طائرات بدون طيار عسكرية على أساس طائرات خرجت من الخدمة
على مدى العقد الماضي، كان العمل جاريًا في عدد من البلدان لتحويل الطائرات التي خرجت من الخدمة إلى شراك خداعية أو حتى حاملات طائرات. طيران وسائل التدمير. هذه المركبات الجوية غير المأهولة ، التي تتحرك في الموجة الأولى من الطائرات الهجومية ، قبل القاذفات المأهولة المأهولة ، يجب أن تمهد الطريق لها ، وتتصدى لهجمات الصواريخ المضادة للطائرات وهجمات المقاتلات الاعتراضية المتاحة للجانب المدافع ، موقع المواقع المضادة للطائرات ومحطات الرادار. عند تعليق أسلحة الطيران ، قم بتدمير أنظمة الدفاع الجوي المكتشفة ورادارات المراقبة ومهاجمة أهداف أخرى. حاليا ، على أساس الطائرات المأهولة ، النقل طائرات بدون طيارمصمم لنقل البضائع إلى المناطق التي يوجد فيها احتمال كبير لإسقاط طائرة نقل عسكرية مأهولة.
بدون طيار An-2 في العمليات القتالية على أراضي ناغورنو كاراباخ
في سبتمبر وأكتوبر 2020، أثناء القتال في إقليم ناغورنو كاراباخ، استخدم الجانب الأذربيجاني بنشاط وفعالية كبيرة المركبات الموجهة عن بعد والذخائر الموجهة، معظمها من أصل تركي وإسرائيلي.
وبحسب المعلومات التي نشرتها وسائل الإعلام الأمريكية مطلع عام 2020 ، كان لدى القوات المسلحة الأذربيجانية طائرتا استطلاع ودوريتان إسرائيليتان من طراز Heron TP و 2 Hermes 2 و 900 Hermes 10 ، أي حوالي مائة "أزيز-kamikaze "سكاي سترايكر وخمسين هاروب. أنتجت أنظمة آزاد ، وهي مشروع مشترك مع إسرائيل ، طائرات استطلاع إيروستار وطائرات أوربيتر كاميكازي.
وكان "نجم" هذا الصراع هو الطائرة بدون طيار التركية الصنع "بيرقدار TB2". ووفقاً لتقارير غير مؤكدة، كان من الممكن أن يكون لدى أذربيجان ما يصل إلى عشرين من هذه المركبات التي يتم التحكم فيها عن بعد مع بداية الصراع.
وعلقت وسائل الإعلام الروسية الرسمية بحذر شديد على مسار الصراع وأسباب هزيمة القوات الأرمنية. ومع ذلك، لم يتردد الخبراء الغربيون في التعليق، الأمر الذي مكّن، إلى جانب مقاطع الفيديو المنشورة على الإنترنت، من الحكم بشكل موضوعي على ما حدث.
بناءً على المعلومات المتاحة، يمكننا أن نستنتج أن قيادة القوات المسلحة لجمهورية ناغورنو كاراباخ غير المعترف بها لم تكن مستعدة للحرب وارتكبت حسابات خاطئة فادحة في التخطيط للعمليات العسكرية. كان للأخطاء في ضمان تمويه الأهداف العسكرية، والتخطيط لأعمال أصول الاستطلاع، والقيادة والسيطرة القتالية، والإجراءات المضادة الإلكترونية والدفاع الجوي تأثير كارثي بشكل خاص.
كذريعة لهزيمة الجانب الأرمني، غالبًا ما يتم تقديم الحجة القائلة بأن أراضي ناغورنو كاراباخ كانت تحتوي بشكل أساسي على أنظمة دفاع جوي سوفيتية عفا عليها الزمن. هذا، بالطبع، عامل مهم، ولكن استنادا إلى المعلومات المتاحة للجمهور، يمكننا أن نستنتج أن أطقم أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات في معظم الحالات تصرفت بشكل أمي، ولم تحصل على تعيين هدف خارجي وغالبا ما لم يكن لها أي اتصال بمستوى أعلى . في المقابل، لم تتمكن القيادة العسكرية لجمهورية ناغورني كاراباخ من إقامة عملية فعالة لأنظمة الدفاع الجوي التي عفا عليها الزمن إلى حد ما، ولكنها قادرة تماما، وتفاعلها، والغطاء المتبادل، والتمويه، وتغيير المواقع في الوقت المناسب.
كل هذا أدى إلى حقيقة أن الجيش الأذربيجاني تمكن من قمع نظام الدفاع الجوي للعدو، وبعد أن حقق التفوق الجوي، حول دفة الأعمال العدائية لصالحه.
كانت إحدى اللحظات المثيرة للاهتمام والكاشفة في حرب كاراباخ الثانية هي استخدام طائرات An-2 القديمة لفتح نظام الدفاع الجوي للجانب المدافع. وفقًا للمعلومات المنشورة في مصادر مفتوحة، قامت أذربيجان بتحويل عدد كبير من الطائرات ذات السطحين القديمة إلى طائرات بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد.
تم تحويل هذه الطائرات، التي كانت على وشك استنفاد مدة خدمتها، إلى طائرات بدون طيار من أجل "تمهيد الطريق" للطائرات بدون طيار الأذربيجانية الحديثة والطائرات الهجومية Su-25.
ورثت أذربيجان أكثر من 70 طائرة ذات سطحين من الاتحاد السوفييتي، لكنها الآن في نهاية دورة حياتها. وأظهرت صور الأقمار الصناعية التي تم التقاطها قبل وقت قصير من بدء الصراع حوالي 265 طائرة من طراز An-60 في مطار يفلاخ العسكري، الواقع على بعد 2 كم غرب باكو.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة An-2 في مطار يفلاخ، الصورة ملتقطة في يوليو 2020
يجب أن أقول إن مثل هذا النهج في استخدام الآلات التي استنفدت مدة خدمتها وتخضع للإيقاف السريع له ما يبرره تمامًا. نظرًا لكونها طائرة كبيرة الحجم وبطيئة الحركة، ويمكن رؤيتها بوضوح بصريًا وعلى شاشات الرادار، فقد أجبرت طائرة An-2 غير المأهولة نظام الدفاع الجوي NKR على الرد، وصرفت انتباهه عن أهداف أكثر أهمية، وأجبرته على إطلاق الصواريخ على نفسه، وكشفت صواريخ مضادة للدبابات - مواقع الطائرات التي تم مهاجمتها فيما بعد بطائرات بدون طيار حديثة.
تم إسقاط ما لا يقل عن 10 طائرات أذربيجانية من طراز An-2 في منطقة الصراع. وأفاد مركز المعلومات الموحد لناجورنو كاراباخ بإسقاط 18 طائرة معادية، دون تحديد نوعها.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة An-2 في مطار يفلاخ، الصورة ملتقطة في أكتوبر 2021
ومع ذلك، في الواقع، كان من الممكن أن تفقد أذربيجان، لأسباب مختلفة، بما في ذلك أسباب فنية، العديد من طائرات An-2 التي تم تحويلها إلى طائرات بدون طيار. تُظهر صور الأقمار الصناعية الملتقطة في أكتوبر 2021 أنه في مطار يفلاخ، انخفض عدد الطائرات ذات السطحين في ساحة انتظار السيارات إلى أكثر من النصف.
يقول عدد من المصادر أن طائرات An-2 الأذربيجانية كانت مأهولة. بعد الإقلاع، قام الطيار بتأمين أدوات التحكم بإحكام وهبط بالمظلة. ومع ذلك، يبدو هذا غير مرجح، لأنه إذا ترك الطيار الطائرة على مسافة كبيرة من منطقة النزاع، فإن هذا لا يضمن أن الطائرة ذات السطحين البالية بشكل سيئ ستستمر في الطيران في الاتجاه الصحيح. وكان الهبوط بالمظلات في منطقة القتال محفوفًا بالمخاطر المميتة.
الطائرات بدون طيار الصينية تحولت من الطائرات المأهولة
حتى قبل تفاقم الوضع في ناغورنو كاراباخ، ظهرت معلومات على الجزء الصيني من الإنترنت تفيد بأن جمهورية الصين الشعبية قد أنشأت تعديلاً بدون طيار للطائرة Y-5B (النسخة الصينية من An-2)، المعينة Feihong 98 (FH) -98).
تم تصنيف الطائرة الصينية FH-98 كأكبر مركبة جوية بدون طيار للنقل في العالم بوزن إقلاع يبلغ 5250 كجم وسعة حمولة 1500 كجم وحجم مقصورة شحن داخلية يبلغ 15 مترًا مربعًا.3. الحد الأقصى لارتفاع الطيران 4500 متر، وسرعة الطيران 180 كم/ساعة، والمدى العملي 1200 كم، ومدى الإقلاع مع الحمولة القصوى 235 م.
وتمت الرحلة الأولى للطائرة FH-98، التي أنشأتها المجموعة الصينية لعلوم وتكنولوجيا الفضاء، في عام 2018. وكانت الاختبارات ناجحة، وبدأ تحويل العديد من طائرات Y-2019B المستخدمة إلى طائرات بدون طيار من طراز FH-5 في النصف الثاني من عام 98.
واستنادًا إلى اللقطات التي عرضها التلفزيون الصيني، تم إجراء الاختبارات من قبل الجيش، وتم استخدام محطة أرضية تم إنشاؤها لطائرات استطلاع وطائرات بدون طيار صينية أخرى للتحكم في طائرة الشحن بدون طيار. أثناء رحلة تجريبية، تم إسقاط حاوية بضائع من طائرة بدون طيار ذات السطحين بواسطة المظلة إلى نقطة معينة.
الغرض الرئيسي من الطائرة بدون طيار FH-98 هو توصيل البضائع إلى المناطق التي يكون فيها احتمال إسقاط طائرة نقل مأهولة أو مروحية من قبل العدو مرتفعًا جدًا. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا استخدام الطائرة بدون طيار لإسقاط ذخيرة الطائرات ذات العيار الكبير وزرع الألغام وكشرك.
بدأ العمل على إنشاء طائرات بدون طيار خاصة بهم في الصين في النصف الثاني من الستينيات. تم إنشاء أولى الطائرات بدون طيار الصينية التي دخلت حيز الإنتاج الضخم بواسطة جامعة شيان نورث وسترن بوليتكنيك. دخلت أجهزة Va-1960 و Va-2 الخدمة في أوائل السبعينيات وكانت مخصصة لتدريب أطقم المدفعية المضادة للطائرات. كانت هذه أهدافًا بسيطة جدًا ورخيصة الثمن يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ومصنوعة من الخشب الرقائقي بمحركات مكبسية، يتم إطلاقها بواسطة معززات الوقود الصلب من قاذفة مقطوعة.
في عام 1976، تم إطلاق إنتاج الطائرة بدون طيار SK-1 (ChangKong-1)، والتي كانت في كثير من النواحي نسخة من الهدف السوفيتي La-17 الذي يتم التحكم فيه عن طريق الراديو. بالإضافة إلى تدريب أطقم نظام الدفاع الجوي HQ-2 (النسخة الصينية من S-75) واختبار صواريخ جديدة مضادة للطائرات، تم إنشاء تعديل SK-1B مخصص لأخذ عينات أثناء التجارب النووية. تم استخدام هذه المركبة بدون طيار لأول مرة في "ظروف قتالية" في موقع اختبار لوب نور في عام 1978، مما وضع حدًا لممارسة خطيرة للغاية تتمثل في استخدام الطائرات المأهولة لأخذ عينات من سحابة الانفجار النووي.
في أوائل الثمانينيات، بدأ تحويل هياكل الطائرات المنهكة للطائرات النفاثة J-1980 وJJ-5 (التعديلات الفردية والمزدوجة للمقاتلة MiG-5) إلى أهداف يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. الهدف، الذي تم إنشاؤه على أساس مقاتلة ذات مقعد واحد، حصل على التصنيف Ba-17، وعلى أساس مركز التدريب - Ba-5i.
طائرة التدريب القتالية JJ-5
الطائرات التي يتم التحكم فيها عن بعد من طراز Ba-5 وBa-5i، والتي لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم، قادرة على الإقلاع والهبوط بشكل مستقل. من أجل تغيير الصورة الرادارية والحرارية، يتم تثبيت عدسات Luneberg وأجهزة محاكاة الأشعة تحت الحمراء على الطائرات المستهدفة. للحصول على تحليل مفصل عند اختبار الأنظمة الجديدة المضادة للطائرات، تم تثبيت أنظمة تسجيل الفيديو على الأهداف غير المأهولة التي تم إطلاقها مؤخرًا.
اعتبارًا من اليوم، تتركز معظم الطائرات بدون طيار Ba-5 و Ba-5i في قاعدة هندوغلي الجوية.
تعد قاعدة هيندوجلي الجوية، الواقعة في الجزء الشمالي الغربي ذي الكثافة السكانية المنخفضة من الصين، في مقاطعة قانسو، منطقة منغوليا الداخلية، مركز الاستخدام القتالي للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي. وبحسب المعلومات المنشورة في مصادر مفتوحة، يوجد بالقرب من القاعدة الجوية منشأة لإصلاح الطائرات حيث يتم تحويل الطائرات القديمة إلى أهداف يتم التحكم فيها عن بعد. حتى وقت قريب، تم تخزين حوالي مائة طائرة J-5 و JJ-5 التي خرجت من الخدمة في المنشأة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات J-5 وJJ-5 متوقفة في محيط قاعدة هندوقلي الجوية
تعد المنطقة أيضًا موطنًا لمركز جيوتشيوان لإطلاق الأقمار الصناعية، وهو أكبر ملعب للتدريب على الطيران في الصين، دينجكسينج، ومركز اختبار الدفاع الجوي المعروف باسم الموقع رقم 72.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه تم تدمير ما يقرب من ستة أهداف جوية سنويًا في ساحة التدريب أثناء إطلاق النار الحي في السنوات الأخيرة، لم يتبق سوى عدد قليل من الطائرات بدون طيار من طراز Ba-5 وBa-5i في القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات J-6 وJJ-6 متوقفة في محيط قاعدة هندوقلي الجوية، الصورة ملتقطة عام 2021
حاليًا، يتم تحويل مقاتلات J-6 (النسخة الصينية من MiG-19) والمدربين القتاليين JJ-6 ذات المقعدين المأخوذة من التخزين إلى أهداف يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. تم تحويل أول طائرة J-6 إلى هدف في عام 1995.
في عام 2015، بثت قناة CCTV الصينية قصة تزعم أن الطيار المقاتل J-11، جيانغ جيايي، أسقط طائرة J-6 بدون طيار بصاروخ خلال مسابقة طيران الخوذة الذهبية.
على ما يبدو، في المستقبل، سيتم تحويل طائرات J-7 وJ-8II الأسرع من الصوت، والتي يتم استبدالها حاليًا في الأفواج القتالية بطائرات J-10 وJ-11 وJ-16، إلى طائرات مستهدفة بدون طيار.
المقاتلة الأسرع من الصوت J-6
بحلول النصف الثاني من السبعينيات، كانت المقاتلة J-1970، المصممة في أوائل الخمسينيات، تعتبر قديمة الطراز. نظرًا للصعوبات الاقتصادية والتكنولوجية في الصين، لم يتمكنوا من استبدال J-6 بالكامل بمقاتلات الخطوط الأمامية الحديثة آنذاك J-1950 (نسخة من MiG-6) والمعترضات J-7 من تصميمهم الخاص.
بعد ظهور مقاتلات Su-27SK في القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي وبدء إنتاجها المرخص في مصنع شنيانغ للطائرات، حيث تشبعت الأفواج الجوية بالطائرات الحديثة، تم إرسال المقاتلات القديمة التي لم تصل إلى نهاية عمرها الافتراضي إلى قواعد التخزين.
ودعت الصين رسميًا المقاتلة J-6 في عام 2010. كانت هذه الطائرة، وهي نسخة من الطائرة السوفيتية ميج 19، المقاتلة النفاثة الأكثر شعبية في القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني.
في المجموع، تم تصنيع أكثر من 3000 نسخة من J-6 في أشكال مختلفة من مقاتلة الخطوط الأمامية، وطائرة اعتراضية للدفاع الجوي، وطائرة استطلاع وطائرة تدريب ذات مقعدين. في منتصف السبعينيات، تم إنتاج عدد صغير من الأهداف الأسرع من الصوت بدون طيار، المعروفة باسم Bo-1970.
خارجيًا، يختلف هذا النموذج عن المقاتلات التسلسلية J-6، التي تم تحويلها إلى تعديلات بدون طيار، بسبب عدم وجود مظلة لقمرة القيادة. كتبت مصادر غربية أنه يمكن استخدام Vo-6 كصاروخ كروز، لكن ما إذا كان هذا صحيحًا أم لا غير معروف. بالمقارنة مع التعديل المأهول، كان الهدف الذي يتم التحكم فيه عن طريق الراديو، والذي يفتقر إلى مظلة قمرة القيادة، يتمتع بسرعة طيران أعلى بسبب انخفاض السحب. ولكن، على ما يبدو، تم بناء عدد قليل فقط من طائرات Bo-6 التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.
JJ-6 مدربة قتالية بمقعدين
بعد سحب J-6 رسميًا من الخدمة، تم تشغيل عشرات الطائرات لمدة 5 سنوات تقريبًا في مراكز اختبار الطيران، حيث تم استخدامها لرحلات تدريبية، واستخدمت في برامج البحث، مما أنقذ حياة المقاتلات الحديثة. وفقًا للتقديرات الغربية، تم إيقاف ما بين 700 إلى 800 مقاتلة من طراز J-6.
خلال الحرب الباردة، تم إنشاء ما يقرب من أربعين ملجأ واسع النطاق تحت الأرض للطائرات القادرة على تحمل انفجار نووي قريب في مناطق مختلفة من الصين. ووفقا للبيانات الأمريكية، قد لا يزال ما يصل إلى 30 ملجأ في حالة صالحة للعمل.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات J-6 وJ-7 في موقع بالقرب من مدخل ملجأ تحت الأرض بالقرب من قاعدة Yingchuan الجوية، في منطقة Ningxia Hui ذاتية الحكم. تم التقاط الصورة في أكتوبر 2020
في الفترة 1990-2000، تمركزت عدة مئات من الطائرات المقاتلة التي عفا عليها الزمن ولكن لا تزال صالحة للاستعمال في ملاجئ محفورة في الصخور.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: قاعدة لوشان الجوية
ويتركز عدد كبير من الطائرات التي خرجت من الخدمة في قاعدة لوشان الجوية. ويتم تخزين أكثر من 5 مقاتلة من طراز J-28 هنا، إلى جانب قاذفات القنابل N-300 (نسخة صينية من الطائرة Il-6).
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات J-6 وH-5 في قاعدة لوشان الجوية
في عام 2005 تقريبًا، بدأ العمل على تحويل الطائرات التي خرجت من الخدمة إلى طائرات استطلاع وطائرات بدون طيار.
كما هو الحال في حالة الأهداف التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو، أثناء عملية التحويل، تمت إزالة مقعد القذف ونظام الأكسجين وأسلحة المدفع ومعدات الرؤية ومعدات الاتصالات من الطائرة.
تلقت الطائرة J-6 بدون طيار نظام تحكم عن بعد لاسلكيًا ومعدات ملاحة بالقصور الذاتي والأقمار الصناعية. الطيار الآلي القابل للبرمجة قادر على الطيران وفق برنامج محدد سلفا في حالة فقدان السيطرة الخارجية.
في المرحلة الأولى، تم تسليح طائرات J-6 بدون طيار بقنابل جوية ذات سقوط حر 100 و250 كجم بوزن إجمالي يصل إلى 1500 كجم. عند أقصى حمل قتالي، يصل مدى الطيران إلى 600 كم. إذا لزم الأمر، خلال رحلات الاستطلاع، يمكن تعليق الدبابات المسقطة.
الطائرة التي لم يعد يوجد طيار في قمرة القيادة فيها، بعد تحميل مهمة الطيران في الطيار الآلي، قادرة على الذهاب بشكل مستقل إلى نقطة بإحداثيات معينة وتنفيذ القصف.
في هذه الحالة، قد تكون أهداف المنطقة، مثل المؤسسات الكبيرة والقواعد العسكرية والمطارات ومصافي النفط ومرافق تخزين الوقود والمستودعات ومراكز النقل، معرضة للخطر. ويذكر أن الطائرات بدون طيار قادرة أيضًا على زرع ألغام بحرية.
ولم تذكر المصادر الصينية شيئًا عن الأسلحة الأخرى للطائرة بدون طيار J-6. ومع ذلك، فمن المنطقي الافتراض أنه نظرًا للتقدم السريع الذي حققه جيش التحرير الشعبي الصيني في مجال أنظمة التدابير الإلكترونية المضادة والأسلحة الدقيقة، فإن المقاتلات النفاثة بدون طيار، عند قيامها بمهام اختراق الدفاعات الجوية للعدو، يمكن تجهيزها بمعدات تشويش نشطة وسلبية. وكذلك الصواريخ المضادة للرادار المصممة لتدمير محطات توجيه الدفاع الصاروخي والرادارات الأرضية والبحرية التي يبلغ مداها سنتيمترًا وديسيمترًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن طائرات J-6 المعدلة بدون طيار قادرة على حمل حاويات الاستطلاع، وبث المعلومات عبر الراديو في الوقت الفعلي.
يتم التحكم عن بعد في الرحلة عبر قناة الراديو من مركز قيادة أرضي أو من مركز قيادة محمول جواً يعتمد على النقل العسكري Y-8 (النسخة الصينية من An-12).
في عام 2015، تم إنشاء البنية التحتية اللازمة للتحكم في الطائرات بدون طيار عبر القنوات الفضائية في قاعدة آنشون الجوية، مما يجعل من الممكن نظريًا التحكم في تصرفات المركبات غير المأهولة وتلقي معلومات استخباراتية على الفور تقريبًا من طائرة بدون طيار موجودة في أي مكان في العالم. هناك كل من معدات التحكم الثابتة والمتنقلة ومعدات الاتصالات عبر الأقمار الصناعية.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: معدات التحكم في الطائرات بدون طيار عبر القنوات الفضائية في قاعدة آنشون الجوية
على الرغم من أن إنتاج J-6 وتعديل المدرب ذو المقعدين JJ-6 تم إجراؤه في مصنع الطائرات في شنيانغ (الآن شركة شنيانغ للطائرات)، إلا أنه إذا حكمنا من خلال صور الأقمار الصناعية، فإن تحويل المقاتلين المتقاعدين إلى طائرات بدون طيار قد حدث في شركة شيان لصناعة الطائرات.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: قاذفة القنابل H-6 ومقاتلات J-8II وJ-6 في مطار مصنع شيان يانليانغ
هناك سبب للاعتقاد بأنه بالإضافة إلى طائرات J-6 التي عفا عليها الزمن بصراحة، يتم تحويل مقاتلات الخطوط الأمامية الجديدة نسبيًا J-7C/D والصواريخ الاعتراضية J-8IIH، J-8IIF، J-8IIDF إلى طائرات بدون طيار للاستطلاع والهجوم، كما يتضح من صور الأقمار الصناعية الموجودة في حرية الوصول.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: الطائرات بدون طيار من طراز J-6 وJ-7 في قاعدة لونغتيان الجوية (هولينكونغ)، التي تقع على بعد 170 كم من تايوان
منذ حوالي 8 سنوات، بدأت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني في تشكيل أسراب منفصلة ذات أغراض خاصة بدون طيار ومجهزة بمقاتلات يتم التحكم فيها عن طريق الراديو، والتي تخضع مباشرة لقيادة المناطق العسكرية. والغرض الرئيسي للطائرات بدون طيار، والتي لا يمكن تمييزها عن المقاتلات القتالية على شاشات الرادار، هو فتح نظام الدفاع الجوي للعدو وشن هجمات صاروخية وقنابل على أهداف ثابتة بإحداثيات معروفة. في وقت السلم، يشارك أفراد ومعدات الأسراب بدون طيار في تنظيم عملية تدريب الطائرات المقاتلة وقوات الدفاع الجوي.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرات J-6 UAV وKJ-500 AWACS في قاعدة Liancheng الجوية
مع الأخذ في الاعتبار المطارات المخصصة لنشر الطائرات بدون طيار في مقاطعتي فوجيان وقوانغدونغ، يمكننا أن نقول بثقة أنها مخصصة بشكل أساسي للعمليات ضد تايوان.
تعتبر الطائرات الصينية بدون طيار، المبنية على الطائرات المقاتلة القديمة، قوة هائلة. واستنادا إلى البيانات المتاحة، يعتقد الخبراء الأجانب أنه تم نشر ما لا يقل عن 6 وحدة من طائرات J-300 بدون طيار في الصين وحدها.
ومع ذلك، فإن هذه الأجهزة لا تخلو من عيوب خطيرة. من حيث كثافة اليد العاملة للصيانة، ووقت التحضير للمغادرة والتكاليف، فهي لا تختلف عمليا عن الطائرات المأهولة، الأمر الذي يتطلب وجود معدات أرضية محددة وموظفين فنيين مدربين تدريبا جيدا. بالإضافة إلى ذلك، فإن الطائرة بدون طيار J-6 غير قادرة على الطيران في التشكيل، مما يعني أن كل طائرة بدون طيار تطير إلى هدفها بمفردها. مع الأخذ في الاعتبار أن الحد الأدنى للفاصل الزمني للإطلاق هو 3 دقائق، فإن رفع سرب من 12 طائرة في الهواء سيستغرق أكثر من نصف ساعة. وهذا بدوره لا يسمح باستخدام الطائرات بدون طيار في غارات النجوم، ويقلل من فعاليتها القتالية.
ومع ذلك، فإن القيمة القتالية للطائرات بدون طيار القديمة واضحة. استخدامها يسمح لنا بإنقاذ أهم الموارد غير المتجددة - حياة الطيارين.
في المنشور التالي سننظر في كيفية استخدام المقاتلين المسرحين في الولايات المتحدة الأمريكية، وكيف تسير الأمور معنا.
يتبع ...
اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، والمواد الإضافية اليومية ، وما لا يظهر على الموقع: https://t.me/topwar_ru
معلومات