محاربة عمالقة البحر. الأول في فئته
أصبحت السفن العظيمة في القرن العشرين من كونارد لاين، ووايت ستار، ونورديتشر لويد، وهامبورغ - أمريكا التجسيد المادي للثورة التقنية، والنماذج الأولية التي كانت بمثابة نماذج لبناة السفن في المستقبل.
في نهاية القرن التاسع عشر، خضعت السفن الأطلسية لتحول كبير. في السابق كانت مجرد وسيلة غير سارة وغير مريحة وبطيئة لعبور المحيط، لكنها أصبحت الآن فجأة رموزًا للرفاهية والقوة والقوة.
أصبحت كل سفينة بدورها أسطورة. وقد حقق البعض هذه المكانة الأسطورية لسجلاتهم الخدمية الممتازة في كل من السلم والحرب، والبعض الآخر يتم تذكرهم بسبب كوارثهم ومصائرهم المشينة.
قصص عنهم، عنهم قصص ملفت للنظر ورائع ويرتبط ارتباطًا وثيقًا بتاريخ العالم في النصف الأول من القرن العشرين.
قتال العمالقة
المقال "مصير الناس ومصير السفن" لقد تحدثت بالفعل عن رجل الأعمال الألماني ألبرت بالين، الذي اقترح في عام 1890 فكرة الرحلات البحرية. وقتها ضحكوا عليه علانية وقالوا إنه مجنون.
في ذلك الوقت ، استقل شخص باخرة أو سفينة شراعية بسبب رغبته الشديدة في الانتقال ، على سبيل المثال ، من أوروبا إلى أمريكا. كان بالين هو من جعل الرحلات البحرية خطًا تجاريًا مستقلاً ، ولم يكن الغرض الرئيسي منه هو الانتقال عن طريق البحر من بلد إلى آخر ، ولكن الاستراحة على متن سفينة في خطوط العرض الدافئة.
في الواقع، ظهرت هذه الفكرة كحل لمشكلة لوجستية مهمة. يعد شمال المحيط الأطلسي في الشتاء مكانًا غير مريح: البرد والمطر والعواصف والأمواج العاتية. ولذلك انخفض عدد الركاب الراغبين في الوصول إلى أمريكا بشكل حاد خلال أشهر الشتاء. لكي لا تقف السفن والأطقم في وضع الخمول، كان عليهم العثور على وظيفة جديدة.
كان بالين أول من أدرك أن هناك عددًا كبيرًا من الأثرياء على استعداد للدفع مقابل الترفيه الجديد ، وقد قدم لهم هذا الترفيه. لم تكن سفن الرحلات البحرية مجهزة فقط بآلات قوية وأفضل أدوات الملاحة. كما أنها أثارت إعجاب الركاب برفاهية الزخرفة والعديد من الأشياء الصغيرة الممتعة ، والتي بدونها يمكن للبحارة القساة بالطبع الاستغناء عنها.
في الواقع، ظهرت هذه الفكرة كحل لمشكلة لوجستية مهمة. يعد شمال المحيط الأطلسي في الشتاء مكانًا غير مريح: البرد والمطر والعواصف والأمواج العاتية. ولذلك انخفض عدد الركاب الراغبين في الوصول إلى أمريكا بشكل حاد خلال أشهر الشتاء. لكي لا تقف السفن والأطقم في وضع الخمول، كان عليهم العثور على وظيفة جديدة.
كان بالين أول من أدرك أن هناك عددًا كبيرًا من الأثرياء على استعداد للدفع مقابل الترفيه الجديد ، وقد قدم لهم هذا الترفيه. لم تكن سفن الرحلات البحرية مجهزة فقط بآلات قوية وأفضل أدوات الملاحة. كما أنها أثارت إعجاب الركاب برفاهية الزخرفة والعديد من الأشياء الصغيرة الممتعة ، والتي بدونها يمكن للبحارة القساة بالطبع الاستغناء عنها.
وقعت شركة HAPAG (Hamburg-Americanische Packetfahrt Aktien-Gesellschaft)، المعروفة أيضًا باسم خط هامبورغ-أمريكا، عقدًا مع شركة Vulcan AG لبناء سفينة ركاب، وهي أول سفينة ألمانية في فئتها - أوغستا فيكتوريا، تكريمًا لزوجة القيصر فيلهلم الثاني.
أول رحلة بحرية ترفيهية في العالم، على متن باخرة فاخرة، قطعت 241 راكبًا، بما في ذلك المالك ألبرت بالين نفسه وزوجته ماريان، 57 ساعة وثلاث دقائق في 11 يومًا.
استمتع ضيوف Ballin بكبائن الدرجة الأولى. كان هناك أيضًا مأكولات ممتازة وصحيفة يومية مطبوعة على متن الطائرة. توقفت السفينة في أكثر من اثني عشر ميناء (مع الرحلات الشاطئية) من ساوثامبتون على الساحل الجنوبي للمملكة المتحدة، عبر مضيق جبل طارق، وموانئ البحر الأبيض المتوسط بما في ذلك جنوة، والإسكندرية، ويافا، وبيروت، والقسطنطينية (اسطنبول الآن)، وأثينا، مالطا ونابولي ولشبونة. تم تصنيف الرحلة البحرية على أنها ناجحة جدًا.
منذ ذلك الحين، تقدم HAPAG رحلات بحرية مماثلة كل عام.
تعتبر مثل هذه الرحلات البحرية إلى الأماكن الغريبة هي القاعدة اليوم، ولكن في نهاية القرن التاسع عشر كانت فكرة مبتكرة.
في 4 يوليو 1900، أبحرت HAPAG مع سفينة المحيط رقم 16 Deutschland.
لم تكن أكبر سفينة في ذلك الوقت، ولكن بسرعة 23 عقدة كانت سريعة بما يكفي لحرمان "الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي" - وهي جائزة التحدي الممنوحة لسفن المحيطات لمتوسط السرعة القياسية لعبور شمال المحيط الأطلسي - من منافستها. الخط الألماني Norddeutscher Lloyd وبطانة عام 1897. سنة الصنع - القيصر فيلهلم دير غروس.
تتميز دويتشلاند بتصميم محسّن إلى حد كبير ورفاهية لم يسبق لها مثيل على متن سفينة مقارنة بالقيصر فيلهلم دير جروس.
قاعات الجمهور واسعة، والمقهى الفسيح والمريح كان له قبة رائعة - سقف زجاجي شفاف مع إطار مزخرف متقاطع الشكل. لقد كانت تقريبًا السفينة المثالية لدخول العصر الجديد.
في عام 1901، بعد مرور عام على الإطلاق، خسرت دويتشلاند الرقم القياسي للسرعة لصالح منافسها الألماني نوردويتشر لويد وأحدث سفينة لها كرونبرينز فيلهلم.
ليس لدى Fast Deutschland مشكلة في استعادة الشريط الأزرق بسرعة والاحتفاظ به. ستبقى صاحبة الرقم القياسي لمدة خمس سنوات أخرى.
كان العرض الأول لاستراتيجية هامبورج-أمريكا الجديدة: "الفخامة قبل السرعة" هو سفينة "أمريكا" عام 1905، التي انطلقت في رحلتها الأولى في الحادي عشر من أكتوبر/تشرين الأول.
بوزن إجمالي يبلغ 22 طنًا، كانت أمريكا ثاني أكبر سفينة في العالم بعد سفينة البلطيق التي يبلغ وزنها 225 طنًا في عام 23.
تتميز أمريكا بتصميمات داخلية فاخرة تتضمن أول مصاعد كهربائية على الإطلاق للسفينة ومطعم ريتز كارلتون الانتقائي الذي صممه المهندس المعماري المشهور عالميًا تشارلز ميوز، والذي سيظهر بشكل بارز في تصميمات Amerika Line المستقبلية.
العام هو 1906، وفي 10 مايو، انطلقت السفينة العملاقة كايزرين أوغست فيكتوريا (التي سميت على اسم إمبراطورة ألمانيا) التي يبلغ طولها 705 قدمًا (214,9 مترًا) ووزنها 24 طنًا، في رحلتها الأولى إلى المحيط.
في الخارج، الكثير من الأسطح تمنحها مظهرًا غير جذاب، لكنها في الداخل، وفقًا لهامبورغ - أمريكا، ترفًا رائعًا. مثل أمريكا، تم تصميمه أيضًا بواسطة تشارلز ميوز.
بفضل هذه الإضافة الأخيرة سريع، هامبورغ - يمكن لـ Amerika Line الآن أن تدعي أنها تدير أكبر وأسرع الخطوط الملاحية المنتظمة في العالم. لكن حجم وسرعة هذه السفن الرائعة احتفظت بمكانتها لمدة عام واحد فقط قبل أن تواجه شركة Amerika Line، بالإضافة إلى منافسيها Norddeutscher Lloyd وWhite Star Line، اثنين من المتنافسين الجدد الهائلين على السباق الأطلسي.
1907 هو العام الذي يلتقي فيه مثال الفخامة والحجم مع السرعة الحديثة: تم إطلاق عملاقين بريطانيين في الوزن الثقيل، لوسيتانيا وموريتانيا.
بفضل أحدث تقنيات التوربينات، أصبحت موريتانيا التي يبلغ ارتفاعها 790 قدمًا (240,8 مترًا) وحمولتها الإجمالية 31 طنًا، أكبر وأسرع سفينة في العالم بسرعة إبحار تقدر بـ 938 عقدة (وسوف تصل إلى 25 عقدة خلال التجارب).في البحر المفتوح). أصبحت سرعتها، التي تجاوزت سرعة شقيقتها، ممكنة بفضل تحديث محطة توليد الكهرباء في عام 27,75.
لبناء هاتين السفينتين العظيمتين، كان على شركة كونارد لاين الناشئة الاستفادة من القروض الحكومية. لكن المخاطرة كانت تستحق النتيجة. لقد هربوا من وايت ستار لاين المتعطش للسلطة وسحقوا أيضًا التفوق الألماني في شمال المحيط الأطلسي.
مع تقديم لوسيتانيا وموريتانيا، أصبح من الواضح لكونارد أن حقبة جديدة من سفن المحيطات قد وصلت، وكونها الأفضل الآن يعني إنشاء سفن لم تكن أقل من روائع في حد ذاتها. أشعلت كونارد لاين شعلة سباق تجاري جديد، ومن هناك بدأت المخاطر في الارتفاع بسرعة.
يفهم منافس كونارد، وايت ستار لاين، ذلك ويأمر بثلاث سفن ذات أحجام لم يسمع بها من قبل، بحمولتها الإجمالية أكثر من 45 طن، لاغتصاب عرش المحيط الأطلسي من كونارد لاين. وستُعرف باسم أوليمبيك وتايتانيك وبريتانيك.
هامبورغ – بدأت أمريكا، على الرغم من المعروض الكبير من الطائرات على الخطوط، تخشى على هيبتها.
ماذا لو أنها لن تطير مرة أخرى بأكبر أو أسرع سفينة محيطية؟
وقد يعني هذا خسارة فادحة للمكانة الوطنية، وخسائر للأعمال التجارية.
الأولى في فئتها
وهكذا كانت الألفية الجديدة تنتهي بعقدها الأول. لقد كان وقتًا مثيرًا لصناعة الخطوط الملاحية المنتظمة.
وصلت المنافسة بين البريطانيين والألمان على أفضل السفن في العالم إلى ذروة جديدة، وكان ذلك يتماشى مع روح العصر ويزيد من الإثارة التي يسببها إطلاق كل سفينة جديدة.
ألبرت بالين، رئيس هامبورغ أمريكا، يقرر التصرف. لقد ألغى خططًا لبناء سفينة بوزن 44 طن من قبل شركة Harland & Wolff ومقرها بلفاست، لأنه يعتقد أن السفينة لن تكون كبيرة بما يكفي أو مثيرة للإعجاب بدرجة كافية مقارنة بسفينة موريتانيا ذات الـ 000 عقدة والسفن البيضاء ستار التي يبلغ وزنها 25 طن أوليمبيك وتايتانيك.
يضع بالين استراتيجية جديدة.
تتضمن خططه بناء ثلاث سفن عملاقة تبلغ حمولتها الإجمالية أكثر من 50 طن، ويبلغ طولها أكثر من 000 قدم (900 مترًا)، وستكون أكثر فخامة من أي سفينة قبلها. سيتم إطلاق سراحهم تحت أسماء Imperator و Vaterland و Bismarck. سيتم بناء الإمبراطور أولاً، وسيطلق على الثلاثي بأكمله اسم "بطانات فئة الإمبراطور". وسوف تصبح "سيمفونية بحرية من الفولاذ" ستدفع خط هامبورغ-أمريكا إلى طليعة الشحن التجاري للعقد القادم وما بعده.
كان ذلك في 18 يونيو 1910، أي قبل أشهر قليلة من إطلاق السفينة الأولمبية، الأولى من بين الشركات العملاقة الثلاثة وايت ستار لاين، والثانية في خطها، تيتانيك، كانت قيد الإنشاء بالفعل لمدة عام.
ومع ذلك، مع كل الاحترام الواجب، تحولت كل من Olympic و Titanic بالفعل إلى بطانات ذات أبعاد "متواضعة"، لأنه في ذلك اليوم، تم وضع عارضة السفينة الضخمة Imperator، التي لا تزال تُعرف باسم Hull 314 فقط، في أحواض بناء السفن Vulcan في هامبورغ. وستكون أول سفينة يتجاوز طولها 900 قدم وحمولتها المسجلة 50 ألف طن، وأول طائرة ألمانية تمتلك أربع مراوح.
سيكون لديها مساحات عامة أكبر وأطول وأكثر فخامة من أي سفينة أخرى في العالم، وستكون قادرة الآن على الادعاء بأنها تحمل عددًا من الركاب أكبر من أي سفينة في التاريخ.
وللشعور بعظمة الخطط، تخيل فقط أن حوض بناء السفن يحتاج إلى 25 ألف طن من الفولاذ، و000 طن من المسامير، و1 متر مكعب من أجود أنواع التنوب الخفيف في ولاية أوريغون الأمريكية أثناء عملية البناء. وفي مجموعة مكونة من 500 قطعة من الخشب، تم إرسالها حتى وهي غير محفورة، ثم تم قطعها وتركيبها في ألمانيا.
يتكون الإطار الضخم من 654 إطارًا فولاذيًا (327 على كل جانب).
مع اقتراب اكتمال البناء، سيصدم غرق السفينة تايتانيك العالم.
عازمًا على عدم السماح لمثل هذا الحادث أبدًا بتشويه سمعة أكبر شركة شحن في العالم، طلب بالين من المصممين والبنائين وضع "قذيفة ثانية" على بعد خمسة أقدام من الغلاف الخارجي لهيكل الإمبراطور، مما يجعلها سفينة داخل سفينة. . يمتد هذا الجلد الثاني على طول الهيكل بالكامل، وكانت حواجزه ذات قوة وارتفاع استثنائيين.
مثال على "القذيفة الثانية".
مستنسخة بإذن كريم من موقع التراث النرويجي.
مستنسخة بإذن كريم من موقع التراث النرويجي.
كان هناك اثني عشر حاجزًا مانعًا لتسرب الماء وثلاثة عشر حجرة عرضية مانعة لتسرب الماء. تم تجهيز الحواجز المقاومة للماء بستة وثلاثين بابًا مانعًا لتسرب الماء وتمتد إلى السطح H، على ارتفاع 55 قدمًا (16,7 مترًا) فوق العارضة.
تم تشغيل ثلاثة وعشرون من هذه الأبواب الستة والثلاثين المقاومة للماء هيدروليكيًا باستخدام نظام Dorr الحاصل على براءة اختراع. سمح هذا النظام بإغلاق الأبواب المانعة لتسرب الماء إما من جسر القيادة أو عن طريق أدوات التحكم الإضافية من السطح العلوي.
بالإضافة إلى ذلك، سمحت أجهزة الإنذار الكهربائية للقبطان وضباطه بالتأكد من تلقي أوامرهم وتنفيذها بشكل صحيح، مما جعل من الممكن تنظيم قوة قادرة على اتخاذ إجراءات فورية في أي موقف.
تدعم حواجز السفن عوارض I قوية تزن من واحد إلى 4,5 طن.
من خلال تقسيم السفينة إلى مقصورات مختلفة مانعة لتسرب الماء، تم ضمان السلامة حتى لو كانت مقصورتان متجاورتان أو أكثر مملوءتين بالمياه. لإثبات فعالية الحواجز، طلبت شركة Vulcan Shipyards من إدارة الإطفاء في هامبورغ استخدام إحدى سيارات الإطفاء الخاصة بها لملء عدة حجرات في الهيكل الداخلي.
شكلت الحواجز الطولية المجاورة لغرف الغلايات الأربع مخابئ جانبية ضخمة تحتوي على حوالي 8 طن من الفحم، والتي تم إلقاؤها في صناديق النار بواسطة 500 رجلاً. كانت مخابئ الفحم فوق الغلايات في الطابقين 422 و 4. وفي أعماق السطح 5 كان هناك مخبأ آخر للفحم. لإزالة خبث الفحم، كانت هناك خمسة أجهزة على السطح 7 بجوار المخابئ، قادرة على استخدام 4 مترًا مكعبًا من الخبث في الساعة.
يبلغ طول غرف الغلايات الأربع 74 قدمًا و 9 بوصات (22,6 مترًا). تم تركيب 46 غلايات أنابيب مياه من نوع يارو في غرف الغلايات هذه.
تم تصميم الغلايات لحمل 235 رطل لكل بوصة مربعة. بوصة مع سحب قسري وتغذية أربعة أزواج من توربينات البخار Curtis AEG Vulcan ذات الدفع المباشر. كان هامبورغ-أمريكا أول خط شحن تجاري يستخدم مثل هذه الغلايات على الخطوط الفائقة.
تم استخدام أول أنبوبين على متن السفينة للغرض المقصود منهما. الأنبوب الثالث كان عبارة عن مزيج وكان يستخدم لتهوية غرف الغلايات. تم استنفاد الهواء من خلال أعمدة عمودية لأعمدة التهوية باستخدام مراوح كهربائية. بعد ذلك، قامت أربع مراوح بقطر 2,5-3 أمتار بإزالة الهواء من خلال أنبوب ثالث.
يبلغ طول غرفة المحرك الأمامية 65 قدمًا (19,8 مترًا) وتم تقسيمها إلى ثلاث مساحات مانعة لتسرب الماء بواسطة حاجزين. على الجانب الأيمن توجد وحدة تبريد. يبلغ طول غرفة المحرك الخلفية 95 قدمًا (29,8 مترًا) ويفصلها حاجز واحد. كما هو الحال في غرف الغلايات، توفر ثلاث مراوح التهوية لغرف المحركات.
تحتوي غرفة المحرك الأمامية على توربينين منخفضي الضغط. وكان وزن كل منهما 380 طنا. تحتوي غرفة المحرك الخلفية على توربينات الضغط العالي والمتوسط. وزن كل واحد منهم 135 طنا. تحتوي توربينات الضغط العالي الموجودة في غرفة المحرك الخلفية على 50 شفرة. يبلغ قطر أغلفة التوربينات 000 قدمًا (18 مترًا) وطولها 5,5 قدمًا (25 مترًا). تقوم ست مضخات زيت بتزويد التوربينات بشكل مستمر بمواد التشحيم.
الدوار التوربيني أثناء التجميع
أنتجت التوربينات 72 حصانًا (000 في الاتجاه المعاكس) ودفعت الإمبراطور بمتوسط سرعة 35 عقدة.
يبلغ قطر كل من أعمدة المروحة الأربعة 1 قدم (0,45 مترًا) ويبلغ قطر كل من المراوح الأربعة البرونزية 16 قدمًا (4,87 مترًا)، وتعمل بكامل طاقتها عند 185 دورة في الدقيقة. يمكن لكل مروحة أن تعمل بشكل مستقل.
في حالة حدوث أي أعطال أو إصلاحات وقائية أو ضرورية، كانت هناك ورشة إصلاح ميكانيكية مجهزة تجهيزًا جيدًا في غرفة المحرك الخلفية، حيث تم تركيب آلات الحفر والخراطة والتخطيط والطحن والطحن. تم ربط الروافع الكهربائية والسلسلة بعوارض السقف.
على جانب الميناء في غرفة المحركات الخلفية كان هناك خمسة مولدات توربينية قوية 110 فولت لتشغيل المحركات ورافعات قارب النجاة ونظام التهوية وجميع معدات الإضاءة الخاصة بالسفينة وجميع تدفئة الصالونات والكبائن. كان يوجد مولد بنزين للطوارئ على سطح القارب.
لم يكن هناك شك في أن هامبورغ أمريكا الجديدة ستكون أثقل سفينة تم بناؤها على الإطلاق. كان وزن الدفة وحدها 90 طنًا، وكان وزن المخزون المزود بالرافعات وأعمدة التحكم 110 أطنان.
كان الإمبراطور ضخمًا جدًا لدرجة أنه كان لا بد من ربط حوضين جافين عاديين لبنائه.
ومع ذلك، فإن ما إذا كانت ستكون أطول سفينة في العالم كان سؤالًا مختلفًا تمامًا.
في ذلك الوقت، كان خط كونارد يطور بالفعل خططًا لسفنه الثالثة، أكويتانيا، وكانت أبعادها، وخاصة طولها، سرًا يخضع لحراسة مشددة. ومع ذلك، كان ألبرت بالين واثقا من أن بطانةه الجديدة ستكون أطول، لكنه لم يأخذ أي مخاطر.
كخطة بارعة لضمان طول بطانته الجديدة، كلف بالين الدكتور برونو كروس، أحد أفضل النحاتين في برلين، بنحت نسر ألماني من البرونز المذهّب بطول 10,3 قدم (3,1 م) وطول جناحيه 16 مترًا، والذي سيكون له جناحين. الكرة الأرضية الضخمة. انبعث ثمانية عشر شعاعًا من الكرة التي ربطت شكلًا ضخمًا بالساق. الشريط الذي يحيط بهذه الكرة الأرضية محفور عليه شعار شركة هامبورغ-أمريكا: "مجالي هو العالم" (Mein Feld ist die Welt).
سيتم تثبيت التمثال بعد إطلاق البطانة.
وعند الانتهاء من التثبيت، سيكون طول السفينة 919,3 قدمًا (280,2 مترًا)، وستكون إمبيراتور أطول سفينة في العالم في ذلك الوقت.
مصادر:
خطوط المحيط الأطلسي: ثلاثية من Trios J. Kent Layton ، 2005
بطانة جديدة سعة 50,000 طن لشركة هامبورغ الأمريكية (الهندسة البحرية الدولية)
روبرت دي بالارد ، كين مارشال: لوست لاينرز - Von der Titanic zur Andrea Doria ميونيخ ، 1997
أرنولد كلوداس: Die deutschen Schnelldampfer. Die Imperatorklasse - Höhepunkt einer Epoche
إبرهارد ميرتنز: عمالقة هاباج من فئة إيمبراطور
مقالات ويكيبيديا ، إلخ.
جميع الصور في هذه المقالة مأخوذة من مستودع وسائط Wikipedia ومورد صور Flikr المجاني وما شابه ، ما لم يُذكر خلاف ذلك.
يتبع ...
معلومات