سفن حربية. طرادات. الأحمر "سفيتلانا" الذين لم يحالفهم الحظ
سامحني ، عشاق الطرادات نبرة طفيفة نوعًا ما ، لكن هذا حدث تمامًا. من المستحيل عدم الكتابة عن الطرادات السوفيتية ، لكن لا يوجد شيء مميز يمكن الكتابة عنه ، مثل السفن الحربية. وليس خطأ السفن أنه لم يكن هناك قادة وقادة بحريون عاقلون بالنسبة لهم. لذلك ، تبين مصير "سفيتلانا" - لا سمح الله لأي شخص آخر.
تم تصميم هذه السفن على أنها الجيل التالي من طرادات الأسراب ، مع مراعاة تجربة الحرب الروسية اليابانية. كان من المفترض أن تكون هذه سفن ذات أغراض عالمية: للاستطلاع ، وخدمة الحراسة كجزء من سرب ، والتصدي لمدمرات العدو ، وعمليات الإغارة المستقلة ، وتعطيل الاتصالات البحرية للعدو.
تم التخطيط لبناء السفن كجزء من برنامج 1912-1916 ، وكانت ضرورية للغاية من أجل تعويض الخسائر الروسية. سريع في الحرب الروسية اليابانية (بقيت 9 طرادات فقط في حالة قتالية) ، ومع ذلك ، فإن اندلاع الحرب العالمية الأولى وثورتي فبراير وأكتوبر اللاحقة والحرب الأهلية حكمت على جميع شروط تنفيذ المشروع.
في عام 1913 ، تم تعيين "سفيتلانا" و "الأدميرال جريج" في ريفال ، و "الأدميرال بوتاكوف" و "الأدميرال سبيريدوف" في سان بطرسبرج.
تم وضع "الأدميرال ناخيموف" ، "الأدميرال لازاريف" ، "الأدميرال إستومين" ، "الأدميرال كورنيلوف" في نيكولاييف. كانت السفن الأربع الأولى مخصصة لبحر البلطيق ، بينما كانت السلسلة الثانية ، منطقيًا ، مخصصة للبحر الأسود.
ونتيجة لذلك ، تم بناء ثلاث طرادات فقط وتحويل اثنتين إلى ناقلات. لكن الانتهاء من السفن استغرق وقتا طويلا جدا. بعد أحداث فبراير عام 1917 ، أوقفت الحكومة المؤقتة جميع الأعمال على السفن. تم استثناء سفيتلانا فقط ، ولكن في مارس 1918 تم إيقاف جميع الأعمال. كان جاهزية "سفيتلانا" 80٪ ، وبقية السفن - من 30 إلى 50٪.
وقفت الطرادات في أرصفة التجهيز حتى نهاية عام 1924 ، عندما خصص مجلس العمل والدفاع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الأموال لإصلاح وتحديث عدد من السفن. وصلت الأيدي إلى الطرادات. ولكن تم تخصيص القليل جدًا من المال ، لذلك لم يكن هناك حديث عن اكتمال الطرادات ، خاصة أنه بحلول الوقت الذي بدأ فيه العمل ، كانت بالفعل قد عفا عليها الزمن تمامًا.
ونتيجة لذلك ، تم تغيير اسم "سفيتلانا" إلى "بروفينترن" (من وجهة نظري ، يدعي الاسم أنه أحد أكثر الأسماء بؤسًا في العالم) واكتمل بحلول منتصف عام 1927.
السفينة الثانية من المشروع "الأدميرال بوتاكوف" / "فوروشيلوف" لم تكن محظوظة. تم اتخاذ قرار استكمال البناء مرتين وألغي مرتين. نتيجة لذلك ، تم تفكيك السفينة للمعادن.
لم تكن الطرادات الأخيرتان نصف محظوظتين: فقد أعيد بناء الطرادات في صهاريج. اكتمل "Admiral Greig" باسم "Azneft" ، و "Admiral Spiridov" أصبح "Grozneft". تحولت الناقلات بشكل جيد ، لأن الهياكل المدرعة جعلت من الممكن الإبحار بهدوء في ظروف الجليد.
ناقلة النفط "جروزنفت"
لذلك من بين الطرادات الأربعة الموضوعة ، في الواقع ، ظهر واحد فقط. بعد ذلك ، تلقت السفينة اسمًا أكثر تكريمًا "القرم الحمراء" ، والذي بموجبه سنواصل النظر فيه.
بشكل عام ، اتضح أنها سفينة مثيرة للجدل للغاية. نعم ، لقد استغرق بناؤه أكثر من 10 سنوات ، لذلك كان بالتأكيد قديمًا وليس شيئًا مميزًا. لكن البلد ، الذي نسي كيفية بناء السفن ، لم يكن لديه الكثير من الخيارات ، لذلك حاولوا استخراج الحد الأقصى من سفيتلانا.
الحجز
تتكون حماية الدروع للطراد من حزامين. يقع الحزام الأول لحماية الدروع بين الجانبين والطوابق العلوية والسفلية ، والثاني - بين الجانبين والسطح السفلي. كان درع الحزام الأول بسمك 25 ملم. كان عرض الحزام 2,25 م ويمتد على طول الهيكل بأكمله بين الطوابق.
يبلغ سمك حزام المدرعات الرئيسي 75 ملم ، وارتفاعه 2,1 متر ويمتد أيضًا بطول الهيكل بالكامل. كان سمك العبور 50 مم. كان سمك السطح السفلي والعلوي 20 مم ، والخلف 25 مم.
يبلغ سمك أغلفة المداخن 20 مم ، وكانت المصاعد مدرعة بأغلفة بسمك 25 مم.
يبلغ سمك جدار البرج المخروطي 125 ملم وسقفه 75 ملم وأرضيته 50 ملم. يبلغ سمك أنبوب الاتصال ، الذي تم من خلاله مد الكابلات والأسلاك من أجهزة التحكم في المدفعية والسفن ، 75 ملم.
كانت مدافع العيار الرئيسية الموجودة على سطح السفينة تحتوي على دروع على شكل صندوق بسمك 25 مم ، وكانت مدافع البطارية الرئيسية في Casemate بها دروع بسمك 20 مم.
محطة توليد الكهرباء
كان لجميع السفن محطة طاقة مكونة من 13 غلاية ، والتي زودت 4 توربينات بالبخار. سفيتلانا لديها غلايات Yarrow وتوربينات Curtiss-AEG. بلغت قوة محطة توليد الكهرباء 107 حصان.
كانت الغلايات موجودة في سبع غرف مرجل ، في الأول كان هناك غلاية واحدة في الباقي - اثنتان لكل منهما. في مقصورتين في الخلف ، كانت هناك غلايات عالمية ، وفي الباقي زيت خالص. تم وضع حفر الفحم على طول الجوانب في منطقة غرف المرجل المؤخرة. تم تخزين الزيت في المساحة ذات القاع المزدوج والمقصورات الجانبية لغرف المحرك. بلغ إمداد الوقود العادي 500 طن (370 طناً من النفط و 130 طناً من الفحم) بإجمالي 1167 طناً.
في التجارب ، أظهرت الطراد سرعة 29,5 عقدة. في حالة إمداد الوقود العادي ، يمكن للطراد أن يسافر 470 ميلاً بسرعة 29,5 عقدة ، أو 575 ميلاً بسرعة 24 عقدة ، أو 1230 ميلاً بسرعة 16 عقدة.
بالنسبة للبعض ، قد تبدو هذه الأرقام صغيرة جدًا. نعم ، يمكن للطرادات البريطانية في ذلك الوقت أن تصل بسهولة إلى 10 ميل بسرعة 000 عقدة. لكن اسمحوا لي أن أذكركم بأن سفيتلاناس بنيت من أجل بحر البلطيق والبحر الأسود ، حيث لم تكن مثل هذه المسافات موجودة من حيث المبدأ.
الطاقم والسكن
كانت أماكن المعيشة من الرتب الدنيا (البحارة وضباط الصف) موجودة في الطابق السفلي. هناك ، في قمرة القيادة ، تم تعليق أسرة معلقة مع مراتب محشوة بالفلين المسحوق بالسقف ليلاً. في النهار ، يتم لف هذه المراتب ببياضات أسرّة وإخراجها إلى سطح السفينة ، حيث يتم وضعها في ناموسيات خاصة. في حالات الطوارئ ، يمكن أن تكون الأسرّة بمثابة معدات منقذة للحياة.
أكل الطاقم في نفس المكان ، في قمرة القيادة ، حيث تم توصيل الطعام من المطبخ. كانوا يأكلون على طاولات معلقة مغطاة بمشمع.
تم إيواء الضباط في كابينة تقع في الجزء الخلفي من الطابق السفلي. كان الضباط يأكلون في غرفة المعيشة التي كانت تقع في مؤخرة السفينة. كما تم تجهيز مقصف وغرف راحة للضابط هناك.
كان الطراد به ثلاجات لتخزين الطعام ، وثلاث قوادس (للضباط وضباط الصف والبحارة) في البنية الفوقية الوسطى ، ومخبز ، ومغاسل مع مجففات بالبخار وغسالات ، وحمام مع غرفة بخار في الطابق السفلي ومنفصل حمام للقوادين.
تم تجهيز الطابق السفلي بحجرة طبية مع منطقة استقبال ووحدة عمليات وصيدلية ومستوصفين.
كانت الغرف جيدة التهوية من خلال الفتحات ، وكان هناك تدفئة بالبخار.
بشكل عام ، كانت الظروف المعيشية على متن السفن على مستوى المعايير العالمية. كان الطاقم يتألف في البداية من 630 شخصًا ، ولكن خلال الحرب الوطنية العظمى زاد العدد بشكل كبير إلى ما يقرب من 800 شخص. أثر الضغط على الظروف المعيشية ، ولكن في البداية كانت هذه السفن مريحة للغاية.
أسلحة
يتكون العيار الرئيسي لسفيتلانا من خمسة عشر بندقية من طراز B-130 عيار 7 ملم من طراز 1913.
كانت ستة بنادق مثبتة على الكازمات ، وتسعة مثبتة على سطح السفينة.
تم ترتيب المدافع الموجودة على سطح السفينة على النحو التالي: مسدس واحد أمام برج المخادع ، والباقي أربعة على كل جانب من الخزان إلى الهيكل العلوي الخلفي. تم وضع مدافع Casemate في مجموعتين: أربعة في القوس في البنية الفوقية للدبابة ، واثنتان في الهيكل العلوي الخلفي. أي أن الطراد يمكنه إطلاق مجموعة من ثمانية بنادق. من حيث المبدأ ، ليس سيئًا ، إلا إذا نظرت إلى انتشار القذائف بهذه الضربة الهوائية.
كان معدل إطلاق النار من بنادق B-7 المحملة يدويًا حوالي 6 جولات في الدقيقة. تم توجيه البنادق يدويًا أيضًا.
الأسلحة المساعدة والأسلحة المضادة للطائرات
كأسلحة مضادة للطائرات (مضادة للطائرات وفقًا للمشروع) ، كان من المقرر استخدام مدافع مضادة للطائرات من نظام Lender عيار 63,3 ملم. كان من المقرر تركيب بندقيتين على النشرة الأرضية واثنتين على الهيكل العلوي الخلفي.
يتكون التسلح القتالي المضاد للطائرات من أربعة مدافع رشاشة مكسيم مثبتة على أجنحة الجسر.
أسلحة الألغام والطوربيد
في البداية ، تم التخطيط لتسليح السفن بأنابيب طوربيد تحت الماء بقطر 457 ملم. تم تركيب الأجهزة على عمق 2,8 متر تحت خط الماء وتم ربطها بإحكام بالبدن. تم تنفيذ طوربيدات توجيهية على الهدف بواسطة هيكل السفينة بالكامل بمساعدة مشاهد خاصة موضوعة في برج المخروط.
كانت حمولة الذخيرة ثلاثة طوربيدات لكل مركبة. تم إطلاق النار باستخدام الهواء المضغوط.
أثناء الانتهاء ، تلقت سفيتلانا ثلاثة أنابيب طوربيد ذات ثلاثة أنابيب عيار 450 ملم من طراز 1913.
بالإضافة إلى الطوربيدات ، يمكن للطراد أن يحمل ما يصل إلى 100 حقل ألغام بحري ، والتي يمكن تركيبها من طوافة الألغام ومن جانب السفينة على طول أدلة السكك الحديدية.
التحديث والخدمة العسكرية
نظرًا لأن السفن دخلت الخدمة في أوقات مختلفة وفي تكوينات مختلفة ، فإن أعمال التحديث تستحق دراسة منفصلة.
"سفيتلانا" / "بروفينترن" / "القرم الحمراء"
في وقت التكليف ، فقدت الطراد بنادقها الرشاشة ومدافع Lender وبدلاً من ذلك تلقت ثمانية مدافع مضادة للطائرات من نظام ميلر 75 ملم.
لقد كان تحويلًا لبنادق كين لإطلاق النار على أهداف جوية.
استقبل الطراد مجموعته الهوائية الخاصة المكونة من طائرتين مائيتين MU-1 ، والتي وقفت في الموقع بين المداخن الثانية والثالثة. أقلعت الطائرات المائية من الماء حيث نزلت برافعة خاصة.
في عام 1938 ، تمت إزالة البنادق من عيار 75 ملم واستبدالها بمدافع نصف آلية من طراز K-21 من عيار 45 ملم. في عام 1941 طيران تمت إزالة المعدات ، وتلقت السفينة سبعة مدافع رشاشة من طراز DShK عيار 12,7 ملم.
في عام 1942 ، تم تركيب أربعة مدافع Oerlikon المضادة للطائرات أحادية الماسورة عيار 20 ملم ورشاشين رشاشين من نوع Vickers عيار 12,7 ملم.
في عام 1943 ، تم تفكيك مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم وثلاثة مدافع رشاشة من طراز DShK عيار 12,7 ملم. بدلاً من ذلك ، تم تركيب عشرة مدافع مضادة للطائرات من عيار 37 ملم 70-K.
في عام 1944 ، تمت إزالة البنادق عيار 45 ملم ، وتلقت السفينة رادارًا بريطانيًا من النوع 291.
لم تبدأ الخدمة القتالية "Red Crimea" (تم تغيير الرغبة الرهيبة "Profintern" في عام 1939) مثل جميع سفن أسطول البحر الأسود ، ولكن في 1 أغسطس 1941 ، عند الخروج من الإصلاحات المقررة.
شارك الطراد في عملية الإنزال بالقرب من أوديسا (غريغوريفكا) بإطلاق النار على المناطق التي يحتلها العدو.
أخذ موظفي بنك الدولة والمال من أوديسا. حتى نهاية عام 1941 ، ذهب الطراد بشحنة إلى سيفاستوبول ، وشارك مرة واحدة في تدمير بطارية مدفعية وأسقط طائرة معادية.
إجمالاً ، بحلول بداية فبراير 1942 ، قامت "القرم الحمراء" بـ 98 رحلة إلى سيفاستوبول مع الشحن والتجديد.
علاوة على ذلك ، شارك الطراد في الإخلاء من نوفوروسيسك ، ونقل القوات إلى توابسي كجزء من الدفاع عن القوقاز. حتى نهاية عام 1942 ، نقلت "القرم الحمراء" حوالي 60 ألف شخص وأكثر من 000 طن من البضائع المختلفة.
التحميل على متن الطراد
في أكتوبر 1943 ، تم وضع الطراد للإصلاحات في باتومي ، والتي استمرت حتى نهاية صيف عام 1944.
في 5 نوفمبر 1944 ، تم منح الطراد "Red Crimea" شرفًا كبيرًا بقيادة سرب السفن الحربية التابعة لأسطول البحر الأسود ، والعودة إلى سيفاستوبول.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، شاركت "القرم الحمراء" في جميع عمليات أسطول البحر الأسود تقريبًا ولم تتلق أي ضرر جسيم طوال الوقت.
تجدر الإشارة إلى أن الوظائف المخصصة لطراد المعركة ستكون أكثر ملاءمة لسفينة الإنزال.
"الأدميرال ناخيموف" / "تشيرفونا أوكرانيا"
تم وضع الطراد في عام 1913 ، وتم الانتهاء منه فقط في عام 1926. أنجزت بالفعل حسب المشروع الأصلي.
Исторический الحقيقة: نادرًا ما كرّم ستالين سفن الأسطول بزيارته ، ولكن في عام 1929 زار Chervona Ukraine مع سيرجو أوردزونيكيدزه.
قبل الحرب ، قام بإصلاح شامل استمر عامين. أثناء الإصلاح ، تم تعزيز الدفاع الجوي للسفينة من خلال تركيب ثلاث حوامل Minizini مزدوجة 100 ملم.
منذ بداية الحرب ، كان الطراد مشغولاً بالحفر في منطقة سيفاستوبول. تم وضع الألغام ، لكنها لعبت في أيدي العدو ، مما أدى إلى تعقيد عملية إجلاء القوات السوفيتية من سيفاستوبول.
قدم الطراد الدعم المدفعي للقوات التي تدافع عن أوديسا وأخرج أفراد الجيش من المدينة.
بعد استسلام أوديسا ، انتقلت "تشيرفونا أوكرانيا" إلى سيفاستوبول في 8 نوفمبر 1941 ، حيث دعمت أيضًا الدفاع عن المدينة بنيران المدفعية.
في 12 نوفمبر 1941 ، تعرضت السفينة التي كانت واقفة في Grafskaya Wharf في سيفاستوبول لهجوم من قبل القاذفات الألمانية. 28 طائرة أسقطت قنابل على Chervona أوكرانيا. الطراد ، الذي وقف بلا حراك في Grafskaya Wharf ، كان في وضع غير موات بشكل متعمد. أطلق الطاقم من جميع الأنواع المتاحة أسلحةلكن قنبلتين أصابت السفينة في منطقة الخصر. وانفجرت ثلاث قنابل أخرى في المنطقة المجاورة مباشرة للجانبين.
أخذ الطراد حوالي 500 طن من الماء ، لكنه ظل واقفاً على قدميه واستمر في إطلاق النار على الطائرة. استمرت المعركة حتى تلك الليلة ، وفي الليل كانت السفينة ، التي كانت تستقبل في ذلك الوقت أكثر من 4 طن من المياه ، مائلة بشكل خطير. أمر القائد الطاقم بمغادرة السفينة. تمكن آخر زورق طويل من الابتعاد عن السفينة الغارقة ، عندما ذهب Chervona Ukraine ، بقائمة 000 درجة ، إلى القاع.
مكّن عمق الخليج الصغير من إزالة مدافع عيار 130 ملم واستخدامها في الدفاع عن المدينة ، وتشكيل بطاريتين. تم رفع وتركيب اثنين من التركيبات العالمية 100 ملم على طراد كراسني كافكاز.
"الأدميرال لازاريف" / "القوقاز الأحمر"
تم وضع الطراد في عام 1913 ، ودخلت السفينة الخدمة مع البحرية التابعة للجيش الأحمر فقط في عام 1926. تم الانتهاء من السفينة وفقًا لتصميم أكثر حداثة وفقدت بنادقها. أدى غياب الرعاة الجانبيين إلى تغيير مظهر السفينة بشكل كبير.
تم تحويل الطراد على الفور إلى طاقة نفطية ، وتم إلغاء حفر الفحم. تتكون محطة توليد الطاقة في الطراد من 10 غلايات زيت Yarrow و 4 توربينات بخارية Parsons ، والتي تحولت مباشرة ، بدون وحدات التروس التوربينية ، إلى 4 مراوح ثلاثية الشفرات. أنتجت محطة توليد الكهرباء 55000 حصان.
في التجارب ، وصلت السفينة إلى سرعة 29 عقدة ، وكان مدى الإبحار بأقصى سرعة 457 ميلًا ، بسرعة اقتصادية 12 عقدة - 1490 ميلًا.
التحديث
كجزء من الإكمال مع التحديث المتزامن ، تمت إعادة تشكيل السطح بشكل كبير ، حيث كان من الضروري وضع أبراج العيار الرئيسية. لاستيعاب برجين مقوسين مع مقصورات برج ، تمت إزالة واحدة من المداخن الثلاثة وتم نقل الهيكل العلوي للقوس بالكامل إلى الخلف. كان لابد من إزالة الهيكل الفوقي بالكامل ، وتم تركيب منجنيق هوائي لطائرة مائية في الفضاء الذي تم إخلاؤه. تم تغيير تصميم الصواري ، حيث تم وضع مراكز القيادة وجهاز ضبط المسافة.
حدثت تغييرات مهمة في أسلحة المدفعية. بدلاً من 15 مدفعًا عيار 130 ملمًا عالقة في جميع أنحاء الهيكل ، تم تركيب 4 مدافع B-1-K 180 ملم في أبراج ذات مدفع واحد.
زاد وزن نطاق العرض بسبب المقذوف الأثقل (97,5 كجم مقابل 33,5 للقذيفة 130 ملم) ، وأطلقت البنادق الجديدة (39 كم مقابل 22,3 كم) ، ولم يغير التحميل الميكانيكي تقريبًا معدل إطلاق النار ، نفس الشيء 5-6 جولات في الدقيقة مقابل 6-8 طلقات لبنادق عيار 130 ملم.
كانت B-1-K أكثر من مجرد بنادق مثيرة للجدل. كان لديهم بيانات باليستية ممتازة ، كان عليهم أن يدفعوا مقابلها من موارد الصناديق. لم يكن أكثر من 55 طلقة للبرميل مع شحنة كاملة من البارود. الرقم تافه تمامًا ، فقد أطلق الطرادات في معارك الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ المزيد من القذائف في معركة واحدة بسهولة وبشكل طبيعي.
الأسلحة المضادة للطائرات تغيرت أيضا. تم استبدال مدافع Lender بحوامل B-100 2 ملم ، بالإضافة إلى 4 بنادق نصف أوتوماتيكية 21 K 45 ملم. في عام 1934 ، تم شراء منشآت Minisini مزدوجة 100 ملم في إيطاليا. حلت هذه التركيبات محل B-2s التي عفا عليها الزمن في كراسني كافكاز.
خلال الحرب ، تمت إزالة جميع المدافع عيار 45 ملم ، وبدلاً من ذلك ، تم تركيب مدافع مضادة للطائرات 70 ك 37 ملم. تم تفكيك المنجنيق ، وبدلاً من ذلك تم تركيب أربعة مدافع رشاشة أخرى بحجم 37 ملم.
في عام 1942 ، أثناء الإصلاح ، تم تركيب اثنين آخرين من حوامل Minizini المزدوجة مقاس 100 ملم ، مأخوذ من Chervona Ukraine ، وعلى أسطح الأبراج المرتفعة ذات العيار الرئيسي ، تم استلام أربعة مدافع رشاشة مضادة للطائرات من طراز Vickers مقاس 12,7 ملم من البريطانيين. تحت Lend-Lease تم تركيبها. في المؤخرة ، خلف أبراج GK ، تم تركيب مدفعين مضادين للطائرات عيار 76,2 ملم من طراز 34 K على متن الطائرة.
بشكل عام ، يمكن اعتبار الأسلحة المضادة للطائرات من "القوقاز الأحمر" لائقة ، وهو أمر غير مألوف للغاية بالنسبة للسفينة السوفيتية.
تم زيادة تسليح الطوربيد. وهي تتألف من أربعة أنابيب طوربيد ثلاثية الأنبوب 450 ملم. قرار مثير للجدل للغاية وفي نفس الوقت عديم الفائدة تمامًا. لم يتم استخدام الطوربيدات مطلقًا على الطرادات السوفيتية أثناء الحرب ، لأنه ببساطة لم تكن هناك أهداف لها.
تطبيق القتالية
بدأت حرب "القوقاز الأحمر" بزرع الألغام في 23 يونيو 1941. شارك الطراد في إنتاج المناجم في مناطق سيفاستوبول ، أوديسا ، مضيق كيرتش ، نوفوروسيسك ، توابسي وباتومي. مثير للجدل للغاية ، لأنه حتى اليوم ليس واضحًا تمامًا من الذي تحمي هذه الألغام منه.
11-12 سبتمبر 1941 أطلقت النيران على قوات العدو البرية قرب أوديسا ، 85 قذيفة من العيار الرئيسي.
في 22 سبتمبر 1941 ، أنزل بقوات على رأس مجموعة من السفن بالقرب من أوديسا. علاوة على ذلك ، تم إنزال الجزء الرئيسي من الهبوط على معدات الإنقاذ لمجموعة السفن ، لأن مفرزة سفن الإنزال لم تصل إلى موقع الإنزال في الوقت المناسب.
في أكتوبر ، أخلت السفينة القوات من أوديسا المهجورة ، وشاركت في نقل القوات والبضائع إلى سيفاستوبول ، وفي نوفمبر قامت بإجلاء الأشخاص والمعدات من سيفاستوبول إلى نوفوروسيسك.
يوم ١٢ نوفمبر ١٩٤١ هو يوم إرشادي. تم إرساء الطراد لتحميل المعدات والأفراد ، أي أنه ليس لديه القدرة على الهروب ، وصد 12 غارة جوية للعدو. بالنسبة لأوكرانيا Chervony الأقل تسليحًا من حيث الدفاع الجوي ، انتهى هذا بالغرق. تعاملت المدفعية المضادة للطائرات من "القوقاز الأحمر" مع المهمة ونجت السفينة.
كانت الخدمة الإضافية للطراد على النحو التالي: تسليم تعزيزات إلى سيفاستوبول ، وقصف مواقع العدو ، وانعكاس الغارات الجوية. في ديسمبر 1941 ، شارك في الهبوط في فيودوسيا.
من أجل الهبوط ، اقتحم الطراد الميناء بوقاحة ورسو. فتح الألمان النار ، وحققوا 12 إصابة بقذائف من عيارات مختلفة و 5 ألغام ، واندلعت حرائق على السفينة ، لكن قوة الإنزال هبطت وذهب القوقاز الأحمر إلى القاعدة. أسفرت خسائر الطاقم عن مقتل 27 وجرح 66.
في المستقبل ، كانت السفينة تعمل في تسليم التعزيزات والبضائع إلى فيودوسيا. في 4 يناير ، تكررت صورة سيفاستوبول: نهارًا ، ترسو السفينة عند الرصيف لتفريغها ، ووصلت الطائرات الألمانية.
تنفجر قنبلتان على عمق ضحل بجانب جانب السفينة. من المطرقة المائية في المنطقة الخلفية ، تم تشكيل فتحتين تحت الماء بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 3 أمتار مربعة. م ، كان سطح السفينة مشوهًا ، وفشل التوجيه ، وتعرضت الدفة الكبيرة والصغيرة للتلف ، وكسر العمود الخلفي ، وتمزق عمود المروحة الخاص بالتوربينات الخلفية اليمنى جنبًا إلى جنب مع المروحة والقوس ، وقوس عمود المروحة في تم كسر التوربينات الخلفية اليسرى ، وتم تعطيل جهاز الكابستان الخلفي.
تلقت السفينة حوالي 1700 طن من المياه ، وغرقت المؤخرة على طول السطح العلوي. غمرت المياه أقبية المدفعية في الأبراج الخلفية ، والحجرات والغرف التي تحتوي على محطات لتوليد الطاقة بالديزل. الدفات ، البوصلة الجيروسكوبية ، الاتصالات الهاتفية لم تنجح.
قام الطاقم بجهود خارقة بإخراج السفينة من مصيدة الميناء ، وتصفية التسرب ، وضخ المياه ، وتشغيل التوربينات. لم تتجاوز السرعة 7,5 عقدة ، 220 ميلاً من فيودوسيا إلى توابسي ، ذهب "القوقاز الأحمر" لمدة يوم تقريبًا ، وكان من دواعي سرور الألمان أن الألمان لم يتمكنوا من العثور على السفينة وإنهائها.
تم إجراء الإصلاحات في بوتي ، دون وجود رصيف بالسعة المطلوبة.
بطبيعة الحال ، بأمر من مفوض الشعب في البحرية بتاريخ 3 أبريل 1942 ، تم منح القوقاز الأحمر ، أول سفن الأسطول السوفيتي ، رتبة حراسة.
بعد الانتهاء من الإصلاح (بدلاً من ذلك ، الترقيع من قبل الطاقم) ، قامت الطراد بخمس رحلات إلى توابسي من بوتي ، لتسليم التعزيزات (تم نقل حوالي 16 شخص) ، وكمية كبيرة من المعدات ، بما في ذلك الدبابات، أكثر من 1000 طن من الذخيرة والمواد الغذائية.
من سبتمبر 1944 إلى مايو 1945 ، كان القوقاز الأحمر قيد الإصلاح.
في المجموع ، خلال الفترة من 1941 إلى 1943 ، قام "القوقاز الأحمر" بـ 64 حملة عسكرية ، وتم تدمير 13 بطارية معادية وقمعها بنيران السفينة ، وتم إسقاط 3 طائرات. نقلت السفينة أكثر من 60 ألف جندي وسكانها ، أكثر من 000 طن من الذخيرة والمعدات العسكرية والمواد الغذائية ، صدت أكثر من 3 هجوم بطائرات معادية ، أسقطت أكثر من 000 قنبلة على الطراد.
بعد الحرب ، أظهر الفحص الشامل للطراد تدهورها التام وعدم جدوى إجراء إصلاح شامل لمواصلة الخدمة. في مايو 1947 ، أعيد تصنيف Krasny Kavkaz كسفينة تدريب ، وبعد خمس سنوات تم إيقاف تشغيل الطراد واستخدامه كسفينة هدف.
ماذا يمكن أن يقال عن طرادات فئة سفيتلانا بشكل عام؟ في الواقع ، كانت السفن غير محظوظة تمامًا للدخول في تغيير العصور. تم الانتهاء منها عفا عليها الزمن تمامًا ولم تستوف متطلبات الوقت من حيث القدرات القتالية.
بالطبع ، كان غياب سفن العدو في البحر الأسود عاملاً إيجابياً. من الصعب التنبؤ بنتيجة مبارزة الطرادات مع نفس الطرادات الخفيفة الإيطالية ، التي كانت ذات سرعات أعلى ومدفعية أكثر قوة. "كوندوتييري" لن يترك الفرص لـ "سفيتلانا".
ولكن على وجه التحديد ، نظرًا لعدم وجود سفن معادية في البحر ، تم استخدام الطرادات كبوارج إنزال ووسائل نقل مسلحة عالية السرعة.
وبشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى قصف الأراضي التي يحتلها العدو. تم ممارسة هذا أيضًا في المحيط الهادئ ، حيث دعم الأمريكيون عمليات إنزالهم. بالطبع ، ما حدث أثناء عمليات الإنزال على Iwo Jima أو Okinawa ، عندما جرفت عدة بوارج وعشرات الطرادات الجزيرة لأيام ، لا يمكن مقارنته بحقيقة أن أحد الطراد أطلق 30-40 قذيفة فوق المنطقة.
من الصعب تحديد من أحصى كتائب المشاة والدبابات الألمانية المدمرة ، خاصة بعد أن كانت شبه جزيرة القرم بأكملها في أيدي الألمان ، لكن نتائج القصف من قبل الأمريكيين كانت أكثر من متواضعة. ولم تكن هناك قذائف من عيار 180 ملم.
بشكل عام ، لعب "Red Svetlanas" بثقة الدور الذي تم تعيينه لهم. الطراد بطبيعته هيكل أقوى من قائد المدمرة والمدمرة ، وهذا هو السبب في توقع المزيد منهم. ولم يخيب ظن "العجائز" ، فكانوا يسلمون بانتظام التعزيزات والذخائر والمعدات للوحدات المقاتلة.
بشكل عام ، بالطبع ، مثل هذا الاستخدام للسفن الحربية من هذه الفئة غير مبرر إلى حد ما ؛ السفن المعدة في الأصل لمثل هذه العمليات ستكون أكثر ملاءمة لهذا الدور. لكن لهذا ، في بداية الحرب ، كان من الضروري تحييد عمل Luftwaffe بطريقة ما ، والذي لم يكن من الممكن القيام به حتى عام 1943.
لأن الطرادات حصلت على دور النقل. من أجل الحاجة إلى أفضل. ومع ذلك ، يجدر الاعتراف بأن "القوقاز الأحمر" و "القرم الأحمر" تعاملوا مع هذا الدور بشكل أكثر من كافٍ.
معلومات