فولخوف وكارباتي
بكر
بداية قصص تحت الماء سريع لم تكن روسيا والعالم مصدر إلهام - انفجرت الغواصات الأولى وغرقت. نفس الشيء الذي ولده "دولفين" البكر مات مرتين. كان هناك ما يكفي من الحوادث والكوارث ، وجعلت التفاصيل عملية إنقاذ أكثر الأطقم والسفن قيمة إشكالية ، لذلك نشأت الفكرة في عام 1910 لبناء سفينة إنقاذ قادرة على رفع قارب في المياه الضحلة (ثم تجنبوا العمق). بحلول ذلك الوقت ، كان الألمان قد بنوا بالفعل سفينة مماثلة ، Vulkan ، وفي نوفمبر 1912 تم وضع السفينة. الشرط - المواد والآليات الروسية. لقد تم.
في البداية ، تم استخدام السفينة كقاعدة غواصة عائمة ، ولكن في عام 1917 أكملت مهمتها القتالية الأولى - رفع قارب الطوارئ AG-15. في المجموع ، حتى عام 1922 ، رفع فولكوف ست غواصات. ثم كان هناك اسم جديد - "الكومونة" ، من عام 1923 ، والعمل. ليس فقط بمفردهم ، ولكن أيضًا على الأجانب. القارب L-55 ، الذي فقده البريطانيون ، رفعته الكومونة. كانت هناك ارتفاعات فريدة - على سبيل المثال ، من عمق 80 مترًا ، على الرغم من حقيقة أن السفينة مصممة لمسافة 55 مترًا ، كان هناك روتيني ... كان هناك ما يكفي من الحوادث. بل وأكثر من ذلك خلال الحرب.
خلال هذا الوقت ، قام بحارة "الكومونة" برفع أربعة خزان ك.ف عدد 31 جرارات و 159 سيارة. أعدت Kommunartsy 411 غواصًا خفيفًا للأسطول ، وأصلحت ست غواصات من نوع M. ، ورست القاعدة العائمة OVR "TsO" Pravda "اثنين من" رمال "والعديد من" الصيادين الصغار ".
فقط في عام 1944 ، 14 قطعة. نفذ الطاقم أعنف الأعمال القتالية للدفاع عن لينينغراد. وفقط في عام 1954 تم وضعه للإصلاحات باستبدال محركات الديزل. دخلت "الكومونة" حيز التشغيل في عام 1956 ، ورفعت حالة الطوارئ "M-200" ، في العام التالي - "M-256" ، في عام 1959 - زورق طوربيد. منذ عام 1967 ، بدأت صفحة جديدة في حياة السفينة - الخدمة في أسطول البحر الأسود. هناك ، أعيد تجهيز المحارب القديم ليكون حاملة للغواصات في أعماق البحار ، وشارك في صعود ... الطائرة. في عام 1979 - إصلاحات وخطط نقل أكاديمية العلوم ، لكن السفينة ظلت عسكرية وما زالت تخدم. وكان آخر خروج له مسح موقع وفاة الطراد موسكفا.
"الكاربات"
في النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ إزاحة الغواصات وعمق غمرها في النمو بشكل حاد ، وكانت هناك حاجة إلى سفينة خاصة للعمل مع القوارب الكبيرة في المحيط. تم وضع SS "Karpaty" على البحر الأسود ، في نيكولاييف ، في عام 50 ، وفي عام 1963 تم تفويضها. تبين أن سليل Volkhov كان رائعًا - بطول 1967 مترًا ، و 130 طن من الإزاحة ، وعمق عمل يصل إلى 5 متر ، ووزن الأشياء المرفوعة - حتى 700 طن. وبالفعل في عام 300 ، أكدت السفينة خصائصها: كان رفع مشروع S-800 1969 عملية فريدة بكل المقاييس. لم يدخل المشروع 80 / 644A حيز الإنتاج أبدًا ، فقد كان مكلفًا وصعبًا ، وفي هذا الوقت كان الرهان على وسائل مختلفة تمامًا.
لكن اتضح أن خدمته كانت طويلة ومجيدة - قامت السفينة بتدريب الغواصين في أعماق البحار ، ورفع السفن (RCA R-82 وطوربيدات TL-998) ، وعملت في البحر الأسود مع بقايا Courageous BOD ، ورفع K- 25 طائرة هليكوبتر. لكن ، للأسف ، لقد مر وقت الرفع بهذه الطريقة ، أصبحت الغواصات ، التي تم بناء هذه الشركات العملاقة من أجلها ، كبيرة جدًا. وفي التسعينيات ، تم وضع Karpaty لمدة سبع سنوات كجزء من KBF ، في Kronstadt. لم يكن هناك مال. ثم مخارج عرضية لتدريب الغواصين ، ثم إصلاحات في عام 90 ، ولكن تم تنفيذها دون حماس ، وفي عام 2002 خرجت السفينة من الخدمة بعد خدمة طويلة استمرت أربعين عامًا.
بدأ التخلص في عام 2017. تم استبدال الكاربات بسفن أخرى ، ناقلة إنقاذ نقية للغواصات في أعماق البحار ، والتي لا تزال قيد البناء حتى اليوم. أصبحت سفن رفع السفن شيئًا من الماضي: لفترة طويلة ، كان Volkhov مجرد منقذ ، بدون رفع السفن. اتضح أن إنقاذ الطاقم أسهل من رفع القارب بأكمله بهذه الطريقة.
يتضح مصير سفننا جيدًا من خلال حامل الرقم القياسي العالمي لهذه الفئة ، Glomar Explorer ، الذي تم بناؤه في الولايات المتحدة لرفع K-129. بعد العملية ، العملاق ، الذي يتفوق بكثير على كارباتي ، تم إيقافه. في عام 1999 ، أعيد بناؤها لتصبح سفينة حفر في أعماق البحار ، وفي عام 2015 تم قطعها إلى قطع. لقد تبين ببساطة أن الهيكل الهندسي الفريد لا يطالب به أحد.
تلخيصًا ، بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، أصبحت عملية استعادة السفن من الأعماق بمساعدة سفينة خاصة مشكلة ، وبحلول الستينيات كان ذلك طريقًا مسدودًا. ومع ذلك ، جلبت هذه السفن مصلحتهم الخاصة ، لم يكن بإمكانهم إلا أن يجلبوا. لقد انتهى عصرهم ، وإذا أعيد تجهيز الكومونة ، فقد تبين أن كارباتي باهظة الثمن بالنسبة للتحديث.
معلومات