الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء رقم 613. سجل الكميات ومكوناتها
منظر جانبي للغواصة S-61 في تكوينها الأصلي
قبل سبعين عاما، في ديسمبر 70، تم قبول الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء S-1951، وهي السفينة الرائدة للمشروع الجديد 80، في الخدمة في البحرية السوفياتية. وحتى عام 613، استقبل الأسطول 1958 غواصة أخرى من هذا النوع، مما جعلها الأكثر شعبية في الأسطول المحلي. قصص. استند هذا السجل إلى عدة عوامل. هذا هو العمل المسؤول والمختص للمهندسين وبناة السفن، والنهج الصحيح لعمليات التصميم، واستخدام التقنيات الحالية، وما إلى ذلك.
في مرحلة التصميم
في خريف عام 1944، انتشل الأسطول السوفييتي الغواصة الألمانية الغارقة، المشروع VIIC، من قاع خليج فنلندا. تعرف الخبراء عليها ولاحظوا بعض الحلول التقنية. سرعان ما ظهر أمر لتطوير غواصة تعمل بالديزل والكهرباء برمز "613" ، حيث تم اقتراح استخدام تجربتنا وأفكارنا ذات الأصل الألماني. تم تكليف التصميم بـ TsKB-18 (الآن TsKB MT Rubin).
في 1945-46. تمكن المتخصصون السوفييت من الوصول إلى الغواصات الألمانية الأكثر تقدمًا من النوع XXI ووجدوا الكثير من الأشياء المفيدة فيها. مع الأخذ بعين الاعتبار المعرفة الجديدة، تم تعديل مشروعنا 613. تم إعداد النسخة النهائية للمشروع في 1947-48، وبعد ذلك بدأت الاستعدادات للبناء الشامل.
نموذج الغواصة pr.613، التي كانت في الخدمة مع البحرية السوفياتية والبحرية البولندية
وهكذا، عند إنشاء المشروع 613، استخدمت TsKB-18 كل خبرتها المتراكمة وتطوراتها الخاصة، كما أتيحت لها الفرصة لدراسة وتطبيق الحلول المتقدمة للعدو المهزوم. وقد أتاح لنا ذلك توفير الوقت والجهد والموارد في إنشاء التقنيات الجديدة واختبارها بشكل مستقل. في الواقع، كان هذا النهج هو الذي حدد مسبقًا جميع النتائج اللاحقة للمشروع 613 - بدءًا من الخصائص التكتيكية والفنية المحسوبة وانتهاءً بقدرات الإنتاج.
بفضل النهج المختلط الذي يجمع بين التطورات الخاصة بنا والتي تم التقاطها، كان من الممكن إنشاء غواصة ناجحة تعمل بالديزل والكهرباء، وكانت خصائصها التكتيكية والتقنية تلبي متطلبات ذلك الوقت بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، أظهر المشروع 613 لاحقًا إمكانات تحديث جيدة.
المزايا التقنية
إلخ. 613 اقترح بناء سفينة تحت الماء بطول 76 مترًا وإجمالي إزاحة 1350 طنًا، وعند غمرها، طورت هذه الغواصة سرعة تصل إلى 13 عقدة وكان عمق العمل 170 مترًا، الطاقم - 52 شخصًا، الحكم الذاتي - 30 يومًا. كانت سفن السلسلة الأولى تحمل أسلحة مدفعية وطوربيدات ألغام، ولكن تم التخلي عن الأسلحة بعد ذلك.
النسخة المتأخرة من تطوير المشروع 613 - الغواصة الحاملة للصواريخ المشروع 644
ومن السمات المميزة للتصميم استخدام الأفكار البسيطة في نفس الوقت مع الأفكار المتقدمة؛ لقد قمنا أيضًا بدمج الحلول المتطورة والجديدة لصناعتنا. وبالتالي، فإن الهيكل المتين، المقسم إلى سبع حجرات، كان له هيكل ملحوم بالكامل بإطارات داخلية. لتحسين الأحجام الداخلية، تم تغيير المقطع العرضي للجسم: بعض المقصورات كانت أسطوانية، في حين تم صنع البعض الآخر على شكل "رقم ثمانية".
خارج بدن الضغط كانت هناك مجموعة من عشرة خزانات صابورة. لتبسيط تصميمها، تم وضع أحجار كينغستون على القطعتين المركزيتين فقط، بينما تم ملء الأجزاء الأخرى وتطهيرها باستخدام خطوط الأنابيب. تمت تغطية الهيكل المتين والخزانات بهيكل خفيف ذو تصميم بسيط يشبه الغواصات في زمن الحرب.
تشتمل محطة توليد الكهرباء بالغواصة على محركين حديثين يعملان بالديزل 37D بقوة 2 ألف حصان لكل منهما. وأظهرت محركات الديزل هذه الخصائص المطلوبة، ولكنها اختلفت بشكل إيجابي عن منتجات النماذج السابقة بسبب أبعادها الأصغر. كما تم استخدام المحركات الكهربائية الرئيسية PG-101 بقوة 1350 حصان. ومحركات الدفع الاقتصادي PG-103 بقوة 50 حصان لكل منهما. كل. تحتوي المقصورتان على 46 بطاريات SU، والتي تم شحنها باستخدام محركات PG-101 في وضع المولد.
أحد محركات الديزل 37D
تم تشغيل المروحتين بواسطة محركات الديزل أو المحركات الكهربائية من خلال ناقل الحركة المحسن المعتمد على المكونات الحديثة. على سبيل المثال، أتاحت أدوات التوصيل الجديدة للإطارات الهوائية تركيب المحركات على حوامل تخميد الاهتزازات. بالإضافة إلى ذلك، تم تبسيط تجميع خطوط النقل والمروحة.
كان التسلح الرئيسي للمشروع 613 عبارة عن ستة أنابيب طوربيد عيار 533 ملم. أربعة كانوا في المقدمة، واثنان في المؤخرة. كانت حمولة الذخيرة 12 طوربيدات، 6 منها على رفوف في حجرة القوس. كان من الممكن استخدام الألغام - ما يصل إلى 20 وحدة. صعد على متنها. النسخة الأولى من المشروع قدمت مدافع مضادة للطائرات مزدوجة الماسورة 2M-8 (25 ملم) و SM-24-ZIF (57 ملم). بشكل عام، من حيث تكوين وقوة الأسلحة، لم تكن الغواصة "613" أدنى من السفن المحلية والأجنبية الأخرى في عصرها.
بعد ذلك، فقدت قوارب المشروع 613 أسلحتها المدفعية بسبب انخفاض قيمتها في الظروف الحديثة. وفي مطلع الخمسينيات والستينيات، تلقت الغواصات أسلحة صاروخية جديدة. وهكذا، على أساس "613" قاموا بتطوير غواصات صاروخية تعمل بالديزل والكهرباء بكميات كبيرة، 644 و664 بصواريخ P-5. بالإضافة إلى ذلك، تم إعادة بناء الغواصات التسلسلية للمشروع 613 بشكل متكرر لتصبح سفن تجريبية لاختبار أنظمة الصواريخ المختلفة.
أنابيب الطوربيد القوسية
وتم تجهيز الغواصات بمحطة صوتية مائية ورادار للبحث عن الأهداف السطحية. كان هناك مجمع متطور لوسائل الاتصال. ومع استمرار التشغيل، تم استبدال جميع هذه المكونات بنماذج حديثة. ونتيجة لذلك، كانت خصائص أنظمة الاتصالات والإضاءة الظرفية تنمو باستمرار وتواكب متطلبات العصر.
حلول التصنيع
تم إيلاء الكثير من الاهتمام للميزات التكنولوجية للمشروع وإعداد مرافق الإنتاج. وفي الوقت نفسه، تم إنشاء بناء الغواصات في عدة مصانع في وقت واحد. أول من أتقن المشروع 613 كان مصنع غوركي رقم 112 (كراسنوي سورموفو) ومصنع لينينغراد رقم 189 (مصنع البلطيق). وانضم إليهم أيضًا المصنع رقم 444 في نيكولاييف والمصنع رقم 189 في كومسومولسك أون أمور.
أثناء تنفيذ المشروع 613، أتقنت أحواض بناء السفن العديد من التقنيات الجديدة. وبالتالي، قمنا بتطوير وتنفيذ خيارات جديدة للحام الأوتوماتيكي والفحص الشعاعي للدرزات. لقد تم تحسين دقة الإنتاج بشكل كبير، مما أدى إلى حد كبير إلى إلغاء الحاجة إلى تركيب الأجزاء في مكانها. أيضًا، ولأول مرة في الممارسة المحلية، تم بناء الغواصات باستخدام طريقة قسم التدفق مع تجميع وحدات كبيرة فردية لرسو السفن لاحقًا.
غواصة سوفيتية على خلفية السفن الأمريكية
تم تطوير المشروع 613 مع الأخذ في الاعتبار تبسيط الإنتاج، كما أن تطوير تقنيات جديدة وتحسين العمليات الحالية جعل من الممكن تحقيق إمكاناته بشكل كامل. وكانت إحدى النتائج الرئيسية لذلك هي التسارع الكبير في بناء الغواصة مقارنة بالمشاريع السابقة.
سجلات بناء السفن
استوفى المشروع 613 متطلبات البحرية بالكامل في أوائل النصف الأول من الخمسينيات. وفي الوقت نفسه، أتيحت الفرصة للصناعة لبناء مثل هذه الغواصات بسرعة وبكميات كبيرة. أدى ذلك إلى تشكيل الخطط الأكثر جرأة، والتي تم تنفيذها جزئيا فقط - ولكن حتى بدونها أدت إلى رقم قياسي.
في البداية، كان من المخطط بناء 340 سفينة جديدة لإعادة تجهيز قوات الغواصات لجميع الأساطيل. ومع ذلك، تم تقليص الخطط لاحقًا بسبب ظهور مشاريع جديدة أكثر تقدمًا. تم الانتهاء من بناء الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء، المشروع 613، في الفترة 1957-58، وبحلول هذا الوقت استقبل الأسطول 215 غواصة "فقط". لم يتم بناء أي غواصة محلية أخرى في مثل هذه السلسلة الكبيرة.
في المرحلة النهائية من الخدمة. شارع الغواصة. 613 سنة 1987
وتجدر الإشارة إلى أن الأرقام الإجمالية ليست مثيرة للإعجاب فحسب، بل أيضًا مساهمة الشركات في برنامج البناء. تم تنفيذ معظم أوامر وزارة الدفاع بواسطة مصنع غوركي رقم 112 - حيث تم إخراج 115 غواصة من مخزوناتها. تم بناء 76 أخرى بواسطة نيكولاييف. في لينينغراد وكومسومولسك أون أمور، نظرًا لتفاصيل الخطط، تم بناء أقل من 30 وحدة.
في السنوات الأكثر نجاحًا، تم بناء جميع المصانع وتشغيلها بشكل مشترك القوات البحرية ما يقرب من 70 غواصة. في المتوسط، تم تسليم سفينة جديدة كل 5-6 أيام. في الوقت نفسه، كان البناء مصحوبًا بتحسين منتظم للمشروع وإعادة هيكلة الإنتاج المقابلة، ومع ذلك، لم يكن له تأثير كبير على الوتيرة الإجمالية.
موثوقية مثالية
حتى قبل نهاية الإنتاج، بحلول منتصف الخمسينيات، أصبحت الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء pr.613 هي الأساس لأسطول الغواصات السوفيتية. وفي وقت لاحق، ظهرت غواصات أحدث وأكثر تقدما، ولكن حالة الغواصات "613" الحالية، نظرا لعددها، ظلت دون تغيير تقريبا. تم استخدامها بشكل أكثر نشاطًا في الأساطيل المختلفة، وقاموا بواجب قتالي وأكملوا جميع المهام المعينة بنجاح.
نقلت إحدى الغواصات إلى إندونيسيا وطاقمها
مع استمرار الخدمة، خضعت قوارب المشروع 613 للإصلاحات والتحديثات. خلال مثل هذه الأحداث، تتم استعادة المكونات البالية، وتمديد عمر الخدمة، وما إلى ذلك. تم استبدال الأجهزة القديمة بانتظام بنظائرها الأكثر حداثة. كل هذه التدابير جعلت من الممكن ليس فقط إبقاء الغواصات في الخدمة، ولكن أيضًا الحفاظ على خصائصها وقدراتها عند المستوى المطلوب.
ومع ذلك، مع مرور الوقت، أصبح التأخر "613" عن المشاريع الأحدث واضحا، وبدأت عملية طويلة إلى حد ما للتخلي عن هذه الغواصات. تم سحب آخر السفن من الأسطول ولم يتم إخراجها من الخدمة إلا في أوائل التسعينيات. بحلول هذا الوقت، كان عمر أحدث الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء يقترب من 35 عامًا، وهو وقت طويل جدًا بالنسبة لمعدات هذه الفئة.
تم نقل أكثر من 40 غواصة إلى عدة دول أجنبية في أوقات مختلفة. واستمر بعضهم في تشغيل القوارب لفترة أطول، ولم يكن أمامهم خيار أو بديل. ولم يتم سحب السفن الأخيرة من الخدمة إلا في الماضي القريب.
متحف الغواصة S-189
أثناء التشغيل، أظهرت غواصات المشروع 613 موثوقية عالية. وعلى الرغم من الحاجة إلى إصلاحات منتظمة، إلا أنها لم تواجه مشاكل كبيرة. بالإضافة إلى ذلك، خلال العملية برمتها، فقدت زورقين فقط. ومع ذلك، يُزعم أن كارثة واحدة فقط كانت مرتبطة بفشل المعدات.
مشروع صنع حقبة جديدة
تعتبر الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء، المشروع 613، ذات أهمية خاصة لقواتنا البحرية. وبمساعدتهم، تمكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من إجراء عملية إعادة تجهيز ضخمة وفعالة وناجحة لقواته تحت الغواصات في غضون سنوات قليلة، مما جعلها تتماشى مع متطلبات ذلك الوقت. ثم، لعدة عقود، قدمت الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء "613" المؤشرات النوعية و/أو الكمية اللازمة للأسطول.
أثناء تطوير وتنظيم الإنتاج، استخدمت صناعتنا بنجاح التقنيات والتطورات الحالية، كما قامت بدراسة وإعادة التفكير في "الجوائز" الأجنبية. بالإضافة إلى ذلك، قاموا بتطوير حلولهم الخاصة بمختلف أنواعها. ونتيجة لكل هذا تم إنشاء الأساس العلمي والتقني لتطوير العديد من الغواصات الجديدة من مختلف الفئات.
وهكذا، فإن الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء pr.613 تحتل مكانة خاصة في تاريخ الأسطول السوفيتي وصناعة بناء السفن. وفي أقصر وقت ممكن، جعلوا من الممكن حل المشاكل الملحة ووضع الأسس لاستمرار مثل هذه العمليات في المستقبل. وإلى جانب ذلك، قاموا بتسجيل الأرقام القياسية وعمر الخدمة والموثوقية - وأبرزها لا يزال قائما.
معلومات