لماذا تحتوي T-80U على ساحة مطاطية وأكواب على البرج
قريبًا ، ستحتفل الدبابة السوفيتية T-80U بالذكرى السنوية الأربعين للخدمة القتالية. يبدو أنه خلال هذه الفترة الطويلة من الزمن ، يجب دراسة الآلة لأعلى ولأسفل ، ولكن حتى بعد سنوات عديدة يمكن للمرء أن يصادف عبارات تفيد بأن "طقم الجسم" المطاطي في شكل مئزر وأكواب ضرورية لتعزيز حماية ضد التراكمي. بالطبع ، هذه خرافة. الواقع أكثر واقعية: غبار ومزيد من الغبار.
الدبابات لا تخاف من الغبار؟
الدبابات، مثل أي منتجات معقدة أخرى ، لها "أمراض الطفولة" الخاصة بها - أوجه القصور التي لم تؤخذ في الاعتبار أثناء التصميم وكشفت أثناء التشغيل. إنهم يتخلصون منها تدريجيًا أثناء إنتاج آلات جديدة ومن خلال تحديث تلك التي تم إنتاجها بالفعل ، لكن T-80 بها "مرض" واحد لم تتعافى منه تمامًا ، وهو يتمثل في الضعف الشديد لمحرك التوربينات الغازية (GTE) عند العمل على الأرض ، تكون غنية بغبار اللوس أو الرمل تقريبًا.
في الواقع ، الحساسية للغبار ليست من اختصاص المحرك التوربيني الغازي للدبابات السوفيتية فقط. وبنفس الطريقة يعاني نظيره الأمريكي المركب في دبابات أبرامز. يبدأ غبار اللوس ، الذي يدخل إلى محطة الطاقة ، تحت تأثير أعلى درجة حرارة ، في التكلس في كتلة صلبة تشبه الزجاج ، وينمو تدريجياً في طبقة سميكة إلى حد ما على شفرات التوربينات وفي مسار الغاز ، مما يضيق قطرها. ونتيجة لذلك: تصاعد الظواهر ، والزيادات المفاجئة في الطاقة ، وانخفاض عمر المحرك. يمكنك التخلص من هذا فقط عن طريق تنقية الهواء المحسنة. لكن هنا ، كما يقولون ، سيف ذو حدين.
يمكن أن تستهلك التوربينات الغازية ، في المتوسط ، هواءً أكبر بمقدار 4-5 مرات من محرك المكبس ، وبالتالي فإن الفلتر سوف يسد بشكل أسرع. في الولايات المتحدة ، تخلوا عن هذا وقاموا بتجهيز أبرامز بمرشحات كاسيت ذات مرحلتين ، والتي يجب تنظيفها يدويًا بانتظام. في بعض الأحيان بشكل منتظم ، عندما يتعلق الأمر بالصحراء ، يجب عليك تنفيذ هذا الإجراء مرة واحدة في الساعة أو حتى في كثير من الأحيان. بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، من أجل توفير حجم حجرة المحرك وسهولة التشغيل ، فقد قرروا استخدام مرشحات خالية من الكاسيت ولا تحتاج إلى صيانة. لم يطالبوا بالاهتمام بأنفسهم ، لكنهم سمحوا أيضًا بكمية كبيرة من الغبار - تصل إلى 2-3 في المائة.
كانت جودة تنقية الهواء التي يمكن أن توفرها المرشحات الخالية من الكاسيت كافية تمامًا للمسيرات في معظم مناطق الاتحاد السوفيتي ، بما في ذلك سيبيريا والشرق الأقصى. لكن الدبابة لا تزال مركبة صالحة لجميع الأحوال الجوية ويجب أن تعمل حتى في أقسى الظروف. هذا الوصف يناسب تمامًا آسيا الوسطى بصحراء كاراكوم الشاسعة وغير المضيافة. كان هناك ، "تنفس الرمال" ، حيث استسلمت طائرات T-80 قبل الإنتاج ، والتي بالكاد عملت محركاتها مائة ساعة ، وغالبًا أقل ، بينما في المناطق الشرقية من جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية كان هذا الرقم عند مستوى 200-300 ساعة.
اختبارات توربينات غازية على "الكائن 219" في صحراء كاراكوم. المصدر: otvaga2004.ru
كما ساهم الاحتباس الحراري وبناء قناة كاراكوم الكبيرة لتزويد المناطق الجنوبية من تركمانستان بالمياه. في الفترة من 1970 إلى 1980 ، بسبب ارتفاع متوسط درجة حرارة الهواء ، زادت طبقة الغبار على طرق الخزانات في الصحراء من 80-270 ملم إلى نصف متر في بعض الأماكن. بالإضافة إلى ذلك ، تسببت قناة كاراكوم نفسها ، التي تعمل كمبرد محلي لكتل الهواء الساخن ، في حدوث رياح قوية ، مما أثر بشكل طبيعي على زيادة محتوى الغبار في الهواء. كل هذا لا يمكن إلا أن يؤثر على تشغيل توربينات T-80 ، التي تعمل بانتظام في هذه الأجزاء. كان لا بد من القيام بشيء حيال هذا.
أثناء إنتاج T-80 ، تم إدخال العديد من التحسينات فيما يتعلق بحماية الغبار لمحركها. من بينها ، يمكن ملاحظة جهاز سحب الهواء في مؤخرة البرج ، مما يزيد من ارتفاع مدخل الهواء - حيث يوجد غبار أقل ؛ نظام تنظيف الاهتزازات وتطهير المحرك بالهواء المضغوط ؛ مرشحات فوهة التنظيف الذاتي ؛ عادم المروحة وضع "الصحراء" مع انخفاض درجة حرارة الغازات لمنع ذوبان الأتربة ونحو ذلك. ولكن ربما يكون الأكثر إثارة للاهتمام هنا مآزر وأكواب الغبار. لا يتعلق الأمر بعملهم وكفاءتهم ، بل يتعلق بعدد الأساطير التي اكتسبوها.
دروع مطاطية من أجود أنواع الغبار
ما لم يتوصلوا إليه وما هي الخصائص السحرية التي لم ينسبوها إلى هذه المجموعة المطاطية ، بدءًا من الإصدارات الرائعة حول تقليل التمويه بالرادار والتصوير الحراري إلى الحماية المضادة للصواريخ الباليستية. يجب مناقشة النظرية الأخيرة بمزيد من التفصيل.
الحقيقة هي أن الدروع المطاطية الموجودة على مقدمة الهيكل ، على البرج ، لا تتمتع بصلابة كافية ، لذلك إذا تمكنت من تقويض القذيفة التراكمية ، فسيتم تأخير كبير بسبب حقيقة أنها تنحني ببساطة تحت التأثير. ولا تنس أن تفجير الذخيرة التراكمية على مسافة تقل عن نصف متر من الدرع الرئيسي يزيد من قدرتها على الاختراق فقط. بالنظر إلى عدم وجود درع مشترك في الجزء الأمامي السفلي من الهيكل ، فإن المريلة ستزيد الأمور سوءًا. الآن عن الشيء الرئيسي.
دبابة T-80BV. يمكن رؤية ساحة مضادة للغبار مصنوعة من طبقتين مطاطيتين في الجزء الأمامي من الجسم. المصدر: wikipedia.org
في عملية تشغيله ، يقوم فلتر الهواء الخاص بخزان T-80 بنجاح بقطع جميع جزيئات الغبار تقريبًا بحجم 20 ميكرون أو أكثر ، وبالتالي فإن نصيب الأسد من الغبار الذي اخترق المحرك جيد جدًا جزء بحجم جسيمي أقل من 2 ميكرون. ليس لديهم من الناحية العملية كتلتهم الخاصة ، وبتعبير أدق ، فهي صغيرة جدًا لدرجة أن حركتها في الفضاء تعتمد كليًا على القوى الديناميكية الهوائية: حيث يتدفق الهواء ، يذهبون إلى هناك. من المستحيل تصفية مثل هذه "التفاصيل" بطريقة الإعصار الحلزوني غير المتصل ، ولكن هذه "التفاصيل" بالتحديد هي التي غالبًا ما تتسبب في ظهور البلاك في التوربين.
بشكل عام ، هذه هي مدخلات المهمة: تستقر شظايا الغبار الكبيرة في المرشح ، والأجزاء الصغيرة جدًا ، التي لا تخضع للترشيح ، تخضع تمامًا للقوى الديناميكية الهوائية بسبب كتلتها المنخفضة. لماذا لا تستخدم هذه القوى للتأكد من أن جزيئات الغبار المجهرية لا تدخل مدخل الهواء على الإطلاق؟ ببساطة ، بدون أي تغييرات كبيرة في تصميم الخزان ، قم بتغيير "الانسيابية" من بدنها وبرجها من أجل خلق الاضطراب الجوي الضروري الذي يمنع الغبار من دخول مسار الهواء.
لتقييم الطريقة المقترحة لحل المشكلة ، تم إجراء التجارب المناسبة حتى في الأنبوب الهيدروديناميكي TsAGI GT-400 بنموذج خزان بمقياس من 1 إلى 32. هناك ، تم إدخال قطرات من الأصباغ المختلفة في تدفق السائل المتحرك في لتحديد مناطق التدفق المميزة حول النموذج. اتضح أنه خلف برج الخزان ، فوق مدخل الهواء مباشرة ، يتم إنشاء منطقة ضغط منخفض ، والتي تجذب حرفيًا تدفق الغبار إلى نفسه. تسير حركتهم بشكل أساسي في ثلاثة اتجاهات: من خلال الجزء السفلي من الخزان مع دوامة إلى المؤخرة ، على طول الهيكل السفلي على طول الجانبين وعلى طول سقف البرج.
محاكاة تدفق الغبار في أنبوب هيدروديناميكي. تشير الأرقام إلى مواقع تركيب الدروع الواقية من الغبار. المصدر: مجلة "Bulletin of Armored Vehicles" العدد 9 ، 1987
من أجل كبح جماح هذه الكتل الهوائية ، تم اقتراح العديد من المتغيرات "لمولدات الدوامات" ، والتي انتشر اثنان منها فقط في النهاية.
أولاً: ساحة في مقدمة البدن. وتتمثل مهمتها الرئيسية في كسر تيار الغبار النحيل الذي يمر في مقدمة الخزان ويمر أسفل قاعه. الغبار ، لقاءه ، وتناثر في ثلاثة اتجاهات - على الجانبين وباتجاه البرج. كما عمل مطفأة لأعمدة الغبار عند القيادة فوق المطبات والحفر.
ثانياً: الأكواب ذاتها المثبتة على كتل الحماية الديناميكية. كان هدفهم هو إعطاء البرج شكلاً أكثر انسيابية من أجل تخفيف الدوامات الناتجة وتوجيهها على طول السقف والجوانب دون التدفق إلى أنبوب سحب الهواء الشاهق فوقه. بالإضافة إلى ذلك ، قطعت الأرقطيون ولم تسمح لتدفق الغبار الذي يمر على طول سطح هيكل الخزان بالارتفاع.
إضافة طبيعية إلى هذا الزوج من الأرقطيون والمآزر كانت الشاشات الجانبية ، التي حملت سحب الغبار بأكملها المنبثقة من البكرات واليرقات المتحركة تحتها.
الآن من أجل فعالية وشروط الاستخدام. كل هذه الصفائح المطاطية تعمل بشكل كامل فقط في المسيرة ، عندما يمر دبابة واحدة وتترك وراءها سحابة غبار ، ويدفع الخزان الثاني فيها ، أو تهب الرياح بطريقة تجعل كل الرمال تتطاير في الجبهة. في هذه الحالة ، يمكن تقليل محتوى الغبار في منطقة سقف حجرة المحرك بنسبة تصل إلى 50٪ وأكثر. في الوقت نفسه ، كلما زادت سرعة الخزان أو الريح ، زادت الكفاءة. لكن حتى الرياح الجانبية ليست عائقًا من حيث المبدأ: فالشاشات الغبار ، وإن كانت جزئيًا ، ستؤدي وظائفها.
دبابة T-80U. يتم تثبيت ساحة مضادة للغبار في الجزء الأمامي من الهيكل ، وعلى كتل الحماية الديناميكية تحت قاذفات قنابل الهباء الجوي توجد دروع مطاطية ، تسمى شعبياً الأرقطيون. المصدر: wikipedia.org
على الرغم من حقيقة أن الدروع المطاطية على مقدمة الهيكل كانت تستخدم في سلسلة T-80 السابقة ، على سبيل المثال ، في T-80B ، إلا أن دبابات T-80U وتعديلاتها تلقت مجموعة كاملة. لقد تصادف أن هذه الآلات أصبحت نوعًا من أبطال العالم في عدد تدابير "مقاومة الغبار" ، لكن هذا أتى بثماره: تمت زيادة مورد التوربينات في الظروف الصحراوية إلى 300 ساعة على الأقل. كان هذا كافياً لإجراء الأعمال العدائية في المناطق الجنوبية. ولم يكن لدى الجيش آمال كبيرة بشكل غير معقول في "Ushka" - بعد كل شيء ، كانت أحدث دبابة متسلسلة في وقت انهيار الاتحاد السوفيتي.
معلومات