مصنع إصلاح المدرعات 103
لطالما كان إقليم عبر بايكال في سيبيريا والشرق الأقصى أحد معاقل القوات المسلحة للاتحاد السوفيتي ، ثم روسيا لاحقًا. في السنوات الأخيرة ، فيما يتعلق بإصلاح المجال العسكري ، فقد مواقعه إلى حد كبير: فمعظم الوحدات ، فيما يتعلق بنقل مركز المنطقة العسكرية من تشيتا إلى خاباروفسك ، غيرت مكان انتشارها ، وتركت سهول ترانس بايكال. لم يترك وجود الجيش أثراً للمنطقة ، إذ لا يمكن للبنية التحتية تغيير مكان الإقامة بأمر.
نشأ خلال الحرب الباردة
بدأ بناء مصنع إصلاح المدرعات 103 - أحد أكبر مؤسسات الدفاع في سيبيريا والشرق الأقصى - بناءً على طلب القيادة العسكرية العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1942 في ترانسبايكاليا. على الرغم من حقيقة أن بناء مرفق جديد بدأ خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أنه لم يتمكن من تولي مهامه إلا بعد ذلك. أصبح عام 1946 لـ BTRZ تاريخي - أول مركبة مصفحة تم إصلاحها خرجت من خط التجميع.
ودخل الاتحاد السوفياتي على الفور حقبة حرب أخرى - الحرب الباردة. إن سباق التسلح الذي نظمته القوتان العظميان ، بطبيعة الحال ، أولاً وقبل كل شيء ، أثر على المؤسسات الدفاعية ، التي كانت قوتها تتزايد باطراد.
BTRZ ، بدءًا من الإصلاحات خزان T-34 ، من سنة إلى أخرى ، أتقن المزيد والمزيد من التقنيات الجديدة ، مواكبة الإنجازات العسكرية للصناعة العسكرية السوفيتية. بمجرد دخول المركبات المدرعة الجديدة الخدمة مع الجيش ، أعيد بناء المصنع وتجهيزه بالمعدات اللازمة لإصلاحه. منذ بداية عمل BTRZ ، غادرت أكثر من ألف مركبة ناقلاتها ، من بينها ليس فقط دبابات من تعديلات مختلفة ، ولكن أيضًا مركبات قتال مشاة ، ومركبات استرداد مدرعة ، وكاسحات ألغام ، وجرارات عالمية وغيرها.
حتى في الثمانينيات والتسعينيات ، والتي كانت صعبة على البلاد ، شعرت الطائرة 80 BTRZ بشكل جيد. في عام 90 ، توقف إنتاج المعدات القديمة تمامًا ، ومنذ عام 103 ، تحول المصنع إلى إصلاح النماذج الحديثة من الخزانات: T-1992A ، T-1993B72 ، BMP-72. في الوقت نفسه ، تم تصنيع نماذج أولية للجرار العالمي BTS-1 على أساس دبابة T-2 ، وتم إتقان كاسحة ألغام IMT Kort-B.
بحلول بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أتقن المصنع إصلاح جميع أنواع المركبات المدرعة في الخدمة مع الجيش الروسي. بالنظر إلى كمية المعدات العسكرية التي يتم إصلاحها والموقع الجغرافي للمشروع ، فإن 2000rd BTRZ وحدها قادرة على خدمة أكبر منطقتين عسكريتين في بلدنا - الوسطى والشرقية.
في 11 يونيو 2009 ، أصبحت BTRZ رقم 103 رسميًا شركة مساهمة مفتوحة ، حيث ظلت الدولة المالك الرئيسي. لم يؤثر التغيير في شكل الملكية بشكل خاص على عمل المؤسسة. تواصل تنفيذ أوامر وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، بما في ذلك الدول الأجنبية. على سبيل المثال ، في 2009-2010 ، تم إصلاح خزانات T-55M لجمهورية كوبا في المصنع ، ويتم الآن تنفيذ طلب كبير لفنزويلا هنا. في الوقت الحالي ، تم بالفعل إرسال 98 دبابة T-72B-1 إلى بلد أمريكا اللاتينية ، والتي تدفع وزارة الدفاع حوالي 15 مليونًا لإصلاحها.
الإصلاح عمل صعب!
عملية إصلاح المعدات العسكرية معقدة للغاية. يتم تفكيك الخزان الذي يدخل المصنع حرفيًا إلى آخر التفاصيل ، والتي يوجد منها حوالي ألف. يذهب كل منهم إلى ورشة عمل متخصصة. هناك بالفعل مغسول ، معيب ، إذا لزم الأمر ، يتم إصلاحه وفحصه.
قد يبدو موقع تنظيف بدن المركبات المدرعة مثيرًا للاهتمام ، والذي يتم تنفيذه في غرفة خاصة باستخدام طلقة من الحديد الزهر. تم قصف أجزاء الخزان حرفيًا ، بفضل إمكانية التخلص من الطلاء القديم.
تحدث عملية أكثر دقة أثناء إصلاح الأبراج والمدافع. لا يمكن أن تكون هناك أخطاء في هذا المجال ، لأن دقة البندقية تعتمد بشكل مباشر على الإعداد والتعديل والتحقق من الرؤية والمحمل التلقائي. تتم هذه العمليات ليس فقط في ورشة العمل ، ولكن أيضًا في ميدان الرماية أثناء إطلاق النار.
بعض التفاصيل الأخرى لتصميم المركبات العسكرية مدهشة أيضًا. على سبيل المثال ، يوجد في الخزان حوالي كيلومترين من الأسلاك بأقطار مختلفة. هذا هو سبب وجود قسم خاص في BTRZ لترميم وإنتاج الأسلاك.
في متاجر الآلات الضخمة الموجودة هنا ، يقومون بإصلاح كل شيء من البكرات إلى ناقل الحركة. بالمناسبة ، توجد آليات مثيرة للاهتمام للغاية هنا في كل منطقة تقريبًا. على سبيل المثال ، بعد الإصلاح ، يتم تثبيت المحرك على معدات خاصة ، وبمساعدة يتم فحصه في حالة التشغيل بأحمال مختلفة بمساعدة الماء.
من الجدير بالذكر أيضًا أن الأجزاء التي تمت إزالتها من خزان معين يتم تمييزها برقم فردي ، حيث يتم تثبيتها عليه في نهاية الإصلاح. باستثناء تلك التي تم استبدالها بسبب عطل.
في المرحلة الأخيرة من الإصلاح ، يتم إرسال الماكينة بعد التجميع إلى مكب النفايات الموجود بالقرب من المصنع ، حيث يتم قبولها. لا يكفي تشغيل 100 كيلومتر ليس فقط لتقييم جودة الإصلاح ، ولكن أيضًا لتسخين الخزان المطلي حديثًا ، لذلك يجب غسله مرة أخرى.
يحدث أن تأتي الخزانات إلى المصنع ولم يعد من الممكن ترميمها. يذهبون إلى "المقبرة" المحلية - حديقة الإصلاح. في السابق ، تم استخدام أجزاء من السيارات القديمة للإصلاح ، ولكن الآن يتم إعادة تدويرها جميعًا ، عن طريق نشرها إلى حالة يستحيل استعادتها. تنتمي أراضي منطقة الإصلاح وجميع محتوياتها إلى وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
تعتمد الدفاعية عليهم
اليوم ، يعمل في المصنع أكثر من 700 شخص من مختلف التخصصات في وردية واحدة. مع زيادة الطلبات من وزارة الدفاع ، يمكن للمؤسسة التحول إلى العمل في فترتين ، مما يؤدي إلى زيادة عدد الموظفين. بالطبع ، بالنسبة للأشخاص الذين يعتمد عليهم دفاع البلاد ، من الضروري توفير جميع الظروف اللازمة للعمل والترفيه: مركز طبي ، ومقصف ، وقصر ثقافي ، ومتحف ، ومركز ترفيهي ، ومخيم للأطفال. بحيرة اراكلي.
سيكون عام 2012 عامًا مهمًا تاريخيًا بالنسبة لـ 103 BTRZ ، حيث سيكون هذا العام 70 عامًا. انطلاقًا من عدد الطلبات ومقدار الحقن المالي في المصنع ، فلا داعي للقلق بشأن مصيرها. في هذا الصدد ، لا يمكن تهنئة عمال BTRZ إلا في الذكرى السنوية وعيد Tankman الذي تم تمريره مؤخرًا ، وأيضًا أتمنى المزيد من الازدهار لشركتهم!
نشأ خلال الحرب الباردة
بدأ بناء مصنع إصلاح المدرعات 103 - أحد أكبر مؤسسات الدفاع في سيبيريا والشرق الأقصى - بناءً على طلب القيادة العسكرية العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1942 في ترانسبايكاليا. على الرغم من حقيقة أن بناء مرفق جديد بدأ خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أنه لم يتمكن من تولي مهامه إلا بعد ذلك. أصبح عام 1946 لـ BTRZ تاريخي - أول مركبة مصفحة تم إصلاحها خرجت من خط التجميع.
ودخل الاتحاد السوفياتي على الفور حقبة حرب أخرى - الحرب الباردة. إن سباق التسلح الذي نظمته القوتان العظميان ، بطبيعة الحال ، أولاً وقبل كل شيء ، أثر على المؤسسات الدفاعية ، التي كانت قوتها تتزايد باطراد.
BTRZ ، بدءًا من الإصلاحات خزان T-34 ، من سنة إلى أخرى ، أتقن المزيد والمزيد من التقنيات الجديدة ، مواكبة الإنجازات العسكرية للصناعة العسكرية السوفيتية. بمجرد دخول المركبات المدرعة الجديدة الخدمة مع الجيش ، أعيد بناء المصنع وتجهيزه بالمعدات اللازمة لإصلاحه. منذ بداية عمل BTRZ ، غادرت أكثر من ألف مركبة ناقلاتها ، من بينها ليس فقط دبابات من تعديلات مختلفة ، ولكن أيضًا مركبات قتال مشاة ، ومركبات استرداد مدرعة ، وكاسحات ألغام ، وجرارات عالمية وغيرها.
حتى في الثمانينيات والتسعينيات ، والتي كانت صعبة على البلاد ، شعرت الطائرة 80 BTRZ بشكل جيد. في عام 90 ، توقف إنتاج المعدات القديمة تمامًا ، ومنذ عام 103 ، تحول المصنع إلى إصلاح النماذج الحديثة من الخزانات: T-1992A ، T-1993B72 ، BMP-72. في الوقت نفسه ، تم تصنيع نماذج أولية للجرار العالمي BTS-1 على أساس دبابة T-2 ، وتم إتقان كاسحة ألغام IMT Kort-B.
بحلول بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أتقن المصنع إصلاح جميع أنواع المركبات المدرعة في الخدمة مع الجيش الروسي. بالنظر إلى كمية المعدات العسكرية التي يتم إصلاحها والموقع الجغرافي للمشروع ، فإن 2000rd BTRZ وحدها قادرة على خدمة أكبر منطقتين عسكريتين في بلدنا - الوسطى والشرقية.
في 11 يونيو 2009 ، أصبحت BTRZ رقم 103 رسميًا شركة مساهمة مفتوحة ، حيث ظلت الدولة المالك الرئيسي. لم يؤثر التغيير في شكل الملكية بشكل خاص على عمل المؤسسة. تواصل تنفيذ أوامر وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، بما في ذلك الدول الأجنبية. على سبيل المثال ، في 2009-2010 ، تم إصلاح خزانات T-55M لجمهورية كوبا في المصنع ، ويتم الآن تنفيذ طلب كبير لفنزويلا هنا. في الوقت الحالي ، تم بالفعل إرسال 98 دبابة T-72B-1 إلى بلد أمريكا اللاتينية ، والتي تدفع وزارة الدفاع حوالي 15 مليونًا لإصلاحها.
الإصلاح عمل صعب!
عملية إصلاح المعدات العسكرية معقدة للغاية. يتم تفكيك الخزان الذي يدخل المصنع حرفيًا إلى آخر التفاصيل ، والتي يوجد منها حوالي ألف. يذهب كل منهم إلى ورشة عمل متخصصة. هناك بالفعل مغسول ، معيب ، إذا لزم الأمر ، يتم إصلاحه وفحصه.
قد يبدو موقع تنظيف بدن المركبات المدرعة مثيرًا للاهتمام ، والذي يتم تنفيذه في غرفة خاصة باستخدام طلقة من الحديد الزهر. تم قصف أجزاء الخزان حرفيًا ، بفضل إمكانية التخلص من الطلاء القديم.
تحدث عملية أكثر دقة أثناء إصلاح الأبراج والمدافع. لا يمكن أن تكون هناك أخطاء في هذا المجال ، لأن دقة البندقية تعتمد بشكل مباشر على الإعداد والتعديل والتحقق من الرؤية والمحمل التلقائي. تتم هذه العمليات ليس فقط في ورشة العمل ، ولكن أيضًا في ميدان الرماية أثناء إطلاق النار.
بعض التفاصيل الأخرى لتصميم المركبات العسكرية مدهشة أيضًا. على سبيل المثال ، يوجد في الخزان حوالي كيلومترين من الأسلاك بأقطار مختلفة. هذا هو سبب وجود قسم خاص في BTRZ لترميم وإنتاج الأسلاك.
في متاجر الآلات الضخمة الموجودة هنا ، يقومون بإصلاح كل شيء من البكرات إلى ناقل الحركة. بالمناسبة ، توجد آليات مثيرة للاهتمام للغاية هنا في كل منطقة تقريبًا. على سبيل المثال ، بعد الإصلاح ، يتم تثبيت المحرك على معدات خاصة ، وبمساعدة يتم فحصه في حالة التشغيل بأحمال مختلفة بمساعدة الماء.
[CENTER]
من الجدير بالذكر أيضًا أن الأجزاء التي تمت إزالتها من خزان معين يتم تمييزها برقم فردي ، حيث يتم تثبيتها عليه في نهاية الإصلاح. باستثناء تلك التي تم استبدالها بسبب عطل.
في المرحلة الأخيرة من الإصلاح ، يتم إرسال الماكينة بعد التجميع إلى مكب النفايات الموجود بالقرب من المصنع ، حيث يتم قبولها. لا يكفي تشغيل 100 كيلومتر ليس فقط لتقييم جودة الإصلاح ، ولكن أيضًا لتسخين الخزان المطلي حديثًا ، لذلك يجب غسله مرة أخرى.
يحدث أن تأتي الخزانات إلى المصنع ولم يعد من الممكن ترميمها. يذهبون إلى "المقبرة" المحلية - حديقة الإصلاح. في السابق ، تم استخدام أجزاء من السيارات القديمة للإصلاح ، ولكن الآن يتم إعادة تدويرها جميعًا ، عن طريق نشرها إلى حالة يستحيل استعادتها. تنتمي أراضي منطقة الإصلاح وجميع محتوياتها إلى وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
تعتمد الدفاعية عليهم
اليوم ، يعمل في المصنع أكثر من 700 شخص من مختلف التخصصات في وردية واحدة. مع زيادة الطلبات من وزارة الدفاع ، يمكن للمؤسسة التحول إلى العمل في فترتين ، مما يؤدي إلى زيادة عدد الموظفين. بالطبع ، بالنسبة للأشخاص الذين يعتمد عليهم دفاع البلاد ، من الضروري توفير جميع الظروف اللازمة للعمل والترفيه: مركز طبي ، ومقصف ، وقصر ثقافي ، ومتحف ، ومركز ترفيهي ، ومخيم للأطفال. بحيرة اراكلي.
سيكون عام 2012 عامًا مهمًا تاريخيًا بالنسبة لـ 103 BTRZ ، حيث سيكون هذا العام 70 عامًا. انطلاقًا من عدد الطلبات ومقدار الحقن المالي في المصنع ، فلا داعي للقلق بشأن مصيرها. في هذا الصدد ، لا يمكن تهنئة عمال BTRZ إلا في الذكرى السنوية وعيد Tankman الذي تم تمريره مؤخرًا ، وأيضًا أتمنى المزيد من الازدهار لشركتهم!
معلومات