دبابات العدو الأوكرانية: سلسلة T-64

T-64BM بولات. المصدر: lostarmour.info

حجم الكارثة الأوكرانية

وفقًا لبيانات رسمية من وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، بحلول منتصف يونيو ، تم تدمير أكثر من 3,5 ألف مركبة مصفحة للقوات المسلحة الأوكرانية والحرس الوطني. كم من هذا الرقم الدبابات، غير معروف على وجه اليقين. إن طبيعة العملية الخاصة الروسية تعقد بشكل خطير العد الدقيق للدبابات المدمرة أو المعطلة مؤقتًا. دقة عالية سلاح اصطدمت بمعدات على مسافة عدة مئات من الكيلومترات من خط المواجهة. إذا كشف العديد من المدونين في الأشهر الأولى على الأقل جزئيًا عن الخسائر الكمية والنوعية للدبابات ومركبات المشاة القتالية وناقلات الجند المدرعة في العمق ، فهذه جريمة جنائية الآن في أوكرانيا.

في الوقت الحالي ، لا يزال يتعين تصديق الخدمة الصحفية التابعة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي والعديد من أدلة الصور والفيديو. ولكن يجب الوثوق بالبيانات الواردة من الشبكات الاجتماعية والمراسلين الفوريين بشروط شديدة.

أولاً ، تظهر الصور بعيدة كل البعد عن جميع المركبات المدرعة المدمرة أو المأسورة. لن ترسل مراسلًا عن كل دبابة أوكرانية مدمرة لتصوير عمل الموت.

ثانيًا ، من السهل نسبيًا التلاعب بالصور. يمكن سحب دبابة واحدة محترقة حول الحي ، والاستيلاء عليها من زوايا وزوايا مختلفة - من فضلك ، هكذا تولد أسطورة ألف ونصف دبابة روسية مدمرة.

سيزيد المحاسبون الغربيون بشكل مصطنع خسائر القوات الروسية ويقللون من حجم خسارة مركبات بانديرا المدرعة. جنبًا إلى جنب مع دعاة الدعاية الأوكرانيين ، يدعي هؤلاء الرجال المفعمون بالحيوية أن القوميين يضربون كل يوم ما لا يقل عن 12-15 دبابة من قوات الحلفاء. هذا غير موثق بأي شكل من الأشكال.

ثالثًا ، بعض المركبات الأوكرانية في ساحة المعركة مكسورة بشكل أساسي بحيث لا يتمكن سوى الخبراء من تحديد هوية الدبابة. لذلك ، يمكن بسهولة تسمية بقايا دبابة محترقة بآلة روسية - الجزء المهتم من الجمهور سوف يأكل المعلومات المضللة بسهولة. لاحقًا ، بالطبع ، سيدحض أحد الخبراء المزيف التالي لـ "cissists" ، لكن هذا لن يكون مهمًا بعد الآن. كما تعلمون ، كل من ألقى بأول مزيف لديه "الحقيقة".

T-64B. يشار إلى تاريخ التدمير. المصدر: oryxspioenkop.com

حاليًا ، تتحدث الصور والفيديوهات الموجودة في المجال العام عن خسارة الجانب الأوكراني لما لا يقل عن 200 دبابة ، تُرك نصفها لقوات التحالف. نؤكد أنه ، في الواقع ، تم تدمير المزيد من دبابات Bandera ، لكن لا يمكن توفير بيانات تحكم موضوعية. لن يكون العد الدقيق ممكنًا إلا بعد انتهاء العملية الخاصة والانتقال إلى سيطرة جيش الحلفاء على كامل أراضي أوكرانيا.

إذا كان كل شيء غامضًا للغاية مع التركيب الكمي للمعدات المدمرة ، فعندئذٍ مع النوع النوعي ، يكون الوضع أكثر شفافية. والدور الرئيسي هنا تلعبه دبابات سلسلة T-64.

T-64 في خدمة Bandera

إن اللون الكامل لمبنى الدبابات السوفيتية وحتى المركبات الروسية التي تم الاستيلاء عليها جزئيًا تقاتل الآن إلى جانب القوات المسلحة لأوكرانيا. دعنا نترك تقييمًا لفعالية وعدد جوائز Bandera خارج نطاق هذه المادة - هنا لا يمكننا حتى الاقتراب من الحقيقة. لكن الدبابات التي تحمل راية "السلاحف الصفراء" مثيرة للاهتمام بشكل استثنائي.

على سبيل المثال ، في ماريوبول ، أزال القوميون من القاعدة وحاولوا إرسال أقدم دبابة من الاختيار إلى المعركة - T-64A. يُحسب لمصممي خاركوف أن السيارة المدرعة تؤدي وظائفها بشكل مقبول ، ومع ذلك ، لم تصل إلى المعركة أبدًا.

تم الانتهاء من إنتاج أول دبابة في العالم بمدفع 125 ملم في هذا التعديل في عام 1980. حتى لو تخيلنا أن السيارة يمكن أن تقود إلى الهجوم ، لكانت ستعيش لرؤية أول قاذفة قنابل يدوية. على الرغم من حقيقة أن T-64A قد جمعت بين الدروع ، إلا أنها خالية تمامًا من الحماية الديناميكية.

ودخلت الطائرة الأوكرانية الوحيدة من طراز T-64B ، التي دمرت في نهاية أبريل ، في معركة بدروع عارية. إذا حكمنا من خلال الصورة ، فقد انفجرت الذخيرة تقليديا في السيارة. إذا تحدثنا عن الحجز ، ففي الإصدار "ب" كان من الممكن تعزيز الحماية بسبب الفولاذ الجديد من نوع BTK-1Sh ، المصنوع من إعادة الصهر الكهربائي. بدون زيادة سماكة لوحات الدروع ، كان من الممكن زيادة مقاومة القذيفة بنسبة 10-15٪. تلقى البندقية برميلًا جديدًا ، واتصالًا ملولبًا محسنًا ومهدًا مطورًا. التغييرات المتبقية تتعلق بنظام مكافحة الحرائق وتركيب أسلحة الكوبرا الموجهة.

الدبابة الأوكرانية الأكثر ضخامة ، التي وصلت خسائرها إلى 133 مركبة على الأقل ، هي T-64BV. في المجموع ، لا يوجد أكثر من 400 سيارة من هذه السلسلة في أوكرانيا. ونعم ، تأتي هذه التقنية أيضًا من الاتحاد السوفيتي. لأول مرة ، دخلت T-64BV الجيش في عام 1985 ، وكان ابتكار التصميم الرئيسي هو Kontakt-1 DZ.

في المجموع ، تم تعليق ودمج 265 حاوية بها متفجرات في كل خزان. يدعي مهندسو خاركيف أن مقاومة الذخيرة التراكمية زادت بمقدار 2,2 مرة ، إلى عيار ثانوي خارق للدروع - بمقدار 1,9 مرة.

تلقت الدبابات معمودية النار في صيف عام 1992 في بندر ، عندما عارضوا بنجاح المولدافي رافعات وقاذفات القنابل اليدوية. ولكن إذا كانت الدبابة حديثة جدًا قبل ثلاثين عامًا ، فهي الآن مناسبة فقط للاستخدام العرضي في المعارك. يفضل - على مسافة عدة مئات من الأمتار من أقرب أسلحة ودبابات لقوات التحالف المضادة للدبابات.

شيء آخر هو أن جزءًا كبيرًا من دبابات T-64BV خضع للتحديث في عام 2017 واكتسب عددًا من الابتكارات. تم سحب "Contact-1" واستبدالها بـ "سكين" DZ الأوكرانية. بالإضافة إلى ذلك ، استقبلت الدبابات أجهزة رؤية ليلية جديدة ، وملاحة عبر الأقمار الصناعية ومحطة إذاعية.

بشكل عام ، تمت ترقية ما يزيد قليلاً عن مائة دبابة إلى "طراز 2017 للعام". تم ترك المحركات كما هي (5TDF مقابل 700 حصان) ، وتم تجهيز جزء صغير فقط من الخزانات بقوة 850 حصانًا 5TDFM. تتجاوز كتلة السيارة 42 طنًا ، والمحرك بالفعل ليس كافيًا - القوة المحددة 16,5 لترًا فقط. شارع. للمقارنة: يتمتع محرك T-72B3 بمحرك الديزل V-92S2F بقوة معينة تبلغ 24,3 لترًا. شارع.

بالمناسبة ، تلعب حركة الدبابات في المعارك في أوكرانيا دورًا مهمًا. الاعتماد مباشر - فكلما كان الخزان أسرع وأكثر استجابة ، زاد عمره.

الكأس وتدمير T-64BV. المصدر: oryxspioenkop.com

كانت الخطوة التالية في تطوير مفهوم T-64 في أوكرانيا هي بولاتس (T-64BM) ، والتي تم تدميرها بالفعل على الأقل أربع نسخ وتم أخذ نسختين منها كتذكار.

تم تجهيز الآلات بـ Knife DZ المذكورة أعلاه ، والتي تدمر الذخيرة بطائرة نفاثة تراكمية. التعليقات حول هذا المنتج مختلطة للغاية. يعتبر بعض الخبراء الأوكرانيين أن السكين تكاد تكون حلاً سحريًا لكل من قذائف RPG و ATGM و HEAT. يشير آخرون إلى القوة المفرطة للاستشعار عن بعد ، عندما تنفصل اليرقات عن المتفجرات الموجودة على الدروع ، تشوش الأبراج وتدمر جميع الملحقات تمامًا.

تلقت بولات محركات 850 حصانا ، مما أدى إلى حد ما إلى تحسين التنقل. أما بقية التحسينات فهي تكتيكية بطبيعتها - نظام التحكم الجديد Irtysh ، وصواريخ موجهة Kombat ، وقائد محسن وأدوات مدفعية. يمكن اعتبار أحد أهم التحسينات هو تثبيت مدفع رشاش مغلق على البرج. ليست كل الدبابات الروسية مجهزة بمثل هذا "الرفاهية".

عند وصف آلات سلسلة T-64 ، من المهم ملاحظة أن الرؤية الحرارية لمحركات 5TDF و 6-TD أقل قليلاً من تلك الخاصة بالطرازات الروسية T-72 و T-90. والسبب هو دورة عمل خاصة للمحرك ، واستهلاك هواء أعلى ونظام تبريد طرد محدد.

T-64BM بولات. المصدر: oryxspioenkop.com

هناك تعديل آخر - T-64MB2 "Crab" ، تم تطويره في "مكتب تصميم خاركوف للهندسة الميكانيكية. موروزوف "(KMDB). تم عرض السيارات للجمهور العام الماضي فقط. بالمناسبة ، تم تدمير العديد من "السرطانات" في مدرسة القيادة العسكرية في خاركوف.

الميزة الرئيسية لـ T-64MB2 هي محرك الديزل 1TD-000 بقوة 6 حصان ، والذي يوفر للخزان سعة 1 طنًا للتنقل الجيد. الآن فقط أبعاد "حقيبة السفر" ذات الست أسطوانات (الاسم العامي لمحركات صهاريج خاركوف) لا تسمح لها بالتناسب بسهولة مع MTO المضغوط لخزان أوكراني. لذلك ، تتمتع جميع "السرطانات" بميزة خاصة - حدبة مميزة فوق المحرك ، ولهذا كان من الضروري رفع برج الخزان بعدة سنتيمترات ، وإلا فسيكون دوران البندقية بزاوية 45 درجة مستحيلًا. لحماية المنطقة العارية ، تم تركيب باربيت منسي ، والذي لم يسمح للقذائف بتشويش البرج. تحتوي T-360BM64 ، مثل وحدات بولات ، على جهاز تصوير حراري.

هناك شكوك في أن جميع "السرطانات" الجديدة قد تم تدميرها بالفعل.

T-64B1M. المصدر: oryxspioenkop.com

كان التعديل الغريب لـ "أربعة وستين" هو T-64B1M ، والذي تمت مناقشته في المادة "فريدة من نوعها مصفحة من Bandera للعملية الخاصة" Z ".

حتى قبل عام 2014 ، كانت هذه الدبابة مخصصة لجيش الكونغو وكانت T-64BM مبسطة. تتميز السيارة بميزتين مميزتين - لا يوجد سوى جهاز تحكم عن بعد مدمج ورف برج. ويلاحظ أن الدبابة خالية من الأسلحة الموجهة. تم الاستيلاء على أربع سيارات على الأقل في حالة جيدة.

T-64BM. المصدر: lostarmour.info

مجموع

تلخيصًا لنتائج سلسلة T-64 ، تجدر الإشارة إلى أن مكاتب تصميم خاركوف ، التي تعمل في صقل الخزانات ، تركت الهيكل السفلي دون مراقبة. في الوقت نفسه ، تجاوزت كتلة التعديلات الفردية بالفعل 45 طنًا. لم يتم تصميم معدات الجري الأنيقة وخفيفة الوزن للغاية لمثل هذه الأحمال الزائدة.

أصبح فشل نظام التعليق وعجلات الطريق أمرًا شائعًا في ساحة المعركة.

تعتبر T-64 وتعديلاتها هي الأكبر ، ولكنها ليست الدبابات الوحيدة في القوات المسلحة لأوكرانيا بأي حال من الأحوال.

الوضع هو أن الناقلات يجب أن تعمل وتصليح ثلاثة أنواع من المركبات المدرعة في وقت واحد ، متجذرة في T-64 و T-72 و T-80.

توجد على الأقل صعوبات في ثلاثة أنواع من المحركات - مكبس توربو مع عمودين مرفقيين وتوربينات على شكل حرف V وتوربينات غازية. وهذا يفرض قيودًا خطيرة ، لا سيما في سياق نزاع عسكري طويل.

تنتهي لتكون ...

Comments

[فلاديمير_2 يو]

لم يتم تصميم معدات الجري الأنيقة وخفيفة الوزن للغاية لمثل هذه الأحمال الزائدة.
أصبح فشل نظام التعليق وعجلات الطريق أمرًا شائعًا في ساحة المعركة.

لوحظ ضعف معدات الجري تقريبًا في وقت الإنشاء ، من دون جدوى أنه تم الحفاظ على البكرات الضخمة في 72. الأمثل هو تشغيل T-80.

توجد على الأقل صعوبات في ثلاثة أنواع من المحركات - مكبس توربو مع عمودين مرفقيين وتوربينات على شكل حرف V وتوربينات غازية.

ولدينا نوعان ، وما الخطأ - يوجد وقود واحد فقط (التوربين يعمل بهدوء على مقصورة التشمس الاصطناعي)!
وعموما القاعدة. أعتقد أن مكتب تصميم خاركوف لم يعد موجودًا ، هذا يكفي ، صناعة الدفاع بأكملها موجودة في روسيا!

[SVP67]

اقتباس: Vladimir_2U

لوحظ ضعف معدات الجري تقريبًا في وقت الإنشاء ، من دون جدوى أنه تم الحفاظ على البكرات الضخمة في 72.

لا تخلط بين البرد والشقة ...

[فلاديمير_2 يو]

اقتباس من: svp67

لا تخلط بين البرد والشقة ...

البكرات ليست من أهم عناصر تشغيل الخزان؟

[SVP67]

اقتباس: Vladimir_2U

البكرات ليست من أهم عناصر تشغيل الخزان؟

وهناك "غير مهم"؟ حدد أي

[فلاديمير_2 يو]

اقتباس من: svp67

وهناك "غير مهم"؟ حدد أي

اولا وضح ما هو بارد وما هو مسطح في فهمك ...

[SVP67]

اقتباس: Vladimir_2U

اولا وضح ما هو بارد وما هو مسطح في فهمك ...

في رأيي؟ في ذلك الحين ، تم إنشاء T-64 عندما وضع الجيش شرطًا صارمًا للوزن الإجمالي للدبابة. كان على موروزوف وفريقه العمل بجد ليكونوا قادرين على تلبية هذه المتطلبات وإنشاء خزان جديد. نتفق على وزنهم الإجمالي ، كان من المفترض ألا يزيد متوسط ​​الخزان عن 40 طنًا ، بالفعل مع التحديث. بالمناسبة ، بالنسبة للوزن الثقيل ، كان هذا الوزن يقتصر على 50 طنًا ، لذلك تم رفض IS-7 وتم اعتماد T-10 في الخدمة.
في عملية إنشاء وتشغيل T-64 ، توصلنا إلى مفهوم MBT ، والذي أزال تلقائيًا التقسيم إلى متوسط ​​وثقيل ، على التوالي ، ولم تعد قيود الوزن على الدبابات قاطعة. لذلك ، بالفعل عند إنشاء T-72 و T-80 ، لم يطاردوا بعد حفظ كل جرام.
لكن لم يفكر أحد في الهيكل الضعيف لـ T-64A وخاصة T-64B. علاوة على ذلك ، تم استخدامه لإنشاء دبابة T-74 جديدة تمامًا.

[فلاديمير_2 يو]

اقتباس من: svp67

لكن لم يفكر أحد في الهيكل الضعيف لـ T-64A وخاصة T-64B.

حسنًا ، لمن هذا؟

"نتيجة لذلك ، كان استهلاك 4-5 قضبان التواء سنويًا لسيارة" السائق "UBG يعتبر هو المعيار ... للمقارنة ، سأقول أن هناك مشكلات مماثلة على T-62 ، لكنها كانت كذلك ليس على T-72 و T-80 ... في بعض الأحيان مع قضبان الالتواء حدثت حوادث أكثر خطورة. لذلك ، اصطدم أحد صانعي أثناء التدريبات بصخرة بطريقة لم تكسر شريط الالتواء فحسب ، بل مزقت النهاية أيضًا بفتحات في الأسفل. كان لابد من إرسال السيارة إلى BTRZ في Kirchmeser (يقع Kirchmeser في جمهورية ألمانيا الديمقراطية - تقريبًا. E.V.) ، وتمت إزالة البرج ولحام النهاية. هدد انسحاب الدعم الخطي المتوسط ​​بموت السائق أو تدمير المحرك (ف. موراكوفسكي).

بالاكيرف وف. بروسكوف تحدثا عن حالات انهيار قضبان الالتواء الجماعية ؛ على الموثوقية المنخفضة للبكرات - أ. بالاكيرف ؛ حول إسقاط المسارات عند تحريك T-64 على التربة الرملية ذات القوائم الجانبية - V. Kulagin، V. Bruskov، I. Ashakin.

الهيكل السفلي لخزان T-64 متقلب للغاية ، وإذا جاز التعبير ، فهو غير قابل للاستغلال. عند الانعطاف في الترس الأول ، بسرعات عالية وعلى أرض ثقيلة (الأراضي الصالحة للزراعة الرطبة ، مسار الخزان) ، هناك خطر كبير بشكل لا يصدق في أن تصبح بدون مسار. في السرعات العالية ، إذا كانت اليرقة فضفاضة قليلاً ، وتدور في تروس أعلى ، فإن مشهد اليرقة الطائرة مع انقلاب الرفارف سيبقى إلى الأبد في الذاكرة!
الكسندر "أنتيبوف" كابتن احتياطي لقوات الدبابات

اقتباس من: svp67

في ذلك الحين ، تم إنشاء T-64 عندما وضع الجيش شرطًا صارمًا للوزن الإجمالي للدبابة.

أنت تناقض نفسك ، فقد تم إنشاء التعليق لخزان متوسط ​​- ولكن بالنسبة للدبابة الرئيسية ، فهذا أمر طبيعي.

اقتباس من: svp67

لذلك ، بالفعل عند إنشاء T-72 و T-80 ، لم يطاردوا بعد حفظ كل جرام.

حسنًا ، نعم ، لم يطاردوا ، لكن هل تعلم أن T-72 ROAD ROLLER من الألومنيوم؟

[SVP67]

اقتباس: Vladimir_2U

حسنًا ، نعم ، لم يطاردوا ، لكن هل تعلم أن T-72 ROAD ROLLER من الألومنيوم؟

نعم ، أعرف أن الأقراص الدوارة مصنوعة من سبائك الألومنيوم عالية القوة ، مع إضافة الزنك B-95 بحواف فولاذية.

اقتباس: Vladimir_2U

حسنًا ، لمن هذا؟

اقتباس: Vladimir_2U

نتيجة لذلك ، اعتبر استهلاك 4-5 قضبان الالتواء سنويًا لسيارة "السائق" UBG هو القاعدة ...

في كل مرة أقرأ وأفكر ، ربما خدمنا في جيوش مختلفة ... نعم ، طارت قضبان الالتواء ، لكن ما سيحدث كثيرًا ... لا ، وكان استبدالها أسهل بكثير من نفس T-62 ... حيث هل هي حقا عملية خاصة ...

اقتباس: Vladimir_2U

أنت تناقض نفسك ، فقد تم إنشاء التعليق لخزان متوسط ​​- ولكن بالنسبة للدبابة الرئيسية ، فهذا أمر طبيعي.

ما هو التناقض؟ أنت فقط لا تفهم هذه النقطة. الاسم هو "الشاشة" ، الشيء الرئيسي هو الوزن. بينما يصل وزن الخزان إلى 40 طنًا ، كان ثابتًا تمامًا ، بمجرد أن تجاوز 42 طنًا ، انتهى احتياطي القوة.

اقتباس: Vladimir_2U

في السرعات العالية ، إذا كانت اليرقة فضفاضة قليلاً ، وتدور في تروس أعلى ، فإن مشهد اليرقة الطائرة مع انقلاب الرفارف سيبقى إلى الأبد في الذاكرة!
الكسندر "أنتيبوف" كابتن احتياطي لقوات الدبابات

تقرأ في. يخبرنا القبطان الاحتياطي كيف أن الطاقم القذر ، الذي لم يتبع مركبتهم القتالية ، فقد كاتربيلر ، مع فقدان المصدات ، لأنهم كانوا كسولين للغاية لفحص اليرقة وتشديدها ، لكن السيارة كانت مسؤولة. بالمناسبة ، إذا تم إضعاف اليرقة ، فعند السرعات العالية ، كان من المضمون ظهور موجة على الفرع العلوي من اليرقة ، مما أدى إلى هدم الحاجز حتى أثناء الحركة المستقيمة. حدث هذا أيضًا مع دبابات T-72 و T-80.

[فلاديمير_2 يو]

اقتباس من: svp67

نعم ، أعرف أن الأقراص الدوارة مصنوعة من سبائك الألومنيوم عالية القوة ، مع إضافة الزنك B-95 بحواف فولاذية.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، غالبًا ما كانوا ينقذون المباريات ، ولكن هنا في التعبئة! خزان لوضع عجلات الألمنيوم؟ لقد قاتلوا دائمًا من أجل الوزن ، فقط بعضهم جلب الأشياء إلى البلاهة.

اقتباس من: svp67

في كل مرة أقرأ وأفكر ، ربما خدمنا في جيوش مختلفة ..

ربما في أجزاء مختلفة؟ جزء من الخلاف.

اقتباس من: svp67

أنت فقط لا تفهم هذه النقطة.

نعم اين انا

اقتباس من: svp67

بينما يصل وزن الخزان إلى 40 طنًا ، كان ثابتًا تمامًا ، بمجرد أن تجاوز 42 طنًا ، انتهى احتياطي القوة.

هذا صحيح ، في البداية هودوفكا ضعيفة لا تحتوي على احتياطي للتحديث. والعديد من الشكاوى لا تنطبق على 40+ سيارة ، ولكن على 40-.

اقتباس من: svp67

يروي قبطان الاحتياط كيف فقد الطاقم القذر ، الذي لم يتبع مركبتهم القتالية ، كاتربيلر ، مع فقدان أحد الحواجز

دعونا لا نتوقع. لأنه أثناء المسيرة تمتد اليرقات ، وحتى "المخرمة" ، حتى أنا أعرف هذا.

اقتباس من: svp67

بالمناسبة ، إذا تم إضعاف اليرقة ، فعند السرعات العالية ، كان من المضمون ظهور موجة على الفرع العلوي من اليرقة ، مما أدى إلى هدم الحاجز حتى أثناء الحركة المستقيمة.

على حد علمي ، مع إدخال بكرات الدعم ، تخلصت من مشكلة الدبابات السوفيتية.

[SVP67]

اقتباس: Vladimir_2U

هذا صحيح ، في البداية هودوفكا ضعيفة لا تحتوي على احتياطي للتحديث. والعديد من الشكاوى لا تنطبق على 40+ سيارة ، ولكن على 40-.

هل خدمت على هذه الدبابات بنفسك؟ هل استغلتهم؟

اقتباس: Vladimir_2U

دعونا لا نتوقع. لأنه أثناء المسيرة تمتد اليرقات ، وحتى "المخرمة" ، حتى أنا أعرف هذا.

لنبدأ بحقيقة أن هناك نقطة في المحطات تلزمك بفحص السيارة واتخاذ الإجراءات اللازمة لصيانتها. السرعة في المسيرات ليست كبيرة جدًا ، فهي عادة "تطير" وتسقط المسارات ، وهذا يتعلق بالسيارات الفردية.
وإذا تعلق الأمر بذلك ، فإن المسارات القديمة لخزانات T-54 ... خزانات T-62 ذات المفصلة المعدنية "مشدودة" أكثر من أي شيء آخر ، بسبب تآكلها أثناء الحركة ، مثل الخزانات التي تستخدم معدنًا مطاطيًا المفصلي ، كانت هذه مسألة مهمة بشكل أفضل

اقتباس: Vladimir_2U

على حد علمي ، مع إدخال بكرات الدعم ، تخلصت من مشكلة الدبابات السوفيتية.

أنت لا تعرف الموضوع جيدًا

اقتباس: Vladimir_2U

لقد قاتلوا دائمًا من أجل الوزن ، فقط بعضهم جلب الأشياء إلى البلاهة.

نعم ، نعم ... أتساءل ماذا ستقول عن مصمم BMP-1/2 الخاص بنا ... حيث يكون السباق على كاتربيلر يسقط شيئًا يوميًا تقريبًا للميكانيكيين الشباب

[فلاديمير_2 يو]

اقتباس من: svp67

هل خدمت على هذه الدبابات بنفسك؟ هل استغلتهم؟

لا ، لكنك لم تخدم T-64؟

اقتباس من: svp67

لنبدأ بحقيقة أن هناك نقطة في المحطات تلزمك بفحص السيارة واتخاذ الإجراءات اللازمة لصيانتها. السرعة في المسيرات ليست كبيرة جدًا ، فهي عادة "تطير" وتسقط المسارات ، وهذا يتعلق بالسيارات الفردية.

وإذا كان هناك موقف أو منعطف صعب قبل التوقف؟ وقد فاتك:

بسرعات عالية ، إذا كانت اليرقة فضفاضة قليلاً ، والانعطاف في التروس الأعلى مشهد كاتربيلر طائرة

من الواضح أن المنعطفات ، وبدون كاتربيلر ضعيف ، كانت محفوفة بالإغراق. على الفور عن اللغة الروسية - افصل (مفصولة بفاصلة في بداية الجملة وفي نهايتها ومظللة على كلا الجانبين في منتصف الجملة) الكلمات والعبارات التي توضح معنى الكلمات السابقة. لذلك تم إعادة ضبط المسارات عند المنعطف حتى في حالتها المثالية.

اقتباس من: svp67

ولهذه المسألة ، فإن اليرقات القديمة من دبابات T-54 ... دبابات T-62 بمفصلة معدنية ، "ممتدة" أكثر من أي شيء آخر ،

لعنة حسنا ، ما هذا؟ هل تعلم أنه حتى عام 98 ، كانت مسارات T-72 بمفصلة مفتوحة ووصلة متسلسلة بالأصابع ، وبالتالي تم سحبها بقوة رهيبة؟ ولا يتم ذكر التصريفات الساحرة. وتدمير الرفارف أيضًا ، باستثناء حالات شد الأجسام الغريبة ، حتى يتم تثبيت دبوس الارتداد.

اقتباس من: svp67

على حد علمي ، مع إدخال بكرات الدعم ، تخلصت من مشكلة الدبابات السوفيتية.
أنت لا تعرف الموضوع جيدًا

ربما لم تكن معتادًا على هذه المشكلة في مركبات Carrier Roller (لأنها غير مذكورة على الإطلاق) ، ولكن بالنسبة لخزانات الهيكل غير المخصصة لأجهزة الكمبيوتر ، يتم التعرف على هذه المشكلة بشكل عام.

اقتباس من: svp67

نعم ، نعم ... أتساءل ماذا ستقول عن مصمم BMP-1/2 الخاص بنا ... حيث يكون السباق على كاتربيلر يسقط شيئًا يوميًا تقريبًا للميكانيكيين الشباب

حسنًا ، ما علاقة السيارة ذات المسار الضيق والبكرات المفردة بالدبابات ، وحتى بالميكانيكيين الشباب؟ على T-64 ، كان الميكانيكيون أكثر تأهيلًا ، على ما أعتقد.

حسنًا ، رأي ناقلة صهريج أكثر صلابة (بشكل أساسي) أكثر مني ، بالطبع. )))

اقتباس: عسكري 63

حق تماما! لم أخدم في T-64A (B) ، فقط في T-62M و T-72A ، ولكن كان لدينا ضباط تم استبدالهم من GSVG ، حيث أتيحت لهم الفرصة لتذوق كل روائع T- 64A (B) .... لذلك تذكروا هذا المنتج من صناعة الخزانات ، في الغالب ، بشكل فاحش! وفيما يتعلق بهذا الهيكل بالذات ، ومن حيث محطة توليد الكهرباء. غالبًا ما كانت قضبان الالتواء تتطاير في الهيكل ...

[SVP67]

اقتباس: Vladimir_2U

لا ، لكنك لم تخدم T-64؟

شكرا لجعل لي الضحك. لم أخدمهم في GSVG فحسب ، بل درست وعملت أيضًا لمدة أربع سنوات في خاركوف ، في المدرسة ... إذن ، تصريحك هو "الماضي"

اقتباس: Vladimir_2U

لذلك تم إعادة ضبط المسارات عند المنعطف حتى في حالتها المثالية.

مرة أخرى ، هذا لم يحدث أبدًا في تجربتي. بالمناسبة ، نظرت إلى سيرة موراكوفسكي ، لقد كان في ألمانيا ، قبل مني بـ10 ... 15 عامًا. أعترف تمامًا بوجود مشكلات في ذلك الوقت ، لكن هذا لا يعني أنه بحلول الوقت الذي بدأت فيه خدمتي ، لم يكن المصمم وعمال الإنتاج قد حلوها

اقتباس: Vladimir_2U

هل تعلم أنه حتى عام 98 ، كانت مسارات T-72 بمفصلة مفتوحة ووصلة متسلسلة بالأصابع ، وبالتالي تم سحبها بقوة رهيبة؟

إسمح لي بخصوص "المفصلة المعدنية المفتوحة" في T-72 ، من أخبرك؟
ربما في أول T-72s ، في أوائل السبعينيات ، تم وضع مثل هذه اليرقات مع OMSH عليها ، ولكن بحلول الثمانينيات ، كان يركب كاتربيلرًا بمفصلة مطاطية معدنية (RMSH). نعم مع اتصال تسلسلي. ثم تم نقلهم إلى كاتربيلر بوصلة متوازية من النوع T-70 ولكن بدون مشاية مطاطية. على الرغم من بقاء إمكانية استخدام OMSH عليهم

اليرقات عبارة عن تروس صغيرة الوصلات ، مزودة بمفصلات مطاطية معدنية (PMSH) أو مفصلية مفتوحة (OMSH). عدد المسارات في كاتربيلر هو 96. عرض المسار 580 ملم ، خطوة الاشتباك 137 ملم. تبلغ كتلة كاتربيلر مع RMSH 1698 كجم ، مع OMSH - 1430 كجم. إذا لزم الأمر ، في الخزان T-72 ، يمكن أيضًا استخدام اليرقات المزودة بـ OMSH ، المستخدمة في الخزان T-62 ، مع تثبيت جنوط عجلات الدفع الخاصة.

سأخبرك أكثر ، تم تثبيت كاتربيلر T-72 بالكامل على T-64 ، وكذلك العكس ... رأيت مثل هذه الدبابات التي تستخدم مسارات "أجنبية". نعم ، وعندما خدم في الشرق الأقصى ، كان لدينا جميع T-62Ms على المسارات مع RMSh من T-72

اقتباس: Vladimir_2U

حسنًا ، رأي ناقلة صهريج أكثر صلابة (بشكل أساسي) أكثر مني ، بالطبع. )))


اقتباس: عسكري 63
حق تماما! لم يخدم في T-64A (B)

هذا كافي. لقد تدربوا على T-64 في خاركوف ، جميع المدارس الأخرى درست مركبات أخرى ، لذلك فإن الضباط وخريجيهم بصراحة لم يعرفوا الجهاز وميزات تشغيل هذه الدبابة ، ولهذا السبب خاف الكثيرون منها ... أعرف هذا بالتأكيد ، لقد رأيت ما يكفي من ضباط الخريجين في GSVG ..

[فلاديمير_2 يو]

اقتباس من: svp67

شكرا لجعل لي الضحك. لم أخدمهم في GSVG فحسب ، بل درست وعملت أيضًا لمدة أربع سنوات في خاركوف ، في المدرسة ... إذن ، تصريحك هو "الماضي"

أنا لست على دراية بسيرتك الذاتية! وسأل بقصد السؤال لا التعليق.

اقتباس من: svp67

مرة أخرى ، هذا لم يحدث أبدًا في تجربتي. بالمناسبة ، نظرت إلى سيرة موراكوفسكي ، لقد كان في ألمانيا ، قبل مني بـ10 ... 15 عامًا. أعترف تمامًا بوجود مشكلات في ذلك الوقت ، لكن هذا لا يعني أنه بحلول الوقت الذي بدأت فيه خدمتي ، لم يكن المصمم وعمال الإنتاج قد حلوها

ربما هي مسألة حظ شخصي. بالإضافة إلى Murakhovsky ، تم ذكر أسماء أخرى.

اقتباس من: svp67

إسمح لي بخصوص "المفصلة المفتوحة" على T-72 ، من أخبرك؟ أو هل توصلت إليه بنفسك؟

بالطبع ، بنفسي ، كل شيء بنفسي.

مسار كاتربيلر مع RMSH عبارة عن مصبوب فولاذي بمشط وسبع عروات - أربعة على جانب واحد وثلاثة على الجانب الآخر .... ...

كاتربيلر مع المفصلة المفتوحة تروس الفانوس الصغيرة الوصلة ، تتكون من 97 مسارًا ونفس عدد الأصابع.

المسار الصحيح بمفصلة مفتوحة له نافذتان فانوس ل

اليرقات مع RMSH و مسارات مشتركة مفتوحة مثبتة على الخزان بحيث تكون المسارات الملقاة على الأرض متجهة للأمام بأربع عروات.

https://odetievbrony.ru/viewtopic.php?id=477#p3919

اقتباس من: svp67

هذا كافي. لقد تدربوا على T-64 في خاركوف ، جميع المدارس الأخرى درست مركبات أخرى ، لذلك فإن الضباط وخريجيهم بصراحة لم يعرفوا الجهاز وميزات تشغيل هذه الدبابة ، ولهذا السبب خاف الكثيرون منها ... أعرف هذا بالتأكيد ، لقد رأيت ما يكفي من ضباط الخريجين في GSVG ..

مع كل الاحترام ، ولكن إذا قام الضباط المقاتلون بتوبيخ السيارة ، وامتدحها "الأكاديميون" ، فمن الواضح أن السيارة ليست سهلة التشغيل.
وغير مباشر. بالمناسبة ، لم يذكر سيرجي سوفوروف ، الذي يحمل الاسم نفسه ، في المنشور حول T-64 ، في الفصل الخاص بالتشغيل ، كلمة واحدة حول مشاكل التعليق. المحرك ، ابدأ ، حتى السخان مذكور ، بدقة مع الرسالة "من الضروري قراءة التعليمات" ، لكن التعليق لا. مُطْلَقاً. لم يحدث ذلك. اتضح السؤال ، لكن تم تجاهله ببساطة ، لماذا؟ الاستنتاج بسيط ، من التعليمات ، في حالة الضعف الصريح للعنصر ، لا يوجد معنى.

[SVP67]

اقتباس: Vladimir_2U

مع كل الاحترام ، ولكن إذا قام الضباط المقاتلون بتوبيخ السيارة ، وامتدحها "الأكاديميون" ، فمن الواضح أن السيارة ليست سهلة التشغيل.

وأنا لم أخفيه أبدا. نعم ، T-64 لجيشنا ، حتى لنقل ، بالنسبة لشعبنا ، تبين أنها معقدة للغاية. هو ، أثناء العملية ، لم يغفر "الأخطاء" ، فقط أخذ الماء من البركة وصبه فيها ، كما فعل العديد من المدنيين عند تشغيل الجرارات أو أولئك الذين أتوا إليه من T-54 ... 62 ، كان الأمر محفوفًا ، في فشل المحرك في المستقبل.
لذا ، إذا كان لا يزال من الممكن بدء التعليمات بشأن الدبابات الأخرى ، بالروسية البحتة ، بالكلمات: "حسنًا ، يا له من معتوه ، ما زلت تكسرها ..." فهذا بالتأكيد لا يتعلق بالدبابات T-64 ، فقد لتتم دراستها ومعرفتها قبل هذه اللحظة ...

اقتباس: Vladimir_2U

سيرجي سوفوروف ،

لا يشرفني أن أعرف

اقتباس: Vladimir_2U

في المنشور على T-64 ، في الفصل الخاص بالتشغيل ، لم يذكر كلمة واحدة حول مشاكل التعليق. المحرك ، ابدأ ، حتى السخان مذكور ، بدقة مع الرسالة "من الضروري قراءة التعليمات" ، لكن التعليق لا. مُطْلَقاً. لم يحدث ذلك. اتضح السؤال ، لكن تم تجاهله ببساطة ، لماذا؟ الاستنتاج بسيط ، من التعليمات ، في حالة الضعف الصريح للعنصر ، لا يوجد معنى.

استنتاج غريب. لكنه كتب فقط عن T-64 ، ألم يكتب عن الدبابات الأخرى؟ وإذا كتب ، فماذا كتب عن معدات الجري؟

[SVP67]

اقتباس: Vladimir_2U

ربما هي مسألة حظ شخصي.

حسنًا ، بالطبع ... ولكن في مكان قريب ، كان كل شيء ينهار ، ولم ألاحظ ذلك ... أنت تدرك أن هذا ببساطة غير ممكن ، وسرعان ما أصبح معروفًا أي انهيار أو أي حالة طوارئ في الفوج ، خاصةً منذ أن كان لدينا نواب الضباط الفنيين الأكثر خبرة في الكتيبة ، غالبًا ما يأتون للتشاور من الوحدات الأخرى. علاوة على ذلك ، فإن الخدمة في GSVG عبارة عن تمارين ورحلات مستمرة إلى ساحة التدريب ، حيث كانت المعدات تعمل باستمرار

اقتباس: Vladimir_2U

بالطبع ، بنفسي ، كل شيء بنفسي.
مسار كاتربيلر مع RMSH عبارة عن مصبوب فولاذي بمشط وسبع عروات - أربعة على جانب واحد وثلاثة على الجانب الآخر .... ...
اليرقة ذات المفصلة المفتوحة صغيرة الارتباط ، مع تروس الفانوس ، وتتكون من 97 مسارًا ونفس عدد الأصابع.
مسار الجنزير بمفصلة مفتوحة له نافذتان للفانوس
يتتبع مع RMSH ومسارات بمفصلة مفتوحة

كانت اليرقة الرئيسية لخزان T-72 مزودة بـ RMS ، ويمكن استخدام OMSh إذا لزم الأمر ، ولكن أثناء تشغيلها كان من الأفضل بالتأكيد عدم القيادة

[فلاديمير_2 يو]

اقتباس من: svp67

سيرجي سوفوروف ،

لا يشرفني أن أعرف

ناقلة ذات خبرة كبيرة وعالم عسكري ومؤلف مثير للاهتمام.

اقتباس من: svp67

استنتاج غريب.

عن طريق غير مباشر.

اقتباس من: svp67

لكنه كتب فقط عن T-64 ، ألم يكتب عن الدبابات الأخرى؟ وإذا كتب ، فماذا كتب عن معدات الجري؟

بالطبع كتب. تم الإشادة بصراحة على T-72 الجري لموثوقيته ، باستثناء الفروق الدقيقة حول الانسداد في المستنقعات بسبب قرب ساحات التزلج. وذكر أنه عند إنشاء T-72 ، رفض الأورال تشغيل T-64 بسبب عدم الاستقرار في التربة الصخرية.
https://booksprime.ru/books/tank-t-72-vchera-segodnya-zavtra/?ysclid=l4qfyq32qn137653805#dnld-block

اقتباس من: svp67

كانت اليرقة الرئيسية لخزان T-72 مزودة بـ RMS ، ويمكن استخدام OMSh إذا لزم الأمر ، ولكن أثناء تشغيلها كان من الأفضل بالتأكيد عدم القيادة

نعم ، كان هناك شيء من هذا القبيل ، ولكن كما اتضح ، كان لدى T-62 ، كطائرة رئيسية ، كاتربيلر مع RMSh ، لذا

اقتباس من: svp67

ثم اليرقات القديمة من T-54 ... دبابات T-62 ذات المفصلة المعدنية "تمدد" الأهم من ذلك كله ، بسبب تآكلها أثناء الحركة ،

ينطبق على المسارات مع RMS ، مما يعني أنه غير مناسب تمامًا لتحديد عوامل الإسقاط.

اقتباس من: svp67

حسنًا ، بالطبع ... ولكن في مكان قريب ، كان كل شيء ينهار ، لم ألاحظ ذلك ...

حسنًا ، إعادة الضبط على خط مستقيم ليس بالأمر العادي. ومع ذلك ، لم يتم ذكر مثل هذه الحالات على الإطلاق حول T-72.

[SVP67]

اقتباس: Vladimir_2U

حسنًا ، لا تزال إعادة الضبط على مسار مستقيم ليس حدثًا عاديًا

التي سمعت عنها منك فقط ... لذلك ، في الواقع ، الحدث ليس حدثًا عاديًا ... لأنني لم أر هذا طوال فترة العملية ولم أسمع به.

[بايارد]

اقتباس من: svp67

بينما يصل وزن الخزان إلى 40 طنًا ، كان ثابتًا تمامًا ، بمجرد أن تجاوز 42 طنًا ، انتهى احتياطي القوة.

هنا يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الوزن الأولي للطائرة T-64 كان "بالفعل" 34 طنًا ، ولمثل هذا الوزن ، كانت مسارات التعليق والمفتوحة مناسبة تمامًا. لكن الوزن بدأ في الزيادة منذ التعديلات الأولى ... وبدأت المشاكل.

[SVP67]

اقتبس من بايارد

هنا يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الوزن الأولي للطائرة T-64 كان "بالفعل" 34 طنًا ،

حسنًا ، نعم ، أثناء العملية ، زاد وزن الخزان بأكثر من تسعة أطنان ، بالنسبة إلى T-72 ، فإن هذا الرقم أقل بكثير.

[لوتنس]

نظرًا لوجود خلاف حول حلبات التزلج هنا ، إليك رأي من ناقلة أوكرانية)في 6.40.

[SVP67]

اقتباس من Lutens.

من ناقلة أوكرانية)

يحمل بدعة. دعه يعرض صورة واحدة على الأقل لـ T-72 "بدون حذاء" في دونباس بهذه الطريقة. هناك ما يكفي من الأرض السوداء والطين في جبال الأورال ، والكثير من هذه الجودة التي لا يمكن لأوكرانيا أن تحلم بها ، وبطريقة ما لم يتم رؤية T-72 وراء هذا.

[لوتنس]

حسنًا ، من غير المحتمل أن يكون لديه مثل هذه الصورة. بالإضافة إلى أن كل طائر الرمل يمتدح مستنقعه ، ويقود T64-bv ، ومن الواضح أن هذه السيارة أقرب إليه.

[SVP67]

اقتباس من Lutens.

هذه السيارة أقرب إليه.

أنا موافق. ومع ذلك ، فإن T-64 تخسر هذا الصراع لصالح T-72

[لوتنس]

حسنًا ، على هذا النحو ، يبدو أنه لم تعد هناك معارك دبابات. طوال الوقت ، لم أجد سوى إطلاق نار واحد من T-64 ضد T-80 (تم تصوير الطائرة بدون طيار). ثم كان T-80 الخاص بنا غير مرئي في بالفيديو ، يقول فقط إنه أشعل النار في T-64. طلب ​​بعض الحكماء من الرجل تصوير معركة دبابات ، لكنه أرسل ثقافيًا ، مرة واحدة في معركة يعاني من مثل هذه القمامة. على الرغم من الحكم من خلال إجاباته ، يطلق النار على الكثير من الأشياء ، ولكن حتى نهاية الصراع ، لا يريد تحميل أي شيء غير ضروري.

[63]

لوحظ ضعف معدات الجري تقريبًا في وقت الإنشاء

حق تماما! لم أخدم في T-64A (B) ، فقط في T-62M و T-72A ، ولكن كان لدينا ضباط تم استبدالهم من GSVG ، حيث أتيحت لهم الفرصة لتذوق كل روائع T- 64A (B) .... لذلك تذكروا هذا المنتج من صناعة الخزانات ، في الغالب ، بشكل فاحش! وفيما يتعلق بهذا الهيكل بالذات ، ومن حيث محطة توليد الكهرباء. غالبًا ما كانت قضبان الالتواء تتطاير في الهيكل ... ومع هذه البكرات الصغيرة والضيقة ، يُنصح بعدم القيادة في التربة الرملية ، لأن هناك فرصة لفقدان كاتربيلر ، أو حتى اثنتين ، وبعد ذلك يتم تعيين مجموعات فنية في - يقع الخزان بالفعل على بطنه ، لأنه. سقطت عجلات الطريق هذه بسهولة في الرمال! (بعد التجربة السلبية أحيانًا لبدء تشغيل محركات طرازي T-64 ، كان "الألمان" ينظرون إلى الإطلاق السهل لطرازي T-62 و T-72 بكل بساطة! لكنهم هناك (في جمهورية ألمانيا الديمقراطية) تلقوا تجربة رائعة في استبدال محركات T-64 - بفضل نظام تنظيف الهواء غير الكامل ، من السهل جدًا تدمير محرك هناك ، وهو ما يحدث كثيرًا في الممارسة العملية!
واستمرت كل أمراض الأطفال T-64A (B) لفترة طويلة جدًا .... ومن غير المرجح القضاء عليها!

[فلاديمير_2 يو]

اقتباس: عسكري 63

واستمرت كل أمراض الأطفال T-64A (B) لفترة طويلة جدًا .... ومن غير المرجح القضاء عليها!

شكرًا لك ، لقد استخدمت تعليقك (الجزء) كحجة ، أرجو ألا تمانع؟

[SVP67]

اقتباس: عسكري 63

حق تماما! لم يخدم في T-64A (B)

تشبه إلى حد بعيد عبارة "لم أقرأ ، لكني أدين"
وعلى أي أساس تستخلصون النتائج بعد ذلك؟ بناء على المحادثات. لذلك يمكنني أن أخبرك بالعديد من "المخاوف" بشأن أي دبابة ، لأنني تمكنت من خدمة الخط بأكمله تقريبًا ، إذا كنت لا تعرف ، فستبدأ في "الخوف" منهم

[EMMM]

اسمحوا لي أن أختلف. يجب أن يعمل مكتب تصميم خاركوف ، جنبًا إلى جنب مع المدينة ، في صناعة الدفاع الروسية.

[ريواس]

إذا حكمنا من خلال الصورة ، فقد انفجرت الذخيرة تقليديا في السيارة.

هذه المشكلة ليست فقط للقوات المسلحة لأوكرانيا ، ولكن أيضًا للدبابات الروسية. إليك كيف نحاربها.
"هذا هو السبب في أننا لم نحمل ذخيرة كاملة لفترة طويلة. فقط" ناقل "تحت أقدامنا. تكفي اثنتان وعشرون قذيفة! تقف في دائرة البرج - إذا أصابها ، ثم خان! التفجير. سترمي البرج على الفور ...
في بعض الأحيان ، عندما تحتوي "الشبت" على كثافة عالية من الأسلحة المضادة للدبابات ، بشكل عام ، تقوم بتحميل خمس قذائف ، وتأخذها ، وتتراكم عليها ، وتعود مرة أخرى لخمس قذائف.
http://k-politika.ru/ukropy-nas-xorosho-znayut-kakuyu-rol-sygrali-tanki-pri-vzyatii-mariupolya/?utm_source=warfiles.ru

[kytx]

أسطورة عنيدة بشكل مدهش حول فوائد الفتحات المفتوحة من الذخيرة التراكمية :)

[مطار]

إن طبيعة العملية الخاصة الروسية تعقد بشكل خطير العد الدقيق للدبابات المدمرة أو المعطلة مؤقتًا.

ها ... في كونوشينكوف ، كل شيء مقابل بنس واحد ، كل يوم!

[Bad_gr]

اقتبس من kytx

أسطورة عنيدة بشكل مدهش حول فوائد الفتحات المفتوحة من الذخيرة التراكمية :)

السبب الرئيسي للفتحات المفتوحة هو أن الشخص المصاب بالصدمة لا يفكر جيدًا ، وعند مغادرته الخزان ، يكون أحيانًا غير قادر على فتح الفتحة إذا كان على السدادة. لقد تم بالفعل مناقشة هذا هنا.

[CTABEP]

حتى يصابوا بصدمة قذيفة من الفتحات المفتوحة! على الرغم من أنه عندما تشتعل BC ، فإن البوابات المفتوحة هي التي يمكن أن تنقذ الأرواح ، وحتى مع الوعي الظرفي لقادة دباباتنا ، فإن كل شيء ليس جيدًا جدًا - فهم غالبًا ما يظلون في البوابات حتى بداية المعركة. .

[فلاديمير_2 يو]

اقتبس من kytx

أسطورة عنيدة بشكل مدهش حول فوائد الفتحات المفتوحة من الذخيرة التراكمية :)

يعتمد ذلك على سمك الدرع ، في مكان ما تتواجد فيه الطائرة K-jet بالكامل ، وفي مكان ما ينكسر نصف الانفجار بأكمله. أعتقد أنه من الأفضل بالنسبة للدبابات إبقاء البوابات مغلقة.

[بورات ساغدييف]

تدخل موجة الصدمة الناتجة عن انفجار قريب بشكل ملحوظ إلى ساحة المعركة من خلال الفتحات المفتوحة ويمكنك بسهولة الحصول على صدمة قذيفة.

[الظهر]

آها! ستجلس كأنك على قيد الحياة ...

[فلاديمير_2 يو]

اقتبس من ريواس

إليك كيف نحاربها.

كما أفهمها ، في أحدث التعديلات على T-90 ، تم حل ذلك عن طريق نقل BC إضافية من حجرة القتال إلى سلة البرج.

[نيو بيتشكين]

نعم شيء من هذا القبيل.

[أليكسي ر.]

اقتبس من ريواس

لذلك ، لم نحمل BC كاملًا لفترة طويلة. فقط "الناقل" تحت قدميك. اثنتان وعشرون قذيفة تكفي!

منطقيا. لا فائدة من حمل المزيد ، لأن إعادة تحميل قذائف AZ / MZ والشحنات المحشوة في جميع أنحاء BO مباشرة على الخط الأمامي هو نوع من الخيال. على أي حال ، لإعادة التحميل ، تحتاج إلى التراجع إلى ملجأ - ولا شيء يمنعك من تخزين BC هناك أو رفعه هناك.

[كونيك]

توجد على الأقل صعوبات في ثلاثة أنواع من المحركات - مكبس توربو مع عمودين مرفقيين وتوربينات على شكل حرف V وتوربينات غازية. وهذا يفرض قيودًا خطيرة ، لا سيما في سياق نزاع عسكري طويل.

المؤلف مرة أخرى الخلط بين أسماء المحركات. لا توجد محركات ذات مكبس تربيني بعمودين. توجد محركات ديزل ذات مكابس متقابلة وعمودي مرفقي وشحن توربيني. أسماء محركات T-64 و T-72 ، على التوالي 6TDF محرك ديزل بشاحن توربيني 6 أسطوانات مدفوع بترتيب أفقي من الأسطوانات مع مكابس قادمة وعمودي مرفقي وعلى محرك الديزل التوربيني T-72 ذو 12 أسطوانة V-46 ، مع ترتيب أسطوانات على شكل حرف V ، سليل الأسطوري B-2.
توجد محركات مكبسية تعمل بالغاز مع ضاغط محرك ديزل بدون أعمدة مرفقية ، حيث يتم فصل الطاقة من عمود التوربين ، أي محرك توربيني غازي مع محرك مكبس شاحن فائق ؛ لا يتم استخدامها في الخزانات.
يستخدم T-80 محركًا توربينيًا غازيًا مزود بشاحنين توربينيين ، لذلك فهو يحتوي على ثلاثة أعمدة.

[ares1988]

"لن يكون من الممكن إجراء إحصاء دقيق إلا بعد انتهاء العملية الخاصة والانتقال إلى سيطرة جيش الحلفاء على كامل أراضي أوكرانيا." - فقط تفاؤل لا حدود له بعد أربعة أشهر من بدء الحرب))

[إيفيليون]

وهناك ، عاجلاً أم آجلاً ، استنفاد الموارد والشتاء ، بحيث يصبح الجو شديد البرودة والجوع حتى بعيدًا عن خط المواجهة. ناهيك عن حقيقة أن المخابرات لا يمكنها إلا البحث عن الجنرالات في القوات المسلحة الأوكرانية المستعدين لفتح الجبهة أو القيام بانقلاب.

[ares1988]

يمكن للمخابرات البحث ، إنها وظيفتها. هل سيجدها؟ لذلك ، حتى في بداية الحرب ، لجأ القائد الأعلى إلى الجنرالات باقتراح للإطاحة بـ "مدمني المخدرات" والاستيلاء على السلطة بأيديهم ، كما يقولون ، من الأسهل التفاوض معهم. لم يتم الرد على المكالمة لمدة 4 أشهر)
حول استنفاد الموارد - هذا صحيح. بالنظر إلى أن "تحالف رامشتاين" لديه أكثر من 50٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي ، والاتحاد الروسي - حوالي 2٪ ، يتبادر إلى الذهن على الفور أنه بينما يجف الشخص السمين ، يموت النحيف.

[SVP67]

عند وصف آلات سلسلة T-64 ، من المهم ملاحظة أن الرؤية الحرارية لمحركات 5TDF و 6-TD أقل قليلاً من تلك الخاصة بالطرازات الروسية T-72 و T-90. والسبب هو دورة عمل خاصة للمحرك ، واستهلاك هواء أعلى ونظام تبريد طرد محدد.

أقل؟؟؟؟؟؟؟؟؟ أنا هنا لا أوافق. ما زلت أعتقد أنه أقل من T-80 بمحرك توربيني غازي ، ولكن ليس مع T-72.

[كونيك]

أنا هنا لا أوافق. ما زلت أعتقد أنه أقل من T-80 بمحرك توربيني غازي ، ولكن ليس مع T-72.

نعم اتفق معك. نظرًا لأن الكفاءة الحجمية لشوطين أقل بكثير من 2 شوط.

[إيفيليون]

إذا حكمنا من خلال الصورة ، فقد انفجرت الذخيرة تقليديا في السيارة.

هناك فرق ، الدبابة انفجرت على الفور ، أو استمرت في الاحتراق بعد إخلاء الطاقم أو موته ، ونتيجة لذلك انفجرت الدبابة BC. من الواضح أنه في الحالة الأخيرة لم يعد هناك أي فرق ، أو أن الخزان محترق للتو ، أو تمزق البرج ، كل شيء متشابه لإعادة الذوبان.

تلقت الدبابات معمودية النار في صيف عام 1992 في بندر ، عندما عارضوا بنجاح المولدافي رافعات وقاذفات القنابل اليدوية.

ماذا؟ نعم ، هناك إصابات EMNIP في الدبابات ، بما في ذلك إصابة جانبية بـ "سيف ذو حدين".

وحتى السيارات الروسية التي تم الاستيلاء عليها جزئيًا. سنترك تقييم فعالية وعدد جوائز Bandera خارج نطاق هذه المادة - هنا لا يمكننا حتى الاقتراب من الحقيقة

وهنا قد يطرح السؤال ، ما الذي يجب اعتباره جوائز ، لأنه حتى مركبة العدو المكسورة التي تركت بعد المعركة هي بالفعل كأس ، ربما يمكن إصلاحها على الفور ، ربما في المصنع. أو ربما تركوه بعد ساعتين ، وقام العدو بضربه ، لأنه لم يكن هناك وقت للقضاء عليه. أو انتهى ، على الرغم من أنه تم تصويرهم قبل ذلك بجانبه.

عادةً ، إذا تخلى الطاقم عن الخزان ، فهناك سبب وجيه لذلك ، وحتى الخزان القابل للخدمة تمامًا ، والذي تم دفعه أعلى البرج إلى المستنقع ، لن يعمل دون بذل جهود جادة لسحبه للخارج.

بشكل عام ، بالنسبة لأوكروف ، يجب تقييم القدرة على الاستيلاء في الأشهر الأخيرة على أنها منخفضة جدًا ، ولا تُترك ساحة المعركة وراءهم ، ولا تقع الأعمدة في الكمائن.

يقوم القوميون كل يوم بضرب ما لا يقل عن 12-15 دبابة من قوات الحلفاء.

حسنًا ، يمكنهم الضرب ، نظرًا لأن لديهم أهدافًا كافية ، فلن يكون هناك شيء لتتدرب عليه الطائرات الروسية المضادة للدبابات. من المرجح أن يتم إصلاح 70-80 ٪ فقط من الأشخاص الذين سقطوا بسرعة. أي أن الخسائر التي لا يمكن تعويضها يمكن أن تكون 2-4 وحدات. عربات مدرعة يوميا. و ukrov أنفسهم ، كما أفهمها ، الوضع هو أنهم يخفون المعدات ، والخسائر منخفضة ، بعد ذلك ، بعد الحفر ، يفقد القضيب في الهجوم التالي 20-30 مركبة في وقت واحد ، وكل شيء يتكرر.

[ترميناختر]

حول "بولاتس" مراجعات Banderotankers فاحشة على وجه الحصر ، السيارة تعاني من زيادة الوزن - لا يستطيع المشاة تحملها. لا يمكنك القيادة على أرض وعرة بأقصى سرعة - تنكسر قضبان الالتواء ، وهذا يتعلق بالتنقل. النقطة الثانية هي أنه قد لوحظ مرارًا وتكرارًا أن صناديق DZ معلقة على خزانات Bandera ، لكنها فارغة. هذا ، فقط من أجل الجمال ، الأمر نفسه ينطبق على الدبابات المستلمة من بولندا ، قالوا إنهم سيكونون مجهزين بـ DZ ، لكن بالقرب من Lisichansk أظهروا بدون DZ.

[kytx]

اقتباس من: Bad_gr

اقتبس من kytx

أسطورة عنيدة بشكل مدهش حول فوائد الفتحات المفتوحة من الذخيرة التراكمية :)

السبب الرئيسي للفتحات المفتوحة هو أن الشخص المصاب بالصدمة لا يفكر جيدًا ، وعند مغادرته الخزان ، يكون أحيانًا غير قادر على فتح الفتحة إذا كان على السدادة. لقد تم بالفعل مناقشة هذا هنا.

لا أقصد ذلك.
كانت هناك أسطورة بين الناقلات أنه عندما اخترق تراكمي ، حدث انخفاض في الضغط ، وفتحت البوابات ، مثل صمام الطوارئ ، مما أدى إلى تخفيف الضغط. لقد دحضوا مئات المرات أن حجم الطائرة بالنسبة للحجم الداخلي لا يكفي لخلق ضغط زائد ، ولكن لا يزال.

نعم. إذا كانت الفتحات مفتوحة ، فهناك المزيد من فرص السقوط.
رأيت كيف انسحبت الناقلات من الخزان بعد إصابتها ، فوجئت بخفة حركتها الطبيعية.

[طارد]

اقتبس من kytx

كانت هناك أسطورة بين الناقلات أنه عند ثقب تراكمي يحدث انخفاض في الضغط ، وتفتح الفتحات ، مثل صمام الطوارئ ، مما يؤدي إلى تخفيف الضغط.

هذا ليس صحيحًا ، نعم.

اقتبس من kytx

إذا كانت الفتحات مفتوحة ، فهناك فرص أكبر للتفريغ

تفتح فتحات القائد والمدفعي بيد واحدة في الثانية.
فتحة ميكانيكا - أطول بشكل ملحوظ ، لكننا لا نتحدث عنها الآن ، كما أفهمها. عادة ما يتم إغلاق فتحة الميكانيكا في المعركة.

اقتبس من kytx

رأيت كيف انسحبت الناقلات من الخزان بعد إصابتها ، فوجئت بخفة حركتها الطبيعية

لأضعك هناك - لن تركض هكذا ، صدقني.

[kytx]

ليس لدي شك

[أرتيوم خفاليبا]

حسنًا ، الناقلات الروسية تقاتل أيضًا على الإرث السوفيتي ، إن وجد. نعم ، بالطبع ، مع عدد المركبات المدرعة المفقودة ، يذهب CIPSO بعيدًا جدًا بين الأوكرانيين ، لكن لديهم مثل هذه الوظيفة ، إنه أمر مفهوم. ليس واضحًا إذا كان كل شيء رائعًا معنا ، فلماذا بعد ذلك قاموا بإخراج T - 62 أو T - 80 BV من التخزين ، ناهيك عن الأمثلة العديدة لاستخدام ، بعبارة ملطفة ، الإصدارات القديمة من T -72؟)
أحببت هذه اللؤلؤة بشكل خاص))):
"لن يكون من الممكن إجراء إحصاء دقيق إلا بعد انتهاء العملية الخاصة والانتقال إلى سيطرة جيش الحلفاء على كامل أراضي أوكرانيا"
عزيزي الله لا يسمح دونباس باحتلال كامل على الأقل حتى نهاية العام والدفاع عن خيرسون)