تاريخ نائب القائد: قوات الدبابات المائية
من أرشيف 38 معهد أبحاث تابع لوزارة الدفاع الروسية. تمت إزالة ختم "سري للغاية" بأمر من وزارة الدفاع رقم 24 بتاريخ 04.06.1992/38 / XNUMX. تظهر الصورة لحظة تحميل القارب المحلق من الماء على نصف مقطورة. المصدر: XNUMXniii.ru
سيفاستوبول مدينة البحارة!
في كل مرة ، أعود في ذكرياتي منذ أكثر من نصف قرن ، أشعر بالدهشة من مدى ارتباط السنوات الأربع الأولى من خدمتي الضابط بالسنوات الثالثة المنفصلة خزان كتيبة (3 فرق). لم يكن هناك وقت للملل.
عواطف التدريبات واسعة النطاق "المحيط" لم يكن لديها الوقت لتهدأ (تمت مناقشتها في الجزء السابق القصص) التي تمكنت من المشاركة فيها ، كيف دخلت في موضوع جديد مثير للاهتمام القصة.
في عملية نشر الملاحظات والمراجعات والتعليقات وكذلك الإضافات ومذكرات أولئك الذين خدموا ، كل في وقته ، في 3 otb.
من بين العديد من الإشارات الأخرى ، كان هناك العديد من الإشارات إلى القوارب المائية ، والتي كان من المفترض أن تحل محل الطوافات.
قررت أن أكتب عن هذا الموضوع ، لأنني كنت مرتبطًا بهذا المشروع.
في نهاية نفس 1970 ، اتصلوا بي إلى مقر الكتيبة وأعطوني الأمر بالمغادرة إلى مدينة سيفاستوبول بمهمة قبول مجموعة تتكون من عدة دبابات T-62 (كتب أحدهم أن هناك 4 دبابات ، لكن تم طبع 3 في ذاكرتي) ، قاربين لكل منهما ، شاحنتان من طراز KrAZ-255 - جرارات شاحنات لنقل هذه القوارب ، ومرافقتهم بالسكك الحديدية إلى Klooga كرئيس للحرس.
قبلي ، كان أناتولي كوكولكين ، قائد فصيلة من الشركة الثانية ، في رحلة عمل في سيفاستوبول لمدة عام تقريبًا. تقرر استبداله. وقع الاختيار علي. وبغض النظر عن كيف قاوم قائد شركتي ستيبانوف (على سبيل المثال ، مثل شركة بدون نائب قائد) ، فقد تلقيت مهمة المغادرة إلى سيفاستوبول ، في انتظار انتهاء اختبار المعدات هناك ، وتحميلها على المنصات والمغادرة إلى كلوغا.
حركة قارب واحد حمولته 5 أطنان على أسطوانات مائية. السرعة 58 كم / ساعة في هدوء. المصدر: 38niii.ru
مركبة مائية بخزان T-55A. السرعة 58 كم / ساعة ، الإثارة 1 نقطة. المصدر: 38niii.ru
ثلاثة (أو أربعة ، لا أتذكر بالضبط) كانوا يسافرون معي ، من بينهم سائق سيارة وسائق ورقيب ، ويبدو أنه قائد دبابة.
لم يحدث "تغيير الحراس" في سيفاستوبول ، ولكن في كلوج ، حيث عاد كوكولكين وجنوده بالفعل إلى الكتيبة.
لا أتذكر تفاصيل حديثنا معه ، أتذكر فقط كيف نصحني بشدة بأخذ ملابس مدنية معي. كما قيل لي أن شحن المعدات سيتم في موعد أقصاه منتصف كانون الثاني (يناير) 1971.
لذلك ، في صباح أحد أيام يناير ، ذهبت مجموعتي إلى منصة محطة سكة حديد سيفاستوبول ، وعلى الفور تقريبًا اقتربت منا دورية مكونة من ضابط واثنين من البحارة. ما زلت أتذكر التعبير على وجوههم - مزيج من الحيرة والسخط.
ماذا نسي هؤلاء الملاك في المدينة البطل المجيدة؟
ربما اختلطت القطارات؟
طلب رئيس الدورية وثائق ، وحول أمر السفر بين يديه لفترة طويلة ، ثم اصطحبني أنا والمقاتلين إلى مكتب القائد. هناك ، قام الضابط المناوب بالحامية أيضًا بفحص مستنداتنا لفترة طويلة ، واتصل بمكان ما ، ثم أخبرنا كيف نصل إلى خليج كازاشيا.
تمركز فوج من مشاة البحرية في هذا الخليج ، على أساسه تم اختبار القوارب المائية ، وحيث أمرنا بالوقوف على جميع أنواع البدلات طوال مدة إقامتنا.
نصحنا الضابط المناوب ، نقيب الرتبة الثالثة ، بشيء مثل هذا:
"اجلس في الخليج ، ولا تفكر في الظهور في هذا الزي الرسمي في سيفاستوبول! سيفاستوبول مدينة البحارة!
خليج القوزاق
على الجزء المنحدر بلطف من شاطئ خليج القوزاق ، القريب جدًا من حافة المياه ، كانت هناك معدات كان علينا مرافقتها إلى وحدتنا.
كان يبعد أكثر من كيلومتر عن المعسكر الذي كان يقع في أعماق الخليج.
كان الفوج البحري في ذلك الوقت في البحر الأبيض المتوسط في مهمة قتالية.
كنا نسكن في أكشاك مأخوذة من بعض المركبات الخاصة ، في إحداها - جنود ، في الأخرى - أنا (انظر الصورة) ، على بعد عشرات الأمتار من حافة المياه.
في المسافة ، على الضفة المقابلة للخليج ، يمكن رؤية بعض المباني. كما أوضحنا لاحقًا ، كان هناك دولفيناريوم سرية تابعة لوزارة الدفاع.
قيل أن الدلافين تدربت على "حيل" مختلفة. على سبيل المثال ، تعدين سفن العدو.
بنغل بلدي على شاطئ خليج القوزاق. صورة للمؤلف.
ذهب الجنود ثلاث مرات في اليوم إلى الفوج لتناول الإفطار والغداء والعشاء.
تم اختبار القوارب من قبل فريق من الشركة المصنعة من مدينة نافاشينو بمنطقة غوركي. كان عمال المصنع يعيشون في مكان ما في سيفاستوبول نفسها وكانوا يأتون كل صباح إلى العمل بالحافلة ، وفي المساء يعودون.
كانوا منخرطين في أعمال غير مفهومة بالنسبة لي ، غير المبتدئين. لكن يبدو أن العملية كانت تتأخر.
لم أشارك فيه.
عدة مرات ، بناء على طلبي ، كنت "أركب" حول الخليج على متن قارب. كما أكد عمال المصنع ، وصلت السرعة إلى 70 كم / ساعة! كانت الأحاسيس قريبة من النشوة.
سرعان ما كونت صداقات مع الرجال ، الذين كان معظمهم أكبر مني بقليل ، بعمر 3-4 سنوات ، باستثناء الرئيس. كان توم فوق الأربعين. لقد وقعت في حب لهجة الفولغا "المتداخلة". يبدو أن الأشخاص الذين يتحدثون بهذه الطريقة لا يمكن ، بحكم التعريف ، أن يكونوا أشرارًا وخادعين.
عندما "تعبوا" من الكسل ، عرضت أنا وجندي خدماتنا بأنفسنا: كيف يمكننا المساعدة. جاؤوا لمقابلتنا ، وأمرونا بحمل شيء ما ، وإحضار شيء ، وما إلى ذلك.
حركة قارب واحد حمولة 5 أطنان ، سرعته 35 كم / ساعة ، إثارة 4 نقاط. المصدر: 38niii.ru
لحظة تحميل قارب محلق من الماء على نصف مقطورة. المصدر: 38niii.ru
تحميل جرار آلي ZIL-157 على العبارة ومدافع هاوتزر 122 ملم وذخيرة محملة على المؤخرة. المصدر: 38niii.ru
مر يومًا بعد يوم ، وأكرر ، لا يمكن وصف إقامتي على شواطئ خليج القوزاق إلا بالكسل.
لقد سافرت بالفعل عدة مرات إلى سيفاستوبول ، التي كانت على بعد أكثر من 10 كيلومترات ، وقمت بزيارة وفحص الأماكن التاريخية (بانوراما ، جبل سابون ، إلخ). جاءت الملابس المدنية في متناول اليد لهذه المناسبة.
ومع ذلك ، في كل برميل من العسل يجب أن يكون هناك ذبابة في المرهم!
لكن هذه الملعقة نفسها بعد ذلك بقليل.
الكسل هو الخمول ، لكن بالتواصل مع عمال المصنع ومشاهدة السباحة ، تعلمت تدريجياً كل المعلومات - عن ماذا وكيف كان من المفترض أن تستخدم هذه القوارب.
بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن القارب نفسه كان عبارة عن سفينة مستقلة تمامًا ، وله غرفة قيادة وجميع عناصر التحكم ، ويمكنه التنقل بشكل مستقل.
كان يجب تجهيز الخزان مسبقًا للقيادة تحت الماء (أذكرك أنه في تلك السنوات ، أتيحت لأي خزان متوسط الفرصة ، بعد التحضير ، للتغلب على حاجز مائي يصل عمقه إلى 5 أمتار على طول القاع).
ثم تحرك الخزان بين القوارب التي تمسكت به بأقواس خاصة مع محركات هيدروليكية. تم ربط القوارب ببعضها البعض عن طريق الأسلاك ، وبفضل ذلك كان من الممكن التحكم فيها من أي مقصورة واحدة.
ثم بدأت محركات القاربين ، ورفعت المحركات الهيدروليكية القاربين حوالي نصف متر من الأرض على جانبي الخزان.
ثم بدأ محرك الخزان بالفعل ، وانطلق الهيكل بأكمله في الماء. بمجرد الوصول إلى عمق "السطح السفلي" ، رفعت المكونات الهيدروليكية للقوارب الخزان بدوره.
رأيت بأم عيني أن يرقات الخزان معلقة فوق الماء بارتفاع 30 سم تقريبًا.
لحظة إطلاق النار من مدفع دبابة T-55A عندما يتحرك القارب في وضع الإزاحة. المصدر: 38niii.ru
مدخل خزان T-64 المجهز بالمراكب المائية في الماء ، يتم رفع القوارب المائية. المصدر: 38niii.ru
T-55A بقوارب عالية السرعة. منظر جانبي ، رفع القارب المحلق. المصدر: 38niii.ru
المراكب المائية مع دبابة T-62 مرفوعة إلى الموضع العلوي ، الأجنحة منخفضة. المصدر: 38niii.ru
منذ تلك اللحظة ، كان طاقم الدبابة في دور الركاب حتى حان وقت الهبوط.
حالما تم تسليم الخزان إلى المياه الضحلة (تلك التي تبلغ مساحتها 5 أمتار أو أقل) ، ألقتها القوارب وذهبت إلى البحر. وذهبت الدبابة إلى الشاطئ ودخلت المعركة.
رائع! لم أكن لأتصور أن هذا كان ممكنًا لو لم أكن حاضرًا في نفس الوقت!
عندما خرجت القوارب ذات الخزان المعلق على الأجنحة واكتسبت سرعة الإبحار ، كان عمود الماء العالي (مثل الضباب الكثيف) مرئيًا من بعيد خلف عقبة أو هيكل متحرك (لا يمكنني العثور على اسم مناسب).
أعتقد أن هذا المشروع لم يحصل على موافقة من كبار المديرين ولم يدخل في سلسلة لسبب واحد عادي: تكلفة باهظة للغاية.
احكم بنفسك: زورقان محلقان عاليان السرعة بهيكل من الألومنيوم ، وجرَّاران قويان للشاحنة يعتمدان على KrAZ-255 - أليس هذا "سمينًا" للغاية بالنسبة لخزان واحد؟
فقط مناسب لنفس المال لبناء خزان آخر.
دبابة T-62 بقوارب عالية السرعة. منظر خلفي. المصدر: 38niii.ru
دبابة T-62 بقوارب عالية السرعة. منظر أمامي. المصدر: 38niii.ru
الصورة: promtourist.ru
مركبة إنزال دبابات عالية السرعة لخزان المائي في غرفة التخزين في متحف الدبابات في كوبينكا. رؤية جانبية.
الصورة: lana-sator.livejournal.com
بعد فوات الأوان ، أدرك الآن مدى ارتفاع درجة تزامن سرعة محركات القوارب عند التحرك بخزان على الماء لضمان الحركة المستقيمة ، وكيف ينبغي أن يكون الاتصال الموثوق به والخالي من المتاعب بين القوارب عند التحكم فيه من غرفة قيادة واحدة. على الأرجح ، لهذا السبب ، تأخرت الاختبارات.
على البحر الأسود ، الشتاء ، كما يعلم الجميع ، يجلب معه عواصف متكررة وهطول الأمطار ، كما أنه يحدث على شكل ثلج. في بعض الأحيان تنخفض درجة الحرارة ، وإن لفترة وجيزة ، إلى ما دون الصفر.
من العاصفة ، "ذبابة في المرهم" التي ذكرتها أعلاه "طارت".
مزيد من التفاصيل ، إذا سمح القراء الأعزاء ، في المقال التالي.
يتبع...
معلومات