UAV Tu-141 "Strizh" و Tu-143 "Flight". من الاستطلاع إلى الأهداف
الطائرات بدون طيار Tu-141 "Strizh" كنصب تذكاري. الصورة "روستيخ"
في السبعينيات، طورت الصناعة السوفيتية وأدخلت الخدمة في المركبات الجوية الثقيلة بدون طيار من طراز Tu-143 "Flight" و Tu-141 "Strizh". كانت مخصصة لاستطلاع أهداف المنطقة والمناطق والطرق في أعماق مختلفة من دفاعات العدو. وفي وقت لاحق، وجد هذان النوعان من المجمعات تطبيقًا عمليًا وخضعا أيضًا للتحديث. على الرغم من التقادم الأخلاقي والمادي، إلا أن بعض المنتجات لا تزال تستخدم لغرض أو لآخر.
أدوات استطلاع جديدة
في منتصف الستينيات، استلمت القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مجمع الاستطلاع بدون طيار DBR-1 مع الطائرة الثقيلة Tu-123 Hawk. يمكن للطائرة بدون طيار الطيران وفقًا لبرنامج معين وإجراء الاستطلاع على عمق مئات الكيلومترات. في الوقت نفسه، لم يتم توفير هبوط سلس عند العودة: تم حفظ فقط مقصورة القوس التي تحتوي على معدات قيمة ونتائج الاستطلاع، في حين تم التخلص من بقية هيكل هوك.
في عام 1968، أصدر مجلس الوزراء قرارًا بشأن تطوير نظامين جديدين للاستطلاع بدون طيار - VR-2 "Strizh" و VR-3 "Reis". كان من الضروري إنشاء طائرات بدون طيار قابلة للإرجاع وإعادة الاستخدام بالكامل. كان على الأخير أن يختلف في الحجم وتكوين المعدات وخصائص الطيران. بمساعدة مجمع VR-2، تم التخطيط لإجراء استطلاع على عمق عشرات الكيلومترات، ومن VR-3 كان هناك حاجة إلى مجموعة من المئات.
تم تكليف تطوير المجمعات والطائرات بدون طيار مرة أخرى إلى مكتب تصميم توبوليف. بعد ذلك، تم تسمية الطائرة بدون طيار VR-2 باسم Tu-141، وتم تسمية المنتج من VR-3 باسم Tu-143. لقد تلقوا أيضًا رموز المجمعات - "Strizh" و "Flight" على التوالي.
متحف توبوليف 143 "الرحلة". الصورة "روستيخ"
نظرًا لانخفاض متطلبات الخصائص الرئيسية، استمر تطوير الطائرة Tu-143 بشكل أسرع واكتمل في وقت مبكر. تمت الرحلة الأولى لمثل هذا المنتج في نهاية عام 1970، وفي عام 1972 بدأت الاختبارات الحكومية المشتركة. وفي العام التالي تم عمل الدفعة التجريبية الأولى طائرات بدون طيار. في عام 1976، تم اعتماد مجمع VR-2 وبدأ إنتاجه بكميات كبيرة.
لم يتم إطلاق طراز Tu-141 Swift الأكبر حجمًا والأكثر تعقيدًا إلا في نهاية عام 1974. وقد أمضيت عدة سنوات أخرى في تحسين التصميم، وفي عام 1979 تم اعتماد مجمع VR-3 في الخدمة.
الميزات التقنية
تم بناء الطائرات بدون طيار Tu-141 و Tu-143 وفقًا لنفس التصميم ولها مظهر مماثل - على الرغم من الاختلاف الكبير في الأبعاد والوزن والخصائص الأخرى. تلقت كلتا الطائرتين بدون طيار جسمًا مغزليًا عالي الاستطالة، يوجد في الجزء الخلفي فتحة دخول هواء بارزة في الأعلى. يوجد في القوس ذيل أفقي لمنطقة صغيرة، مع جناح مثلث كبير مائل نحو الذيل. يقع العارضة على الهدية العلوية.
يبلغ طول الطائرة بدون طيار Tu-143 "Flight" تقريبًا. 8 م وطول جناحيها 2,24 م ووزن الإقلاع 1230 كجم. تجاوز طول الطائرة Tu-141 Swift 14,3 مترًا، وكان طول جناحيها تقريبًا. 3,8 م، وبلغ الوزن الإجمالي لهذا المنتج 5,37 طن، وقد تم استخدام الفرق في الأبعاد والوزن بشكل رئيسي لزيادة إمدادات الوقود ومدى الطيران.
"الرحلة" على عربة النقل. الصورة Airwar.ru
تم تجهيز "الرحلة" بمحرك نفاث رئيسي TR3-117 بقوة دفع تبلغ 640 كجم. للإطلاق، تم استخدام الوقود الصلب القابل للتصرف SPRD-251. استخدم Strizh حلولاً مماثلة، لكنه حصل على محرك نفاث أكثر قوة من النوع KR-17A بقوة دفع تبلغ 1960 كجم. وكانت سرعة الانطلاق لكلا الطائرات بدون طيار في حدود 950-1000 كم / ساعة. يمكن أن يرتفع طراز Tu-143 إلى ارتفاع يصل إلى كيلومتر واحد، بينما يصل ارتفاع طراز Tu-1 إلى 141 كم. كان نطاق "الرحلة" محدودًا بـ 6 كم، ويمكن للطائرة Tu-180 أن تطير لمسافة 141 كم.
تم تطوير أنظمة التحكم الآلي القابلة للبرمجة لطائرتين بدون طيار. تم تنفيذ الملاحة أثناء الطيران باستخدام مقياس السرعة والانجراف دوبلر ومقياس الارتفاع اللاسلكي والكمبيوتر. تم تنفيذ الرحلة وفقًا لبرنامج معين: تضمنت المهمة النموذجية أقسامًا طويلة ومستقيمة، بما في ذلك. باستخدام معدات الاستطلاع، فضلا عن عدة المنعطفات.
تم تجهيز الطائرة Tu-143 بخيارين لحجرة أدوات الأنف. تم تجهيز الأول بكاميرا جوية PA-1 لتصوير الأفلام. والثاني حصل على معدات تلفزيونية I-429B ومحطة إذاعية لنقل الإشارة إلى الوسائل الأرضية للمجمع. يمكن أيضًا استخدام معدات الاستطلاع الإشعاعي مع نقل البيانات Sigma-R. وشملت المعدات المستهدفة للطائرة Tu-141 كاميرات ونظام استطلاع بالأشعة تحت الحمراء.
تم نقل منتج Reis وإطلاقه باستخدام قاذفة ذاتية الدفع SPU-143 مصنوعة على أساس مركبة قتالية من نظام الصواريخ Redut. تم وضع الطائرة بدون طيار داخل حاوية مغلقة مع أدلة. تم تصميم قاذفة من النوع المفتوح مع دليل للسكك الحديدية لـ Swift. تم تنفيذ الإقلاع باستخدام مسرع الإطلاق.
"Strizh" على المشغل في وضع البداية. الصورة Airwar.ru
هبطت كلتا الطائرتين بدون طيار باستخدام المظلة. عند الاقتراب من منطقة هبوط معينة، كان على السيارة تقليل السرعة باستخدام مظلة الكبح والمناورة. ثم تم إطلاق المظلة الرئيسية. نظرًا لخصائص الطيار الآلي، كانت هناك حاجة إلى مساحة 700 × 700 م للهبوط.
طرق التطوير
تم إنشاء Tu-143 "Flight" و Tu-141 "Strizh" في الأصل كطائرات استطلاع. ومع ذلك، في وقت لاحق كان عليهم أن يتعلموا تخصصات جديدة. إن أداء الطيران العالي بدرجة كافية والطيار الآلي والقدرة على الطيران على طول طريق معين جعل من الممكن ليس فقط مسح المنطقة.
حتى في مرحلة تطوير المشاريع الأساسية، تم استكشاف إمكانية تحويل طراز Tu-141 وTu-143 إلى أهداف بدون طيار لتدريب أنظمة صواريخ الدفاع الجوي. في الواقع، يختلف هذا الهدف عن الكشفية فقط في غياب الكاميرا والأدوات الأخرى. وفي وقت لاحق، وجد هذا التعديل التطبيق في الممارسة العملية.
في النصف الأول من التسعينيات، طورت الصناعة الروسية مشروعًا لتحديث الرحلة تحت اسم Tu-243 (مجمع VR-3D). هيكل الطائرة والمكونات الرئيسية لم تخضع لأية تغييرات، ولكن تم إدخال معدات استطلاع جديدة. كما كان من قبل، تم تقديم خيارين للمقصورة المستهدفة. تم تجهيز الأول بكاميرا PA-402 ونظام تلفزيون Aist-M مع نظام اتصالات Trassa-M. أما الخيار الثاني فيشمل معدات الاستطلاع بالأشعة تحت الحمراء Zima-M ومنتج Trassa-M.
تو-143 وقاذفة قياسية. الصورة Vitalykuzmin.net
في 2014-15 أفيد أن أوكرانيا تخطط لتنفيذ تحديث Swifts وReysov. ونتيجة لهذا، تم التخطيط لجعل المعدات القديمة تتماشى مع المتطلبات الحالية، ولكن في المستقبل أخبار مثل هذه المشاريع لم تظهر.
ومع ذلك، في مارس 2022، أصبح مشروع "التحديث" الأوكراني الآخر معروفًا. نصت على تركيب رأس حربي غير قياسي ذو كتلة كبيرة على الطائرة بدون طيار. بعد ذلك، يتحول طراز Tu-141 إلى صاروخ كروز منخفض الدقة، ولكن بمدى طيران طويل إلى حد ما.
التكنولوجيا في الخدمة
تم تكليف الإنتاج التسلسلي لمنتجات Tu-143 إلى مصنع فورونيج للطيران. تم توفير المكونات الأخرى لمجمع VR-2 من قبل شركات أخرى. تم إنتاج "الرحلات الجوية" حتى نهاية الثمانينات، وخلال الفترة بأكملها تم إنتاج 950 من هذه المجمعات. تم إنتاج طراز Tu-141 في مصنع خاركوف للطائرات. واستمر التجميع حوالي عشر سنوات واكتمل أيضًا في أواخر الثمانينات. بحلول هذا الوقت تقريبًا. 150 مجمعا.
كان العميل الرئيسي لمجمعات الاستطلاع هو الجيش السوفيتي. وفي أوائل التسعينات، ورثت روسيا وأوكرانيا هذه التقنية. كما تم توريد أخف وزنا من طراز Tu-143 إلى الخارج. تلقتها العديد من دول ATS والعراق وسوريا.
إطلاق منتج Tu-141. الصورة Airwar.ru
وفقًا للبيانات المعروفة، قامت القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بانتظام بإطلاق تدريبات للطائرات بدون طيار الثقيلة كجزء من التدريبات المختلفة. تم استخدام الخبرة التشغيلية المتراكمة بالفعل في الثمانينيات في أفغانستان. قدمت طائرات استطلاع بدون طيار البحث والكشف عن مواقع العدو في الجبال. في غياب الدفاع الجوي المتقدم، تحولت هذه الطائرات بدون طيار إلى أداة استطلاع مريحة وفعالة.
ومع ذلك، بالفعل في أوائل التسعينات، تم اعتبار طراز Tu-143 و Tu-141 عفا عليها الزمن وبدأ إخراجهما من الخدمة. وفي الوقت نفسه، لم يتم إرسال الطائرات بدون طيار التي لها مدة خدمة متبقية للتفكيك، بل تم استخدامها كأهداف طيران لأنظمة الدفاع الجوي. بالتوازي مع هذا، تم إدخال وتطوير أحدث طراز Tu-243. ومع ذلك، فإن هذه التقنية لم تدم طويلا في سلاح الجو. أدى تطوير المعدات والتكنولوجيا إلى ظهور طائرات استطلاع بدون طيار أكثر إحكاما ولا تقل فعالية.
إطلاق تو-143. الصورة Airwar.ru
بالإضافة إلى الاتحاد السوفييتي، استخدم عملاء الشرق الأوسط طائرات Tu-143. في الثمانينات والتسعينات، تم استخدام هذه المعدات للغرض المقصود منها، للاستطلاع. وفي الوقت نفسه، واجهت "الرحلات الجوية" الأجنبية معارضة. وأسقطت مقاتلات إسرائيلية طائرة سورية بدون طيار واحدة على الأقل في الثمانينيات.
منذ عام 2014، تم استخدام منتجات Tu-143 أحيانًا من قبل الجيش الأوكراني لاستطلاع مواقع جمهوريات دونباس. إن العمر الكبير للمعدات ووجود أنظمة الدفاع الجوي أثرت سلباً على نجاح هذا التطبيق. تم إسقاط عدة طائرات بدون طيار أو سقطت من تلقاء نفسها.
تصوير ت.ك. razved_dozor
في مارس 2022، كانت هناك حلقات جديدة من استخدام الطائرات بدون طيار الأوكرانية. طارت إحدى هذه الأجهزة إلى شبه جزيرة القرم، وتم العثور على طائرة أخرى من طراز Tu-141 في زغرب الكرواتية. ومن الغريب أن هذا الأخير كان مزودًا برأس حربي غير قياسي. ظروف عمليات الإطلاق هذه غير واضحة. ربما حاولت أوكرانيا مهاجمة أهداف روسية بصواريخ كروز بدائية الصنع، أو أننا نتحدث عن محاولة فتح مواقع دفاعنا الجوي.
مشكلة التقادم
في وقت ظهورها، كانت طائرات الاستطلاع الثقيلة بدون طيار Tu-141 "Strizh" و Tu-143 "Flight" من النماذج الحديثة والناجحة، القادرة على حل جميع المهام المعينة. لقد وجدوا مكانهم في قواتنا الجوية والأجنبية وقدموا الاستطلاع وساعدوا أيضًا في تدريب المدفعية المضادة للطائرات.
ومع ذلك، في العقود الأخيرة كان هناك تقدم كبير في مجال الطائرات بدون طيار طيران. نتيجة لذلك، لم تعد المجمعات من النوعين VR-2 وVR-3 تلبي المتطلبات الحديثة وتتعامل مع العمل المعين. وهي الآن مناسبة فقط للاستخدام كأهداف وصواريخ كروز مرتجلة. ومع ذلك، فإن الطائرات بدون طيار التي عفا عليها الزمن لا يمكنها حتى التعامل مع هذه الأدوار بشكل جيد.
معلومات