تشغيل المدرعات: تجربة نائب قائد سرية
معدلات التشغيل والاستهلاك
من العديد من التعليقات على مقالاته استنتجت ، على وجه الخصوص ، أنه في بعض الأحيان لا يكون لدى المشاركين في المناقشة وعي كاف بالقواعد (إذا أردت ، القوانين) وتحت أي ظروف تم استخدام المعدات العسكرية خلال الاتحاد السوفيتي "الناضج" ، قبل 50-40 عامًا. سأحاول ، بأفضل ما لدي من الكفاءة والذاكرة فقط ، أن أصف الصورة الحقيقية. بطبيعة الحال ، سأتحدث أولاً وقبل كل شيء عن المركبات المدرعة (BTT) ، حيث دخلت معدات السيارات حياتي العسكرية بعد ذلك بكثير ، عندما أصبحت نائب قائد الفوج (ZKCH). إذا كان لديّ أنا وقرائي ومحاوري العادي صبر كافٍ ، وفي الواقع ، المراجعة العسكرية نفسها ، فسيأتي دور السيارات يومًا ما.
في غضون ذلك ، أنا مجرد نائب قائد شركة فيها كل شيء بمفرده الدبابات. تضمنت المهام الرئيسية لـ ZKCH تنظيم التشغيل والصيانة والإصلاح والتخزين والمحاسبة لوحدة BTT ، بالإضافة إلى تنظيم وإجراء التدريب الفني ودروس القيادة مع موظفي الشركة (في المقام الأول ، بالطبع ، مع السائقين).
تم تحديد هذه الواجبات بتفصيل كبير في دليل الدعم الفني للدبابات ، والذي تم تفعيله بأمر خاص من وزير الدفاع أو القائد العام للقوات البرية. كما تم إصدار الأوامر الأساسية بشأن معايير التشغيل ، وتكرار الإصلاحات والصيانة (TO) ، ومجموعات العمليات ، ومعدلات استهلاك الوقود والزيوت ، وقطع الغيار ، وما إلى ذلك. إلخ ... لا شيء بدون أمر!
في شركة دبابات قياسية ("كلاسيكية") - 10 دبابات. اثنان منهم عادة ما تكون مجموعات تدريب وعمليات قتالية ، وببساطة أكثر - تدريب ودبابات قتالية. الباقي عبارة عن دبابات المجموعة القتالية ، والتي كان يجب تخزينها بشكل دائم لفترة قصيرة ، في غرفة مجهزة خصيصًا (تخزين ، صندوق ...) والتي سُمح بإخراجها من التخزين لأي من التمرينات الخاصة بالسريتين أو الكتيبة أو الفوج (إلخ) ، ولكن ليس أكثر من مرتين في السنة. وبإجمالي عدد الأميال السنوي لا يزيد عن 250 كم (بقدر ما أتذكر هذا الرقم بشكل صحيح). تم السماح باستثناءات للقواعد. على سبيل المثال ، في شركات فريقنا الثالث ، كانت هناك 3 دبابات قتالية لكل منها ، بالإضافة إلى دبابتين تدريب قتالي أخريين. كان للدبابات التدريبية والقتالية الحد الأقصى المسموح به من الأميال السنوية 10 كم. كانت مخصصة للتدريب العملي على إطلاق النار من مدافع الدبابات والمدافع الرشاشة ، والقيادة ، والتدريب على التكتيكات ، وكذلك لإجراء تمارين الفصيلة. لم يتم تخزين دبابات التدريب والقتال تقريبًا وكانت موجودة في ساحة انتظار منفصلة ، وغالبًا ما تكون في مكان ما في الزاوية البعيدة من الحديقة (نسيت تمامًا أن أقول إن المكان الذي توجد فيه معدات الوحدة العسكرية كان يُسمى حديقة المركبات القتالية ، وباختصار - PARK) وعادةً - في العراء. في أحسن الأحوال ، كانت الخزانات مغطاة بالقماش المشمع.
ليس مخيفًا إذا لم يتم تطوير المعايير السنوية المحددة ، ولكن الإنفاق الزائد لم يكن مسموحًا به بشكل قاطع! ثم بدأت جميع أنواع التحقيقات ، استنتاجات تنظيمية ... في مرحلة ما من خدمتي ، ظهرت دبابات مجموعة قتالية بمعيار متزايد - 500 (أو 550) كم ، على ما أعتقد ، اثنتان في الشركة. لأنه كان من الصعب حقًا الضغط في نفس هذه الـ 250 كيلومترًا. كما كان يُمنع إنفاق كيلومترات من دبابة على حساب دبابة أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري مراقبة احتياطي الطاقة غير القابل للاختزال لإصلاح متوسط (1500 كم ، على ما يبدو) ، إذا كان أقل ، كان من الضروري نقله إلى مجموعة تدريب قتالية. لم يسمح لجميع دبابات الشركة بدخول التدريبات الا بنسبة 70٪ أي 7 دبابات.
خزانات للتخزين
لا يمكنك تخزين الدبابات في الجيش بأي حال من الأحوال وعلى أية حال! بعد تدريبات الكتيبة ، تم تخصيص أسبوع على الأقل في خطط العام ، ومع نهاية الأسبوع ، دخل عقد كامل في خدمة الحراسة. من الناحية العملية ، كان دائمًا من الصعب جدًا الوفاء بهذه المواعيد النهائية. كان العمل على تخزين الخزان مستهلكًا للوقت. وإذا كان على وجه التحديد ، يجب غسل الخزان أولاً ، لدرجة عدم وجود بقعة ، لا من الخارج ولا من الداخل! ثم ضعه بعناية فائقة في مكانه في الصندوق ، حيث تم تنفيذ جميع الأعمال المتعلقة بالتعديل والتزود بالوقود والتشحيم وحفظ المكونات والتجمعات. ما هي تكلفة عملية تنظيف اليرقة وحدها ، والتي انتهت بتدويرها. انتهى العمل "بلمسة" للبدن ، مما أدى عمليًا إلى رسم لوحة كاملة. كان المسؤول بشكل خاص هو الحفاظ على محرك الخزان. لهذا الغرض ، تم تصميم وحدة الحفاظ على المحرك (AKD) ، والتي يتم من خلالها حقن كمية معينة من زيت المحرك الساخن المجفف في أسطوانات المحرك. تم توصيل AKD بنظام سحب الهواء ، وموزع الهواء ، وتم تزويد أجزاء من الزيت بترتيب تشغيل المحرك. في هذه الحالة ، بالطبع ، تم تدوير العمود المرفقي ، بدون تزويد الوقود.
سيكون كل شيء على ما يرام ، لكن الحياة دائمًا ما تجري تعديلاتها الخاصة ، والتي لا يمكن أن تتوقعها أي أوامر أو قواعد. نادرًا ، نادرًا ما تنتهي التمرين دون وقوع حوادث. بالتأكيد سيضرب شخص ما شخصًا ما ، وسيعلق شخص ما في البرج ذاته ، وما إلى ذلك. كانت عواقب مثل هذه الحوادث عبارة عن مصدات مثنية أو ممزقة ، مصدات مجعدة ، قوابض رئيسية محترقة (كما تسمى القوابض في الخزان) ، كابلات سحب ممزقة ، عتلات مفقودة ، مجارف ، مطارق ثقيلة ، مشمع ممزق أو محترق ، أجهزة رؤية ليلية مضيئة. غالبًا ما تتعطل أجزاء ومكونات الهيكل السفلي (موازنات عجلات الطرق ، محامل محاورها). وتصبح جميع المعايير مستحيلة على الفور. هناك حاجة إلى وقت إضافي للإصلاح والترميم ، وإلا فإن العمولة ، عند فحص جودة الخزان في التخزين ، ستضعه دون جدوى. ناهيك عن حقيقة أن وجود عطل في الدبابة في المجموعة القتالية هو هراء بشكل عام! وكانت مؤشرات جودة التخزين المقدرة صعبة للغاية ، إن لم تكن قاسية. أكثر من خمسة أوجه قصور في الصيانة أو الحالة الفنية - deuce!
الحياة اليومية لناقلة
كانت هناك حكاية ذات مذاق مرير بين الناقلات. يتفقد المفتش المطرقة ويسرد أوجه القصور: المقبض مطلي بلا مبالاة ، وهناك رقائق ، ومسامير برشام على المطرقة نفسها ، والمطرقة الثقيلة مثبتة بشكل سيء على المقبض ... يقف القائد في مكان قريب ، ويستمع إلى كل هذا ، ووجهه تزداد كآبة. أخيرًا ، لا يستطيع تحمله ، يأخذ المطرقة من المفتش ، يدور مثل قاذف المطرقة ، ويلقيها بعيدًا في الأدغال ويقول بارتياح: "اكتب عيبًا واحدًا - لا توجد مطرقة ثقيلة!"
كان لدى الخزان وثيقة - جواز سفر ، أو بالأحرى نموذج. كتاب سميك إلى حد ما ، مشابه في تنسيقه لألبوم الصور ، مع أكثر من 50 صفحة ، تم إدخال جميع المعلومات من "حياته" على الإطلاق هناك. مع هذا النموذج ، وصل الخزان من الشركة المصنعة ، وغادر أيضًا لجميع أنواع الإصلاحات المجدولة. فقدانها يعني الحصول على نفس المشاكل التي تنشأ عندما يفقد الشخص جواز سفره (إن لم يكن أكثر خطورة). التصحيحات والمحو وما إلى ذلك غير مسموح به بشكل صارم. إذا حدث هذا ، فقد تم ختمه بأختام لا تقل عن ختم الفوج ، كما يقولون ، "لتصحيح الاعتقاد". لذلك ، في معظم الوحدات العسكرية ، عادة ما يتم الاحتفاظ بالنماذج في الوحدة الفنية ، تحت المسؤولية الشخصية لرئيس الخدمة المدرعة. لكن على أي حال ، فإن الجاني سقط بقوة. يجب أن يتضمن النموذج ، من بين أشياء أخرى ، معلومات حول موضع (وإزالة) الخزان للتخزين مع توقيعات أعضاء اللجنة ذاتها التي فحصت جودة العمل.
مع وجود قطع غيار في الجيش ، كان دائمًا سيئًا. كان هناك نقص في المتانة ، والبطانة الواقية من الرصاص ، والكابلات ، والطلاء ، وما إلى ذلك ، أي فقط "المواد الاستهلاكية" اللازمة أثناء العملية في التدريب القتالي اليومي ، في الفصول ، والتمارين ، والتدريب. ينبغي ، على ما أعتقد ، أن نتذكر أن تصميم الحجم الداخلي للخزان كان آخر شيء ساهم في إصلاح وصيانة السيارة بأسعار معقولة. الكثير من الأنابيب للتبريد (الأخضر) ، والتشحيم (البني) ، وإمداد الوقود (الأصفر) ، والتي كانت منحنية بشكل معقد ومتصلة بعدد كبير من الأنابيب المطاطية التي تم شدها بمشابك شريطية. لا يمكن الوصول إلى الجميع دون البراعة والصعوبات. والعياذ بالله ، عند إصلاح أو استبدال الأنبوب ، لا يقوم الجندي بإحكام المشبك بإحكام كافٍ - توقع حدوث مشكلة: عاجلاً أم آجلاً سيتم قطع الأنبوب ، وسيتم سكب الزيت أو المبرد على الوحدات والتجمعات ، في كثير من الأحيان - الوقود. كل هذا يتجمع حتمًا في الأسفل ، حيث يصعب جدًا إزالة هذه المنتجات.
بشكل عام ، كان هناك عدد قليل جدًا من الوظائف على الخزان التي يمكن أن يقوم بها شخص واحد. احكم بنفسك: 4 بطاريات ، وزن كل منها أكثر من خمسين كجم. كيف تسحبهم إلى الخزان وحده؟ أم أسطوانة الجنزير التي يزيد وزنها عن 300 كجم؟ تزن المسارات بالضبط أكثر من طن (كل منها) ، وغالبًا ما كان يتعين فصلها ، ثم سحبها. فقط الصداقة القوية للطاقم بأكمله!
كان الحدث المهم للغاية ، الذي شارك فيه أكبر عدد ممكن من الأفراد ، هو نقل المعدات لفترة التشغيل الموسمية: من الشتاء إلى الصيف والعكس صحيح. العمليتان الرئيسيتان والأكثر استهلاكا للوقت في هذه الحالة هما استبدال الماء بمضاد التجمد (أو العكس) والوقود الصيفي بوقود الشتاء (أو العكس). حدث أنه لم يتم تغيير الوقود في المركبات القتالية من الشتاء إلى الصيف ، لكن هذا لم يكن الحال دائمًا. هنا يجب أن أوضح الخلافات والخلافات بين المعلقين: على المعدات العسكرية ودبابات التدريب القتالية في الشتاء ، تم بالتأكيد سكب التجمد في أنظمة التبريد. ولكن في فصل الربيع ، تم تجفيفه وتسليمه إلى مستودع الوقود وزيوت التشحيم ، وفي المقابل تم ملؤه بالماء بمادة مضافة ثلاثية المكونات (خففت الماء ، وحالت دون تكون القشرة). كان هو نفسه في كل مكان خدمت فيه. في الشرق الأقصى ، يزودون في الشتاء بوقود الديزل في القطب الشمالي (30٪ يتكون من الكيروسين).
بالنسبة لفصل الشتاء ، تمت إزالة البطاريات أيضًا من الدبابات وتخزينها بشكل فردي في غرفة خاصة مُدفأة ، والتي أصبحت في فصل الشتاء المركز الحقيقي للاستعداد القتالي للوحدة العسكرية. فقط عندما تم رفع الوحدة في حالة تأهب في الشتاء ، غالبًا ما حدث تلف للبطارية ، عندما كان الجنود الذين لم يناموا بشكل كافٍ ، يدفعون في غرفة بطارية ضيقة ، على عجل ، يسقطون ، يضربون البطاريات الثقيلة ، التي لا تزال بحاجة إلى سحبها إلى خزانهم ، وتركيبها بسرعة من أجل بدء تشغيل المدفأة. تدهور أداء البطارية وعمرها وقصرهما. والمدة كبيرة - 5 سنوات.
بعد إذنك ، أن تستمر ...
معلومات