بايراكتار أكينشي - مستقبل القوات الجوية الأوكرانية؟
في الآونة الأخيرة ، أظهر مركز تحليل الاستراتيجيات والتقنيات جدولًا مثيرًا للاهتمام حيث يمكنك رؤية شحنات طائرات التدريب القتالية والقتالية من الإنتاج الجديد للقوات المسلحة للاتحاد الروسي في 2008-2021. حصلت البلاد على معظم السيارات في عام 2014 - 101 وحدة. في عامي 2020 و 2021 ، كانت نفس الأرقام 23 و 21 على التوالي. العدد الإجمالي للطائرات الجديدة لكامل الفترة المشار إليها هو أكثر من نصف ألف وحدة.
ربما يسمي شخص ما هذه الأرقام بأنها ليست متفائلة بما فيه الكفاية ، والبيانات الخاصة بالسنوات الأخيرة ليست مثيرة للإعجاب ، بعبارة ملطفة. ومع ذلك ، هناك دول يكون كل شيء فيها أسوأ بكثير بهذا المعنى. خلال نفس الفترة ، لم تستقبل القوات الجوية الأوكرانية بحكم الأمر الواقع طائرة مقاتلة جديدة مأهولة واحدة. في الواقع الحالي ، يبدو هذا وكأنه مزحة ، لكن المشكلة (بالنسبة لأوكرانيا) هي أن هذه بيانات حقيقية.
إن القول بأن طائرات Su و MiG السوفيتية القديمة لا معنى لاستخدامها في الحروب الحديثة ، مرة أخرى ، لا معنى له. تمت كتابة العديد من المقالات حول هذا الموضوع: هناك تجربة (سلبية للغاية) في استخدام القتال الأوكراني طيران في ذروة الصراع في دونباس ، وهناك أرقام لخسائر الطائرات الروسية خلال الحرب ضد جورجيا في عام 2008.
من الواضح أيضًا أن أوكرانيا ليست في عجلة من أمرها لشراء منتجات حديثة المقاتلين الجيل الرابع ، على الرغم من أنه وفقًا للخطة التي وافقت عليها وزارة الدفاع الأوكرانية في العام قبل الماضي ، بحلول عام 2030 ، يجب إعادة تجهيز لواءين طيران تكتيكي على الأقل بمركبات مجنحة جديدة. بحلول عام 2035 ، يجب أن يكون لدى الطيران الأوكراني ما بين 70 إلى 100 آلة حديثة متعددة الأغراض: حتى الآن ، لم يتم اتخاذ خطوات حقيقية نحو إعادة التسلح.
الشرق سوف يساعدنا
فقط الكسول لم يتحدث عن شراء واستخدام أوكرانيا للطائرات بدون طيار التركية الهجومية التكتيكية على ارتفاع متوسط Bayraktar TB2. الآن هذا أمر واقع. سؤال آخر هو أن طائرة بدون طيار بسرعة قصوى تبلغ 220 كيلومترًا في الساعة وحمولة قتالية تبلغ 50 كيلوجرامًا لا يمكن اعتبارها بديلاً عن الطائرات الكبيرة ، بغض النظر عما يقوله أي شخص. ربما ستكون هذه هي حداثة صناعة الدفاع التركية - الطائرات بدون طيار الثقيلة Akinci.
وقع الأتراك مؤخرًا أول عقد تصدير لتزويد Akinci. لم يتم تحديد البلد ، وليس لدينا سبب للاعتقاد بأن أوكرانيا أصبحت كذلك. في غضون ذلك ، يوضح الأوكرانيون بشكل متزايد أنهم مهتمون بـ "عازف طبلة" جديد. في أوائل كانون الأول (ديسمبر) ، نشر السفير الأوكراني في تركيا فاسيلي بودنار على حسابه على تويتر نموذجًا لأكينسي مع علامات تعريف أوكرانية وتعليق هام: "في الوقت الحالي ، نموذج بالحجم الطبيعي ، لكنني آمل أن يصبح حقيقة واقعة قريبًا".
بالإضافة إلى ذلك ، في الخريف الماضي ، أشار المراقب العسكري الأوكراني أوليغ جدانوف إلى أن أوكرانيا يمكن أن تستخدم أكينجي في دونباس.
يجب أن أقول أن خصائص الطائرة بدون طيار تبدو لائقة جدًا:
طول: 12,2 م.
جناحيها: 20,0 م.
الطول: 4,1 م.
الوزن الأقصى للإقلاع: 5 كجم.
الحمولة: 1 كجم.
السرعة القصوى: 360 كلم / ساعة.
المبحرة السرعة: 240 كم / ساعة.
محطة توليد الكهرباء: محركان توربيني من طراز AI-450T بسعة 450 حصان لكل منهما. مع.
مدة الرحلة القصوى: 24 ساعة.
لدى BLPA ثماني نقاط تعليق (وفقًا لمصادر أخرى - ستة) ، يمكن أن تحمل عليها مجموعة متنوعة من الأسلحة. وهذا يشمل صواريخ جو - جو - Bozdoğan مع صاروخ موجه قصير المدى بالأشعة تحت الحمراء و Gökdoğan مع صاروخ موجه بالرادار النشط.
تلقت الطائرة التركية بدون طيار صاروخ كروز بعيد المدى (Stand-off Mühimmat Seyir Füzesi) بمدى يصل إلى 250 كيلومترًا. بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل الترسانة على عدد كبير من الذخائر الصغيرة جو-أرض ، بما في ذلك MAM-L و MAM-T المشهوران.
تم تصميم الفعالية القتالية للطائرة بدون طيار أيضًا لزيادة الرادار بمجموعة هوائي مرحلي نشط من الإنتاج التركي.
إيجابيات وسلبيات
الميزة الواضحة لمثل هذا الاختيار بالنسبة لأوكرانيا ستكون المستوى العميق القائم بالفعل للتعاون العسكري التقني. في الواقع ، Akinci هو جزء من تطوير أوكراني ، لأن محركات AI-450T الأوكرانية هي أساس محطة توليد الكهرباء الخاصة بها. طلب الأتراك مؤخرًا 30 محركًا من طراز AI-450T مقابل خمسة عشر محركًا من Akinci. هذه هي الاتفاقية الثانية من نوعها. سلمت ZMKB Progress 20 محركًا من طراز AI-450T إلى Baykar Savunma كجزء من أول تجهيز بايراكتار أكينشي التجريبية وما قبل الإنتاج.
من غير المعروف إلى متى سيستمر هذا التعاون. أراد الأتراك أنفسهم تثبيت PD-222 الخاص بهم الذي طورته شركة Tusas Engine Industries (TEI) ، ومع ذلك ، مع العلم بصعوبات بناء المحرك التركي ، يمكن أن يكون هذا بعيدًا جدًا في الممارسة العملية.
ميزة واضحة لأوكرانيا هي أن هذه الطائرة بدون طيار موجودة بالفعل. على عكس ، على سبيل المثال ، Bayraktar MIUS ، الذي يجب أن يستقبل أيضًا محركًا أوكرانيًا ، تم اعتماد Akinci من قبل تركيا ، على الرغم من أنه لم يتم بناء سوى عدد قليل منها حتى الآن.
ليس هناك شك في أن Bayraktar Akinci ، من الناحية النظرية ، ستكون قادرة على الصمود في معركة عنيفة. بالمناسبة ، هذا لا ينطبق فقط على التركية طائرة بدون طيار: أسقط أوريون مؤخرًا هدفًا جويًا بصاروخ موجه. كانت المسافة أربعة كيلومترات. وفي الوقت نفسه ، في معركة جوية حقيقية ، من الواضح أن الفرق بين طائرة بدون طيار منخفضة السرعة وطائرة نفاثة لن يكون لصالح الأولى.
في الواقع ، كانت الطائرة بدون طيار ولا تزال هدفًا "مناسبًا". يتذكر الجميع لقطات لتدمير طائرة جورجية بدون طيار من قبل مقاتلة MiG-29 في عام 2008 ، على الرغم من أن هذا الجهاز كان أصغر بشكل لا يضاهى وأصعب اكتشافه. أما بالنسبة لـ Akinci ، فإن أبعادها قابلة للمقارنة تقريبًا بأبعاد المقاتل ، والتي بالكاد يمكن وصفها بأنها ميزة.
من المحتمل أنه مع إطلاق الإنتاج على نطاق واسع ، سينخفض سعر Akinci ، وسيكون سعره مشابهًا لسعر طائرة هليكوبتر هجومية حديثة أو مقاتلة غير حديثة ، لكننا سنكون قادرين على الرسم استنتاجات دقيقة فقط على المدى الطويل. حتى الآن ، لا يسعنا إلا أن نعلن أن شراء أوكرانيا للطائرة بدون طيار Akinci من غير المرجح أن يؤثر بشكل كبير على قدرتها الدفاعية.
بطريقة ما يعيد نفسه تاريخ بأربع طرادات تركية اشترتها أوكرانيا ، والتي يمكن أن تكون مفيدة في القتال ضد عدو أضعف بشكل واضح ، لكنها تكاد تكون غير مجدية تمامًا إذا تحدثنا عن حرب كبيرة محتملة.
معلومات