الحياة اليومية لنائب القائد: عندما تفشل الدبابات
BTS-2. الصورة: babs71.livejournal.com
الغواصين في الخزان
В الجزء السابق قصص كان هناك حديث عن كتيبة دبابات عائمة متمركزة في إستونيا كلوغا في الستينيات. كانت الوحدة القتالية ، إذا لزم الأمر ، قادرة على القيام برمي عبر بحر البلطيق حتى السويد وفنلندا. كل هذه المرافق الفنية تتطلب صيانة في الوقت المناسب ، والتي كان نواب الفنيين مسؤولين عنها خزان فم.
في هذا المقال ، أرى أنه من الضروري العودة مرة أخرى إلى التنظيم العادي لكتيبة الدبابات المنفصلة الثالثة ، والتي بدأت فيها خدمتي في عام 3. سأحاول الإجابة مقدمًا على الأسئلة المحتملة حول موضوع إصلاح المركبات المدرعة وتشغيلها وصيانتها. الذاكرة أمر حي للغاية ، ومع مرور الوقت ، تظهر ظروف جديدة للخدمة ، والتي لم نتمكن من الحديث عنها سابقًا على صفحات المجلة العسكرية.
لذلك ، بالإضافة إلى الوحدات المذكورة سابقًا ، كان للكتيبة فصيلة غطس تحت قيادة ضابط متوسط. لا أتذكر المعدات الموجودة في هذه الفصيلة. لكن ليس من الصعب تخمين الغرض من هذه الفصيلة. كان جميع الأفراد يرتدون الزي العسكري البحري. جاء الغواصون المدربون بالفعل من وحدات التدريب التابعة للبحرية.
قناع الغاز العازل AT-1. المصدر: protivogas.ru
كانت إحدى مهام هذه الفصيلة هي الحفاظ على جهاز الإنقاذ العازل AT-1 في حالة جيدة ، والذي تم إصداره لكل فرد من أفراد طاقم الدبابة عند التغلب على حاجز مائي. كما تم تجهيز هذه الأجهزة بخزانات قابلة للنفخ ، تعمل على مبدأ عوامة الحياة ، ورفع الشخص إلى سطح الماء. ربما كانوا في الخدمة مع الغواصات ، حيث قدموا الإخلاء من عمق يصل إلى 40 مترًا. بدون معدات بهذه الأجهزة ، مُنع كل مشارك من السباحة.
لكن فصيلة الإصلاح كانت مرتبطة مباشرة بنشاطاتي الرسمية. عنه - بمزيد من التفصيل وبمعرفة الموضوع. كان يقود الفصيل الملازم ديدينكو ، خريج مدرسة أومسك للدبابات الفنية. كانت الفصيلة مسؤولة مباشرة أمام نائب الضابط الفني في الكتيبة ، النقيب أرابوف.
يمكنني حتى الآن تسمية وسائل الصيانة والإصلاح التي كانت متوفرة في هذه الفصيلة في نهاية الستينيات بدقة 85-90٪.
نشرات الإصلاح
TRM-A. ورشة إصلاح الصهاريج من النوع أ. أولاً على أساس ZIL-157 ، ثم على أساس ZIL-131. مخصص للإصلاح الحالي للخزانات في الميدان. تم تركيب هيكل خاص على شاسيه السيارة مزود بمجموعة من المفاتيح والأجهزة الخاصة وقطع الغيار والتركيبات. كان هناك ، بشكل مهم ، رافعة بذراع قابلة للإزالة بقدرة رفع تصل إلى 1 طن. كان من الممكن في الميدان استبدال أي وحدة من محطة توليد الكهرباء والنقل. بطبيعة الحال ، إذا سمح الوقت. كان هناك ما لا يقل عن ورشتي عمل من هذا القبيل في الفصيلة.
TRM-A.
TRM-B. ورشة إصلاح الخزانات من النوع B. مصممة لإنتاج أعمال القطع اللولبي ، والحفر ، والطحن في الميدان. كان الجسم يحتوي على مخرطة وآلة حفر وآلة طحن. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مجموعة مفصلة من أدوات القطع (المثاقب ، موسعات الثقوب ، إلخ). في أي قسم إصلاح عادة - في نسخة واحدة.
EGSM أو ورشة لحام بالغاز الكهربائي. كان الغرض منه إنتاج أعمال اللحام بالكهرباء والغاز. في الداخل كان هناك مولد ولوحة كهربائية للحام الكهربائي ، ووحدة أسيتيلين ، وأسطوانات أكسجين وملحقات مختلفة (أسلاك ، مواقد ، قواطع ، خراطيم ، أقنعة لحام ، إلخ). الورشة الأكثر احتراما في الوحدة العسكرية! هذا هو السبب في أنها تعرضت في المقام الأول للتفكيك والنهب وتعطل المعدات بسبب الاستخدام المنهجي للجزء في الأنشطة الاقتصادية. بعد كل شيء ، في الحقبة السوفيتية ، وقعت كل الأعمال اللازمة للحفاظ على البنية التحتية بأكملها في الحالة المعيارية على عاتق الوحدات العسكرية نفسها. لم يعطنا أحد آلات اللحام أو الرافعات أو الجرافات. وكان من الضروري بناء وتحسين ظروف وجود الوحدة العسكرية بشكل مستمر. لذلك قاموا بالحفر والخرسانة والمطبوخة والمسيجة ...
كارب. محطة إصلاح وشحن المحمول. كان مخصصًا للإصلاحات الحالية وشحن البطاريات. كان هذا هو الأقل طلبًا نظرًا لحقيقة أنه عند شحن البطاريات بطريقة التيار الثابت ، كان الأمر يتطلب عدة ساعات من التشغيل المستمر ، وتتطلب العملية التحضيرية اختيارًا دقيقًا للبطاريات حسب النوع ، والأهم من ذلك ، حسب درجة تصريفهم. لم يكن تشغيل هذه المحطة ممكنا إلا بوجود القوات لفترة طويلة لا تقل عن يوم واحد في مكان واحد. لكنها تعرضت أيضًا للنهب عند الفرصة ، حيث كان لديها عدد كبير من الأدوات والمواد النادرة.
MTO. صيانة المركبات والإصلاحات الحالية البسيطة للمعدات في الميدان. تقنية جيدة وشعبية. قدمت جميع أنواع الصيانة المجدولة - اليومية ، TO-1 ، TO-2 وما إلى ذلك. كان لدى ورشة الإصلاح أجهزة لغسل الهواء والزيوت وفلاتر الوقود ووحدات تعبئة وتغيير الزيوت وأجهزة لفحص محركات التحكم وضبطها وأكثر فائدة بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى النشرة رافعة بذراع قابلة للإزالة ، على غرار TRM-A. بغض النظر عن الملاك ، كانت هذه الآلة متوفرة في كل كتيبة من القوات البرية ، سواء كانت دبابة أو بندقية آلية أو سيارة ، فقط "الحشو" كان مختلفًا.
من المرافق المنزلية - تحتوي جميع أنواع ورش العمل على مواقد دائرية من الحديد الزهر للتدفئة ومجموعات من الأراجيح المعلقة لكل فرد من أفراد الطاقم.
مصلحون - للمعركة!
بالطبع ، كان من المقرر استخدام هذه الورش فقط في ظروف قتالية حقيقية أو في التدريبات. ولصيانة وإصلاح المعدات في وقت السلم ، كان لكل أسطول من المركبات القتالية نقطة صيانة وإصلاح ثابتة (PTOR) ، حيث تم تجهيز الوظائف لأداء أعمال مختلفة على المعدات. تم إيلاء اهتمام خاص للبطارية. يعتمد الاستعداد القتالي للوحدة إلى حد كبير على مستوى تدريب رجل المركب. بعد كل شيء ، يعتمد الأمر على صيانة البطارية وشحنها في الوقت المناسب وبشكل مختص ومدى موثوقية بدء تشغيل محرك الخزان ، على سبيل المثال ، عند رفع وحدة في حالة تأهب قتالي. خاصة في فصل الشتاء.
حسنًا ، كيف لا نذكر جرارات الدبابات! كان في الكتيبة ، على ما يبدو ، ثلاث وحدات ، من طراز BTS-2. مركبة ضرورية للغاية في قوات الدبابات. بعد كل شيء ، كانت ملاعب التدريب ، وميادين الرماية ، ومسارات الدبابات تقع عادةً على أرض غير مناسبة للزراعة ، وغالبًا ما تكون مستنقعات أو رملية. وغالبًا ما تتعطل المعدات العسكرية ، لدرجة أنه لا يستطيع كل جرار سحبها. جرار الخزان هو نفس الخزان ، فقط بدون برج. تم إنتاج الجرارات على أساس T-54 ، غالبًا على أساس T-44 (من الممكن أن يتم ذلك في مصنع Riga Tank Repair Plant). لقد تم تجهيزهم برافعة قوية بقوة 25 طنًا ، ورافعة ذراع قابلة للإزالة ، وأربعة حبال سحب مماثلة لتلك الموجودة في الخزان ، بالإضافة إلى نظام من البكرات ورافعات السلسلة التي يمكن أن تزيد من قوة السحب حتى 75 طنًا. بدلاً من البرج ، تم وضع منصة في الأعلى لحمل يصل إلى 4 أطنان ، حيث يتم عادةً وضع عجلات الطريق الاحتياطية ، والموازنات ، والمسارات بالأصابع - كل شيء غالبًا ما ينهار وكان وزنه كبيرًا. يحتوي الجرار على فتاحة مصممة للتوقف عند سحب السيارات العالقة برافعة. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت المجموعة رافعين قويين ، كان من الممكن تعليق الخزان بهما.
BTS-2. الصورة: babs71.livejournal.com
كيف كان من المفترض أن تستخدم في ظروف القتال؟
لننظر إلى الهجوم كمثال. خلف شركة الدبابات ، على مسافة اتصال مرئي ، كانت مجموعة REG (مجموعة الإصلاح والإخلاء) ، بما في ذلك TRM-A وجرار الدبابات ، تتحرك ، مع مهمة سحب الدبابات العالقة أو إخلاء الدبابات المحطمة والمعطلة من نيران العدو إلى أقرب الملاجئ. كان على المجموعة أيضًا إجراء الإصلاحات الحالية في الميدان ، والتي لا تستغرق أكثر من 2-3 ساعات. لا يمكن أن يكون الأمر أطول ، وإلا فإن الشركة ستذهب بعيدًا ، ولن تتمكن مجموعة الإصلاح والإخلاء من اللحاق بها.
تحركت القوى الرئيسية لوحدة الإصلاح (شركات الإصلاح أو ، في حالتنا ، فصيلة إصلاح) مسافة 2-4 كيلومترات خلف القوة الضاربة. كانت مهمة المصلحين بسيطة - تنظيم SPPM (نقطة تجميع المركبات المتضررة) بسرعة لإصلاح المعدات التي لا تستطيع مجموعة الإصلاح والإخلاء التعامل معها. ومن الذي قاد REG؟ هذا صحيح ، نائب قائد الشركة.
كل هذه الأعمال المزعومة كانت تمارس في زمن السلم في تدريبات مختلفة. ولم يكن هناك دائمًا اختلافات عن الوضع القتالي. ما يستحق ، على سبيل المثال ، عندما شاركت في سحب سبع دبابات من المستنقع الإستوني دفعة واحدة خلال مناورات التدريب هذه.
لكن هذه قصة أخرى.
يتبع...
معلومات