كيف تم ملء خزان T-55 بالزيت
لا يتطلب الأمر عبقريًا عسكريًا لفهم أن الوقود هو أحد القيود الرئيسية على حرية المناورة. خزان اتصالات من أي مستوى ، لذلك حتى أكثر حالات الفشل قصيرة المدى في إمدادها يمكن أن تؤدي إلى عواقب وخيمة. وهي تحدث في كثير من الأحيان. في هذه الحالة ، يمكن لصهاريج الديزل متعددة الوقود ، والتي ، إلى حدٍ ما ، أن تعمل على أنواع الوقود الأخرى غير وقود الديزل - البنزين والكيروسين - يمكن أن يهدئ الموقف قليلاً. ولكن ماذا تفعل إذا لم يكن هذا أو ذاك في متناول اليد ، وكان هناك منشأة لتخزين النفط أو خط أنابيب نفط قريب؟ يمكنك محاولة ملء السيارات بمحتوياتها ، أي الزيت.
زيت في خزانات الوقود
في الاتحاد السوفياتي ، لم يبخلوا في اختبار المعدات العسكرية ؛ لم تكن ساحات التدريب في أجزاء مختلفة من البلاد فارغة أبدًا. ارتجفت طرق الدبابات من وقت لآخر من أعمدة المركبات الثقيلة التي تسير ذهابًا وإيابًا ، وسجل المختبرين أنفسهم بدقة جميع المزايا وأوجه القصور المحددة لهذه المنتجات من صناعة الدفاع. ومع ذلك ، برزت تجربة واحدة بوضوح من بين الحشود. أثناء ذلك ، حاول المهندسون والجيش معرفة كيف سيتصرف محرك الديزل رباعي الأشواط إذا تم صب الزيت في نظام الوقود. على وجه الخصوص ، كان من الأهمية بمكان مدى قدرة الدبابة على السفر ، وما هو الضرر الذي يلحق بالمحرك. كموضوع اختبار ، أخذوا T-55 للضرب.
T-55 ، مشابه للموضوع. المصدر: arsenal-info.ru
من أجل استبعاد تأثير العوامل الخارجية قدر الإمكان مثل الموسم والطقس ، تقرر تنفيذ الإعدام في الصيف. كان الجو دافئًا في يوم الاختبار: حتى +27 درجة مئوية عند الظهيرة. ظروف مثالية تمامًا ، والتي يجب أن تقلل من سماكة الزيت.
بادئ ذي بدء ، تم تزويد الخزان بالوقود بوقود الديزل ، وتم تشغيل المحرك وتسخينه. بالمناسبة ، بدأ المحرك حرفيًا من منعطف واحد ، كما ينبغي أن يكون. علاوة على ذلك ، من أجل التحقق من خصائص الجر ، قام السائق بقيادة الخزان على طول الطريق السريع وعلى طول المنحدرات بزوايا مختلفة ، وبعد ذلك تم تصريف الوقود المتبقي من الخزانات ، وبدلاً من ذلك ، تم ملء الزيت مباشرة من زيت دروجبا خط الأنابيب الذي يقطر الذهب الأسود إلى الدول الأوروبية. هنا بدأ ، كما يقولون ، معظم القصدير. من الجدير بالذكر أنه حتى بدون التجارب فإنه من الواضح أن الزيت له لزوجة أعلى وتركيب كسور مختلف عن وقود الديزل ، لذلك ستكون هناك مشاكل في تشغيل محطة توليد الكهرباء على أي حال ، وبدأت تظهر على الفور تقريبًا.
كان لدى المرء انطباع بأن السيارة تم نقلها عن بعد من مكان ما في الجليد في القطب الشمالي ، حيث بقيت لعدة أيام. منذ الثورة الأولى ، لم يعد المحرك يعمل - كانت هناك عدة محاولات ، وفي كل منها استغرق من 4 إلى 8 دورات للعمود المرفقي حتى بدأت رباعية الأشواط تظهر أخيرًا علامات الحياة. وفقًا لذلك ، زاد وقت الإطلاق أيضًا: من 7 ثوانٍ على وقود الديزل إلى 45-60 ثانية على الزيت. ومع ذلك ، إذا بدأ المحرك ، فهذا لا يعني أنه سيعمل بثبات. في وضع الخمول ، فقد الزخم بسرعة وتوقف ، لذلك كان على السائق أن يراقب باستمرار مقياس سرعة الدوران على لوحة القيادة ويستجيب بسرعة لانحرافات سهمه.
خارج الخزان كان هذا الأداء. عندما بدأ المحرك في التسخين قبل البدء في الحركة ، انسكب دخان كثيف أبيض-رمادي من أنبوب العادم - لم يكن للزيت الوقت ليحترق في الأسطوانات وتبخر حرفياً في نظام العادم بطريقة معدات الدخان الحراري . يمكن العثور على الإيجابيات: نوع ما ، ولكن تمويه. ولكن بعد ذلك ، على ما يبدو ، تحول التنكر إلى عمل من أعمال التخويف للعدو وكل من كان بالقرب من السيارة.
تغير لون الدخان فجأة إلى اللون الأسود واستكمل بألسنة اللهب التي طارت نصف متر - لذلك أصبح من الواضح أن محطة توليد الكهرباء قد وصلت إلى سرعة مستقرة. بمجرد أن ضغط السائق على دواسة الوقود وانسحب الخزان بعيدًا ، تحول أنبوب العادم إلى نوع من قاذف اللهب ، مما أدى إلى إطفاء ألسنة اللهب على بعد متر ونصف. كان كل هذا المشهد مصحوبًا بصوت عالٍ في حجرة المحرك. في هذا الشكل ، ذهب T-55 في سباقات تجريبية. على الرغم من أنه كان من الصعب تسميته سباقًا: عند القيادة في 4-5 تروس ، سرعان ما حدث ارتفاع في درجة الحرارة ، ونتيجة لذلك ، توقف قسري للتبريد ، وكانت الدورات غير مطلقة إلى ما لا نهاية.
انخفض الجر ، وزاد الاستهلاك
من أجل معرفة مقدار تغير أداء الجر لمحرك ديزل على الزيت ، قام الخزان بعدة جولات على طول مسار خرساني. لم تكن النتائج مشجعة للغاية ، لكن كان ذلك متوقعًا ، على الرغم من أن حقيقة أن السيارة يمكن أن تقود على الأقل ، وإن كان ذلك بشكل سيئ ، حتى تتسارع إلى سرعات مناسبة وتتغلب على بعض الصعود ، ألهمت بعض الآمال.
من المؤكد أن "الوقود" الجديد قد أثر على استجابة دواسة الوقود للمحرك ، الذي انخفض أداءه بشكل كارثي. على سبيل المثال ، يمكنك أن تأخذ نظامًا بسيطًا مثل وقت التسارع من حالة السكون إلى سرعة 30 كم / ساعة. مع وجود الزيت في الخزانات ، قامت T-55 بذلك في 21 ثانية ، بينما كان هذا الرقم في وقود الديزل عند مستوى 12,7 ثانية. عانت السرعة القصوى أيضًا: 46 كم / ساعة في 51 ثانية على النفط مقابل 54,4 كم / ساعة في 35 ثانية على الديزل. للحصول على مقارنة أكثر تفصيلاً ، انظر الجدول أدناه.
مقارنة أداء المحرك على وقود الديزل والزيت. المصدر: مجلة "Bulletin of Armored Vehicles" العدد 4 ، 1987
لتحديد سبب انخفاض استجابة دواسة الوقود أسفل القاعدة ، تحتاج إلى إلقاء نظرة على قوة المحرك الذي جلس على "حمية الزيت". انخفض بمقدار الربع تقريبًا: بمتوسط 26,5٪ وبلغ 426,3 حصانًا بدلاً من 580 القياسي. وبالتناسب مع هذا ، انخفض الدفع المحدد أيضًا: من 20٪ في الترس الثاني إلى 2٪ في الخامس.
الدفع المحدد Fd في التروس من II إلى V. الخط الصلب - وقود الديزل ؛ خط متقطع - زيت. المصدر: مجلة "Bulletin of Armored Vehicles" العدد 4 ، 1987
تم إعطاء الصعود لسيارة الاختبار ليس أقل صعوبة. على سبيل المثال ، عند العمل على وقود الديزل ، يمكن لـ T-55 التغلب على منحدر بمقدار 10 درجات في أي ترس يصل إلى المستوى الرابع ويشمل ذلك ، ولكنه توقف على الزيت بالفعل في المركز الثالث. حدث نفس الشيء للرجل الفقير الذي يرتدي العتاد الثاني بالفعل ، عندما حاول التغلب على ارتفاع بمقدار 4 درجة. زاوية الانحدار 3 درجة ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، على كلا النوعين من الوقود استسلم للسيارة في الترس الأول.
التغلب على المنحدرات بزاوية من 10 إلى 20 درجة. Vo هو المعدل الأولي للصعود ؛ Vк - سرعة الرفع النهائية ؛ س - طريق الصعود. البسط هو الديزل والمقام هو الزيت. المصدر: مجلة "Bulletin of Armored Vehicles" العدد 4 ، 1987
تم الانتهاء من الاختبارات المقارنة مع تشغيل صغير على مسار ترابي صلب مع طلاء من الحجر المكسر. كانت المنعطفات على المنعطفات سلسة ، وكانت الصعود والنزول من أقصى درجات الانحدار. هنا حاولنا بالفعل حساب متوسط السرعة ونفس متوسط استهلاك الوقود. لم يكن لهذه البيانات أي استخدام عملي على الإطلاق ، لكن الأمر يستحق النظر إليها. أعطى النفط متوسط سرعة حوالي 36,4 كم / ساعة ، وقود الديزل - 41,2 كم / ساعة. كان الاستهلاك لكل كيلومتر من المسار للزيت 1 لتر ، ولوقود الديزل 3,32 لتر.
بعد كل عمليات الإعدام ، تم تصريف الزيت المتبقي من الخزانات ، وتم ملء وقود الديزل بدلاً منه. قطعت السيارة مسافة 40 كيلومترًا عليها. وأشار السائق إلى أن تشغيل المحطة قد تحسن إلى حد ما ، على الرغم من أنها ظلت بشكل عام غير مستقرة. كل نفس كان هناك سخونة قوية وعادم أسود.
أظهر تشريح الجثة
في المجموع ، عمل المحرك على الزيت لمدة 20 ساعة. وبالنظر إلى الضغط الذي كان يعاني منه وكيف تدهور أداؤه ، يمكن افتراض حدوث ضرر كبير لعناصره الهيكلية الداخلية ، ولكن في الواقع اتضح بشكل مختلف.
أظهر الفحص أن مجموعة المكبس الأسطواني كانت في حالة عمل. كان هناك زيادة في السخام على قيعان المكابس ، وكانت حركة حلقات المكبس محدودة. كما ظهرت طبقات كبيرة من السخام على ألواح الصمام من جانب غرفة الاحتراق.
بشكل عام ، لا شيء خطير. ولكن تم اكتشاف سبب ألسنة اللهب من ماسورة العادم: في سبع فوهات - هناك اثني عشر منها في المجموع - تم تعليق الإبر ، والتي لم يتم رش الزيت منها ، ولكن تدفقت حرفياً. تسبب هذا في احتراقها غير الكامل في الأسطوانات واحتراقها خارج الخزان.
من الأنظمة الخارجية ، يمكن للمرء أن يلاحظ دوار جهاز الطرد المركزي للزيت ، والذي ، مثل مرشح الزيت ، تبين أنه مسدود تمامًا تقريبًا برواسب صلبة تشبه المرهم. كان هذا بسبب حقيقة أن لزوجة الزيت تضاعفت حيث كان يعمل على مثل هذا الوقود غير القياسي. شعر مرشح الوقود الخشن أيضًا بالسوء ، حيث كان يسد كل 1,4-2,5 ساعة لدرجة أنه منع تدفق الزيت تمامًا ، والذي توقف منه المحرك على الفور.
ماذا كانت النتيجة من كل ما سبق؟ يمكن لمحرك ديزل رباعي الأشواط أن يعمل بالنفط. نعم ، ستنخفض خصائص الجر ، وسيتعين تنظيف فلتر الوقود الخشن كل ساعة ونصف إلى ساعتين ، ولن تركب أكثر من 20 ساعة لمجرد أن الزيت سيتوقف عمومًا عن التدفق إلى أجزاء الاحتكاك بسبب إلى زيادة اللزوجة والشوائب الميكانيكية ، لكن الخزان سيبدأ في التحرك وسيذهب. ولن يتم إطلاق T-55 فحسب ، بل أيضًا T-72 و T-90 - فجميعها مزودة بمحركات من نفس عائلة V-2 ، والتي أثبتت عمليًا قدرتها على تعدد الوقود.
معلومات