سفن حربية. طرادات. حياة الآلهة الرائعة
كان ظهور هذه الطرادات بسبب بعض خيبة الأمل مع طرادات Linder-class ، والتي تبين أنها غير مناسبة تمامًا لدور قادة المدمرات ، نظرًا لأنهم ، في رأي القيادة البحرية ، لم يكن لديهم القدرة على المناورة المناسبة. بالإضافة إلى صورة ظلية عالية ، مما ألغى إمكانية الحركة السرية للزعيم مع المدمرات.
خلاف ذلك ، كانت ليندرز سفن ناجحة للغاية.
تذكر تجربة بناء الطرادات الكشفية خلال الحرب العالمية الأولى ، فقد تقرر تطوير طرادات استطلاع تعتمد على Linder والتي ستكون أكثر ملاءمة للاستطلاع وقيادة المدمرات.
بعد مراجعة العديد من المشاريع ، اتجهت الأميرالية نحو مشروع طراد ، أصغر إلى حد ما من Linder ، مسلحة بستة بنادق عيار 152 ملم في ثلاثة أبراج ودروع أضعف.
هكذا ولدت الطراد الخفيف من فئة Arethusa. بشكل عام ، نسخة أصغر من طرادات فئة Linder.
تم طلب أربع طرادات من مشروع Aretuza. تم تسمية السفن باسم Aretheusa و Galatea و Penelope و Aurora.
جميع الألقاب موروثة وتقليدية في اللغة الإنجليزية القوات البحرية. كان نوع الطرادات "Aretyuza" نفسها خلال الحرب العالمية الأولى ، إلا أنها كانت أكثر عددًا إلى حد ما من النوع الجديد.
استُخدم الاسمان "Aretheusa" و "Penelope" في البحرية البريطانية للمرة السابعة ، و "Galatea" للمرة الثامنة ، و "Aurora" للعاشرة.
في التجارب ، أظهر Arethuse ببساطة صلاحية ممتازة للإبحار مقارنة بـ Linder. كانت السفينة أكثر قابلية للإدارة ، ولم تكن هناك اهتزازات نموذجية للطرادات البريطانية بأقصى سرعة في المؤخرة.
سرعة السفينة ، التي تجاوزت 32 عقدة ، سمحت للمدمرات بالقيادة تمامًا. بالتوازي مع الاختبارات ، بدأ النقاش حول تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات. نتيجة لذلك ، تقرر استبدال المدافع أحادية الماسورة 102 ملم المضادة للطائرات بمنشآت مزدوجة من نفس العيار.
خضعت Aurora لبعض التغييرات أثناء البناء: فقد الطراد معدات الطيران والطائرة في المؤخرة ، وتم تركيب المباني في المناطق التي تم إخلاؤها ، والتي كان من المفترض أن تضم مقر أسطول المدمرة.
في بناء هذه الطرادات ، حيثما أمكن ، تم استخدام اللحام الكهربائي ، مما سهل بشكل كبير بناء السفن. تبين أن الإزاحة النهائية كانت أقل من التصميم ، 5 طنًا بدلاً من 220.
اتضح أن تصميم السفن مشابه لمشروع تصدير Amphion / Perth ، ولكن تبين أن Aretuza كان أقصر بـ 15 مترًا.
أبعاد الطرادات من نوع "Aretyuza":
- الطول بين العمودين - 146,3 م ؛
- أقصى طول - 154,23 م ؛
- أقصى عرض - 15,55 م ؛
- مسودة الأنف - 4,03 م ؛
- غاطس مؤخرة السفينة - 4,65 م (عند التحميل الكامل 5,4 م).
الحجز
درع الطرادات يتوافق مع درع الطرادات من فئة أمفيون ، لكن سمكها كان أقل.
تم تقوية الحزام المدرع المصنوع من الفولاذ المتجانس غير الأسمنتي بسمك 57 مم ببطانة بسماكة 12,7 مم مصنوعة من الفولاذ الكربوني المتوسط. يبلغ طول الحزام 101 مترًا ، ووصل رأسياً إلى السطح العلوي ، وفي منطقة غرفة المحرك - إلى الطابق السفلي ، الذي يغطي محطة توليد الكهرباء بالكامل للسفينة.
ظهر سطح مدرع بسمك 25,4 مم على الحزام المدرع ، وكان سمك عبور الحزام المدرع 25 مم. تم تدريع آلات التوجيه بصندوق بسماكة جدار 25 مم.
تم تدريع أقبية الشحن على طول الجوانب بسمك درع 95 مم ، وعلى الجوانب الأخرى كان سمكها 51 مم. كانت الأقبية ذات القذائف مصفحة بألواح بسمك 25,4 مم.
يبلغ سمك أبراج العيار الرئيسي حوالي 25,4 ملم. كانت باربيز أخف وزنا مدرعة ، فقط 19 ملم. تم حماية المقصورة وأعمدة القيادة بألواح بسمك من 19 إلى 25 ملم.
بشكل عام ، تم تصميم Cruiser Armor لحماية السفن من قذائف المدافع الخفيفة والشظايا.
محطة توليد الكهرباء
تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالطرادات من 4 وحدات تربينية من طراز Parsons و 4 غلايات من نوع Admiralty من ثلاث جامعات. جميع الغلايات لديها الوضع القسري. تم ترتيب الغلايات والتوربينات في أزواج بطريقة متسلسلة. أمام غرفة المرجل في مقدمة السفينة كان هناك غلاية انتظار توفر البخار للتوربينات لتوليد الكهرباء أثناء التوقف.
طور كل TZAK قوة تبلغ 16 حصان. في التجارب البحرية ، أظهرت Aretheusa سرعة 000 عقدة بقوة قصوى تبلغ 32,62 حصان. ومع التحميل القياسي. عند الحمولة القصوى (في / و 64 طنًا) ، انخفضت السرعة إلى 470 عقدة.
وصل مدى الإبحار إلى 5 ميل في مسار مكون من 500 عقدة أو 15 ميل بسرعة 8 عقدة.
الطاقم والسكن
كان طاقم الطرادات من نوع "Aretyuza" وفقًا لجدول ما قبل الحرب يتألف من 506 أشخاص. خلال سنوات الحرب ، حيث تم تركيب محطات رادار وأسلحة إضافية مضادة للطائرات ، زاد عدد الأطقم. كان لدى Galatea طاقم من 619 ، وكان لدى Penelope 623.
كانت ظروف المعيشة القياسية للسفن البريطانية ، أي أنها لم تختلف في رفاهية خاصة. من "التجاوزات" تم فقط التهوية القسرية لأماكن معيشة الطاقم.
أسلحة
العيار الرئيسي
كانت نفس البنادق الكلاسيكية من عيار 152 ملم Mk.XXIII في ثلاثة أبراج مزدوجة من طراز Mk. XXI بمثابة العيار الرئيسي. تم تدوير الأبراج باستخدام محرك هيدروليكي ، وكانت سرعة التوجيه الأفقي 10 درجات في الثانية ، عموديًا - 7. يمكن توجيه الجذوع في مستوى عمودي بشكل فردي. كانت زوايا دوران الأبراج مناسبة جدًا ، حوالي 150 درجة.
كان المسدس مبتكرًا ، حيث تخلى البريطانيون عن المخطط الكلاسيكي لصنع برميل عن طريق لف الأسلاك وتحولوا إلى قطعة واحدة مثبتة على الترباس.
يمكن أن تقذف البندقية قذيفة تزن 50,8 كجم بسرعة أولية تبلغ 841 م / ث على مسافة 23 م ، أي 300-10 طلقات في الدقيقة.
تزن القذائف ، شبه الخارقة للدروع وشديدة الانفجار ، نفس الوزن ، مما كان له تأثير إيجابي عند تغيير نوع المقذوف في المعركة. كانت حمولة الذخيرة 200 طلقة لكل بندقية.
تم تنفيذ السيطرة على نيران المدافع ذات العيار الرئيسي من المدير ، الذي تم تجهيزه بمشهد ثابت ، وجهاز ضبط المدى 4,57 متر وجهاز كمبيوتر باليستي ميكانيكي.
الأسلحة المساعدة / المضادة للطائرات
في البداية ، كان العيار العالمي للطرادات يتألف من أربعة بنادق Mk.V مقاس 102 ملم.
ومع ذلك ، في عام 1936 ، تم وضع بندقية Mk.XVI أكثر حداثة في الخدمة ، ومع التركيبات المزدوجة لهذه المدافع أعيد تجهيز السفن ، ومع Penelope و Aurora ، حدث هذا في مرحلة البناء ، أعيد تجهيز سفينتين أخريين خلال تحديث عام 1939.
أطلق المدفع الجديد قذيفة شديدة الانفجار على مسافة 18 كم بسرعة أولية 811 م / ث. معدل إطلاق النار 18-20 طلقة في الدقيقة. كان للذخيرة أيضًا قذيفة نصف خارقة للدروع ، أدى وجودها إلى توسيع نطاق استخدام البندقية بشكل كبير.
كانت هناك أيضا عيوب. كانت أقبية المدافع المضادة للطائرات بعيدة جدًا عن المدافع نفسها. حدث هذا بسبب حقيقة أن المدافع كانت موجودة على "ليندرز" بالقرب من نقطة الانطلاق ، وفي "Aretyuzas" تم نقلها بشكل كبير إلى القوس. كان لابد من خلط الأصداف من الأقبية على عربات على طول القضبان الموضوعة على طول السطح العلوي. ما مدى ملاءمة ذلك أثناء العاصفة أو على سطح جليدي في البحار الشمالية - لا يسع المرء إلا أن يتخيله.
يتكون التسلح قصير المدى المضاد للطائرات من مدفعين رشاشين من نوع فيكرز عيار 12,7 ملم ، تم تركيبهما في منطقة الأنبوب الأول.
تسليح طوربيد
يتكون تسليح الطوربيد من 2 أنبوب طوربيد ثلاثي الأنبوب 533 ملم TR.IV. تتكون الذخيرة من 6 طوربيدات في المركبات وطوربيد احتياطي واحد.
أسلحة الألغام
للحماية من ألغام المرساة ، كان لدى السفن حراسة بارافانات. كجزء من المعركة ضد المناجم المغناطيسية الألمانية ، تم تركيب نظام إزالة المغنطة على جميع الطرادات.
طيران التسلح
تم تجهيز السفن الثلاث الأولى من السلسلة (باستثناء Aurora) بمقاليع دوارة بطول 14 مترًا مع إطلاق مسحوق.
في البداية ، كان من المفترض أن يكون لكل طراد طائرة واحدة من طراز Hawker Osprey ، ثم تم النظر في خيار زيادة المجموعة الجوية إلى طائرتين. كان من المقرر وضع الطائرة الأولى بين الأنابيب ، والثانية - على الهيكل العلوي الخلفي.
بعد اختبار هذه المجموعة على Arethuse ، تم التخلي عن الطائرة الثانية بشكل حاسم.
أدوات الكشف
أثناء البناء ، تلقت الطرادات محطة سونار للبحث عن الغواصات من نوع ASDIC من النوع 128 وجهاز تحديد اتجاه لاسلكي يعمل على الموجات المتوسطة.
التحديث
بالفعل في بداية الخدمة العسكرية (الحملة النرويجية والإخلاء من دونكيرك) ، أصبح من الواضح أن الأسلحة المضادة للطائرات كانت ضعيفة بصراحة وتحتاج إلى التعزيز. لكن الحجم الصغير للسفن ببساطة لم يسمح بتركيب أسلحة إضافية.
لذلك ، في نهاية عام 1940 ، تم تفكيك معدات الطيران من جميع الطرادات ، ومن Aurora ، وهو مقر فوقي في المؤخرة. تم تركيب مركبتين من أربع فوهات من رشاشات بوم بوم من عيار 40 ملم من شركة فيكرز على المقاعد الشاغرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب قاذفات 20 برميلًا للصواريخ غير الموجهة على Arethuse و Aurora في المؤخرة ، والتي ، مع ذلك ، لم تظهر فعاليتها وتم تفكيكها بعد وقت قصير.
في عام 1941 ، تلقى Galatea بنادق هجومية Oerlikon عيار 20 ملم ، والتي حلت محل حوامل المدافع الرشاشة عيار 12,7 ملم. في عام 1943 ، أثناء الإصلاحات في الولايات المتحدة ، تلقت Aretuza تركيبات Bofors 40 ملم بأربعة ماسورة.
في أوائل عام 1941 ، بدأ تركيب معدات الرادار على طرادات. للقيام بذلك ، تم استبدال الصواري بأكثر مناسبة لحمل الهوائيات ، وهياكل ثلاثية الأرجل. انتهت حرب الطراد (من انتهى) ، باستخدام جميع الرادارات التي تم إنتاجها في المملكة المتحدة تقريبًا:
- الكشف عن الأهداف الجوية نوع 279 ، 281 ، 286 ، 290 ؛
- الكشف عن الأهداف السطحية نوع 272 ، 273 ؛
- السيطرة على الحرائق من العيار الرئيسي نوع 283 ، 284 ؛
- مكافحة الحرائق المضادة للطائرات طراز 282 ، 285.
أنهت "Aretuza" الحرب بهذه التشكيلة من الأسلحة:
- 3 × 2 بنادق عيار 152 مم ؛
- 4 × 2 بنادق عيار 102 مم ؛
- 2 × 4 رشاشات عيار 40 ملم "Bofors" ؛
- 4 × 2 و 8 × 1 بنادق هجومية من عيار 20 ملم من طراز Oerlikon ؛
- 2 × 3 أنابيب طوربيد 533 مم.
تطبيق القتالية
أريثوزا
كانت معمودية النار لـ Arethuse هي المشاركة في فبراير 1940 في عملية البحث عن الناقلة الألمانية Altmark ، والتي رافقها الطراد الثقيل الأدميرال جراف سبي. في 17 فبراير ، حددت Aretuza والمدمرات موقع الناقلة لكنهم فشلوا في الاستيلاء عليها.
انتهت المشاركة في الحملة النرويجية في مايو 1940 بسرعة. كانت "أريتوزا" تعمل في خدمة المرافقة ومرافقة زورق الإنزال.
في 24 مايو ، تضررت الطراد نتيجة غارة شنتها الطائرات الألمانية ، والتي أغرقت أيضًا المدمرة ويسيكس أثناء محاولتها قصف القوات الألمانية في كاليه.
علاوة على ذلك ، قام الطراد بدور مباشر في إجلاء القوات البريطانية من فرنسا. بعد العملية ، تم إرسال السفينة للإصلاح ، وعند خروجها اصطدمت Aretuza بسفينة تجارية وذهبت مرة أخرى للإصلاح.
بعد انتهاء الإصلاح ، الذي استمر قرابة عام ، في منتصف عام 1941 ، تم إرسال السفينة للخدمة في البحر الأبيض المتوسط.
في نوفمبر 1941 ، تعرضت الطراد لهجوم من قبل الطائرات الإيطالية أثناء قيامها بمهمة مرافقة النقل إلى مالطا. ارتقى الإيطاليون إلى مستوى المناسبة وأطلقوا طوربيدًا في جانب الأريثيوس. وأدى الانفجار إلى تمزق الجانب ، مما أحدث حفرة بقياس 18 × 12 مترًا ، وأشعل النار في محتويات أحد خزانات الوقود.
وبلغت خسائر الطاقم 156 قتيلا فقط ، قاتل الطاقم ببطولة بالنار والماء وانتصر. وبقي الطراد طافيًا ، وسُحِب إلى الإسكندرية ورسو.
استمر الإصلاح حتى فبراير 1943 ، وبعد ذلك تم إرسال Arethuse إلى الولايات المتحدة للتحديث. عاد الطراد للخدمة فقط في بداية عام 1944.
في مايو 1944 ، شاركت Arethusa في عمليات الإنزال في نورماندي. في 24 مايو ، تضررت الطراد مرة أخرى ، هذه المرة من منجم مغناطيسي ألماني عند مصب نهر السين. استمرت الإصلاحات حتى نهاية أغسطس 1944 ، وبعد ذلك انتهت الحرب العالمية الثانية للطراد.
بعد الحرب ، قررت الأميرالية أن الطرادات الخفيفة ليس لها معنى للتحديث. أرادوا بيع Aretuza للنرويج ، لكن الصفقة لم تتم. في عام 1950 ، ألغيت السفينة من أجل المعدن في نيوبورت.
"قلات"
كان أول مكان لخدمة السفينة هو البحر الأبيض المتوسط. كان الطراد لمدة أربع سنوات قائد المدمرات بقيادة الأدميرال كننغهام.
شاركت السفينة في أعمال سياسية مثل تسيير دوريات على ساحل إسبانيا ، حيث كانت الحرب الأهلية مستمرة ، بالإضافة إلى الطراد الألماني الثقيل دويتشلاند. تم استبدال كننغهام بالأدميرال سومرفيل. والثالث الذي حمل علم قائد القوات المدمرة للبحر الأبيض المتوسط في غلاطية كان الأدميرال جون توفي.
لذلك اتضح أن ثلاثة من الأدميرالات ، الذين احتلوا أعلى المناصب في البحرية الملكية أثناء الحرب ، حملوا العلم في وقت واحد على Galatea. إن مفهوم "السفينة السعيدة" في البحرية البريطانية ليس عبارة فارغة.
في عام 1940 ، طارد الطراد قواطع الحصار الألمانية في المحيط الأطلسي جنبًا إلى جنب مع حاملة الطائرات Ark Royal والطراد Rinaun. تم اعتراض ست سفن تحمل شحنات استراتيجية لألمانيا.
علاوة على ذلك ، فإن الطراد ، كجزء من مفرزة السفن ، تصدى للألمان في النرويج. لكن الألمان هبطوا في وقت سابق ، وتعرضت الانفصال لهجمات مكثفة من قبل Luftwaffe. قام الألمان بإغراق المدمرة "جورخ" ، ولم تتضرر الطراد.
على الرغم من هبوط الألمان في النرويج ، قررت القيادة البريطانية الهبوط. قامت غالاتيا ، كجزء من مفرزة السفن ، بأخذ القوات على متنها وهبطت أولاً في Ondalsnes ، ثم قامت بإجلائهم من هناك. هذا أنهى الحملة النرويجية لـ Galatea.
مع بداية هزيمة القوات في فرنسا ، رافق الطراد السفن التي صدّرت احتياطي الذهب من هولندا إلى بريطانيا ، وقدمت دعمًا مدفعيًا بالقرب من كاليه ، وأخذت السفارة البريطانية في فرنسا إلى موطنها.
في أوائل يوليو 1940 ، تم تعيين Galatea في مفرزة لمواجهة هبوط القوات الألمانية في بريطانيا. قامت السفن بدوريات في الجزء الجنوبي الغربي من بحر الشمال تحسبا لسفن ألمانية.
في 6 سبتمبر ، تم تفجير غالاتيا ، عند دخولها الدورية التالية ، بواسطة لغم قاع. لم يكن الضرر شديدًا ، لكن الإصلاحات استمرت من أكتوبر 1940 إلى يناير 1941. في الوقت نفسه ، قاموا بالتحديث الوحيد للأسلحة.
بعد الإصلاح ، قام الطراد مرة أخرى بدوريات في الممر بين أيسلندا وجزر فارو ، ورافق عمال الألغام لزرع الألغام.
أصبحت "جالاتيا" مشاركين في السعي وراء "بسمارك" ، مرافقة حاملة الطائرات "الانتصارات".
بعد العملية ضد بسمارك ، تم نقل الطراد إلى البحر الأبيض المتوسط. تم العبور إلى الإسكندرية عبر رأس الرجاء الصالح. عند وصوله إلى البحر الأبيض المتوسط ، غطى Galatea ، مع الطراد Naiad ، الميناء ببنادقه من التهديد الجوي.
شارك الطراد في الحملة في 23-25 نوفمبر 1941 ، عندما غرقت الغواصة الألمانية U-331 البارجة بارهام.
في الثامن من ديسمبر عام 8 ، نفذت "جالاتيا" مع الطرادات "إيفريال" و "نياد" والمدمرتان "هوتسبير" و "غريفين" عملية مداهمة لقصف الاتصالات الإيطالية بالقرب من برقة الشرقية.
في 13 ديسمبر ، انطلقت الطرادات Naiad و Galatea و Euryale لاعتراض ثلاث قوافل معادية من تارانتو. سرعان ما أصبح من الواضح أن القوافل كانت مغطاة بالبوارج الإيطالية وتم سحب الطرادات. في طريق العودة ، حرفياً على بعد 30 ميلاً من الإسكندرية ، اصطدمت مفرزة من سفن الأسطول البريطاني بستارة من الغواصات الألمانية.
حوالي منتصف ليلة 14-15 ديسمبر 1941 ، أطلقت الغواصة الألمانية U-557 وابلًا من أنابيب القوس في جالاتيا. وأصيب الطراد بثلاثة طوربيدات وغرقت السفينة في أقل من ثلاث دقائق. أنقذت مدمرات المرافقة 150 شخصًا ، لكن معظم الطاقم ، 22 ضابطًا و 447 بحارًا ، بما في ذلك قائد السفينة ، لقوا حتفهم.
"بينيلوبي"
في بداية الحرب ، التقى الطراد "بينيلوبي" في مالطا كجزء من السرب الثالث من الطرادات في أسطول البحر الأبيض المتوسط لبريطانيا العظمى. في أبريل 3 نُقل إلى الشمال وشارك في الحملة النرويجية. لمدة أربعة أيام كاملة.
غطى الطراد قوات الحلفاء في نارفيك ، ومع ذلك ، فقد المدمرات الألمانية ، التي استولت في النهاية على نارفيك. يغطي سحب بقايا أسطول المدمرة الثاني بعد معركة نارفيك الأولى أضرارًا طفيفة من الطائرات الألمانية. في 2 أبريل ، قفز الطراد على الصخور وتعرض لأضرار في القاع. غمرت المياه غرف الغلايات. تمت إزالة Kreuzser من الحجارة وإرسالها للإصلاح ، والتي استمرت حتى يوليو 11.
تبين أن الأضرار التي لحقت بالقاع كانت خطيرة للغاية بحيث "كان لابد من إعادة بناء السفينة تحت خط الماء". في الوقت نفسه ، قاموا بإزالة المنجنيق وتركيب الرادارات وتعزيز الدفاع الجوي.
ثم تم نقل الطراد إلى البحر الأبيض المتوسط ، حيث قام مع Aurora والمدمرين Lance and Lively بتشكيل "Connection K" التي كان من المفترض أن تتعامل مع انتهاك الألمان والإيطاليين للقوافل إلى إفريقيا.
في 8-9 نوفمبر 1941 ، كجزء من عملية دويسبورغ ، غادر Connection K مالطا لاعتراض قافلة إيطالية كبيرة (7 سفن و 6 مدمرات مرافقة). غطت الطرادات الثقيلة ترينتو وتريست مع أربع مدمرات أخرى القافلة.
على الرغم من تفوق الإيطاليين في السفن والبراميل والكوادر ، فقد أغرق البريطانيون جميع السفن السبع و 5 ناقلات سائبة وناقلتين. "بينيلوب" طباشير المدمرة الغارقة "فولمين". لم تتمكن السفن الإيطالية من إلحاق أي ضرر بالبريطانيين.
24 نوفمبر 1941. تم اعتراض قافلة من طائرتى نقل ألمانيتين ("بروسيدا" و "ماريتسا") ، وهربت مدمرتان إيطاليتان تغطيان السفن دون قبول المعركة. غرقت وسائل النقل.
1 ديسمبر 1941. اعترض "كومباوند K" السفينة المساعدة للبحرية الإيطالية "أدرياتيكا" والناقلة "إيريديو مانتوفاني" والمدمرة "ألفيس دا موستو" في طريقها إلى طرابلس. غرقت جميع السفن الإيطالية.
17 ديسمبر 1941. "معركة سرت الأولى". قام البريطانيون بسحب قافلة من الإسكندرية إلى مالطا ، ورافق الإيطاليون قافلة إلى إفريقيا. بالنظر إلى أن القوات الإيطالية كانت تتألف من 3 بوارج وطرادات ثقيلة و 2 مدمرات ، كان كل شيء سينتهي أكثر من محزن.
ليلة 18-19 ديسمبر 1941. بدأت التشكيلات "ب" (طرادات "نبتون" و "أجاكس" ، مدمرتا "كيمبرلي" و "قندهار") و "ك" في بحث آخر عن طرابلس. أولاً ، في حقل ألغام غير معروف سابقًا ، تم تفجير نبتون بواسطة لغمين ، ثم أورورا ، ثم انفجر اللغم في بارافان بينيلوبي. كانت السفن على بعد 20 ميلاً من طرابلس في منطقة طيران العدو.
تم سحب Aurora إلى مالطا بواسطة مدمرتين ، وبدأ الباقي عملية إنقاذ مع Neptune. وبعد ساعتين ، انجرف "نبتون" إلى منجم ثالث "قندهار" تم تفجيره خلفه ، وفي الساعة الرابعة صباحًا تم تفجير "نبتون" للمرة الرابعة. غرقت الطراد ، ولم ينج منها سوى شخص واحد.
وبهذا انتهى نشاط الكومباوند. من بين سفنه ، بقي Penelope و Lively فقط على استعداد للقتال. ومع ذلك ، في غضون ثلاثة أشهر ، شلت طرادات ومدمرتان عمليًا إمداد فيلق روميل في إفريقيا ، والذي لم يتلق أكثر من 10 ٪ من البضائع المطلوبة. بالإضافة إلى ذلك ، دمرت السفن 11 وسيلة نقل و 3 مدمرات إيطالية.
علاوة على ذلك ، توقف البحث عن السفن الإيطالية ، عانت السفن البريطانية في مالطا من نقص الوقود وبالتالي شاركت فقط في نشر قوافلها. في الوقت نفسه ، بدأت طائرات العدو في مهاجمة السفن بشكل مكثف في مالطا.
أصبح "بينيلوب" مشاركًا في معركة سرت الثانية. تم تسليم القافلة إلى مالطا. تتعرض Penelope للضرر من القنبلة الجوية التي تنفجر تحت الجانب ذاته. علاوة على ذلك ، بدأت طائرات العدو في محاولة القضاء على الطراد التالف. لمدة أسبوع ، أطلقت مدافع Penelope المضادة للطائرات 6500 قذيفة ، تم إطلاق النار عمليا على برميل الحياة. ولكن مع ذلك ، تمكنت الطراد المرقع بطريقة ما من الذهاب إلى جبل طارق لإجراء إصلاحات عادية. وبرزت المئات من المقابس الخشبية من الجوانب ، وتم إغلاق ثقوب صغيرة بها مؤقتًا.
صورة للسفينة بهذا الشكل جلبت بينيلوب لقب "Pepperpot".
من جبل طارق ، توجهت السفينة إلى نيويورك للإصلاحات التي استمرت حتى نهاية أغسطس 1942.
في عام 1943 ، بعد الإصلاحات ، عاد Penelope إلى البحر الأبيض المتوسط. تشارك الطراد في العديد من عمليات إنزال الحلفاء ، بما في ذلك الهبوط في صقلية (عملية Husky) والهبوط في تارانتو.
في 7 أكتوبر 1943 ، أثناء عملية الاستيلاء على جزر دوديكانيسيا ، والتي انتهت بالفشل ، اعترضت بينيلوب مع الطراد سيريوس والمدمرين فالكنور وفيوري قافلة ألمانية متجهة إلى جزيرة كوس. ودمرت القافلة السفينة المضادة للغواصات UJ-2111 وعربة نقل أوليمبوس وستة صنادل هبوط. نجا مركب واحد فقط.
في 18 فبراير 1944 ، في تمام الساعة 7.30:410 صباحًا ، تعرضت السفينة العائدة إلى نابولي من أنزيو لنسف بواسطة الغواصة الألمانية U-417. جنبا إلى جنب مع السفينة ، توفي 619 شخصًا من أصل XNUMX.
كان بينيلوب آخر طراد بريطاني يموت في الحرب العالمية الثانية. من بين المزايا الأخرى ، تحمل السفينة رقماً قياسياً لعدد الطائرات التي تم إسقاطها - 7 من أصل 97 دمرت بشكل موثوق من قبل الطرادات البريطانية خلال سنوات الحرب.
"أورورا"
وقعت أول حملة قتالية من Aurora في 6-10 سبتمبر 1939 ، كجزء من مفرزة السفن التي كانت تبحث عن وسائل النقل الألمانية وتغطيتها بالسفن الألمانية.
في 25-26 سبتمبر ، ساعد مع طرادات السرب الثاني غواصة سبيرفيش.
في 7 أكتوبر ، توجه الطراد إلى البحر لاعتراض مجموعة من السفن الألمانية المكونة من البارجة Gneisenau والطراد كولونيا و 9 مدمرات. فشل الاعتراض ، وعادت جميع السفن إلى قواعدها.
جنبا إلى جنب مع إدنبرة وساوثهامبتون ، شارك في اعتراض شارنهورست وجنيزيناو ، اللتين هاجمتا قافلة في بحر الشمال وأغرقت الطراد المساعد روالبندي.
ثم كانت هناك مشاركة في الحملة النرويجية.
في أبريل 1940 ، غطت السفينة أورورا وسائل النقل بالقوات المتجهة إلى النرويج. تفوق الألمان على البريطانيين وهبطوا أولاً. رد البريطانيون. 24 أبريل ، أطلقت "أورورا" مع البارجة "ريزولوشن" النار على مواقع ألمانية على ساحل بايسفيورد ، لكن دون جدوى بسبب ضعف الرؤية. ثم حدث إنزال برمائي في منطقة بيركفيك.
في 18 مايو ، تلقت أورورا ضربة مباشرة من قنبلة تزن 250 كجم من قاذفة ألمانية وأجبرت على المغادرة للإصلاحات. أثناء الإصلاح ، تم تعزيز الدفاع الجوي من خلال تركيب منشأتين رباعية الدفع وقاذفات صواريخ في الخلف.
ثم كانت هناك عملية البحث عن بسمارك ، حيث غطت Aurora حاملة الطائرات Victories. بعد المطاردة ، تم إرسال Aurora إلى المحيط الأطلسي للبحث عن سفن الإمداد الألمانية وإغراقها. 3 يونيو اكتشفت شركتا "أورورا" و "كينيا" الناقلة "بلشين" وأغرقتاها ، والتي تزود الغواصات الألمانية بالوقود.
في صيف عام 1941 ، تم إرسال Aurora ، مع الطراد نيجيريا والمدمرين Tartar و Punjab ، إلى القطب الشمالي. ذهبت السفن إلى سفالبارد ، وهبطت القائد النرويجي هناك ، وأحرقت محطة الأرصاد الجوية في جزيرة بير.
في المرة الثانية التي أخذ فيها أورورا ، كجزء من مفرزة للسفن ، العمال السوفييت والنرويجيين من سفالبارد في سبتمبر ، أحرق البريطانيون نصف مليون طن من الفحم الملغوم ، ودمروا المناجم ومحطات الطقس.
في 5 سبتمبر ، ذهب الطراد ، مع "نيجيريا" ، لاعتراض قافلة ألمانية كانت متجهة مع التجديد إلى الجناح الشمالي للجبهة السوفيتية الألمانية. عمليتا نقل كبيرتان ، برفقة سفينة تدريب مدفعية بريمس والعديد من سفن الصيد.
نتيجة للمعركة ، غرقت مدافع بريمس (4 مدافع عيار 127 ملم) ، لكن الطاقم الألماني غطى السفن بحاجب من الدخان ولجأ وسائل النقل إلى حطام حيث لم يجرؤ البريطانيون على الدخول.
علاوة على ذلك ، تم نقل Aurora إلى البحر الأبيض المتوسط وأصبحت جزءًا من "Connection K" جنبًا إلى جنب مع الطراد "Penelope".
أثناء عملية Duisburg ، قاد Aurora العمود ، وألحقت مدافع الطراد أضرارًا بالمدمرات الإيطالية Grecale و Euro و Bersalier ، وأغرقت الناقلة Minititlan بواسطة المدفعية ، وغرق اثنان من الناقلات السبعة بواسطة طوربيدات.
في العملية التالية (غرق Maritsa و Procida) ، لم يتم ملاحظة الطراد ، ولكن في 1 ديسمبر ، كان مدفعي Aurora هم الذين ساهموا بشكل رئيسي في غرق السفينة Adriatic ، وفي 2 ديسمبر ، المدمرة Apvise da Mosto والناقلة Iridio Mantovani ".
19 ديسمبر 1941 ، تم تفجير "الشفق القطبي" بواسطة لغم. وصلت القائمة إلى 11 درجة ، ولكن تم تسويتها من خلال الفيضانات المضادة. تضررت مجموعة البدن على مسافة 40 م ، وتعطلت مصاعد الأبراج القوسية ، وتضررت المعدات الكهربائية. انخفضت السرعة إلى 10 عقدة. وصلت الطراد إلى La Valletta ، حيث بقيت في قفص الاتهام لمدة ثلاثة أشهر. بعد الإصلاح ، ذهبت السفينة إلى ليفربول لإجراء إصلاح أكثر شمولاً.
عادت السفينة للخدمة فقط في أكتوبر 1942.
شارك أورورا في عملية الشعلة لإنزال القوات في إفريقيا الفرنسية. في أكتوبر 1942 ، عمل الطراد ضد ميناء وهران. عندما بدأت عمليات الإنزال ، أغرق الفرنسيون سفينتي إنزال أمريكيتين (والني وهارتلاند) وحاولوا طرد سفن الحلفاء بالهجوم. دخلت "Aurora" في معركة مع المدمرات الفرنسية "Tramontane" و "Torando" و "Typhon".
أثبتت معركة الفرنسيين أنها قاتلة. "ترامونتان" ، بعد أن فقد الجسر ، ألقى الضباط ونصف المدفعية نفسها على الشاطئ. تمكنت تورنادو من إطلاق ستة طوربيدات ، لكنها تضررت أيضًا من جراء القذائف وألقت بنفسها أيضًا في المياه الضحلة. عاد تايفون فقط إلى الميناء بعد معركة فاشلة. وحتى ذلك الحين ، فقد أنبوبًا واحدًا وبنادق.
بعد مرور بعض الوقت ، قام Typhon وزعيم Epervier بمحاولة جديدة للاختراق. منعت Aurora والطراد جامايكا ، بالإضافة إلى المدمرات Boadicea و Brilliant و Call ، الخروج من الميناء. أصبحت Epervier هي ثالث سفينة فرنسية تعمل على الشاطئ. عاد "تايفون" مرة أخرى إلى الميناء وهناك فجره الطاقم.
في ليلة الثاني من ديسمبر عام 2 ، هاجمت سفينة أورورا ، مع الطرادات أرغونوت وسيريوس ، مع المدمرتين كيفيرون وكوينتين ، قافلة إيطالية مكونة من أربع وسائل نقل وثلاث مدمرات ومدمرتين.
في معركة المدفعية ، أغرقت المدمرة فولجور (ذهب الشرف إلى أورورا) ، وتضررت السفينة نيكولاس دا ريكو وفقدت مسارها. تم جره من قبل المدمرة أنطونيو بيجافيتا.
تمكنت سفن القافلة من التفرق بينما تعامل البريطانيون مع الحراسة ، ولكن بفضل الرادار ، عثرت السفن البريطانية على جميع سفن القافلة وأغرقتها. نقل الجيش الألماني KT-1 ، و "Aventino" الإيطالي ، و "Puccini" و "Aspromonte" ذهب إلى القاع مع الشحنات الضرورية للغاية في إفريقيا.
في طريق العودة ، قام الطيران الألماني "بترطيب النتيجة" قليلاً بإغراق المدمرة كوينتين.
علاوة على ذلك ، غطت أورورا ، كجزء من مفرزة السفن ، عمليات الإنزال التي استولت على الجزر في مضيق تونس. في 20 يونيو ، تم تكريم الطراد باستقبال الملك جورج السادس على متنها.
30 أكتوبر 1943 تلقت "أورورا" أضرار جسيمة من أعمال الطيران الألماني. اشتعلت السفينة Ju.87 بالطراد بالقرب من جزيرة Kastellorizon وضربت بقنبلة تزن 500 كجم خلف الأنبوب الثاني. تم إلقاء تركيب القوس الأيسر الذي يبلغ قطره 102 ملم من خلال انفجار ، وكان الباقي معطلاً. بوم بوم من الجانب الأيسر ، أنبوب الطوربيد ، ثلاثة أويرليكونز ، رادار مؤخرة السفينة - كل شيء تم تعطيله. قتل 46 ضابطا وبحارا.
ومع ذلك ، تم إخماد الحرائق ووصلت السفينة إلى الإسكندرية ، حيث تم إصلاحها وإرسالها إلى تارانتو ، القاعدة الرئيسية السابقة للأسطول الإيطالي. هناك أجروا إصلاحات وسلموا وحدتي Oerlikon المقترنة بمحرك كهربائي.
لعب الطراد دورًا مباشرًا في القتال في جزر بحر إيجه ، حيث كان يجب طرد الألمان والإيطاليين. في 15 أكتوبر شاركت السفينة في عملية تحرير أثينا. ظل الشفق القطبي في المياه اليونانية حتى منتصف عام 1946.
في أوائل عام 1948 ، تم التوصل إلى اتفاق لبيع Aurora للصين. في 19 مايو 1948 ، تم تسليم الطراد إلى الجانب الصيني في بورتسموث. سميت السفينة "تشونغتشينغ" وخدمت في أسطول الكومينتانغ حتى مارس 1949 ، وبعد ذلك تم إغراقها من قبل طاقمها. في عام 1951 ، بمساعدة المتخصصين السوفييت ، تم رفعه ، لكن مهنة السفينة الحربية انتهت وبعد عام 1960 تم قطع الطراد إلى معدن.
ماذا يمكن أن يقال نتيجة لذلك؟ نعم ، شيء واحد فقط: لا سمح الله أن تعمل كل السفن كما هزت هذه الطرادات الخفيفة. نعم ، لم يكن لديهم عدد كبير من الصناديق. نعم ، لم يكونوا مرتاحين. نعم ، ترك الدرع الكثير مما هو مرغوب فيه. السؤال الوحيد هو كيف يمكن استخدام هذه السفن بشكل صحيح من قبل الأطقم. إذا حكمنا من خلال النتائج ، كانت السفن محظوظة مع أولئك الذين قاتلوا عليها. ومن هنا جاءت الأرقام.
كانت حياة هذه الآلهة الرائعة ناجحة على وجه التحديد بمعنى أنها ليست عارًا على السنوات التي قضاها بلا هدف. لم يكن Arethuses مذهلين ، لكنهم كانوا أكثر من فاعلية. وهل هي مهمة.
معلومات