الوسائل الحديثة للتحكم بالرادار في المجال الجوي وأنظمة التحكم في الدفاع الجوي في بولندا
على عكس عدد من البلدان الأخرى التي كانت جزءًا من الكتلة الشرقية ، بعد رفض النموذج الاشتراكي للتنمية وتصفية حلف وارسو ، واصلت بولندا الحفاظ على نظام الدفاع الجوي الوطني عند مستوى عالٍ إلى حد ما.
بعد انضمام البلاد إلى الناتو ، تم إيقاف تشغيل أنظمة الدفاع الجوي والرادارات القديمة والمستنفدة بصراحة ، وبعد ذلك بدأ تكييف أنظمة التحكم البولندية مع معايير الحلف.
بدلاً من محطات الرادار ثنائية الإحداثيات التي تعمل جنبًا إلى جنب مع أجهزة تحديد الارتفاع الراديوية ، تم تشغيل رادارات ثلاثية الإحداثيات للإنتاج المحلي والأجنبي. في الوقت نفسه ، انخفض عدد نقاط الرادار المنتشرة على الحدود الغربية والجنوبية بشكل كبير ، بينما زاد في شرق البلاد على العكس من ذلك.
يتم توصيل أعمدة الرادار الثابتة الحالية حاليًا بشبكة واحدة عن طريق الكبل الرقمي وقنوات الاتصال عبر الأقمار الصناعية ، من أجل الازدواجية ، يتم استخدام خطوط الترحيل الراديوي عالي التردد ضيق التوجيه ، ومحطات الراديو VHF و HF.
نظام مراقبة الدفاع الجوي البولندي
بحلول وقت تصفية ATS في بولندا ، كان بناء نظام "الدانوب" (دوناج) قيد التنفيذ ، وهو مصمم للتحكم متعدد المستويات في قوات الدفاع الجوي. على الرغم من الانخفاض الحاد في احتمال نشوب نزاع مسلح وانخفاض عام في التوتر في العالم ، لم ترفض قيادة الدائرة العسكرية البولندية تحسين وتزويد القوات بأنظمة تحكم آلية جديدة ومحطات رادار من إنتاجها الخاص. وقد تم تفسير ذلك من خلال الرغبة في الحفاظ على المستوى المطلوب من الإمكانات القتالية لقوات الدفاع الجوي وإعطاء الأوامر لصناعة الإلكترونيات اللاسلكية الخاصة بهم.
أتاح نظام التحكم في الدانوب ، بمساعدة أنظمة الكمبيوتر ، إجراء معالجة آلية للمعلومات الواردة من محطات الرادار. بعد ذلك ، من خلال قنوات الراديو والكابل ، يتم توزيعها على الفور بين المستهلكين.
في البداية ، استخدم نظام الدانوب بروتوكول تبادل البيانات المتوافق مع أنظمة التحكم الآلي السوفيتية. ولكن ابتداءً من عام 2003 ، بدأ الانتقال إلى معيار الناتو Link 11. وبعد اتخاذ القرار بشراء مقاتلات أمريكية من طراز F-16 C / D Block 52 في عام 2012 ، بدأوا في التحول إلى معيار تبادل البيانات Link 16.
مكن استخدام معدات Link 16 القياسية من تلقي البيانات مباشرة من طائرات الناتو E-3 Sentry AWACS ونقلها إلى المقاتلات الاعتراضية ومراكز القيادة للبطاريات المضادة للطائرات. تم تجهيز خمس مجموعات من هذه المعدات بثلاثة مراكز قيادة دفاع جوي بولندية.
بعد انضمام بولندا إلى الناتو ، ربطت مركزها الوطني لدعم العمليات الجوية بنظام الاستخبارات والتحكم الموحد (ASOC). وهو بدوره مدمج في نظام الدفاع الجوي المشترك لحلف الناتو في أوروبا (NATINADS) ، والذي يقع مقر القيادة المركزي في قاعدة رامشتاين الجوية في ألمانيا.
تم توصيل أول محطات الراديو بنظام ASOC في عام 1999. بعد وقت قصير من انضمام بولندا إلى الناتو ، تم نشر العديد من مواقع الرادار الجديدة في المناطق الشرقية والشمالية الشرقية. اعتبارًا من عام 2009 ، تلقى مركز القيادة المركزية للقوات الجوية والدفاع الجوي معلومات من 11 موقعًا للرادار البولندي متصل بنظام تبادل بيانات موحد. أيضًا ، تأتي المعلومات المتعلقة بالأهداف الجوية من حلفاء الناتو.
خصصت الحكومة الأمريكية 24 مليون دولار لبولندا لتطوير البرمجيات وشراء وتركيب معدات نظام ASOC ، وأصبحت شركة لوكهيد مارتن هي المقاول العام. تم تنفيذ العمل تحت إشراف مركز الأنظمة الإلكترونية للقوات الجوية الأمريكية. بالتوازي مع بولندا ، تم نشر نظام ASOC في جمهورية التشيك والمجر.
يتم إرسال البيانات الواردة من الرادارات الأرضية أو طائرات دورية الرادار عبر موجه اتصال إلى خادمين لقاعدة البيانات. يعالج الخادم الأول المعلومات ويرسلها إلى 10 محطات مشغل عبر الشبكة المحلية. والثاني هو نسخة احتياطية وأرشفة البيانات المستلمة. في حالة فشل أحد الخوادم ، يتولى الآخر جميع وظائفه. تحتوي جميع المعدات على مصادر طاقة غير منقطعة ومولدات ديزل احتياطية.
يستخدم النظام الآلي ثلاث قنوات تبادل بيانات متوازية. تستقبل واجهات المعدات مع قنوات اتصال الرادار البيانات من أجهزة الإرسال والاستقبال للطائرات وتتبادل المعلومات مع أنظمة ASOC المجاورة. تتم معالجة هذه المعلومات وعرضها في الوقت الحقيقي. يتم تحديث المعلومات الموجودة على شاشات الوضع الجوي كل 5 ثوانٍ. يتم تتبع موقع الطائرة التي تحتوي على أجهزة إرسال واستقبال ، والتي تم الاتفاق على مسارها مسبقًا ، تلقائيًا. يتم إصدار إنذار إذا كان هناك انحراف عن المسار المعلن مسبقًا. ويرافق المشغلين الأهداف المتبقية باستمرار.
بالإضافة إلى مراقبة الوضع الجوي ، فإن مراكز القيادة المجهزة بمعدات ASOC مكلفة بالتفاعل مع مراقبي الحركة الجوية المدنيين فيما يتعلق بمراقبة الحركة الجوية.
يقع المقر الرئيسي لمركز العمليات الجوية البولندية في وارسو. بدأ تشغيله بالكامل في 1 يناير 2002. كان مقر القيادة الاحتياطية حتى عام 2010 موجودًا في الضواحي الجنوبية لوارسو - بيري. ولكن الآن تم إيقاف ZKP هذا.
تصميم مراكز مراقبة الدفاع الجوي الثابتة وتنسيق العمليات الجوية
المركز الثاني والعشرون للقيادة والتحكم - تتمركز الوحدة في حامية بيدغوشتش في مدينة أوسويك. وصلت إلى الاستعداد التشغيلي في 22 يناير 1.
مركز القيادة والتحكم الحادي والثلاثين - تأسس في 31 مايو 12. تم تحديد النقاط الثابتة في كيشيني ولاسكا وبوفيدزه. ولكن في عام 2003 ، تم تجميد مراكز القيادة الثابتة ، وفي 2010 يناير 1 ، أصبحت هذه الوحدة مجموعة مراقبة العمليات الجوية المتنقلة.
في 11 ديسمبر 2003 ، تم إنشاء مركز القيادة والتحكم الثاني والثلاثين في مطار باليتسا. وحدات الدعم هي مراكز تنسيق العمليات الجوية ، والتي تقع بالقرب من مدن Osowiec و Krakow و Gdynia و Szczecin.
محطات الرادار لرصد الوضع الجوي
في المجموع ، تم نشر 22 مركزًا للرادار على أراضي بولندا. فقط محطات الرادار الثابتة ، المغطاة بقباب شفافة الراديو ، والمحطات التي تتحكم في الرحلات الجوية بالقرب من المطارات والموجودة على الأبراج أو مباني خدمات التحكم تعمل باستمرار. يتم تضمين محطات الرادار المتبقية في العمل أثناء رحلات الطائرات المقاتلة للقوات الجوية البولندية ، في حالة حدوث أزمة أو أثناء التدريبات المخطط لها.
تخطيط أعمدة الرادار المجهزة بالرادارات المتنقلة
يوضح مخطط أعمدة الرادار أن معظمها يقع على طول ساحل بحر البلطيق وفي الجزء الشرقي من البلاد.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: موقع رادار بالقرب من Malbork ، على بعد 60 كم من الحدود مع منطقة كالينينغراد
في الوقت الحاضر ، تم إيقاف تشغيل جميع الرادارات السوفيتية الصنع في بولندا. ومع ذلك ، لا تزال الرادارات الثابتة القديمة من عائلة AVIA مستخدمة في عدد من المطارات لمراقبة الوضع الجوي واستطلاع الأرصاد الجوية. بعضهم في الخدمة منذ أكثر من 40 عامًا.
يرجع العمر التشغيلي الطويل لرادارات AVIA إلى حد كبير إلى التصميم المعياري ، ونتيجة لذلك ، قابلية الصيانة العالية. إذا لزم الأمر ، يمكن استبدال أو ترقية جزء قديم أو قديم من المحطة.
تم تشغيل أحدث محطات AVIA-CM في عام 1991. عاكس الهوائي أبعاده 13x9 م وسرعة الدوران 6 دورة في الدقيقة. نطاق تردد التشغيل: 1-300 ميجا هرتز. قوة نبضة جهاز الإرسال - 1 ميغاواط. يبلغ مدى الكشف عن الأهداف الكبيرة على ارتفاعات عالية أكثر من 400 كم.
حتى وقت قريب ، ظلت الرادارات المتنقلة NUR-31 وأجهزة قياس الارتفاع الراديوية NUR-41 قيد التشغيل.
تم بالفعل استبدال هذه المحطات ، التي ظهرت في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات وتشكل معًا مجمعًا رادارًا ثلاثي الإحداثيات ، بالرادارات الرقمية الحديثة للإنتاج البولندي والأجنبي.
في 2000s ، أنتج مصنع RAWAR في وارسو عددًا صغيرًا من NUR-31MK و NUR-41MK المحدثين جذريًا ، والتي ، على ما يبدو ، لا تزال في الخدمة.
يعمل رادار NUR-31MK في نطاق تردد 1,5-1,8 جيجاهرتز. سرعة دوران الهوائي - 6 دورة في الدقيقة. أبعاد الهوائي - 9x2,5 م المدى - يصل إلى 200 كم. السقف - 27 كم. من الممكن تتبع 32 هدفًا في وقت واحد. يتم وضع المعدات الرئيسية للمحطة على شاسيه سيارة Tatra 815 ، والتي تسحب أيضًا مقطورة بمولد كهربائي. طاقم الرادار - 5 أشخاص.
تم أيضًا إنتاج العديد من محطات NUR-31M المحدثة ، والمصممة للاستخدام الثابت.
في عام 1992 ، بدأ تسليم أجهزة قياس الارتفاع بالرادار NUR-41 (RW-32) إلى القوات الموجودة على هيكل السيارة Tatra 815. وشمل الرادار معدات نظام التعرف على الدولة البولندية Supraśl
مقياس الارتفاع الراديوي المحدث NUR-41MK قادر على تتبع الأجسام الكبيرة عالية الارتفاع على مسافة تصل إلى 350 كم. السقف - ما يصل إلى 80 كم. قوة النبض للمحطة 600 كيلو واط.
أول رادار بولندي متحرك مصمم للدفاع الجوي للقوات البرية كان NUR-21 (دانييلا 21). تم استخدام الهيكل المتعقب SPG-1 ، الذي تم إنشاؤه في مؤسسة OBRUM على أساس ناقل MT-S السوفيتي ، كقاعدة. المطورون والمصنعون للمحطة هم مركز Radwar Professional Electronics Research and Production Centre ومصنع Profel و Zurad. من عام 1984 إلى عام 1990 ، تلقى الجيش البولندي 33 رادارًا متحركًا من طراز NUR-21.
الرادار NUR-21 في وضع التخزين
كانت كتلة السيارة 34,5 طن ، وسرعتها على الطريق السريع تصل إلى 60 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 600 كم. من حيث القدرة على اختراق الضاحية ، كانت هذه السيارة على مستوى المركبات المدرعة التي كانت تمتلكها القوات في 1980-1990. ولتحسين ظروف العمل ، تم رفع هوائي مكافئ ثنائي الحزمة بقياس 4,5 × 3,3 م إلى ارتفاع 8 أمتار.
تم تصميم رادار NUR-21 بشكل أساسي لإصدار التعيين المستهدف لأنظمة الدفاع الجوي العسكرية: أطقم منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، ومنشآت ZU-23 و ZSU-23-4 Shilka المضادة للطائرات ، وأنظمة الدفاع الجوي المتنقلة قصيرة المدى Strela-10M و Osa-AKM.
في وقتها ، كانت المحطة تتمتع بخصائص جيدة. بقوة نبضة تبلغ 100 كيلوواط ، اكتشف الرادار ، الذي يعمل في نطاق تردد 3,2-3,4 جيجاهرتز ، بثقة هدفًا يطير على ارتفاع 5 كم ، على مسافة تزيد عن 100 كم. تم الكشف عن مقاتلة MiG-21 تحلق على ارتفاع 50 مترًا على مسافة 30 كم. يمكن للنظام تلقائيًا تتبع وإصدار تعيين الهدف في وقت واحد لـ 16 هدفًا. سرعة دوران الهوائي - 12 دورة في الدقيقة.
في بداية القرن العشرين ، تم تحديث المحطات عن طريق استبدال جزء من الإلكترونيات ، وتركيب نظام تحديد الهوية Supraśl ومحطات الراديو RRC-9500. في عام 2019 ، بدأت PIT-RADWAR ترقية أخرى من 6 وحدات إلى إصدار NUR-21MK.
كان هناك تطوير آخر للرادار المجنزرة المحمول NUR-21 Daniela-21 وهو NUR-22 Izabela ، المركب على مركبة Tatra 815 مغطاة بالدروع المضادة للتشظي.تبلغ كتلة السيارة 31 طنًا.السرعة على الطريق السريع تصل إلى 65 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 500 كم.
الرادار NUR-22
بالإضافة إلى الناقل ذي العجلات ، عند إنشاء محطة NUR-22 ، تم استخدام قاعدة عنصر جديدة ووسائل حديثة للاتصال ومعالجة وعرض المعلومات. يبلغ قياس الهوائي المكافئ 4,2 × 3,1 م ويدور عند 6 أو 12 دورة في الدقيقة. لم يتغير النطاق الأقصى كثيرًا ، لكن زادت القدرة على اكتشاف الأهداف منخفضة الارتفاع. لذلك ، وفقًا لبيانات الإعلان ، يمكن للرادار رؤية هدف باستخدام RCS بمساحة 80 متر مربع يطير على ارتفاع 1 متر على مسافة 1 كيلومترًا.يتيح لك النظام تتبع 000 هدفًا جويًا تلقائيًا.
بدأ العمل على رادار NUR-22 في أواخر الثمانينيات ، ولكن بسبب نقص التمويل ، استمر حتى نهاية التسعينيات. من 1980 إلى 1990 ، تم تصنيع 1998 محطات.
هناك القليل من القواسم المشتركة بين NUR-22-N (3D) ثلاثي الإحداثيات على هيكل السيارة Jelcz P662D ، على الرغم من التسمية ، مع رادار NUR-22.
رادار NUR-22-N (ثلاثي الأبعاد)
يستخدم رادار NUR-22-N (3D) معالجة الإشارات الرقمية وقاعدة عناصر أجنبية حديثة الصنع. ترتفع وحدة الهوائي إلى ارتفاع 7 أمتار ، ومدة الاستعداد للتشغيل 5 دقائق. سرعة دوران الهوائي: 12 أو 24 دورة في الدقيقة. يصل مدى كشف المحطة إلى 100 كم وسقف يصل إلى 8 كم.
حاليًا ، يتم تشغيل ثلاثة رادارات NUR-22-N (3D) بواسطة وحدات مضادة للطائرات تابعة للبحرية البولندية.
في الثمانينيات ، بدأ في بولندا إنشاء رادار ثلاثي الإحداثيات مرتبط بنظام التحكم الآلي دوناج. كان من المقرر أن يتم إرسال معلومات الرادار في الوقت الفعلي.
ظهر أول رادار بولندي ثلاثي الإحداثيات NUR-11 في عام 1992. يمكنه إجراء معالجة تلقائية ونقل متزامن لبيانات كاملة عن الأجسام الهوائية (تحديد النطاق إلى الهدف وزاوية السمت وزاوية الارتفاع).
يعمل الرادار NUR-11 في نطاقات التردد السنتيمترية والديسيمترية. يحتوي على هوائي متعدد الحزم من مستويين ونظام أحادي النبض لتقدير ارتفاع الأشياء. سرعة الدوران - 6 دورة في الدقيقة. قوة النبض - 400 كيلو واط. المدى - ما يصل إلى 250 كم. السقف - ما يصل إلى 30 كم. يمكن للمحطة تتبع 31 كائنًا ونقل البيانات المتعلقة بها تلقائيًا. مقارنة بالجيل السابق من الرادارات البولندية ، زادت الحماية ضد التداخل المنظم وتأثير التضاريس بشكل كبير.
الرادار NUR-11
يتم وضع المعدات في حاويات يتم نقلها على ثلاث شاحنات تاترا 815. ويذكر أنه يمكن لحساب 11 شخصًا نشر الرادار في 30 دقيقة. لكن في معظم الحالات ، يتم استخدام هذه المحطة في وضع ثابت.
في منتصف التسعينيات ، بدأ معهد الاتصالات الصناعية (PIT-RADWAR) ، المطور الرئيسي للرادارات العسكرية البولندية ، بتصميم محطات جديدة تستخدم الحلول التقنية لرادار NUR-1990.
بسبب إدخال المعالجات الدقيقة ، كان من المفترض زيادة سرعة معالجة المعلومات ودقة القياسات وعدد الأهداف المتعقبة في وقت واحد. وعد الانتقال إلى قاعدة العناصر الحديثة بتخفيض التكلفة واستهلاك الطاقة.
في عام 1995 ، تم بناء العديد من الرادارات TRD-1211 ، والتي تم وضعها قيد التشغيل التجريبي في ثلاثة مواقع رادار. كانت الخصائص الرئيسية لهذه المحطة قريبة من NUR-11 ، لكن عدد الأهداف المتعقبة في وقت واحد زاد إلى 120. كان لدى المشغلين وسائل حديثة لعرض المعلومات تحت تصرفهم.
في الفترة من 1997 إلى 2006 ، صنعت الصناعة البولندية 6 محطات TRD-1212 ، والتي ، بعد وضعها في الخدمة ، حصلت على التصنيف NUR-12.
يتم وضع العناصر الرئيسية للمحطة في ثلاث حاويات رئيسية: عمود الهوائي وجهاز الإرسال وكابينة المشغل. لتوفير مصدر طاقة مستقل ، يتم استخدام مقطورتين مع مولدات ديزل.
الرادار NUR-12
المحطة مزودة بهوائي مكون من عنصرين بارتفاع إجمالي 14 م نطاق تردد التشغيل: 1-2 جيجاهرتز. يصل مدى الكشف عن الأهداف الكبيرة على ارتفاعات عالية إلى 350 كم. السقف - 40 كم. سرعة الدوران: 6 دورة في الدقيقة. قوة النبض - 650 كيلو واط. يوفر تتبعًا متزامنًا لـ 120 هدفًا.
في عام 1998 ، بدأ معهد PIT-RADWAR ، وفقًا لتوصيات الناتو ، البحث عن تحديث عميق للمحطة. كان الهدف الرئيسي للمشروع هو تطوير محطة رادار ثابتة بمدى يصل إلى 450 كم.
الرادار الثابت NUR-12M
من أجل إخفاء الهوائي تحت قبة شفافة راديوية تحمي من عوامل الأرصاد الجوية المعاكسة ، تم تغيير أبعاد الهوائي. تم تخفيض الارتفاع إلى 9,7 متر ، وزيادة العرض إلى 6,6 متر ، ويوضع هوائي الرادار في قبة خاصة بارتفاع 30 مترًا.
بسبب زيادة قدرة المرسل إلى 850 كيلوواط ، كان من الممكن زيادة النطاق والدقة. أدى استخدام قاعدة العناصر الحديثة والتبريد المكثف للمكونات الإلكترونية إلى تحسين الموثوقية. من خلال زيادة عدد الترددات ذات الحروف من 8 إلى 64 ، أصبحت مناعة الضوضاء أعلى. يسمح نظام معالجة الإشارات الرقمية الجديد بتتبع 255 كائنًا. معدل تحديث المعلومات 6 أو 12 دورة في الدقيقة.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: رادار NUR-12M في محيط قرية بزوسكفينا
من عام 2004 إلى عام 2006 ، تم بناء ثلاث نسخ من المحطة. تُعرف النسخة المحسنة باسم NUR-12ME. تم تحقيق الاستعداد التشغيلي الكامل لجميع الرادارات من هذا النوع فيما يتعلق بنظام ASOC في عام 2007.
تم تصميم رادار NUR-15 المحمول ثلاثي الإحداثيات (TRS-15 Odra) ليحل محل الرادارات المتنقلة من الطرز السابقة وسد الفجوة التي يمكن أن تتشكل بعد تدمير العدو للرادارات الثابتة. تم إنشاء هذه المحطة بشكل مشترك من قبل المطورين والمصنعين البولنديين للإلكترونيات العسكرية PIT-RADWAR و Bumar Elektronika والشركة النرويجية Kongsberg.
هوائي آخر رادار NUR-15
بدأ تطوير رادار NUR-15 في عام 1996 ، عندما بدأت وزارة الدفاع الهندية التعاون مع مطور الرادار البولندي PIT-RADWAR. احتاجت الإدارة العسكرية الهندية إلى رادار متنقل يمكن نقله بالسيارة أو السكك الحديدية أو الطائرات من طراز Il-76.
تم تسليم الرادار الأول ، المسمى CAR-1100 ، للعميل في عام 2001. بعد ذلك ، تم استخدام التطورات على CAR-1100 لإنشاء رادار NUR-15. تم إجراء اختبار المصنع للنموذج الأولي بين عامي 2003 و 2004. تم نقل أول أربع محطات NUR-15 إلى لواء هندسة راديو Wrocław الثالث بين عامي 3 و 2007. حاليًا ، تمت ترقية جميع الرادارات المتاحة إلى مستوى NUR-2010M أو NUR-15C.
يتم وضع عناصر الرادار من عائلة NUR-15 على شاحنتين من طراز Tatra 815 أو Jelcz 882. وتحمل إحدى الشاحنات مركز هوائي JBR-15 مع جهاز إرسال واستقبال ، ومعدات لتلقي المعلومات ومعالجتها ، ويتم تثبيت شاحنة RSW-15 المزودة بوظائف المشغل في الثانية. يتم توفير مصدر الطاقة المستقل من خلال مقطورتين مع مولدات ديزل.
تعمل محطة NUR-15M في نطاق تردد 2-4 جيجاهرتز. قوة الارسال في النبض - 220 كيلو واط. مدى الكشف عن الأهداف الجوية 240 كم. السقف - 30 كم. سرعة دوران الهوائي: 6-12 دورة في الدقيقة. يتم تعقب ما يصل إلى 255 هدفًا في وقت واحد. يمكن نشر الرادار بالكامل في 20 دقيقة.
يتم تنفيذ التشغيل الفعال في ظروف التضاريس الصعبة من خلال بناء خريطة تداخل تكيفية. يتم حظر التداخل النشط عن طريق التبديل السريع للتردد والمراقبة التلقائية لبيئة التداخل.
تكتب المصادر البولندية أن الرادار NUR-15M يمكن استخدامه في الوضع السلبي ، أو استقبال إشارة تنعكس من الهدف المنبعث من مصادر أخرى ، أو إصلاح تشغيل أنظمة الراديو على متن الطائرات. رادار NUR-15S ، الذي تم إنشاؤه بأمر من وحدات الصواريخ الساحلية التابعة للبحرية ، بالإضافة إلى الوحدات المحمولة جواً ، قادر على اكتشاف الأهداف البحرية على مسافة تصل إلى 50 كم.
من المعروف أن وزارة الدفاع البولندية طلبت 25 محطة NUR-15M واثنين من محطات NUR-15C. كما أعرب عدد من العملاء الأجانب عن اهتمامهم بشراء هذه الرادارات.
في الوقت الحالي ، يتم تعيين العبء الرئيسي لتغطية الوضع الجوي لثلاثة رادارات احتياطية ثابتة من إنتاجنا الخاص NUR-12M وثلاثة رادارات من إنتاج إيطالي RAT-31 DL. يتم تنفيذ صيانة رادارات NUR-12M و RAT-31 DL من قبل أفراد لواء الهندسة اللاسلكية الثالث ، الذي يقع مقره الرئيسي في فروتسواف.
تصميم الرادار الثابت NUR-12M و RAT-31 DL في بولندا
تم اتخاذ قرار تزويد بولندا بمحطات ثابتة RAT-31 DL في مجلس الناتو. تكلفتها 88 مليون يورو. تم شراء الرادارات الإيطالية بأموال مخصصة من ميزانية الناتو. وصل الرادار البولندي RAT-31 DL إلى الاستعداد التشغيلي في عام 2012. رادارات ثابتة RAT-31DL ، بالإضافة إلى بولندا ، منتشرة أيضًا في جمهورية التشيك وتركيا واليونان وإيطاليا والنمسا والمجر.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: رادار RAT-31 DL بالقرب من قرية زاموسك
رادار RAT-31 DL من إنتاج شركة ليوناردو الإيطالية وهو مصمم للمراقبة المستمرة للمجال الجوي على مسافة تصل إلى 470 كم. السقف - ما يصل إلى 30 كم. مدى الكشف عن الهدف مع EPR 1 متر مربع تحلق على ارتفاع 7 متر هو 000 كم. تم تكييف هذه المحطة للعمل في الظروف الجوية الصعبة ، وكذلك في وجود تداخل سلبي ونشط. بالإضافة إلى تتبع واكتشاف الأهداف الديناميكية الهوائية ، يمكن لرادار RAT-320 DL العمل على الأهداف الباليستية من خلال إنشاء مسار وتحديد نقطة التأثير المتوقعة.
رادار RAT-31 DL بالقرب من قرية Suwalki
تحت القبة الشفافة الراديوية ، المثبتة على قاعدة خرسانية ، هناك مجموعة هوائي مرحلي نشط ينبعث في نطاق من 1 إلى 1,5 جيجاهرتز ويؤدي 5 أو 10 دورة في الدقيقة. يبلغ عرض الهوائي 11 متراً وارتفاعه 7 أمتار ، ويستخدم 2 وحدة إرسال واستقبال. يتم تزويد رادار RAT-184 DL بالطاقة من شبكة طاقة تقليدية. يتم توفير الطاقة الاحتياطية من خلال مولدين Caterpillar 31 بقدرة 3406 كيلو فولت أمبير.
في أوائل التسعينيات ، بدأ معهد وارسو الصناعي للاتصالات في تطوير رادار سلبي ، يتم فيه الكشف عن الأهداف الجوية عن طريق إصلاح عمل الإشعاع من الرادارات المحمولة جواً وأنظمة الاتصالات والملاحة ومقياس الارتفاع الراديوي وأنظمة الراديو المحمولة جواً الأخرى.
حصل نظام الاستخبارات الإلكترونية الذي تم تطويره في بولندا على تسمية GUNICA. تم إجراء اختبارات المصنع من 2001 إلى 2005. أجريت اختبارات الدولة في عام 2005. شاركت طائرات An-28 و Yak-40 و Su-22 و MiG-29 وطائرة هليكوبتر من طراز Mi-14PL في الاختبارات.
في عام 2006 ، تم توقيع عقد لتصنيع عينة مناسبة للاستخدام من قبل القوات. المنفذون هم معهد راديو الإلكترونيات التابع للجامعة العسكرية للتكنولوجيا و AM Technologies من وارسو. ومع ذلك ، تأخر الضبط الدقيق ، وفي عام 2010 فقط دخل النظام الخدمة.
يوفر نظام GUNICA (PRP-25) التعرف الآلي على محطات الرادار ومصادر الإشعاع الأخرى المثبتة على الطائرات ، وكذلك على المنصات الأرضية والسطحية. يكتشف النظام الإشارات التي تم إنشاؤها بواسطة محطات الرادار ، وأجهزة الإرسال والاستقبال ، والمحققين الصديقين ، وأنظمة الملاحة ، وأجهزة التشويش. يسمح قياس معلمات الإشارة المستقبلة ومعالجة بيانات القياس في كل محطة ، من بين أمور أخرى ، بتحديد نوع الإشعاع ، واعتراض المعلومات من المستجيبات SIF / IFF (في الأوضاع المدنية) ، والتعرف على مصادر إشعاع الرادار ، وتحديد معلمات التداخل. من الممكن أيضًا أرشفة نتائج التعرف وتسجيل مجموعات بيانات القياس المحددة من قبل المشغل لتحليل لاحق وتجديد قاعدة البيانات.
يتكون نظام الراديو من محطة GUNICA-M الرئيسية ومحطتي GUNICA-S. يكتشف جهاز استقبال تحديد الاتجاه الإشارات في نطاق تردد يتراوح بين 0,5 و 18 جيجاهرتز. بعد تحليل الإشارة المستقبلة ، يمكن للمجموعة القتالية المكونة من ثلاث محطات تحديد السمت والمدى والانتماء والتكوين ونوع عملية مصدر الإشارة. يوفر نظام الراديو GUNICA استطلاعًا للأهداف الجوية على مسافات تصل إلى 450 كم ، والأهداف الأرضية - حتى 35 كم.
يتم وضع معدات المحطة على هيكل شاحنة Tatra 815 مزود بإطار للحاويات من الفئة 1C. يوفر التصميم والتصميم الوظيفي للمحطة إمكانية تشغيلها بواسطة شخصين. يتم نشر المحطة من قبل طاقم من ثلاثة موظفين في مواقع غير جاهزة في وقت لا يتجاوز 10 دقائق.
تنتهي لتكون ...
معلومات