الديزل للخزان. على الرغم من المضخة القوية إلى حد ما، لم يكن لدى رجال الإطفاء ما يكفي من سرعة إمدادات المياه. من أجل إطفاء أكوام الذخيرة المشتعلة، كان هناك حاجة إلى كثافة عالية من تدفق المياه. كان نطاق فوهة الحريق حوالي 60 مترًا، لكن طاقم GPM-54 كان لا يزال يتعين عليه الوصول إلى مسافة 10 أمتار من اللهب - عندها فقط كانت كفاءة إطفاء الحرائق كافية.
أولاً، عانت محركات الديزل من الحرارة الشديدة، وتعطلت بسبب ارتفاع درجة الحرارة. أدى الحريق إلى حرق الأكسجين بشكل مكثف في المنطقة، مما أدى إلى تشبع الهواء بكثرة بمنتجات الاحتراق، مما تسبب أيضًا في توقف المحركات. يكاد يكون من المؤكد أن دبابة إطفاء متوقفة أمام ترسانة محترقة هي مقبرة جماعية. لم تسمح درجة الحرارة المحيطة بـ GPM-54 للطاقم بالخروج من السيارة. وللأسف حدثت مثل هذه المآسي..
جي بي إم-54. المصدر: Armor.kiev.ua
تعاملت دبابة إطفاء لفيف بشكل أفضل مع حرائق الغابات - ولهذا كانت تحتوي على شفرة جرافة. كان GPM-54 قادرًا على عمل الممرات وإزالة الأنقاض المحترقة. في عام 2005، تم تحديث الدبابة الأوكرانية بإضافة المؤشر 01 ومعدات الجرافة الجديدة TBS-86. تمت إضافة مقعد آخر إلى قمرة القيادة - يمكن إزالة واجبات مشغل فوهة الحريق من قائد السيارة.
أظهرت تجربة إطفاء حرائق الترسانات في السبعينيات والثمانينيات اتجاهات جديدة لتطوير التكنولوجيا في مثل هذه الظروف القاسية.
أولاً، من المرغوب جدًا أن يكون لديك كتلة أكبر بكثير لمرة واحدة من "طلقة الماء" أو على الأقل مخزون من خليط إطفاء الحرائق.
ثانياً، تتطلب درجات الحرارة المرتفعة أنظمة تحكم عن بعد لصهاريج الإطفاء.
"جاي" وآخرون
البطل القادم قصص ستكون هناك مركبة مجنزرة تحمل اسمًا طويلًا - جهاز مراقبة الحرائق الآلي ذاتية الدفع SLS-100 "Soyka".
ظهر طائر النار ردًا على حادث تشيرنوبيل، لكن الصعوبات العديدة جعلت من الممكن تجميع النموذج الأولي الأول فقط بحلول نهاية التسعينيات. كان أساس SLS-90 هو T-100/54، المجهز بنظام تحكم عن بعد وقادر على العمل بالقرب من مصادر التلوث الإشعاعي والكيميائي. عندما سمحت الظروف بذلك، عملت العربة ذاتية الدفع تحت سيطرة طاقم مكون من شخصين داخل هيكل مدرع.
SLS-100 "جاي". المصدر: نادي الإطفاء
لم تكن هناك حاجة لتفتيح Soyka - فالدرع يمتص الإشعاع المؤين بشكل فعال.
لم يكن جهاز مراقبة الحرائق ذاتية الدفع مزودًا بإمدادات المياه على متنه، ولكنه سحب خلفه خرطوم إطفاء بطول 100 متر.
أخذ المطورون من وسام عموم روسيا لمعهد شارة الشرف للدفاع عن الحرائق (VNIIPO) وOKB PO Pozhmashina في الاعتبار أخطاء دبابة GPM-54 وقاموا بتجهيز Soyka بمضخة أكثر قوة. الآن يمكن توفير المياه للمدفأة على مسافة 100 متر، والرغوة - من 70 مترا.
بالمناسبة، تم تثبيت "جاي" على قاعدة بالقرب من المدخل الرئيسي لـ VNIIPO في بلاشيخا بالقرب من موسكو. تم إنشاء إنتاج العربات ذاتية الدفع في سلسلة صغيرة في مصنع الإصلاح رقم 61 في بترودفوريتس.
تم حل مشكلة التحكم عن بعد في خزانات الإطفاء فقط في أواخر التسعينيات. تم التغلب على مشكلة حجم طلقة إطفاء الحرائق في وقت مبكر جدًا - في عام 90 مع ظهور مركبة Impulse-1988M الفريدة. حصل العمل التجريبي في هذا المجال على الاسم المميز لأعمال التطوير "الكبح"، وتم تعيين المركبة المجنزرة نفسها في المرحلة النهائية من التطوير على أنها "المنتج 2".
تم إجراء التجارب الأولى على هيكل T-55 المستحق تحت اسم "Impulse-1". دبابة الإطفاء، التي أصبحت فيما بعد دبابة تسلسلية، تم تخصيصها لدبابة T-62 التي خرجت من الجيش وتم وضعها على السطح... نظام إطلاق صواريخ متعدد! إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار اللون المميز للسيارة، فمن السهل الخلط بين "Impulse - 2M" وبين TOS "Buratino".
تتكون الوحدة المزعومة متعددة البراميل من 50 برميلًا، يمكنك من خلالها إطلاق أي شيء - السوائل أو المواد الهلامية أو الرمل أو المساحيق، بشكل عام، أي شيء لا يدعم الاحتراق. جدير بالذكر أن دبابة الإطفاء لم تطلق قذائف صاروخية، بل أطلقت النار على مصدر النيران، وكأنها من مدفع.
سمحت منصة T-62 للمركبة بمقاومة ارتداد خمس طلقات متتالية من عشرة براميل. إذا قام المشغل عن طريق الخطأ بتصويب أكثر من عشرة براميل، فإن الأتمتة منعت الطلقة.
من السمات المهمة لخزان الإطفاء الجديد نظام رش الدروع بالماء أو المواد العازلة الأخرى - فالتجربة الحزينة لـ GPM-54 المحروقة لم تذهب سدى.
"الدافع -2M". المصدر: mpulse-storm.com
"الدافع -2M". المصدر: vpk.name
لم تكن آليات إخماد مخلفات المدفعية المحترقة معقدة.
على عكس سلفه GPM-54، لم يكن الدافع بحاجة إلى الاقتراب من النار على مسافة 10 أمتار - كان 70-100 متر كافيا. بعد ذلك، صوب المشغل وحدة الإطلاق ببراميل عيار 200 ملم وأطلق طلقة واحدة أو رصاصة واحدة مرة واحدة. تم إطفاء اللهب بواسطة المادة الملقاة (الماء والرمل وما إلى ذلك) ، كما تم إسقاطه أيضًا بواسطة موجة الصدمة ، التي حظرتها منتجات الانفجار وسحقها إلى بؤر صغيرة وليست خطيرة جدًا.
يمكن حشو ما يصل إلى 2 كجم من المادة في كل برميل من طراز Impulse-30M. كانت هذه معرفة سوفييتية حقيقية، وكان مؤلفها فلاديمير دميترييفيتش زخماتوف، وهو باحث مبتدئ في قسم الديناميكيات الجيولوجية للانفجار بمعهد الجيوفيزياء التابع للأكاديمية الوطنية للعلوم في أوكرانيا. لم يقترح العالم إطفاء الحريق بالانفجار فحسب، بل نجح أيضًا في اختبار قنابل إطفاء الحرائق الخاصة به في تشيرنوبيل في عام 1986.
أظهر خزان الإطفاء أداءً رائعًا في الممارسة العملية.
على سبيل المثال، بمجرد قيام المطورين بملء واد يبلغ طوله 30 مترًا وعمق مترين بالإطارات المطاطية، ملأوا كل شيء بطن من وقود الديزل و2 لترًا من البنزين. أشعلوا النار فيها وأرسلوا طاقم الطائرة Impulse-150M للتحقيق. وقمعت الدبابة النيران بثماني طلقات من 2 بنادق من مسافة 10 أمتار.
يتبع ...
معلومات