مدينة دبابات القرن الحادي والعشرين: بحثًا عن محرك ديزل V-2 جديد
B-92S2. المصدر: vladimirkrym.livejournal.com
سبب الكبرياء
سوف يرتبط تشيليابينسك مع الدبابات فوز. تلقت المدينة اسم "تانكوجراد" خلال الحرب الوطنية العظمى بعد إجلاء الصناعة من المناطق الغربية من البلاد. وقد تم عزف الكمان الأول هنا ، بالطبع ، بواسطة مصنع تشيليابينسك للجرارات (ChTZ) ، والذي حصل ، من بين أمور أخرى ، على القدرات والمتخصصين في مصنع خاركوف للسيارات رقم 75. في المجموع ، أكثر من 48,5 ألف V- مشهور تم إنتاج سلسلتين من محركات الديزل في ChTZ. في عام 2 ، تحول عمر محرك الخزان إلى 2021 عامًا منذ أن تم تشغيله. على الرغم من كل التقارير المنتصرة ، كان تطوير محرك الديزل كوحدة موثوقة ودائمة طويلاً. فقط من أبريل 82 ، بدأ عمر محرك الديزل V-1943 للطائرات المتوسطة T-2 يقترب من 34 ساعة كافية. في النسخة القسرية "الثقيلة" من V-150K (لدبابات KV و IS) ، بالكاد تجاوز المورد 2 ساعة. بحلول كانون الثاني (يناير) من عام 100 المنتصر ، تم رفع عمر خدمة V-1945-2 إلى 34 ساعة ، ومحرك الديزل بقوة 250 حصان للدبابات الثقيلة - حتى 600 ساعة. ومع ذلك ، غالبًا ما أظهرت محركات الدبابات قدرة مذهلة على البقاء. يكفي إعطاء أمثلة على المسيرات الإجبارية لفيلق بانزر الخامس إلى منطقة بروخوروفكا عام 200 ، وهجوم جيش بانزر الأول عام 5 ، وحملة الشرق الأقصى عام 1943. لذلك ، فإن الحديث عن العمر المنخفض لمحرك V-1s التسلسلي ، خاصة قرب نهاية الحرب ، ليس عادلاً تمامًا. يمكننا أن نتفق مع النقاد على شيء واحد ، بالطبع - تختلف جودة تصنيع محركات الدبابات بشكل كبير من مصنع إلى آخر ، وفي إطار مؤسسة واحدة.
في سنوات ما بعد الحرب ، استمر مفهوم B-2 في التطور لأسباب عديدة. أولاً ، كان تصميم محرك الديزل ، الذي يستمد نسبه من محركات الطائرات ، تقدميًا للغاية بالنسبة لروسيا السوفياتية في الثلاثينيات والأربعينيات. كانت كتلة الأسطوانة المصنوعة من سبائك الألومنيوم وحدها تستحق شيئًا ما. لذلك ، كان لا بد من طرح التصميم أخيرًا على الذهن بعد الحرب الوطنية العظمى. ثانيًا ، وضع المهندسون في B-30 إمكانات تحديث كبيرة. بالمناسبة ، أثناء الحرب ، قم بتدوير المحرك حتى 40 حصان. مع. (خيار للدبابات الثقيلة) نجح دون استخدام الشاحن التوربيني. عندما اقترب المهندسون بعناية من اختيار المواد الإنشائية وتحسين الملحقات ، اتضح ذلك لمحرك ديزل وقوة 2-600 حصان. مع. بعيد عن الحد. أهمية B-700 للاقتصاد الوطني مهمة أيضًا - في بلد متداعي كان هناك نقص حاد في المحركات القوية للسفن والمولدات والجرارات والجرارات وغيرها من المعدات. أظهر محرك الخزان نفسه جيدًا هنا - في معظم الحالات ، كان من الضروري فقط تعطيل B-800 من أجل تحقيق الموارد والموثوقية التي يتطلبها السوق المدني. شاركت العديد من المصانع في إنتاج المحرك مرة واحدة ، وكانت إعادة هيكلة الإنتاج للطرازات الجديدة باهظة الثمن. في الوقت نفسه ، لا يمكن القول إن المهندسين السوفييت لم يطوروا خيارات بديلة. في عام 2 ، طور المتخصصون من مصنع خاركوف لهندسة النقل (القسم 2) الذين عادوا إلى منازلهم بعد الإخلاء محرك ديزل ثنائي الأشواط DD-1945 بسعة 1600 حصان. مع. لم يظهر التصميم من الصفر - أصبح محركان ديزلان أمريكيان من طراز GMC من طراز 1A و 1000A نماذج أولية. تم تجهيز محرك الديزل خاركوف بشاحنين فائقين الحجم "جذر" مدفوعين بعمود مرفقي. من حيث القوة وخصائص أبعاد الكتلة ، كان DD-184 (ومتغيره DD-268) مناسبًا فقط للدبابات الثقيلة. ومع ذلك ، فإن مفهوم تقسيم الدبابات إلى دبابات ثقيلة ومتوسطة تخلت عنه القيادة السوفيتية بحلول منتصف الخمسينيات. لذلك كان DD ذو الشوطين معطلاً - نموذج أولي يجمع الغبار في مخازن المتحف في كوبينكا. وهذا ليس المثال الوحيد عندما حاولت الإدارة إنشاء بديل لـ B-1. في الوقت نفسه ، إذا أخذنا في الاعتبار محرك ديزل بالمقارنة مع نظرائه الأجانب ، فإن التطور المحلي كان متقدمًا من الناحية النظرية على محركات دبابات الناتو بمقدار 2-50 عامًا.
تطور تشيليابينسك V-2
بينما كانت القيادة العسكرية تختار أفضل إصدار لمحرك دبابة - محرك كلاسيكي على شكل V مع مكابس ذات حركة عكسية أو توربين غازي بشكل عام ، تم طرح محرك B-2 ببطء في ذهن تشيليابينسك. قصة لا يعرف الحالة المزاجية الشرطية ، ولكن إذا أظهر Kharkov 5TDF موثوقية مرضية ، فسيتم التخلي عن Ural B-2 مرة أخرى في أوائل السبعينيات. المحرك الأوكراني المثير للجدل ، والذي أصبح أكثر ثورية للبلاد من B-70 في ذلك الوقت ، أجبر وزارة الدفاع على الاحتفاظ بالدبابة T-2. بالنسبة لهذه السيارة ، ظهر أول تعديل جدي لمحرك الديزل الشهير - V-72M بسعة 84-840 حصان. مع. قبل انهيار الاتحاد السوفيتي ، كانت هذه القوة كافية تمامًا ، على الرغم من أنها حدت إلى حد ما من تحديث T-880 من حيث زيادة الكتلة. في عام 72 ، اعتمدوا T-1992 مع تعديل جديد للطائرة V-90 بسعة 92 حصان. مع. في الواقع ، كان من المفترض أن يكون هذا الخيار هو الأخير في عائلة محركات الخزانات - وضع ChTZ الأساس لمحرك جديد بأبعاد D / S = 1000/15 (D هو قطر الأسطوانة ، S هو شوط المكبس). كان من المفترض أن يكون محركًا معياريًا ، والذي ، دون المساومة على قابلية التصنيع للإنتاج ، فقد زوجًا من الأسطوانات (أو أكثر) وانتقل إلى دوري آخر. قدم مصممو تشيليابينسك توحيدًا واسعًا مع المنتجات المدنية - مثل سلف محرك V-16 ، كان من المقرر استخدام محرك الديزل الجديد في الاقتصاد الوطني. قدمت مجموعة كاملة من المحركات من أداء أربع أسطوانات إلى ستة عشر أسطوانة. في الحالة الأخيرة ، طور المحرك أكثر من 2 حصان. مع. لقد خططوا لتركيب محركات الديزل ، بالإضافة إلى الخزانات ، على الجرارات والشاحنات والرافعات والحافلات والجرارات وقاطرات الديزل والحصادات وشباك الصيد. ومع ذلك ، وضع النقص المزمن في المال حداً لمثل هذه التطورات - كان لابد من الانتهاء من B-2000 مرة أخرى. الآن ذروة تطور السلسلة هي V-2S92F بسعة 2 حصان. مع. ، حيث تمكنوا من تحقيق عائد مرتفع من خلال استخدام مواد جديدة. وفقا للمطورين أنفسهم ، فإن المحرك لديه
"طلاء الحاجز الحراري الخزفي لعناصر غرفة الاحتراق وخط عادم المحرك ، والمحامل العادية متعددة الطبقات ، وسبائك الألمنيوم المقوى والفولاذ عالي السبائك."
تم تجهيز محرك الديزل V-92S2F بتعديلات على طراز Ural T-72B3 و T-72B3M ، بالإضافة إلى اختراق T-90M المعلن عنه على نطاق واسع. سيستخدمون أيضًا أحفاد B-2 لمنصة Armata الواعدة ، لكن كتلة الخزان الجديد لا تسمح بذلك على الإطلاق. يتطلب طاقة أقل من 1500 حصان. مع. ، حتى بالنسبة لمحرك مستحق بعيدًا عن متناول اليد. مع هذه الدرجة من التأثير ، ينخفض المورد بشكل كارثي.
نتيجة لذلك ، في تشيليابينسك ، بصعوبة كبيرة ، طوروا محركًا جديدًا - مكبس توربو 12 أسطوانة 2V-12-3A ، مصنوع وفقًا لمخطط على شكل X. يسمح هذا الترتيب بأبعاد مضغوطة نسبيًا لتحقيق طاقة عالية. على الرغم من أنه ، بالطبع ، هنا بعيد كل البعد عن المعلمات المحتملة للسعة اللترية لخاركوف 5TDF و 6TD. لسوء الحظ ، خاركوف الآن في دولة معادية ، والأوكرانيون أنفسهم تخلوا بصراحة عن تحسين محرك واعد بشكل عام. بعد الاختبار ، تمت الموافقة على إنتاج محرك الديزل تشيليابينسك الجديد بكميات كبيرة في أغسطس من العام الماضي. منصة Armata حتى الآن ، إذا دخلت القوات ، فسيكون ذلك بكميات ضئيلة ، لذلك من السابق لأوانه الحديث عن الكمال في محطة توليد الكهرباء الخاصة بها.
على الرغم من الذكرى الثمانين لإنتاج الديزل في تانكوجراد ، فإن المستقبل لا يبعث على التفاؤل على الإطلاق. لم تعد قاعدة V-80 مناسبة لأحدث التقنيات ، ولم يتم اختبار المحرك الجديد في الجيش على الأقل. كما أن 2V-2-12A ليس له أي آفاق مدنية على الإطلاق - ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى التصميم الغريب الذي يصعب صيانته. نعم ، بالنسبة لمحرك الخزان بمتطلباته من أجل تعزيز عالي بأبعاد صغيرة ، فإن الإصدار على شكل X سيكون جيدًا. سيتم تغيير محرك الديزل للخزان الفاشل بالكامل في الحقل ، بطريقة غربية. ولكن على عكس B-3 ، فإنها لن تصبح أبدًا سلف عائلة المحركات المدنية 2V-12-3A. مع الأخذ في الاعتبار سلسلة الإنتاج الصغيرة المحتملة لمنصة Armata ، فإن هذا لن يسمح أيضًا بوضعها في الاعتبار بشكل كامل. فقط عندما تعمل عدة آلاف من المحركات في نفس الوقت "في الميدان" يمكن أن تؤخذ في الاعتبار جميع عيوب التصميم التي لا يمكن تتبعها على حامل المحرك. السلسلة الصغيرة هي عينة صغيرة للإحصاءات.
مرة أخرى ، علينا أن نقول إن روسيا ، للأسف ، تفقد كفاءاتها الفنية بسرعة. بادئ ذي بدء ، في بناء السيارات. من بين المحركات المحلية الجديدة حقًا في السنوات الأخيرة ، لم يظهر سوى بنزين صغير الحجم لسيارة ليموزين Aurus (تم تطويرها بمساعدة الألمان) ومحرك ديزل 2V-12-3A (نأمل ، تم إنشاؤه بمفردنا). لا أحد ولا الآخر قادر على منافسة التكنولوجيا الأجنبية في القطاع الشامل. يتلاشى التراث التقني السوفيتي تدريجياً - بدأ الظلام التكنولوجي لروسيا الحديثة.
معلومات