كيف حاولوا ربط الحارق اللاحق بالدبابة T-72B
قد تثير كلمة "سريع وغاضب" ارتباطات مختلفة. سيفكر المرء في الفيلم الشهير وسيارات السباق على أكسيد النيتروز، والثاني سيتذكر طيران. ولكن من غير المرجح أن يفكر أي شخص في ذلك الدباباتومع ذلك، فإنهم يحتاجون في بعض الأحيان إلى فرصة لزيادة قوة المحرك على المدى القصير ولكن بشكل كبير بما لا يقل عن أي مقاتلة. إن التغلب بسرعة على ارتفاع أو بعض العوائق، أو الانتقال إلى موضع ما أو العودة بسرعة إلى الغطاء، ليس سوى جزء صغير من المواقف التي يمكن أن يكون فيها "زر التسريع" الثمين هذا مفيدًا. كانت هناك محاولات عديدة لإدخال الحارق اللاحق في المركبات القتالية الثقيلة. تم تنفيذ إحداها في أواخر الثمانينات على دبابة T-80B.
اختيار طريقة ومعدات الحرق اللاحق
من الممكن تعزيز محرك الدبابة لفترة وجيزة بعدة طرق. يمكنك اتباع مسار المصممين السويديين وإدخال محرك ثانٍ - احتراق لاحق - في محطة توليد الكهرباء، والذي سيكون بمثابة مصدر إضافي للطاقة في نفس الوقت عند الوقوف. أو قم بتطبيق اقتراح تجهيز الخزان بأجهزة تخزين الطاقة من النوع بالقصور الذاتي على طريقة بعض السيارات التجريبية والصغيرة الحجم ذات الحذافات. ومع ذلك، في الحالتين الأولى والثانية، هناك حاجة إلى إعادة هيكلة جذرية للمحرك ومقصورة ناقل الحركة، وبالتالي فإن المركبات الموجودة بالفعل في الخدمة مع القوات لا تندرج تحت هذا التحديث.
يعتبر الخيار غير الدموي نسبيًا، إذا تحدثنا عن محركات عائلة V-2، هو إيقاف تشغيل مروحة نظام التبريد مؤقتًا. والحقيقة هي أن المروحة تستخدم قوة الاقلاع من المحرك للتدوير، و"الأكل"، اعتمادًا على سرعة العمود المرفقي والعتاد قيد التشغيل، بما يصل إلى 15% من القدرة الحصانية. لذلك، فإن فصل محرك الأقراص مؤقتًا - من عدة عشرات من الثواني إلى عدة دقائق - يمكن أن يؤدي إلى تحسين أداء محطة الطاقة لفترة وجيزة. في T-72B، من المستحيل إيقاف تشغيل المروحة عن بعد، ولكن في أحدث التعديلات على المحركات المثبتة، على سبيل المثال، في T-90M، يكون ذلك ممكنًا تمامًا بفضل النظام الهيدروليكي. ولكن بطريقة أو بأخرى، حتى طريقة الاحتراق هذه تتطلب تعديل المحرك وإعادة ترتيب MTO.
هل هناك أي حل يتطلب أقل قدر من التغييرات وبنفس الحد الأدنى من التكاليف المالية؟ أجاب المهندسون بحزم "نعم". واتخذنا أبسط طريق. لقد نجح المبدأ هنا: "إذا كنت تريد المزيد من القوة، أضف المزيد من الوقود". وبالفعل، إذا قمت بزيادة إمداد المحرك بالوقود، فإن قوته ستزداد أيضًا. بطبيعة الحال، نحن لا نتحدث عن عملية غير خاضعة للرقابة، لأنه في النهاية يمكنك ببساطة إيقاف المحرك، أو تقليل قوته أو جعله غير مستقر.
دبابة T-72B مشابهة للموضوع. المصدر: arsenal-info.ru
يستخدم نظام محرك V-840 بقوة 84 حصانًا للخزان T-72B محددًا لإمداد الوقود بثلاثة أوضاع، والذي ينظم تشغيل مضخة الوقود ذات الضغط العالي ضمن حدود اللوائح. كجزء من التجربة، تم استبدال هذا المحدد بنموذج أولي مزود بحامل مضخة وقود يتم التحكم فيه هوائيًا، مما جعل من الممكن زيادة إمدادات الوقود. كان يقودها مخفض هواء وصمام كهربائي هوائي. أتاح الحجم المتزايد لوقود الديزل المحقون زيادة القوة إلى 1 حصان.
حتى قبل بدء مرحلة الاختبار النشطة، اتضح أنه عندما كان المحرك يعمل لفترة طويلة في الحارق اللاحق، ارتفعت درجة حرارة غاز العادم من المعيار 710-720 درجة إلى 910-915 - وهي علامة سيئة إلى حد ما، تشير إلى عدم وجود فقط ارتفاع درجة الحرارة ممكن، ولكن أيضًا وضع التشغيل المجهد للغاية لمجموعة مكبس الأسطوانات. لمنع تخريد B-84 قبل الأوان، تم تجهيز محدد الوقود الهوائي بوحدة إلكترونية تقوم بجرعات الحارق اللاحق في وضعين: 20 ثانية من الحارق اللاحق تليها راحة مع تشغيل المحرك في الوضع العادي لمدة 120 ثانية، أو 30 ثانية من الحارق اللاحق و 90 ثانية من الراحة.
يمكن استخدام الخيار الأخير بشكل جزئي: على سبيل المثال، القيادة بقوة متزايدة لمدة 10 ثوانٍ، والتحويل إلى الوضع العادي لمدة 5 ثوانٍ، ثم إنهاء الـ 20 ثانية المتبقية باستخدام الحارق اللاحق. الوضع الأول لم يسمح بمثل هذا التباين - إذا كان من المفترض أن تعمل لمدة 20 ثانية، فكن لطيفًا. تم تنشيط كلا النوعين من الحارق اللاحق بواسطة زر خاص على أذرع التحكم الموجودة أسفل يدي السائق.
اختبار الخزان
وبما أن الوضع الثاني يوفر قدرًا أكبر من التباين، فقد تم اتخاذه كأساس. تم إجراء الاختبارات على نطاق واسع من درجات الحرارة المحيطة: من -15 إلى +25 درجة مئوية. تم تقسيم الطرق التي مرت بها الدبابة إلى خرسانة وترابية. وكانت الأرض، حسب الموسم والطقس، جافة وموحلة ومغطاة بالثلوج ومتجمدة. تم اختبار السيارة الحديثة على المقاطع المسطحة من المسارات وعلى التسلق بزاوية شديدة الانحدار تتراوح من 10 إلى 20 درجة.
كما تعلمون، لا يحتوي T-72B على ناقل حركة أوتوماتيكي، لذلك يتم قضاء بعض الوقت في تغيير التروس. ويمكن أيضًا زيادتها اعتمادًا على مستوى مهارة السائق، وبالتالي فإن تقييم وقت تسارع الخزان لا يشمل هذه المرة - في المتوسط ثانية واحدة لكل مفتاح.
أظهرت السباقات عالية السرعة على الخرسانة والتربة ميزة المحرك المعزز لفترة وجيزة على محطة توليد الكهرباء التي تعمل في الوضع العادي. لذلك، للتسارع إلى سرعة 30 كم/ساعة على طريق ترابي، يتطلب محرك بقوة 840 حصانًا 12 ثانية في المتوسط، ويستغرق المحرك المعزز حتى 1 "حصان" 000 ثانية. كما يعمل المحرك المعزز على تسريع الخزان إلى 7,5 كم/ساعة في 60 ثانية على الأرض، والمحرك القياسي في 32 ثانية.
ويمكن رؤية مقارنة أكثر اكتمالا في الجدول المرفق أدناه. في النتائج المقدمة، تم إدراج المحرك ذو الحارق اللاحق تحت الاختصار TKF، والذي يشير إلى تعزيز القصور الذاتي الحراري على المدى القصير.
تسارع الخزان إلى 30 كم/ساعة T1 وإلى السرعة القصوى T2. 581 كيلووات – طاقة مخفضة، 618 كيلووات – قوة قياسية تبلغ 840 حصانًا. ق، 736 كيلوواط – احتراق يصل إلى 1 حصان. مع. المصدر: B.I. Vasiliev، S.V. Dorogin وآخرون "التعزيز الحراري والقصور الذاتي على المدى القصير لقوة محرك الدبابة وقدراته التقنية."
أما بالنسبة للتسلق، فقد تبين أن الوضع مشابه. قام الحارق اللاحق إما بتقليل الوقت الذي يستغرقه صعود التل بنفس ترس المحرك في الوضع العادي، أو سمح له بالصعود بترس أعلى، على عكس الترس القياسي. ويمكننا أيضًا أن نضيف إلى ذلك حقيقة أن الخزان المعزز تغلب على المنحدرات بانحدار أكبر.
الوقت (بالثواني) للتغلب على درجات الانحدار المختلفة في المحركات ذات الطاقة المنخفضة، في الوضع العادي ومع تشغيل الحارق اللاحق. المصدر: B. I. Vasiliev، S. V. Dorogin وآخرون "التعزيز الحراري قصير المدى بالقصور الذاتي لقوة محرك الدبابة وقدراته التقنية"
بشكل عام، يمكن القول أن استخدام الحارق اللاحق أدى إلى زيادة متوسط سرعة دبابة T-72B بنسبة 5-6% واستهلاك الوقود في الساعة بنسبة 5-11%. بالمناسبة، أثر المؤشر الأخير أيضًا على احتياطي الطاقة، ولكن بشكل طفيف فقط - فقد خفضه بنسبة 0,5-4٪.
أظهر الحارق اللاحق نفسه إلى أقصى حد على المسارات الترابية حيث توجد مقاومة عالية لحركة السيارة. هذا، بالإضافة إلى زيادة خصائص التسارع، مهم بشكل خاص عند المناورة في ساحة المعركة، بما في ذلك الظروف الحضرية.
ومن الجدير بالذكر هنا أيضًا أن فعالية وضع التعزيز تعتمد بشكل كبير على مؤهلات السائق. على سبيل المثال، على الطرق المتجمدة، أظهر السائقون من الدرجة الثانية إلى الثالثة زيادة في متوسط السرعة بنسبة 10,6-10,7%، بينما أظهر السائقون ذوو الخبرة زيادة قدرها 6,4% فقط. وهذا يعني أن الحارق اللاحق هو الأكثر فائدة للسائقين الأقل خبرة، بينما يقوم السائقون ذوو الخبرة بإخراج كل شيء من الخزان والقيادة بسرعات أعلى حتى بدون زيادة قوة المحرك.
تأثير الحارق اللاحق على مؤشرات حركة الخزان. المصدر: B. I. Vasiliev، S. V. Dorogin وآخرون "التعزيز الحراري قصير المدى بالقصور الذاتي لقوة محرك الدبابة وقدراته التقنية"
أثناء الاختبار، قطعت T-72B الحديثة مسافة 2 كيلومترًا. عمل محركها لمدة 350 ساعة، منها 214 ساعة في الحارق اللاحق. وبعد تفكيك المحرك وفحص جميع أجزائه بعناية، تم ملاحظة الحالة المرضية لمعدات الوقود ومجموعات الكرنك والمكبس وكذلك عناصر مسار العادم.
بشكل عام، أظهرت طريقة التعزيز قصيرة المدى الموصوفة أعلاه نفسها على الجانب الجيد: فهي لم تتطلب تغييرات كبيرة في حجرة المحرك، ولم يكن لها تأثير يذكر على عمر المحرك واحتياطي الطاقة، وكانت ملائمة للاستخدام من قبل السائقين عديمي الخبرة. في الوقت نفسه، أشار مؤلفو الدراسة مباشرة إلى أن الحارق اللاحق لا يمكن أن يصبح بديلاً للمحركات الجديدة ذات الطاقة المتزايدة، ولكن يجب أن يكون بمثابة خيار إضافي فقط.
في نهاية المطاف، لم يدخل نظام الحارق اللاحق إلى الإنتاج الضخم: كان لانهيار الاتحاد السوفييتي وما تلا ذلك من نقص في التمويل، والمحافظة المتطرفة من أعلى الرتب العسكرية تأثير. بالإضافة إلى ذلك، ساهمت أيضًا عوامل مثل الحاجة إلى مراجعة اللوائح والوثائق الفنية ومجموعة قطع غيار معدات الوقود. بشكل عام، لم ينجح الأمر.
معلومات